Proyecto cisterna LMXT basado en Airbus presentado en EE. UU.

Una de las mayores empresas de defensa de Estados Unidos, Lockheed Martin, presentó un proyecto de un avión cisterna LMXT basado en el avión cisterna Airbus 330 MRTT.

Así lo informa la revista estadounidense Defense News.

El avión cisterna participará en una competencia organizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. La Fuerza Aérea quiere para 2029 comenzar a recibir nuevos aviones cisterna, tentativamente llamados KC-Y, para reemplazar el obsoleto KC-135 Stratotanker, creado por Boeing. El fabricante ahora compite con Lockheed Martin en una licitación anunciada por el ejército. Ofrece su muestra para la competencia: el KC-46 ya existente.

A su vez, Lockheed Martin adaptó el avión cisterna del fabricante europeo a los requisitos de la Fuerza Aérea de EE. UU., Realizándole los cambios necesarios. En él, se modernizó el sistema de comunicaciones y se aumentó el rango de vuelo.

Lockheed Martin tiene un largo y exitoso historial de fabricación de aviones para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y entendemos el papel fundamental que desempeñan los petroleros para garantizar el éxito general de la misión de Estados Unidos.

- dijo el representante de la empresa Greg Almer.

Lockheed Martin llama la atención de un cliente potencial sobre el hecho de que el avión fue creado "en Estados Unidos para los estadounidenses", como si esto fuera algo que distingue su producto del de un competidor.

En total, la Fuerza Aérea de EE. UU. Necesitará aproximadamente entre 140 y 160 nuevos aviones cisterna. El primer lote debería ir a las tropas en 2029. Aún no se ha decidido quién se convertirá exactamente en el proveedor.

Comments

[max702]

¿¡Qué!? Para los franceses, ¿un niño pequeño con submarinos por 59 mil millones? Sí, en especial crían gallos galos.

[mitroha]

Cita: max702

¿¡Qué!? Para los franceses, ¿un niño pequeño con submarinos por 59 mil millones? Sí, en especial crían gallos galos.

Si tienen que COMPRAR kits de aviones o aviones prefabricados, ¿cuál es el truco del kidka? Pero para los estadounidenses, el uso de un avión importado para el ejército no está del todo claro. Quien diga y declare lo que hay, en la próxima agitación mundial, todos se cubrirán con la manta.

[max702]

¡Duc y submarinos querían COMPRAR a los franceses! Y se hizo realidad ... (p.) SchA Los franceses están echando un montón de dinero en la organización de la producción, haciendo pedidos de subcontratistas, comprando equipos y otras cosas que hacen cuando lanzan productos (o crees que es como en el URSS con acciones de la mafia, ¿todo está hecho contando con el tercer mundo?), Y en respuesta, el concepto ha cambiado y comprarán Boeing kosher, ¿y? ¿Puede ser esto? ¡Sí será así!

[knn54]

Algo que los yanquis se dedicaron seriamente a los petroleros, tanto tripulados como no tripulados.

[OgnennyiKotik]

Cita: knn54

Algo que los yanquis se dedicaron seriamente a los reabastecimientos de combustible.

500-800 petroleros en funcionamiento hoy en día no es serio?
Reemplazo planificado con modernización, no más.

[bayard]

Cita: knn54

Algo que los yanquis se dedicaron seriamente a los reabastecimientos de combustible.

Siempre los hacían, solo los viejos envejecían. Cuando yo era joven ... ellos ya no eran jóvenes.

[Osipov9391]

Aquí están las características del B-1V que son ligeramente peores que las del Tu-160, por ejemplo, en términos de alcance. Pero para los estadounidenses, este problema se compensa con una gran cantidad de petroleros y una red de bases en todo el mundo, algo de lo que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no tienen rastro.
Y esos petroleros que todavía se recuerdan al Tashkent soviético y no vuelan mucho. Carga IL-96-400: esta es la plataforma y estaban disponibles / sin terminar. Podrían convertirse en camiones cisterna pero se negaron ...

[bayard]

Cita: Osipov9391

Aquí están las características del B-1V que son ligeramente peores que las del Tu-160, por ejemplo, en términos de alcance.

Son peores en casi todos los aspectos, excepto en la capacidad de volar a baja altitud; el Tu-160 no está diseñado para esto.

Cita: Osipov9391

Pero para los estadounidenses, este problema se compensa con una gran cantidad de petroleros y una red de bases en todo el mundo, de los que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no tienen rastro.

