Dos orugas y seis ruedas: una máquina de movimiento de tierras de Galich
PZM-2M. Foto: Yuri Pasholok / yuripasholok.livejournal.com
Sustitución de importaciones al estilo Galich
La tecnología de ingeniería para las fuerzas armadas atrae una atención constante en exposiciones de todos los niveles. El foro "Army-2021" no fue la excepción, uno de los lugares importantes en el que estuvo ocupado por las exhibiciones de la Planta de Camiones Grúa de Galich. La empresa fabrica grúas móviles desde 1982 y ha logrado un éxito considerable en esta especialización bastante limitada. En Galich, uno de los pocos en el país ha dominado su propia producción de grúas de 100 toneladas en chasis MZKT y Volvo importados. Para un equipo tan pesado, se requiere un chasis de cinco ejes, que no se producen en serie en Rusia. También se suministran camiones grúa a las fuerzas armadas, pero en este sector la mayor parte está ocupada por máquinas de la planta de Klintsovsky. Los gallegos se adaptaron a las realidades del mercado y ofrecieron a los militares una grúa pesada KS-50-65713M de 5 toneladas sobre una KamAZ-6560 de cuatro ejes. "Klintsy" suministra al ejército ruso grúas con una capacidad de elevación de hasta 32 toneladas, por lo que la máquina pesada de Galich resultó estar fuera de competencia. KS-65713-5M se entrega al cliente completo con un remolque con siete toneladas de contrapesos. La actual monopolización del mercado de grúas militares por parte de la planta de Klintsovsky hace que los gallegos diversifiquen la gama de producción.
Estados Unidos-2. Fuente: gakz.ru
Más recientemente, se adoptó en servicio una unidad de pilotaje universal (USA-2), unificada en muchas unidades con grúas civiles. Además, la unidad, en cuyo caso, no puede clavar pilas en el suelo, sino levantar cargas de hasta 32 toneladas. Así entraron con gracia los gallegos en el feudo de las grullas de Klintsy. La unidad impulsa los pilotes con un martillo diesel con una parte de percusión de 1,25 o 1,8 toneladas, montado sobre un pilote-mástil de 18,7 metros. Por cierto, la botavara del mástil está realizada en forma de ovoide, lo que complica la producción, pero facilita enormemente el diseño sin pérdida de resistencia. Según los cálculos, USA-2 es capaz de trabajar con pilotes de hasta 5 toneladas y hasta 12 metros de largo. No en vano, la unidad de hincado de pilotes se llama universal: el kit puede incluir una cuna de un polipasto y una plataforma de perforación.
Estados Unidos-2. Fuente: gakz.ru
TMM-3M2. Fuente: bastion-opk.ru
En 2015, la planta de camiones grúa presentó a los militares una unidad completamente no básica: un puente mecanizado pesado TMM-3M2. Este es un ejemplo típico de abandono de equipos importados. Durante mucho tiempo sirvió en los ejércitos soviético y ruso y todavía sirve hoy como TMM-3 sobre la base del KrAZ-255B ucraniano. Hace seis años, llegó el momento de una importante revisión de una parte de esta flota y, por razones obvias, esto es imposible sin cambiar el chasis. Después de que el puente se transfirió a la base nacional KamAZ-53501, las características no cambiaron fundamentalmente. Capacidad de carga: 60 toneladas, longitud de enlace de cuatro puentes: 42 metros, ancho: 1,5 metros. Debido al hecho de que la planta de Galich se especializa en grúas hidráulicas, no hay más cabrestantes mecánicos y estabilizadores en TMM-3M2.
KS-65713-5M. Fuente: gakz.ru
Continuando con el tema de la sustitución de importaciones, la planta de camiones grúa en Galich en el "Ejército-2021" presentó un reemplazo para la máquina de movimiento de tierras de regimiento de Jarkov PZM-2. Las soluciones utilizadas sobre la novedad son en gran medida controvertidas.
