Military Review

Tiltrotor del futuro Bell HSVTOL

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Tres variantes del rotor basculante HSVTOL en vuelo virtual


A principios de agosto, Bell Textron anunció el proyecto HSVTOL (despegue y aterrizaje vertical de alta velocidad), que tiene como objetivo crear una familia completa de convertiplanos basados ​​en soluciones comunes. Los aviones de la nueva línea podrán despegar y aterrizar verticalmente y desarrollar alta velocidad en vuelo horizontal. Se proponen varias ideas y tecnologías interesantes para resolver estos problemas técnicos.

Un concepto con visión de futuro


El proyecto conceptual HSVTOL propone la creación de una arquitectura de aeronave con la capacidad de escalar para diferentes tareas. En los materiales publicados, ya se han mostrado tres versiones del rotor basculante, desde un pequeño vehículo no tripulado hasta un vehículo de carga con las dimensiones de un avión C-130. Además, Bell está trabajando en varios sistemas adicionales, como plataformas en alta mar para respaldar el funcionamiento del UAV.

En todos los casos, el rotor basculante HSVTOL es una máquina con un fuselaje aerodinámico y un ala media, en cuyas puntas se colocan góndolas con hélices. La cola está provista de un plumaje de dos quillas. El motor turboeje / turborreactor principal debe estar ubicado en la parte superior o trasera del fuselaje, que es responsable de la rotación de las hélices y la creación de una corriente en chorro en diferentes modos de vuelo.

Se supone que el HSVTOL despegará verticalmente utilizando dos rotores. Al girar las góndolas en el plano vertical, podrá cambiar al vuelo horizontal. Para la aceleración a velocidades máximas, se propone utilizar el empuje del chorro y la sustentación del ala; las palas de la hélice deben doblarse a lo largo de las góndolas.


Equipo de aeródromo

Como se indicó, este esquema se puede utilizar para construir aviones de varios tamaños, capacidades de carga y propósitos. Según los cálculos, es posible superar la velocidad de vuelo de 400 nudos (740 km / h). Sin embargo, cada proyecto de la familia tendrá que desarrollarse por separado utilizando unidades y estructuras que correspondan a los términos de referencia.

A principios de agosto, Bell reveló solo la supuesta apariencia de los nuevos convertiplanos y algunas de sus características. El otro día se ha sabido más sobre el proyecto: el 10 de septiembre, The Drive, bajo el título The War Zone, publicó un interesante artículo sobre este tema. En él, Jeff Nissen, director de tecnologías avanzadas de Bell, habló sobre historias desarrollo de convertoplanes y divulgó nuevos datos sobre el proyecto actual HSVTOL.

Enfoques generales


La tarea principal del proyecto HSVTOL es lograr la máxima velocidad y rango de vuelo posibles. Según estos parámetros, las nuevas muestras deberían superar a los rotores basculantes existentes. Para ello, se realizaron algunos estudios, durante los cuales se determinó el nivel óptimo de rendimiento de vuelo.

Se ha establecido que la aeronave del nuevo esquema debe desarrollar una velocidad de crucero de al menos 400 nudos. Con menos requisitos de alta velocidad, puede utilizar el esquema de rotor basculante "tradicional", utilizando hélices en todos los modos. La velocidad máxima no debe superar los 0,85 M (más de 1000 km / h según la altitud). Después de superar este valor, se espera un aumento significativo de la resistencia del aire. Puede superarse aumentando el empuje del motor de crucero, pero esto degradará la eficiencia del combustible y reducirá el rango posible.


Modificación media de HSVTOL en operación de rescate

La maniobrabilidad calculada de HSVTOL es mayor que la de otros convertidores. Un vehículo ligero o mediano podrá realizar evoluciones vigorosas y volar por el terreno. Sin embargo, lograr la maniobrabilidad al nivel de los cazas modernos es imposible.

El planeador de rotor basculante está siendo diseñado teniendo en cuenta una reducción de la visibilidad, pero su arquitectura y exterior limitan los resultados alcanzables en esta área. La capacidad de plegar las hélices elimina uno de los principales factores de desenmascaramiento, sin embargo, incluso en este modo, el avión será más notable que los aviones furtivos especialmente diseñados.