La URSS tenía suficientes petroleros, sobre la base de Bizons, Tu-16 y, por supuesto, Il-78 de Myasishchev.
En primer lugar, el régimen de Yeltsin (y fue Gorbachov quien comenzó) cortó a la mitad todos los Bizon, los Tu-16 fueron cancelados de inmediato y los camiones cisterna Il-78 se estaban vendiendo activamente a quienes lo deseaban.
Habiendo perdido la cabeza por el pelo, no lloran.
Vendieron y amaron todo.

Cita: Osipov9391

Carga IL-96-400: esta es la plataforma y estaban disponibles / sin terminar.

Fueron completados para otros propósitos.
Y, en general, el costo del Il-96-400 resultó ser DEMASIADO alto para un propósito tan específico.
Pero apareció el Il-76MD90A modernizado, que puede llevar hasta 60 toneladas de combustible (el Il-96, según estimaciones, podría llevar 80 toneladas), y si se desea, el Il-78MD90A puede dar más ... pero el avión volará menos.
Una ventaja absoluta del Il78MD90A es que puede aterrizar en cualquier aeródromo, incluido uno sin pavimentar.
Y se creía que sería más fácil construir el Il-76 ... y una base común con el VTA es muy deseable ... Pero los trabajadores de la costura de Ulyanovsk y el liderazgo de la UAC en este caso se superaron a sí mismos.
No se ha establecido la producción en serie del Il-76MD90A durante más de 10 años.

[Osipov9391]

Algunos de nuestros pilotos volaron un B-1B durante una visita a los Estados Unidos y elogiaron este avión por su maniobrabilidad y vuelo a bajas altitudes. También dijo que el equipo electrónico y el rango de armas (también está en suspensiones externas) es ligeramente mejor que el del Tu-160. Por lo demás, es casi un bombardero medio, pero no estratégico.
En Uzin, había un regimiento de nuevos Il-78 para dar servicio a las máquinas que tenían su base en Priluki. Aparentemente, fueron vendidos / recortados bajo Kuchma.
En Voronezh, VASO apenas respira y el Il-96 se consideró poco prometedor. Solo Putin + un par de ministros lo acepta. En aerolíneas es muy poco / o merece la pena.

[bayard]

Cita: Osipov9391

Algunos de nuestros pilotos volaron un B-1B durante una visita a los Estados Unidos y elogiaron este avión por su maniobrabilidad y vuelo a bajas altitudes.

Fue creado para esto, tiene un sistema de flexión alrededor del terreno desde el F-16.
Están tratando de devolver el Il-96-400 a producción, esperan un nuevo ala y motores PD-35. Dado que estos motores también están esperando a los chinos, hay esperanza. Pero no para camiones cisterna.

[Osipov9391]

Y en el B-1B, los motores son de una clase completamente diferente a la del NK-32. Son más una clase de luchadores. El empuje es mucho menor.
¿Cuál es la recompensa por esto? ¿Es la velocidad un poco más alta que el sonido o el rango es más bajo? Y la carga (unas 40 toneladas) y el techo son similares al Tu-160.

[bayard]

40 toneladas, esto es si se cuelga en el exterior con guirnaldas, y el rango se reducirá drásticamente.
Sí, y muestra el rango declarado (referencia) solo vacío y con un tanque adicional de 10-12 toneladas en el compartimento de carga útil.
Hubo algo así como un buen artículo sobre este tema con fotos de este tanque. Él (B-1B) suele volar con él, mientras que la carga de combate no supera los 12 kg.
Y el Tu-160 lo tiene todo de verdad. Y para otros fines, es portador de sistemas de defensa antimisiles de largo alcance.

[Osipov9391]

¿Se usa la nitruración del queroseno JP-4 en B-1B? En Rusia, si no recuerdo mal, ese combustible se vierte en tres aeródromos: Engels, Kazán y Zhukovsky.

[bayard]

Eso es lo que no sé, no lo sé.
Asumiré que para el B-1A es posible y nitrurado, pero para el B-1B ... es prácticamente subsónico / transónico. Supera la barrera del sonido con MUY gran dificultad, y aun así no a plena carga.

[bayard]

Cita: Osipov9391

Y en el B-1B, los motores son de una clase completamente diferente a la del NK-32. Son más una clase de luchadores. El empuje es mucho menor.

Ajá, una modificación de lo que hay en el F-16.

