Una operación difícil del U35 de bajo ruido en el área de responsabilidad de la Armada rusa. Misión de largo alcance
Como saben, para la mayoría de los expertos y observadores militares nacionales y extranjeros, la información sobre el comienzo de la transición del submarino anaeróbico diesel-eléctrico U35 (S185) del proyecto 212A de la Armada alemana desde el Mar Báltico hacia el Centro y Este. El Mediterráneo no se convirtió en objeto de mucha atención, sin mencionar la ausencia de nuevos intentos de llevar a cabo un análisis experto detallado de los probables objetivos de desplegar este submarino en un lugar tan críticamente importante (desde un punto de vista operacional-estratégico) región de los teatros de operaciones convencionales del sur de Europa y Oriente Medio.
La participación del U35 de ultrabajo ruido en la operación naval IRINI para evitar el suministro de armas a las partes en el conflicto libio es una excelente cobertura para las verdaderas misiones de este submarino en la región mediterránea.
Y esta circunstancia no debe sorprendernos en absoluto, porque las opiniones superficiales de una audiencia de observadores ordinaria de docenas Noticias publicaciones, así como expertos militares, que se lanzaron de lleno a pronosticar las probables medidas político-militares compensatorias del Pentágono después del fiasco histórico de las Fuerzas Armadas de la OTAN en la campaña militar en Afganistán, fue encadenado de la noche a la mañana al más digerible y no requiriendo una evaluación cuidadosa de la versión oficial, expresada por una fuente informada en el servicio de prensa del departamento de defensa de la República Federal de Alemania.
Entonces, según este último, el objetivo clave y único de redesplegar el submarino anaeróbico diesel-eléctrico U35 en el mar Mediterráneo no es más que la implementación del reconocimiento hidroacústico de los espacios submarinos y de superficie en los accesos cercanos y lejanos a la costa de Libia. para la aparición de embarcaciones de superficie, submarinistas y embarcaciones semisumergidas. así como pequeños submarinos que brindan apoyo técnico-militar a las unidades paramilitares del Gobierno de Acuerdo Nacional (GNA), así como a unidades del Ejército Nacional Libio de Khalifa Haftar.
La ejecución de este abanico de tareas por parte de la tripulación del U35 alemán se justifica por la necesidad de ampliar e intensificar la operación naval de las Fuerzas Navales Unidas de la Unión Europea (EUNAVFOR) IRINI, prevista en el proyecto de resolución del Consejo de Seguridad de la ONU sobre la introducción de un embargo sobre el suministro de cualquier tipo de armas a las partes en el conflicto libio.
Mientras tanto, casi cualquier experto militar que tenga un conocimiento superficial de los parámetros tácticos y técnicos de los medios de reconocimiento hidroacústico, radar y optoelectrónicos de la Armada y la Fuerza Aérea de Alemania, Francia, Italia y España (de superficie y aerotransportados) debería ser completamente el siguiente el hecho es obvio.
Para un control eficaz de los espacios submarinos y de superficie en el Mediterráneo central, sería suficiente utilizar un par de aviones antisubmarinos P-3C "Orion" (o un solo MQ-9B "Sky / Sea Guardian" con un período de patrullando el área de reconocimiento de aproximadamente 30-40 horas o un radar estratégico y reconocimiento óptico-electrónico RQ-4E "Euro Hawk"), así como una fragata de la clase "Sachsen" (Tipo F124) o "Horizon" .
Habiendo llevado a cabo un conocimiento profundo de las publicaciones de Internet técnico-militares nacionales y extranjeras relevantes del perfil naval, es posible evaluar en detalle las ventajas tácticas y técnicas de los modos de operación de los radares de búsqueda y avistamiento aerotransportados centimétricos AN / APY- 137 (V) 5 aviones antisubmarinos P-3C "Orion", así como el radar de banda X multibanda de torreta "SeaVue", que es una modificación especializada del "Orion" AN / APY-137 (V) 5 y está diseñado para la adaptación de software y hardware para su uso en aviónica y sistemas de control del UAV de reconocimiento de ataque MQ-9B "Sky / Sea Guardian".