Junto con el rotor basculante, Bell está trabajando en los problemas de base. Por ejemplo, los vehículos aéreos no tripulados de la familia HSVTOL se pueden utilizar con la plataforma de reabastecimiento / reabastecimiento no tripulado de logística basada en el mar (SLURRP). El dispositivo podrá aterrizar en dicha plataforma, repostar automáticamente y volver a elevarse en el aire. El avión mediano se puede utilizar con plataformas más grandes, tripuladas o autónomas.

Pregunta del motor


La tarea principal del proyecto HSTOVL es encontrar la arquitectura óptima de la planta de energía. Bell está trabajando actualmente en varias de sus opciones basadas en componentes existentes y futuros. Algunas versiones permiten llevar el proyecto a prueba lo más rápido posible, pero limitan las características técnicas. Otros esquemas permiten obtener datos de alto vuelo, pero son complejos y requieren una elaboración adicional.


UAV ligero en la plataforma SLURRP

Se propone implementar el enfoque más simple en un proyecto de UAV ligero. Tal dispositivo debería recibir un TVD de "elevación" con una transmisión a ambas hélices y un motor turborreactor "sustentador". Este esquema permite el desarrollo y prueba de un vehículo prototipo lo más rápido posible utilizando motores disponibles en el mercado. Sin embargo, no difiere en la eficiencia del peso y limita el nivel general de rendimiento.

Para variantes más grandes de HSVTOL, se proponen esquemas combinados, en los que el vuelo en todos los modos será proporcionado por un motor o varios con la potencia total requerida. Los cálculos ya han demostrado que el HPT no dará las características requeridas en los dos modos principales de operación y, por lo tanto, se necesita una solución diferente.

A nivel teórico, se consideró el motor Pratt & Whitney F135 con ventilador de elevación, desarrollado para el caza F-35B. A pesar de todas sus ventajas, muestra una tracción insuficiente y, al menos, necesita mejoras. Se está estudiando un esquema híbrido, en el que un motor turborreactor está conectado a un generador y el rotor principal gira mediante un motor eléctrico. Esta opción es interesante, pero hasta ahora no puede mostrar una alta eficiencia de combustible o peso.


Motor basculante Bell V-280 Valor experimentado: uno de los más rápidos de su clase

La mejor opción se considera un motor de turbina de gas multimodo capaz de entregar alternativamente más potencia al eje y crear un alto empuje reactivo. Sin embargo, los productos de esta clase aún no han avanzado más allá de las pruebas, y el desarrollo de un nuevo modelo llevará un tiempo indefinido. Por lo tanto, en el corto y mediano plazo, Bell planea estudiar y desarrollar solo los productos disponibles.

Flujo próximo


El diseño de la hélice desarrollado para HSVTOL es de gran interés. Durante la transición al vuelo de alta velocidad, el aparato debe emplumar las palas y luego colocarlas a lo largo de la góndola. El diseño óptimo de dicha hélice fue creado y probado en 1972 y ha demostrado todas sus ventajas.

El plegado de la hoja se realiza mediante una bisagra en la culata. No hay unidades. La cuchilla debe cambiar su posición solo debido al flujo de aire entrante. En este caso, se proporciona un sistema de frenado que controla la velocidad de movimiento de las palas.


Motor inclinable en serie MV-22 aterrizando en un portaaviones

Las pruebas de principios de los setenta mostraron la posibilidad de realizar 30-40 ciclos de plegado y desplegado a velocidades de 150-175 nudos (280-325 km / h) sin interrupción. Probablemente, el mayor desarrollo del proyecto, así como el uso de materiales y tecnologías modernas, garantizarán la operatividad del circuito original en 400 nodos.

Teoria y practica


Así, el proyecto HSVTOL se encuentra todavía en sus primeras etapas, involucrando el desarrollo de ideas básicas y la búsqueda de soluciones técnicas. Al mismo tiempo, la construcción y prueba de equipos experimentales sigue siendo una cuestión de futuro incierto, mientras que la empresa desarrolladora debe evaluar las perspectivas reales del proyecto y determinar la viabilidad de su continuación.

Como se desprende de las declaraciones y mensajes oficiales, Bell Textron es optimista sobre el futuro, y no es solo un deseo de demostrar su interés en desarrollos prometedores. La empresa tiene una amplia experiencia y conocimientos en aviones de despegue vertical. Además, constantemente se proponen, estudian y ponen en práctica nuevas ideas y conceptos. Sobre la base de la experiencia antigua y las propuestas modernas, realmente pueden crear una técnica de una nueva clase, o incluso de toda una familia.