[Osipov9391]

¿Y si antes se hubiera instalado el Al-160F en el Tu-31, aligerando ligeramente el peso de la aeronave, para que finalmente funcionara?
¡Debo decir (tal vez solo una coincidencia) que varios dispositivos en el B-1B y el Tu-160 son notablemente similares! Estos son indicadores de banda del funcionamiento del motor, matrices LED para mostrar información y una serie de otros dispositivos.
¿Fue una coincidencia o los servicios de inteligencia técnica se espiaron entre sí?
No lo sé, pero usan equipo de cacao en el B-1B. Si hay un VKK o no.
Para el Tu-160, todo se hizo específicamente sobre la base del equipo de combate Su-27. Este es un traje VKK-15T con una máscara y un casco ZSh-7APS. También se creó el traje Cormorán, pero fue rechazado.

[bayard]

Cita: Osipov9391

¿Y si antes se hubiera instalado el Al-160F en el Tu-31, aligerando ligeramente el peso de la aeronave, para que finalmente funcionara?

El resultado sería un análogo del Tu-22M3, además, en términos de potencia del motor y peso de los pares de motores AL-31F y NK-25. B-1V está más cerca de Tu-22M3. Si aumentamos el volumen del fuselaje y el área del ala, nivelando sus masas de despegue, obtendríamos análogos casi completos en términos de características. Pero el Tu-22M3 era más ligero, más rápido y tenía un alcance más corto (5500 km., Para el V-1V sin PTB es de unos 7500 - 8000 km).

Cita: Osipov9391

¡Debo decir (tal vez solo una coincidencia) que varios dispositivos en el B-1B y el Tu-160 son notablemente similares! Estos son indicadores de banda del funcionamiento del motor, matrices LED para mostrar información y una serie de otros dispositivos.
¿Fue una coincidencia o los servicios de inteligencia técnica se espiaron entre sí?

¿Y cómo sin eso?
Todo lo mejor está en la casa.
Y tiraron en ambas direcciones.
Sin embargo, el trabajo en el B-1A y el Tu-160 comenzó al mismo tiempo, y el concepto de apariencia externa se adoptó medio año antes con nosotros, sobre esto en nuestro sitio web en un momento, su capítulo. el constructor escribió en los comentarios. La similitud de la apariencia externa de las mismas tareas y métodos para resolver los problemas que enfrentan. Tanto ellos como nosotros tomamos la decisión de crear un bombardero multimodo de largo alcance con geometría de ala variable para mejorar sus características de despegue y aterrizaje y a partir de la constatación de que la mayoría de las veces el avión volará en modo subsónico.
Supersónico solo durante el ataque y su salida. Y en la separación de los combatientes enemigos.
Pero dado que nos hemos propuesto una tarea más ambiciosa, en términos de alcance, capacidad de carga, swing. tiempo de un vuelo supersónico, luego se creó más tiempo. Y esperó sus motores.
Ellos (estos motores) estaban planeados para ser instalados en el Tu-144 y en el Tu-22M4 (no tuvieron tiempo de dar vida a esta modificación).
Y el motor realmente resultó ... resultó bien: los estadounidenses estaban francamente celosos.

[Osipov9391]

Para el Tu-160, hicieron un equipo de respiración de oxígeno muy astuto que no se usa en ningún otro lugar hasta el día de hoy. Hay muchas opciones para un regulador (ver RPK-120) amarrado, incluido el botón de prueba VKK-15T en el suelo y el interruptor de palanca VUSH cuando se usa el traje espacial Baklan.
La demanda fue rechazada y rechazada por los pilotos. No sé sobre B-1B, si se proporciona algo así o no.
En realidad, ¿por qué los miembros de la tripulación usan VKK-15T? Sí, de modo que cuando la cabina está despresurizada a una altitud de 12-16 km, el pecho se aprieta cuando se suministra oxígeno a la máscara. Después de lo cual caen bruscamente a una altitud de 6-7 km y aterrizan.
Pero puedes sentarte en Cormorant todo el tiempo que quieras. Es decir, si la cabina tiene fugas y se debe realizar la misión de combate, entonces es necesario utilizar el Cormorán. Luego caminan por el techo incluso con una cabina delgada para completar la tarea.

[bayard]

Volando al límite del radio, largas horas en traje espacial ... al parecer por eso fueron rechazados. Y en el caso de desclasificación / penetración de la cabina, es más prudente reducir la altitud, dejando el control de los radares terrestres ...
Y, en general, los pilotos saben mejor, porque vuelan.
Y el avión, por supuesto, salió hermoso, y es una lástima que no fue posible completar la serie completa de 100 aviones ... Y es una lástima para la Unión Soviética: amaban un país así ...

