La causa del desastre del MiG-29 búlgaro se confirmó después de que el registrador de vuelo fuera descifrado en Rusia.

En la investigación del caso del accidente del avión MiG-29 y la trágica muerte del piloto, se ha puesto fin. En la subdivisión especializada de la corporación rusa de construcción de aviones (RSK) MiG, decodificaron los datos de la grabadora de vuelo, que después del desastre fue entregada a la parte rusa para su estudio por representantes del Ministerio de Defensa de Bulgaria.

En junio de este año, la aeronave realizó tareas en el marco de los ejercicios conjuntos búlgaro-serbios Shabla-21. En la noche del 29 al 70 de junio, el tablero desapareció del radar, el comando anunció el cese de las maniobras de entrenamiento y el inicio de una operación de búsqueda y rescate. Los restos de un caza MiG-XNUMX pronto se encontraron a una profundidad de unos XNUMX metros frente a la costa búlgara del Mar Negro.

El piloto - jefe de personal del escuadrón de la base aérea del Tercer Graf Ignatievo, el mayor Valentin Terziev, murió durante la misión. En su último viaje se realizó con honores, habiendo otorgado un alto galardón póstumo y el grado de teniente coronel. Dos semanas después, el registrador de vuelo del caza, encontrado en la zona de la caída, fue elevado a la superficie. El dispositivo resultó dañado y se decidió transferirlo a especialistas rusos para extraer información.

Una comisión militar se comprometió a esclarecer las causas del desastre. Inicialmente, se consideraron varias versiones, desde errores cometidos en el momento del pilotaje hasta fallas del equipo a bordo de la aeronave. Según algunos datos, el estado de los equipos de aviación en la Fuerza Aérea de Bulgaria a principios de 2021 dejaba mucho que desear. Solo una parte del escuadrón de la época "soviética", que permaneció en los libros del Ministerio de Defensa de Bulgaria, se mantuvo en condiciones de vuelo. La navegación y otros equipos de 12 cazas MiG-29 y tres aviones de modificación MiG-29UB se consideraron obsoletos.

El ministro de Defensa de Bulgaria, Georgy Panayotov, en una sesión informativa especialmente organizada, anunció las conclusiones preliminares de la comisión: la pérdida de orientación espacial del piloto en el momento de la maniobra aérea. Esta versión formó la base del informe de los investigadores búlgaros. Posteriormente, se confirmó en el transcurso de un estudio exhaustivo del registrador de vuelo por parte de expertos rusos, que finalizó el día anterior. Resulta que no estábamos hablando de ningún mal funcionamiento técnico de la aeronave.

Comments

[horus88]

Entonces el equipo de navegación está desactualizado, parece haber fallado o algo más. Después de todo, si hubiera funcionado bien, el piloto no habría perdido la orientación. Volamos sobre él durante años y nada, es poco probable que haya habido alguna maniobra increíble.

[Tirador de montaña]

Cita: horus88

Después de todo, si funcionaba bien, el piloto no perdería la orientación.

Con sobrecargas graves, incluso en los giros más sencillos, el piloto puede perder la vista, y mucho menos la orientación. Padre, un piloto militar, llamó a ese estado "amanecer-oscuridad", cuando periódicamente la sangre fluye de la cabeza y la oscuridad, como si la cortina estuviera cerrada. Es peligroso a bajas altitudes. Los dispositivos no ayudan en este asunto. Es posible que el piloto no los vea en absoluto ...

[knn54]

Creo que el factor principal aquí no es la baja altura, sino la superficie del agua, incluso de noche, cuando no hay puntos de referencia HABITUALES, el piloto comienza a orientarse hacia su aparato vestibular, sin prestar atención a los instrumentos.
En este estado, la aeronave que ingresa a la corriente de aire crea la sensación de una nariz levantada para el piloto.
Y lo pone en modo inmersión ...

[higo]

Cita: knn54

Creo que el factor principal aquí no es la baja altitud, sino la superficie del agua.

Incluso antes, los pilotos se estrellaban sobre el mar por la noche, confundiendo el cielo y la superficie del mar.

[pytar]

Entonces el equipo de navegación está desactualizado, parece haber fallado o algo más. Después de todo, si hubiera funcionado bien, el piloto no habría perdido la orientación. Volamos sobre él durante años y nada, es poco probable que haya habido alguna maniobra increíble.

Se produce tal juicio. MiG-29 búlgaros de la primera serie, producidos hace cuarenta años. No tienen un sistema automático para salir de condiciones peligrosas. El vuelo se llevó a cabo en condiciones difíciles, el objetivo aéreo disparó inadvertidamente, el piloto quedó cegado por un destello brillante. A pesar de la precaria situación, decidió derribarla. (Esto es por cierto para hablar de la voluntad de los pilotos búlgaros de tomar riesgos y luchar si es necesario). El efecto de una ilusión óptica llevó a una percepción errónea de la posición en el espacio y al desastre.
Los nuevos aviones modernos necesarios, 29 ya deben ser cancelados.