Sin embargo, un optimismo excesivo no es apropiado. El concepto HSVTOL propuesto se enfrenta a varios problemas serios, sin resolver los cuales no será posible crear un rotor basculante con el nivel de rendimiento requerido. En un futuro cercano, Bell Textron y las organizaciones relacionadas tendrán que resolver todos estos problemas, y luego quedará claro cuál será el motor basculante del futuro.
autor:
Fotos utilizadas:
Bell Textron Inc., Marina de los EE. UU.
50 comentarios
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  1. Rocket757
    Rocket757 14 Septiembre 2021 18: 07
    +8
    Técnica seria, difícil.
    El trabajo de diseño pensado a un alto nivel.
    1. Ross xnumx
      Ross xnumx 14 Septiembre 2021 18: 33
      + 10
      Cita: rocket757
      El trabajo de diseño pensado a un alto nivel.

      Esto es mucho más entretenido que los intentos de recrear el An-2.
      Incluso en "Avatar" apareció algo similar ... La idea es muy interesante.
      1. Rocket757
        Rocket757 14 Septiembre 2021 18: 59
        0
        Uno no interfiere con el otro ... mientras que hay mucho trabajo para la técnica de los diseños clásicos. Es más simple y conveniente en muchos aspectos.
        1. Inundaciones
          Inundaciones 14 Septiembre 2021 19: 07
          0
          Cita: rocket757
          Uno no interfiere con el otro ... mientras que hay mucho trabajo para la técnica de los diseños clásicos. Es más simple y conveniente en muchos aspectos.

          Me pregunto cómo se comportará el rotor basculante cuando falle uno de los motores.
          1. Mitroha
            Mitroha 14 Septiembre 2021 19: 16
            +3
            Cita: Inundación
            Me pregunto cómo se comportará el rotor basculante cuando falle uno de los motores.

            Supongo que aterrizará anormalmente, vhlam
            1. Inundaciones
              Inundaciones 14 Septiembre 2021 19: 19
              0
              Cita: Mitroha
              Supongo que aterrizará anormalmente, vhlam

              ¿Quizás la hélice de un motor averiado cambia a rotación libre (como un autogiro)?
            2. marinero romano
              marinero romano 14 Septiembre 2021 19: 56
              -5
              A partir de 2021, se construyeron y pusieron en funcionamiento 48 convertiplanos en los Estados Unidos; en los últimos 10 años, debido a la falla de uno de los motores, se han producido catástrofes y accidentes de unas dos docenas de convertiplanos estadounidenses y 3-4_x en Japón.
              1. OgnennyiKotik
                OgnennyiKotik 14 Septiembre 2021 20: 08
                +5
                Cita: marinero Roman
                A partir de 2021, se construyeron y pusieron en funcionamiento 48 convertiplanos en EE. UU.

                Cero olvidado.
                El 11 de junio de 2020 se entregó 400 piezas.
                Un avión muy exitoso y útil, con el último accidente en 2017. En portaaviones, se convirtió en el principal trabajador del transporte.
                https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/article/bell-boeing-delivers-400th-v-22-osprey/
          2. Rocket757
            Rocket757 14 Septiembre 2021 19: 22
            -3
            Probablemente los que volaron en él en ese momento, ¡ya no era interesante, después de un par de tres minutos!
          3. Avior
            Avior 14 Septiembre 2021 19: 52
            + 10
            Dentro del ala en Osprey hay un eje que permite que un motor funcione en ambas hélices. Valor, por lo que tengo entendido, tiene un diseño similar, especialmente porque es más simple allí: los motores no giran.
            Dos motores Rolls-Royce AE 1107C V-22 son impulsados ​​por ejes de transmisión a una caja de cambios central común para que un motor pueda impulsar ambos motores en caso de falla del motor. [75] Cualquiera de los dos motores puede impulsar ambas hélices a través del eje de la hélice del ala.

            Por supuesto, este modo también tiene limitaciones: la carga en el motor restante se duplicará.
  2. Traste
    Traste 14 Septiembre 2021 18: 47
    +2
    La mejor opción se considera un motor de turbina de gas multimodo capaz de entregar alternativamente más potencia al eje y crear un alto empuje reactivo.