[Osipov9391]

Y debajo del traje espacial, también nos pusimos un mono de ropa interior azul y guantes con los dedos que soplan. Hay como 3 mangueras que se extienden detrás del traje espacial y estas mangueras se adhieren a todo en la cabina. El traje espacial en sí se hizo apresuradamente sobre la base del Swift que se creó para Buran. Y se parecen tanto a Baklan como a Strizh.
Pero sigo pensando que el traje espacial es redundante para el Tu-160. Al mismo tiempo, es imposible utilizar los cascos de presión GSh-6 y VKK-6 en este plano de la palabra. Contamos con equipos y equipos de oxígeno completamente diferentes.
Pero el asiento eyectable K-36L fue tomado de ... Su-25. ¿Por qué no lo sé? Es ligero.
Existen restricciones de eyección hasta 1000 km / hy otros paracaídas. Pero esto no salvó a la tripulación de Mikhail Gromov ...
La causa del accidente sigue sin estar clara. El avión cayó en una nube de metano en el área de Kuibyshev o su motor se incendió. Pero se derrumbó en el aire.
Quizás los asientos funcionaron pero los pilotos aterrizaron muertos en paracaídas. Las máscaras de oxígeno silbaron. Todo funcionó ahí.
Se suponía que debían ser enterrados en ataúdes cerrados, aunque no fueron quemados.
Quizás si hubiera cormoranes sobre ellos, estarían vivos ...

[Lozovík]

Cita: Osipov9391

La causa del accidente sigue sin estar clara. El avión cayó en una nube de metano en el área de Kuibyshev o su motor se incendió. Pero se derrumbó en el aire.

Todo se sabe desde hace mucho tiempo. El sistema de presurización de los tanques de combustible no se cargó, el sistema de aire acondicionado que lo duplicaba no presurizaba los tanques durante el descenso, se formó un vacío en el tanque y colapsó. Los tupolevitas actuaron muy feos, saboteando las investigaciones con versiones ridículas como una nube de gas, pero cuando fueron metidos en el tanque # 1pr destruido después de las pruebas, sin embargo arreglaron su CPN.

Cita: Osipov9391

Quizás los asientos funcionaron pero los pilotos aterrizaron muertos en paracaídas.

Expulsaron, pero las cúpulas fueron destruidas por los restos del avión.

[Osipov9391]

¿Y los pilotos iban vestidos con VKK o incluso los cormoranes no ayudarían? Parece que escribieron que fueron cubiertos por una explosión y yacían en el suelo con máscaras silbantes en paracaídas.
Y que el sistema de evacuación de emergencia fue activado por el copiloto-asistente del comandante después de sus palabras "Ekip ...".
Presentaron versiones sobre aves, e incluso sobre ovnis, y sobre una liberación de gas cerca del pueblo de Stepnoye.
Pero los pilotos experimentados del producto 70 inmediatamente comenzaron a insinuar los defectos de diseño del sistema de combustible de la aeronave y los sistemas KUTTs-K, así como el control del gas neutro y la medición de la presión en los tanques de la aeronave.
Los representantes de la OKB recibieron tales declaraciones con hostilidad, dicen que yo no soy yo y el error no es mío. El avión era maravilloso y no tenía lepra.

[Lozovík]

Cita: Osipov9391

Y los pilotos iban vestidos con VKK

Sí, volamos después de reemplazar el motor, naturalmente a velocidad supersónica.

Cita: Osipov9391

¿O incluso los cormoranes no ayudarían?

Salieron bien durante la segunda explosión, por lo que no hubo oportunidad, a pesar de que se orientaron muy rápido.

Cita: Osipov9391

Y que el sistema de evacuación de emergencia fue activado por el copiloto-asistente del comandante después de sus palabras "Ekip ...".

Así es, el PKK catapultó a todos.

Cita: Osipov9391

El avión era maravilloso y no tenía lepra.

En algunos aspectos, las soluciones técnicas son muy extrañas. Por ejemplo, ¿por qué es necesario el queroseno nitrurado? ¿E incluso el T-8V? O, nuevamente, tomemos esta catástrofe, el avión supuestamente está diseñado para un efecto de combate, pero debido a la destrucción local se derrumbó ...