[menor]

Cita: pytar

Los nuevos aviones modernos necesarios, 29 ya deben ser cancelados.

¡No se trata del avión, se trata de quién estaba allí!

[pytar]

¡No se trata del avión, se trata de quién estaba allí!

¡Probablemente ambos importen! El mal estado técnico del MiG-29 creó problemas. En 2017, todo se redujo a la negativa de los pilotos a volarlo.
24.10.2017/29/XNUMX Los pilotos de la base aérea Graf Ignatievo cancelaron su vuelo esta mañana. Es informado por bTV. Todos los pilotos declararon que volaban inseguramente sus MiG-XNUMX y que los vuelos de entrenamiento planeados habían fallado.
https://www.clubz.bg/59889-pilotite_na_graf_ignatievo_otkazvat_da_letyat
Es cierto, después de este momento lo repararon, pero aún así la placa sigue siendo pobre, ¡y este es un factor indudablemente negativo que aumenta el riesgo! ¡El nivel de competencia de la dirección de vuelo también es insatisfactorio! También hay críticas para él.

[Lozovík]

Cita: pytar

MiG-29 búlgaros de la primera serie, producidos hace cuarenta años. No tienen un sistema automático para salir de condiciones peligrosas.

No es cierto. El sistema de control automático prevé la retirada de la aeronave de una altitud peligrosa predeterminada, además, hay un modo de "Traer al horizonte" (la ubicación del botón se muestra en la foto).

[pytar]

El sistema de control automático asegura que la aeronave se dirija desde una altitud peligrosa predeterminada, además, hay un modo "Traer al horizonte"

Está vacío. Acepto la nota.

[Nexcom]

Los nuevos aviones modernos necesarios, 29 ya deben ser cancelados.

por lo que Bulgaria parece haber comprado ya el F16. Ahora usarás la tecnología estadounidense como razón ...

[pytar]

por lo que Bulgaria parece haber comprado ya el F16. Ahora usarás la tecnología estadounidense como razón ...

La entrega de los Vipers aún no ha comenzado. Y Migah no se cancelará de inmediato. Generalmente, en el informe de la "Policía Militar" sobre el accidente, la causa se indica como "error del piloto" y no como "problema técnico".
Los pilotos son humanos, pueden cometer errores. La tecnología también puede fallar. Esta es una profesión peligrosa, ¡no todo el mundo puede convertirse en piloto!

[asalto]

Quizás ha llegado el momento de cancelar a los pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara debido a la muy baja preparación.

[pytar]

Quizás ha llegado el momento de cancelar a los pilotos de la Fuerza Aérea Búlgara debido a la muy baja preparación.

Agosto fue un mes negro para la Fuerza Aérea Rusa. Ocurrió una serie de accidentes aéreos severos, muchos pilotos murieron. Cuando esto sucede, no es necesario "cancelar a los pilotos", ¡sino fortalecer el control sobre el mantenimiento de las aeronaves y mejorar la capacitación de los pilotos! ¡Espero que en la Federación de Rusia y en nuestro país, los responsables de lo sucedido saquen conclusiones!

[qqqq]

Cita: horus88

Después de todo, si hubiera funcionado bien, el piloto no habría perdido la orientación.

Volamos temprano. sede central, lo más probable es que confirme las calificaciones. El allanamiento, basado en la posición, no. Entonces no pude soportar las sobrecargas.

[pytar]

Volamos temprano. sede central, lo más probable es que confirme las calificaciones. El allanamiento, basado en la posición, no. Entonces no pude soportar las sobrecargas.

El Sr. V. Terziev ha estado volando el MiG-29 desde 2015. A pesar de su posición, su tiempo de vuelo no es tan pequeño. Forma parte de la élite búlgara. aviación. Uno de los pilotos con más experiencia. Antes del accidente, no tuvo un solo accidente de vuelo. El 6 de mayo encabezó la formación sobrevolando Sofía para el desfile. ¡Significativamente, el 29.06.2019 de junio de XNUMX, participó en una manifestación sobre el rescate y rescate de un piloto militar! El destino insinuó, pero no ayudó, en un momento crítico para él mismo, ¡Valentine no tuvo tiempo de catapultar y salvar!
Video de la última entrevista del Sr. Terziev:

[EvilLion]

El cuerpo humano funciona correctamente solo con el vector de fuerza al suelo, porque evolutivamente no hubo otros, y cuando se sobrecargan, los sensores del cuerpo comienzan a fallar. Es posible que el piloto no entienda dónde está arriba y dónde está abajo.