    Algo prometedor.
  3. Saxahorse
    Saxahorse 14 Septiembre 2021 19: 14
    -4
    Sin embargo, idea dudosa. Los híbridos con varios tipos de accionamientos siempre resultan ser completamente defectuosos o al menos ineficaces. Y aquí, para el despegue y el aterrizaje, hay un tipo de dispositivo de propulsión, y uno bastante complicado. Y para el movimiento horizontal es completamente diferente.
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 14 Septiembre 2021 20: 03
      +1
      Cita: Saxahorse
      Los híbridos con varios tipos de accionamientos siempre resultan ser completamente defectuosos o al menos ineficaces.

      ) camiones volquete mineros, ¿no?
      ) maquinaria de construcción con accionamiento hidráulico, ¿no?
      ) Submarinos en general y submarinos en particular, ¿no?
      ) Locomotoras diesel en el ferrocarril, ¿no?
      Conclusión: no seas tonto, todo el punto negativo está en las jambas del equipo de desarrollo, y no la hibridación en sí misma.
      1. Saxahorse
        Saxahorse 14 Septiembre 2021 20: 35
        +2
        Cita: ProkletyiPirat
        ) camiones volquete mineros, ¿no?

        ¿Los camiones mineros tienen una unidad de potencia separada para levantar el cuerpo y otra separada para hacer girar las ruedas?

        No confunda cálido y suave. Una cosa es una sola planta de energía que entrega energía a diferentes unidades, y otra cosa es un conjunto de plantas de energía independientes separadas para moverse en diferentes direcciones. Entonces, inmediatamente comienzan las preguntas sobre la eficiencia.
        1. ProkletyiPirat
          ProkletyiPirat 15 Septiembre 2021 19: 16
          +1
          Cita: Saxahorse
          Cita: ProkletyiPirat
          ) camiones volquete mineros, ¿no?

          ¿Los camiones mineros tienen una unidad de potencia separada para levantar el cuerpo y otra separada para hacer girar las ruedas?

          Depende del modelo específico.

          Cita: Saxahorse
          No confunda cálido y suave. Una cosa es tener una sola planta de energía que suministre energía a diferentes unidades, y otra cosa es un conjunto de plantas de energía independientes separadas para moverse en diferentes direcciones.

          Así es, no se confunda, solo hay un lado del movimiento, pero hay varios modos de movimiento, resulta que un avión tiene un motor de avión y varios "modos de propulsión (funcionamiento)": una hélice de turbina ( o una hélice turbo-ventilador (aquí no a turbo tornillo)); propulsión a turborreactor y propulsión a chorro de postcombustión. Entonces en HSVTOL solo hay un motor, pero varios motores. Pero en cualquier caso no importa, ya que inicialmente: en primer lugar) confundes el concepto de motor (SU), propulsión y movimiento; y segundo) no comprendes y confundes la diferencia entre los términos "tipo de tecnología", "concepto de tecnología", "muestra de tecnología", "copia de tecnología", tú, todo lo que se refiere a la muestra y la instancia, le adscribe al tipo y / o concepto ...
          1. Saxahorse
            Saxahorse 15 Septiembre 2021 20: 40
            +1
            A juzgar por la abundancia de términos, usted mismo está confundido. mientras tanto, nada complicado, un motor es algo que pone directamente en movimiento un objeto, por ejemplo, una hélice, orugas, ruedas, patas ... La central eléctrica es lo que suministra energía al motor. Para una hélice, esta es una máquina de vapor, una turbina, un generador diesel. En Boeing, en este esquema, vemos cuatro hélices de dos tipos diferentes, cada uno de los cuales tiene su propia planta de energía incorporada. El turborreactor en el ala, turborreactor en la cola. Además, esto no funciona en conjunto, solo uno por uno en diferentes modos de conducción. En el despegue, el peso muerto del turborreactor, en el teatro de operaciones horizontal, se pliega y representa un peso muerto. Por tanto, es ineficaz. Para los militares, puede funcionar, pero solo para un producto de nicho, como un taxi para fuerzas especiales. Ya para un transporte militar ordinario, la pérdida de peso para motores adicionales se considerará excesiva.
            1. ProkletyiPirat
              ProkletyiPirat 15 Septiembre 2021 23: 30
              0
              ahh, eso es qué, pero ¿de dónde sacaste tu idea de que hay diferentes motores (SU)? Según tengo entendido, se utilizan nuevos sistemas de control basados ​​en motores de turbina de gas que utilizan tanto un eje de toma de fuerza como una propulsión a chorro, similar a como se implementa en el F-35, es decir, no hay masa parasitaria expresado, y aunque lo haya, no es imprescindible, porque el sonoro en sí mismo, el principio es falso, y los militares se niegan no por la masa extra en sí, sino por el deterioro de la vieja táctica y estratégica. capacidades, o en aras de obtener nuevas capacidades tácticas y estratégicas (y sí, no confundimos TTX, TTV y TSV).
    2. xASPIDx
      xASPIDx 14 Septiembre 2021 23: 22
      +2
      Todo el problema en la complejidad del diseño y el precio no es del todo correcto, pero al resolver todos los problemas, obtienes equipos con los parámetros de varias unidades en una, y desde este punto de vista, los costos son menores. Un solo dispositivo es más barato y más fácil de mantener que dos o más, pero esto es prerrogativa de quienes tienen la tecnología y el financiamiento para resolver los problemas que surgen, pero las ventajas de este tipo de dispositivos son significativas.
      1. Saxahorse
        Saxahorse 15 Septiembre 2021 20: 42
        +1
        Cita: xASPIDx
        todo el problema está en la complejidad del diseño y el precio, pero al resolver todos los problemas, obtienes equipos con los parámetros de varias unidades en una