Con la capacidad de operar en el modo de apertura sintetizada inversa (ISAR) y la búsqueda de dirección de objetos de superficie en movimiento (GMTI), los radares anteriores son capaces de detectar, clasificar e identificar (utilizando el método de generación de imágenes de radar 3D con calidad fotográfica) cualquier vehículos de lanzamiento de armas de superficie, semisumergidos y submarinos al teatro de operaciones libio en un radio de 150-200 km; sin mencionar los radares AN / ZPY-2 AFAR de mayor energía y resistencia a atascos instalados en los UAV de reconocimiento RQ-4E “Euro Hawk” (modificación RQ-4B para las fuerzas aéreas de los países miembros / socios europeos de la OTAN).
Esta información se puede complementar durante la noche con las coordenadas de los transportes de superficie / submarinos detectados obtenidos por el Atlas DSQS-24B STN en el casco altamente sensible de una de las fragatas alemanas de la clase Sajonia, o TMS 4110CL de una de las fragatas de la clase Horizon de la Armada Italiana / Francesa.
Por lo tanto, la participación del submarino diesel-eléctrico alemán de bajo ruido U35 en esta operación es una decisión totalmente contraproducente y económicamente inconveniente del Ministerio de Defensa alemán.
¿Cuál es una de las principales tareas de la tripulación del U35 de la Armada Alemana en el Mar Mediterráneo?
Mientras tanto, teniendo en cuenta los parámetros tácticos y técnicos únicos del proyecto 212A submarinos de la Armada alemana, así como anunciado una semana antes por una fuente competente en la industria de construcción naval rusa, trayendo el grupo de submarinos diesel-eléctricos de bajo ruido pr. 636.3 "Varshavyanka" Calibre-PL ") en la parte oriental del mar Mediterráneo hasta 3 unidades, los verdaderos objetivos del despliegue del U14 alemán en la región mediterránea comienzan a verse con mucha más claridad.
Con una planta de energía híbrida única basada en una unidad generadora diésel con baterías de almacenamiento de plata y zinc, así como una VNEU de energía anaeróbica independiente del aire basada en generadores electroquímicos de hidrógeno y oxígeno de intercambio de protones, el submarino diésel-eléctrico tipo 212A cuenta con la capacidad para operar bajo el agua durante unos 20 días (sin abrir su propia ubicación para módulos optoelectrónicos multiespectrales integrados en la base de elementos de los sistemas de búsqueda y avistamiento Novella-P-38 de la aeronave antisubmarina Il-38N).
Al mismo tiempo, el casco hecho de acero de bajo magnético con un desplazamiento bajo el agua de no más de 1 toneladas (900 veces menos que el del Proyecto 2) contribuye a la implementación de dos ventajas operativas y tácticas clave del U636.3 alemán.
Primero, una disminución significativa en la probabilidad de su detección mediante detectores de anomalías magnéticas instalados en los aviones antisubmarinos Il-38N y Tu-142M3.
En segundo lugar, una notable disminución de la firma acústica del alemán U35 (hasta 35-45 dB), que asegura una reducción de la distancia de su radiogoniometría mediante boyas radioacústicas pasivas no direccionales y direccionales RSB-41 y RSB -48 del "equipo" Il-38N a 7-20 km (la primera zona cercana de iluminación acústica).
El rango de detección de U35 por los submarinos MGK-400EM Rubicon-M de pr. 636.3 Varshavyanka también disminuirá notablemente, lo que será especialmente pronunciado si la tripulación de un submarino alemán implementa el modo "furtivo" a una velocidad de 3-5 nudos. .
La tripulación del submarino alemán, por el contrario, tendrá la capacidad tanto de un análisis detallado de los "retratos acústicos" como de cualquier maniobra de nuestro "Varshavyanka" en el Mar Mediterráneo en interés del mando y control de la OTAN.
Después de todo, los sistemas de propulsión diésel-eléctricos estándar, que obligan a las tripulaciones del Varshavyanka cada 18 a 20 horas a subir a la superficie para recargar las baterías en el modo RDP, se encontrarán instantáneamente en la dirección del complejo de reconocimiento hidroacústico pasivo AN5039A1, como así como por un HUS de baja frecuencia basado en una antena remolcada extendida flexible TAS-3, que es un análogo de nuestro "Vignette-EM".
En este contexto, el programa de diseño del VNEU doméstico para submarinos diesel-eléctricos de la clase "Lada" (basado en la reforma del combustible diesel), capaz de proporcionar a este último el nivel adecuado de secreto, lamentablemente, se encuentra en un período prolongado. modo de deslizamiento.
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