[Graz]

Probablemente una pequeña incursión de este piloto haya jugado recientemente su malvado destino debido al mal estado de la flota de aviones.

[pyagomail.com]

Inmediatamente después de la catástrofe, algún "experto" búlgaro escribió que fue abatido por los serbios (fue en VO).

[Ilya Nikitich]

Por lo que recuerdo, los expertos de Bratushkin gritaron que el punto es que los aviones son rusos (soviéticos), pero los F-35 generalmente no tienen accidentes ...

[Ilya Nikitich]

Bueno, ¿dónde están nuestros hermanos, que dijeron que el punto es que los aviones gov (tachados) son malos, porque los rusos ???

[pytar]

Otro 14.07. En 2021, la Policía Militar, investigando el incidente, publicó un informe detallado con una conclusión. He traducido un breve resumen al ruso aquí:

Versión básica de la policía militar: La pérdida de orientación espacial fue la causa del accidente del caza MiG el 29 de junio de este año, en el que murió el piloto, el mayor Valentin Terziev. En la tragedia, influyó la evaluación incorrecta del riesgo por parte del grupo de mando y control y la dirección de vuelo. Motivos acompañantes son las peculiaridades de los vuelos nocturnos sobre el mar, caracterizados por la falta de señales visuales fuera de la cabina y la aeronave, la necesidad de pilotar solo con instrumentos, así como una distribución inadecuada de la atención antes de realizar una maniobra para salir de un ataque.
El piloto tenía la tarea de derribar un objetivo aéreo en condiciones nocturnas a una altitud de aproximadamente 6 mil. metros por encima del nivel del mar. Se estableció que el objetivo no funcionó correctamente desde el lanzamiento.
La investigación encontró que el objetivo lanzado repentinamente comenzó a caer más rápido de lo esperado, y esto requirió maniobras adicionales para que el piloto lo golpeara. Las difíciles condiciones de vuelo llevaron al hecho de que el piloto tenía la ilusión visual de que el objetivo estaba por encima de él (un ejercicio de este tipo: disparar a un objetivo debe hacerse con una disminución en relación con el objetivo). Este tipo de ilusión visual se conoce como "encanto".
La atención del piloto se centró en el objetivo y no en los parámetros de vuelo (velocidad, altitud, actitud). Después de lanzar el misil, realizó una maniobra estándar para salir del ataque, pero lo más probable es que no controlara la posición de la aeronave en relación con el horizonte debido a una ilusión visual. Pensó que el objetivo estaba por encima de él y disparó desde un vuelo nivelado, pero de hecho estaba en una inmersión relativamente plana, y el objetivo fue disparado sobre eso, contra el fondo del mar.
La reserva de altitud que tenía la aeronave tras el lanzamiento del misil le dio una confianza adicional de que saldría del ataque sin ningún problema, ya que en la mente del piloto mientras el vuelo estaba controlado y controlado. La Comisión considera que hasta el último momento del vuelo, el piloto no recuperó la orientación correcta para la situación en el espacio y, por lo tanto, no tomó acciones para salir de la situación de emergencia, lo que llevó a que la situación se convirtiera en catastrófica. uno.
La base de tales conclusiones es el hecho de que en el último momento antes de la interrupción de la comunicación por radio y la desaparición de la marca del caza con el radar, el piloto con voz tranquila lanza un informe estándar sobre la desconexión del interruptor principal de los sistemas de control de armas y sobre el funcionamiento normal del motor.

Se consideraron varias versiones alternativas, pero durante la investigación fueron rechazadas.

La versión completa del informe, con todos los parámetros de vuelo a tiempo para bulg. lang. en * pdf aquí:
https://www.scribd.com/document/515758943/20210714-Doklad#download&from_embed

Un examen de los registros de la "caja negra" realizados por especialistas rusos confirmó la versión de los investigadores militares búlgaros.

Mayor Valentin Terziev.

[Ross xnumx]

Cita: pytar

Un breve resumen fue traducido por mí al ruso aquí:

Tales comentarios valen mil mensajes-interjecciones o reflexiones de "sofá profundo" ...
Gracias por la información completa.

[pytar]

Estos comentarios valen miles de interjecciones o reflexiones de "sofá profundo" ... Gracias por la información completa.