        Aquí está el argumento de la publicación anterior:
        En el despegue, el peso muerto del turborreactor, en el teatro de operaciones horizontal, se pliega y representa un peso muerto. Por tanto, es ineficaz. Para los militares, puede funcionar, pero solo para un producto de nicho, como un taxi para fuerzas especiales. Ya para un transporte militar ordinario, la pérdida de peso para motores adicionales se considerará excesiva.
    3. Maxim G
      Maxim G 16 Septiembre 2021 11: 01
      +2
      Aquí, en general, la pregunta es si estos rotores basculantes son necesarios en principio o si hay suficientes helicópteros.
      Nadie, excepto los EE. UU., Tiene prisa por construirlos en serie.
  4. vovochkarzhevsky
    vovochkarzhevsky 14 Septiembre 2021 19: 27
    -8
    Desde el punto de vista aerodinámico, el rotor basculante es una rama sin salida. Un diseño muy complejo con baja capacidad de carga y requisitos de potencia de vuelo horizontal sobreestimados.
    Pero son perfectos para recortar un presupuesto.
    1. ProkletyiPirat
      ProkletyiPirat 14 Septiembre 2021 20: 12
      +3
      Cita: vovochkarzhevsky
      Desde el punto de vista aerodinámico, el rotor basculante es una rama sin salida.

      otro experto en sofás, para los que no entienden nada de aerodinámica yo mastico: TODOS los helicópteros, durante el vuelo horizontal, gastan parte de su combustible no en aceleración, ni en vuelo, sino en frenado, y cuanto mayor es la velocidad de vuelo horizontal, cuanto mayor es el porcentaje de combustible que se gasta en el frenado de la aeronave, este frenado se produce cuando las palas se mueven hacia adelante contra el flujo de aire entrante, y es esta deficiencia la que resuelven los rotores basculantes. Todo lo demás se refiere a las jambas de aeronaves específicas y los equipos que las desarrollan, y no a los rotores basculantes como tipo de tecnología.
      1. vovochkarzhevsky
        vovochkarzhevsky 14 Septiembre 2021 20: 34
        +4
        Estoy bastante de acuerdo en que eres un experto en sofás. Por eso hablas del mítico frenado de las palas. ¿Qué es el soplo oblicuo de HB, curvas Zhukovsky, ciertamente no has escuchado.
        Lo siento, pero de alguna manera lo entiendo mejor.
        Por cierto, la limitación de la velocidad de vuelo horizontal no se debe en absoluto a las palas que avanzan, sino que se retiran, cuando la zona de flujo inverso crece al aumentar la velocidad.
    2. Avior
      Avior 14 Septiembre 2021 20: 22
      +5
      Compare Grumman C2 y Osprey.
      Los estadounidenses están cambiando el avión de transporte en sus portaaviones de C2 a Osprey.
      No solo no es inferior en cuanto a parámetros, sino que en algunos incluso supera, además, es capaz de aterrizar en barcos y barcos sin cubierta de despegue, y no solo en portaaviones. Es muy conveniente para la logística, para la entrega directa sin recargar desde buques de suministro o UDC, por ejemplo.
      1. vovochkarzhevsky
        vovochkarzhevsky 14 Septiembre 2021 21: 54
        -6
        Por supuesto que supera, come más queroseno, más peligroso en vuelo. En realidad, lo tomaron más en servicio para mostrarle al mundo, como, eso es mago.
        1. Avior
          Avior 14 Septiembre 2021 23: 32
          +1
          Compare Grumman C2 y Osprey.