"Musaraña" PZM-2M
Formalmente, el PZM-2M es solo una modernización adicional del tractor militar de Kharkov T-155K. Pero, de hecho, no es fácil encontrar rasgos comunes entre una novedad y un coche bien merecido con cincuenta años de experiencia. Al mismo tiempo, hay unidades que, después de la restauración, migraron del tractor a KamAZ-65224. Esta es la propia zanjadora y la hoja topadora. Transferir equipos de ingeniería de un chasis de tractor a un camión civil, aunque fuera de carretera, no fue una tarea fácil. Aparentemente, el diseño de la máquina no se adaptó bien al aumento de cargas durante la excavación de zanjas. El SUV KAMAZ también carecía de fuerza de tracción, lo que obligó a los ingenieros a correr cierto riesgo. Por primera vez en la práctica mundial, han integrado un polipasto sobre orugas para ayudar a la musaraña durante el trabajo. El nombre oficial es un motor de seguimiento multifuncional. En el desarrollo de una unidad en gran parte única, los ingenieros utilizaron nuevamente la unificación con la tecnología existente. Tanque las orugas no eran adecuadas en términos de parámetros de dimensión de masa, por lo que se decidió utilizar piezas de repuesto de un skidder. Era posible, por supuesto, tomar las orugas del BMP, pero eran los skidders los que estaban a mano. A primera vista, una decisión controvertida: ¿cómo reemplazar unidades tan típicamente civiles en el ejército? La decisión se tomó a favor de la planta de camiones grúa, que tiene vínculos de larga data con los fabricantes de skidders. Se trata de las grúas especiales sobre orugas KC-59713-14T y KS-59713-32T, que se ensamblan en Galich sobre la base de los tractores TL-5ALM fabricados por Altailesmash. Parece que la planta de camiones grúa no tiene ningún problema con el suministro de orugas.
Una grúa basada en un skidder de Galich. Fuente: gakz.ru
La mecánica del motor de orugas multifuncional es sencilla. Tan pronto como la unidad hace frente a la tarea, el carro de propulsión con accionamientos hidráulicos se levanta medio metro debajo del "vientre" de KamAZ, y el PZM-2M se convierte en un camión ordinario en términos de maniobrabilidad. En realidad, es precisamente en la alta velocidad máxima donde la ventaja clave de la novedad es que en todos los demás parámetros no es de ninguna manera mejor que el Kharkov PZM-2. Según Alexander Trofimov, director general de la Oficina de Diseño de desarrollos prometedores en la planta de Galich, el movimiento de tierras KamAZ es solo un producto de la restauración y modernización de equipos antiguos, y no una innovación en absoluto. Los trucos con el carro de la oruga de elevación no fueron en vano para la masa de la unidad: de las 12,8 toneladas iniciales de PZM-2, se elevó a 23,5 toneladas. Como pregunta acertadamente el historiador de la tecnología Yuri Pasholok en su blog: ¿cuál es, entonces, el beneficio de la modernización? Casi el doble de aumento de masa, junto con la complejidad del diseño, no afectó la eficiencia de la máquina de movimiento de tierras de ninguna manera. La posibilidad del control remoto no cuenta: este nuevo dispositivo ahora se puede instalar en equipos francamente obsoletos. Se trata de la orden del ejército. Según el director general antes mencionado, Alexander Trofimov, los militares necesitaban un vehículo que pudiera moverse libremente en una columna de armas combinadas. Los tractores de Jarkov no son capaces de hacer esto por razones constructivas.
PZM-2M en general y en detalle. Foto: Yuri Pasholok / yuripasholok.livejournal.com
Los ingenieros de la planta de camiones grúa sugieren utilizar el PZM-2M no solo como una máquina de movimiento de tierras puramente militar, sino también para las necesidades de la defensa civil. Según los desarrolladores, la unidad de trabajo es capaz de crear amplias franjas de protección contra incendios minerales en los bosques, y la tierra arrojada por el rotor también puede extinguir incendios. Sin embargo, las imágenes publicitarias muestran que PZM-2M apenas es capaz de extinguir incluso un pequeño incendio forestal. Para hacer esto, conduzca la máquina directamente hasta el borde frontal del fuego. La misma corriente de tierra destrozada vuela en casi todas las direcciones, llenando la cabina más que el espacio a su alrededor.
El desarrollo del PZM-2M es un ejemplo típico de un enfoque sobrio para el diseño de equipos. Barato y alegre. Por un lado, esto es más rápido, pero por otro lado, no permite dar pasos evolutivos serios. Y es poco probable que el par de orugas que se levantan sea un avance técnico justificado.
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