Estimado Yuri Vasilevich, no soy un experto en el tema, pero leí todo el informe con interés. Allí, la posición de la aeronave y todos los parámetros se describen cada segundo. Según entendí, el piloto comenzó a acercarse al objetivo desde la altitud. 6 mil metros, y el objetivo estaba a la altura. 5 mil. metro Pasando a una inmersión plana con una caída. 1433 my una velocidad de 948 km / h. lanza un cohete. 7 segundos tarde, objetivo alcanzado. Desde la altura. 1310 metros a la misma velocidad, el MiG-29 comienza a descender hacia la derecha. La comunicación con la aeronave se pierde 5 segundos después de que se alcanza el objetivo.
A pesar de toda la complejidad de la situación, el Sr. Valentin Terziev murió, ¡pero cumplió la tarea!

[agorán]

La pérdida de conciencia espacial no es infrecuente en la aviación.
Aeródromo de Lertz, vuelos nocturnos, PMU, avión MiG-27, piloto experimentado, vuelo sobre el Báltico, desastre.
EMNIP, año 1980.
La conclusión de la comisión que realiza la investigación es similar.

[pytar]

La pérdida de conciencia espacial no es infrecuente en la aviación.

Curiosamente, esta es una causa común de accidentes al conducir de noche. Ocurre tanto en el camino correcto como en uno sinuoso. La falta de puntos de referencia de contraste, cegando a los coches que vienen en sentido contrario, puede provocar inesperadamente la pérdida de orientación y desastres graves. Yo mismo me he encontrado en tales situaciones. ¡Recuerdo especialmente el caso en el que conducía un automóvil por la noche por una sinuosa carretera de montaña! Cegado, lamiendo el parachoques fue seguido por un carro. El abismo está bien, ¡pero no se ve nada alrededor! ¡Los reflejos de luz finalmente derribaron la orientación de dónde a la izquierda, dónde a la derecha! El resultado es una ilusión óptica, por así decirlo, en el aire, ¡y solo ves una especie de petno brillante! ¡Una experiencia terrible, debo admitir!

[Yok Migarek]

¡Buenas noches, compañero soldado! También serví en este regimiento. Solo un poco más tarde.

[agorán]

Amable. ¿Qué AE?

[Yok Migarek]

Como de costumbre: comencé como un verano en el 3, luego el primero. 1988-1993 Luego salieron y reemplazaron el MiG-27 con el MiG-29.

[agorán]

2 AE, en 1990 fue reemplazado en Zhangiz-Tobe.

[Yok Migarek]

¡Me alegro! Así que servimos juntos durante 2 años.

[tech3030]

En 1990, serví por un período fijo en las Fuerzas de Misiles Estratégicos de Zhangiz.

[Mwg]

El reino de los cielos para el volante ...

[tech3030]

Por un lado, sí, y por otro lado, está en la OTAN ... Espero que si pasa algo, los eslavos (búlgaros) estarán de nuestro lado ...

[mvg]

Así es como sucede. Si se deshace del equipo, usted mismo perecerá y, en lugar de una indemnización por daños, recibirá un título extraordinario y una medalla. Incrementar la pensión de familiares. Como nuestros futbolistas. Después de la pérdida - revisión del contrato en la dirección de aumentar (Zelimkhan Bakaev) Límite, sin embargo, dijo Svetlolikiy.

[EvilLion]

También pérdida de orientación. Como no hay EDSU, también hay un "botón de pánico".

[Lozovík]

Cita: EvilLion

una. Dado que no hay EDSU, también hay un "botón de pánico".

¿Cómo está esto interconectado?

SAU-451. El modo de "nivelación" está diseñado para llevar automáticamente la aeronave a vuelo nivelado cuando el piloto pierde su orientación espacial.
El modo se enciende manualmente presionando el botón-lámpara REDUCIDO HORIZONTE. El modo se puede activar en cualquier valor de los ángulos de inclinación y balanceo. En este caso, se eliminan todos los modos ACS previamente activados, excepto el modo DAMPER.
Si en el momento de encender el modo | γ | > 80 °, luego el control ocurre primero solo en el canal de balanceo y al entrar en la zona de ángulo de balanceo (módulo) de 7 ° a 80 ° - en los canales de balanceo y cabeceo. En ángulos de balanceo (módulo) inferiores a 7 ° y ángulos de inclinación (módulo) inferiores a 40 °, la estabilización de rumbo se activa automáticamente. En ángulos de balanceo (módulo) inferiores a 7 ° y ángulos de inclinación de trayectoria (módulo) inferiores a 5 °, el modo de ESTABILIZACIÓN DE ALTURA se activa automáticamente con un retraso de 4-5 segundos.

Este modo incluso está disponible en el MiG-21 equipado con el piloto automático AP-155.

[Vyacheslav01]

Sobre el mar, con poca visibilidad del horizonte, la pérdida de orientación espacial es bastante real.

[Metallurg_2]

Bueno, al menos en algún lugar Petrov y Boshirov no estuvieron involucrados.