          ¿Y si no arrojas clichés y clichés, sino que tomas y realmente comparas?
          Combustible interno, kg 6282 + opcionalmente 7427 en tanques adicionales
          Velocidad de crucero, km / h 510
          Gama práctica, km 3892.
          Carga útil: 24 soldados o 9072 kg de carga en la cabina
          El último desastre 2017


          Combustible interno, l 6905 + opcional 5519
          Velocidad de crucero, km / h 465
          Gama práctica, km 2891.
          Carga útil: 28 pasajeros o 12 camillas con acompañante o 4536 kg de carga en la versión cubierta o 6804 kg de carga en la versión terrestre
          El último desastre 2017

          hi
          1. Maxim G
            Maxim G 16 Septiembre 2021 12: 12
            0
            ¿Qué tan correcto es comparar aviones cuyo inicio de operación se produce con decenas de años de diferencia?
            1. Avior
              Avior 16 Septiembre 2021 13: 48
              +1
              ¿Es Osprey un avión?
              1. Maxim G
                Maxim G 16 Septiembre 2021 14: 10
                0
                Bueno, lo estás comparando con un avión.
                Cómo revisa los documentos, no lo sé.
                1. Avior
                  Avior 16 Septiembre 2021 14: 59
                  0
                  Por el hecho de que comparo algunas de sus características con un avión, no se convierte en avión. Una vez más, no conozco ningún otro avión de transporte basado en cubierta que se esté utilizando actualmente, por lo que no hay nada con lo que comparar.
                  Antes de la aparición de Osprey, los estadounidenses estaban satisfechos con el C-2, cumplía con sus requisitos, por lo que es bastante lógico compararlo con él.
                  Leíste el comienzo de la rama, ¿de qué se trata?
                  1. Maxim G
                    Maxim G 16 Septiembre 2021 15: 21
                    0
                    Lo leí, y aparentemente no prestaste atención a lo que Vladimir Ivanovich te escribió).
                    1. Avior
                      Avior 16 Septiembre 2021 16: 57
                      +1
                      Incluso presté atención a lo que escribiste, no solo a él.
                      ¿Qué tan correcto es comparar aviones cuyo inicio de operación se produce con decenas de años de diferencia?

                      Comparar con otra carga de cubierta moderna
                      hi
    3. xASPIDx
      xASPIDx 14 Septiembre 2021 23: 29
      +2
      Te contaré un terrible secreto, pero si tienes el motor necesario y los materiales de carrocería adecuados, el avión puede incluso tener la forma de un ladrillo. Lo principal es que los motores tienen el empuje necesario para el despegue y el movimiento y una carrocería que podría soportar influencias externas.
  5. KCA
    KCA 14 Septiembre 2021 19: 45
    -7
    Se anuncian con fanfarria, pero algo que los marines estadounidenses se niegan a volar en sobres, prefieren helicópteros.
  6. Alien De
    Alien De 14 Septiembre 2021 20: 29
    +1
    La Unión nunca pudo hacer realidad tal técnica.
    1. vovochkarzhevsky
      vovochkarzhevsky 14 Septiembre 2021 21: 57
      0
      Simplemente no es necesario, eso es todo. Estados Unidos no puede crear un helicóptero del tipo Mi-26.
      1. OgnennyiKotik
        OgnennyiKotik 14 Septiembre 2021 23: 10
        +1
        Cita: vovochkarzhevsky
        Simplemente no es necesario, eso es todo. Estados Unidos no puede crear un helicóptero del tipo Mi-26.

        Todo lo contrario. Estados Unidos ni siquiera intentó crear un análogo del Mi-26, con su ubicación geográfica, no tiene ningún sentido. Pero el nuestro lo intentó, además de varios aviones de ala giratoria del tipo Ka-22, hubo proyectos de rotor basculante, por ejemplo, el Mi-30.
        1. menor
          menor 14 Septiembre 2021 23: 27
          +1
          Cita: OgnennyiKotik
          Exactamente lo contrario.

