Se considera que EE. UU. Permite la exportación de cazas F-22 de quinta generación
Además de los sistemas electrónicos y de comunicaciones, así como los elementos responsables del funcionamiento del sistema stealth, la aeronave cuenta con motores con vector de empuje variable y aviónica única. Por lo tanto, el Raptor no fue transferido ni siquiera a países aliados, aunque se contó con esto en Japón y especialmente en Israel. Para preservar el status quo, se inventó una enmienda especial a la legislación, conocida como la Enmienda por el congresista David Obey ("La Enmienda Obey"). Aunque tanto Tokio como Tel Aviv entendieron que esto era solo una tapadera formal por las razones reales.
El concepto de caza táctico con características más avanzadas que el F-15 se desarrolló a mediados de la década de 1990. En aras de un proyecto único, los especialistas de Lockheed Martin, Boeing y General Dynamics se han unido. El primer modelo Raptor se presentó en abril de 1997. Sin embargo, incluso entonces no hubo consenso sobre la producción en masa y el uso de la novedad: el avión resultó ser muy caro y los tiempos de la "guerra fría" con el colapso de la URSS son cosa del pasado.
El programa de producción en serie le ha costado al presupuesto muchos miles de millones de dólares. El último F-22 de producción entró al servicio de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 2012, después de lo cual se detuvo la línea de ensamblaje. El debut en combate de un caza se considera el desempeño de misiones en los cielos de Siria en 2014. Aunque anteriormente se informó sobre el uso de estos combatientes de quinta generación en Afganistán. Es cierto que el significado no se comprende completamente. El sigilo no es recomendable para bombardear terroristas. Habiendo revisado el avión en condiciones reales, los cabilderos del complejo militar-industrial intentaron volver al tema de la expansión de la producción, a través de ventas de exportación autorizadas.
Este plan se vio obstaculizado por la enmienda de Obi a la Ley de asignaciones de defensa de 1998. Impidió la transferencia de tecnología del caza táctico avanzado F-22 a cualquier gobierno extranjero. La enmienda aún se considera válida, aunque resultó que a fines de 2009, se encargó a un grupo separado de expertos que investigara la posibilidad de crear una modificación del Raptor con cambios en el conjunto de tecnologías utilizadas, que podrían venderse en el extranjero. .
El prototipo de la versión de exportación fueron los modelos de los últimos conjuntos de transportadores. Uno de los escenarios originales involucraba el uso de líneas de trabajo después de la finalización oficial de los contratos con el Pentágono, para no tener los costos adicionales de reiniciar después de la naftalina. Con tal esquema, un luchador costaría $ 165 millones, con una estimación total de $ 8,3 mil millones. Teniendo en cuenta una pausa de dos años, una serie de exportación de 40 aviones habría costado 11,6 mil millones y el "precio por pieza" aumentaría a 232,5 millones por un avión. Los costos se proyectaron sin cargas presupuestarias adicionales como la compensación a los fabricantes y el costo de capacitación de pilotos y personal de mantenimiento, así como el mantenimiento posterior.
Se cree que las tecnologías de Raptor siguen siendo de interés para los competidores, a pesar de que con el advenimiento de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El último F-35 y sus modificaciones, el Pentágono tiene un conjunto alternativo de desarrollos de alto secreto en sus manos, y Rusia y China tienen suficiente "know-how" propio. De cualquier manera, el código fuente del F-22 todavía tiene prohibido transferirlo a cualquier persona que no sea la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y aún no se prevén señales que indiquen un cambio en la alineación existente.
- Nikolay Stalnov
- Archivo oficial del Departamento de Defensa de EE. UU. Media.defense.gov
información