          Compara las fechas ... ¡y te quedará más claro!
        2. VasYok
          VasYok 15 Septiembre 2021 19: 11
          0
          había proyectos de rotor basculante, por ejemplo el Mi-30.

          ¡Dios mío, 1972! Han pasado 50 años, ¡y NO MIERDA!
          En principio, "NO FUCK" es la norma de nuestra vida. Es hora de acostumbrarse.
        3. vovochkarzhevsky
          vovochkarzhevsky 15 Septiembre 2021 23: 28
          +1
          Bueno, sí, por supuesto que no tiene sentido. matón
      2. Avior
        Avior 14 Septiembre 2021 23: 51
        0
        helicóptero tipo Mi-26

        Sikorsky CH-53K Rey del semental

        Capacidad máxima de elevación: hasta 15900 kg.
        hi
        1. vovochkarzhevsky
          vovochkarzhevsky 15 Septiembre 2021 23: 37
          -1
          Vkryaty tres motores, sin tener realmente un compartimiento de carga y al drenar el combustible, los estadounidenses pudieron crear algo comparable al Mi-6, que había sido retirado del servicio durante mucho tiempo.
          Por cierto, de acuerdo con los estándares estadounidenses, la capacidad de carga del Mi-6 es 20117 kg. Este es su récord.
          1. Avior
            Avior 16 Septiembre 2021 07: 12
            0
            Para el Mi-6, la capacidad máxima de carga fue de 11,5 toneladas para una distancia corta.
            Los estadounidenses no hicieron un helicóptero para los registros, sino para sus propias tareas.
            Como el Mi-26, como escribiste.
            hi
            1. vovochkarzhevsky
              vovochkarzhevsky 16 Septiembre 2021 11: 00
              0
              ¿Es una novedad para usted que a los estadounidenses les gusta indicar datos récord?
              El CH-53K tiene un peso vacío de 15070 kg, mientras que el peso máximo de despegue es de 33600 kg.
              Total: 33600 - 15070 - 15900 = 2630 kg, en los que, además de combustible, necesitas meter mucho más.
              Por lo tanto, además indican tan modestamente: el radio de combate con una carga nominal de 12,25 toneladas es de 200 km.
              1. Avior
                Avior 16 Septiembre 2021 11: 20
                +1
                y que de eso
                tú querías
                helicóptero tipo Mi-26

                aqui esta para ti
                hi
      3. Maxim G
        Maxim G 16 Septiembre 2021 12: 23
        +1
        Vladimir Ivanovich, ¿por qué no escribe un artículo sobre helicópteros o los mismos UAV (leí sus comentarios sobre drones turcos)? El tema es relevante y la opinión detallada de un piloto militar profesional y veterano sería muy interesante.
    2. Lepsik
      Lepsik 14 Septiembre 2021 22: 55
      -3
      La URSS tenía un proyecto más prometedor: el monstruo del Caspio y sus análogos.
      1. Alien De
        Alien De 14 Septiembre 2021 23: 00
        +3
        Tiltrotor y ekranoplan ... como el yin y el yang ...
  7. Hog
    Hog 15 Septiembre 2021 13: 08
    +2
    Un concepto interesante que usa un motor en dos modos diferentes, como resultado, solo las hélices en el modo "avión" se convierten en lastre, y no en motores completos, como en otros conceptos.
  8. Kushka
    Kushka 15 Septiembre 2021 13: 50
    +2
    Cita: xASPIDx
    Todo el problema en la complejidad del diseño y el precio no es del todo correcto, pero al resolver todos los problemas, obtienes equipos con los parámetros de varias unidades en una, y desde este punto de vista, los costos son menores. Un solo aparato es más barato y más fácil de mantener que dos o más.
    Con la llegada del teléfono inteligente, obtuvimos un conversador, un lector de periódicos, un perro guardián, un músico, un novigalka, un pagador, un reescritor, una cámara fotográfica, una instantánea de película, una micro PC y, si se desea, un abridor de cerveza. (pronto, aparentemente, también habrá una función de una camiseta) Pero, sin embargo, todas las unidades enumeradas tienen un lugar para estar y, en consecuencia, todas las hemorroides (+ un millón de cables) conectadas con ellas. El pobre gato se quedó con un pequeño rincón en el suelo.
    С