[Osipov9391]

¿Y cómo activan los miembros de la tripulación el oxígeno para respirar? No pude ver las válvulas en los paneles de los lados. Hay un esquema muy retorcido y complicado con el regulador RPK-120, que se encarga de todo.
El gas neutro y el oxígeno parecen repostar bajo una presión de 150 ata.
Con respecto a la nitruración del combustible, parece que Tupolev comenzó a usarlo en el Tu-144. Aparentemente para una mayor seguridad contra incendios.
No sé nada del American B-1B. Parece que se está vertiendo JP-4. Y generalmente se lleva un tanque adicional en la bodega de carga. No se conoce la nitruración. Pero la velocidad no supera los 1350 km / h, aunque en realidad es menor.
No se sabe nada sobre el equipo de la tripulación del B-1B. Como un casco y una máscara. Incluso tienen mujeres volando. No he visto ni VKK ni trajes espaciales.

[Lozovík]

Cita: Osipov9391

¿Y cómo activan los miembros de la tripulación el oxígeno para respirar? No pude ver las válvulas en los paneles de los lados.

En teoría, después de encender la fuente de alimentación, el oxígeno debería comenzar si la válvula está abierta.

Cita: Osipov9391

El gas neutro y el oxígeno parecen repostar bajo una presión de 150 ata.

Sí, los globos son estándar en la aviación.

Cita: Osipov9391

Con respecto a la nitruración del combustible, parece que Tupolev comenzó a usarlo en el Tu-144. Aparentemente para una mayor seguridad contra incendios.

El sistema de combustible es en gran medida el mismo que el del Tu-144, fue alimentado con el anterior queroseno T-8. En teoría, con sus velocidades de vuelo, esto no es necesario, en el Concorde, por ejemplo, utilizaron el Jet A-1 (análogo del TC-1) con una duración de vuelo más larga.

Cita: Osipov9391

No sé nada del American B-1B. Parece que se está vertiendo JP-4.

JP-4 o JP-8, el primero no se ha utilizado durante mucho tiempo.

Cita: Osipov9391

No se sabe nada sobre el equipo de la tripulación del B-1B. Como un casco y una máscara. Incluso tienen mujeres volando. No he visto ni VKK ni trajes espaciales.

Por tanto, no necesita un equipo de protección tan potente.

[Osipov9391]

No he visto válvulas de oxígeno en los lugares de trabajo de los miembros de la tripulación del Tu-160. Solo el asistente del comandante de la nave tiene un par de indicadores I1P en el panel para una presión de 210 ata: oxígeno izquierdo y oxígeno derecho. Quizás muestren el suministro de oxígeno en los globos. ¿Pero tal vez haya un sistema de suministro de oxígeno para los motores?
Quizás el oxígeno se enciende mediante el botón del asistente del comandante a través de la válvula solenoide, ya que es él quien se encarga de su control desde su panel. Más oxígeno
ya baja presión va a los reguladores RPK-120. Todos los tienen. El botón se utiliza para comprobar el inflado del VKK-15T en el suelo. El mismo regulador es responsable del funcionamiento del traje espacial Baklan: contiene un VUSH para que el vidrio del traje espacial no se empañe.
Según tengo entendido, KUTTs-K muestra el control de combustible en la consola central y en una pequeña consola debajo del codo derecho del asistente del comandante.
IBS izquierda y derecha también parecen resaltar algo en términos de combustible.
Los estadounidenses siempre están preocupados por la seguridad, pero el VKK no se usa en el B-1B. Aunque tengo un manual en inglés para este avión en particular. Es necesario mirar qué se puede aplicar allí.

[Lozovík]

Cita: Osipov9391

No he visto válvulas de oxígeno en los lugares de trabajo de los miembros de la tripulación del Tu-160.

Debería estar en algún lugar detrás de la silla. Desafortunadamente, después de apagar el reproductor flash, no hay un panorama de trabajo, por lo que podría resolverlo. Aquí, por ejemplo, el MiG-29, la válvula está oculta detrás de las mangueras:

Cita: Osipov9391

Solo el asistente del comandante de la nave tiene un par de indicadores I1P en el panel para una presión de 210 ata - oxígeno izquierdo y oxígeno derecho. Quizás muestren el suministro de oxígeno en los globos. ¿Pero tal vez haya un sistema de suministro de oxígeno para los motores?

No puede resolverlo de acuerdo con la descripción, debe mirar las fotos.

Cita: Osipov9391

Quizás el oxígeno se enciende con el botón del asistente del comandante a través de la válvula solenoide

Ya debe estar abierto antes de entrar a la cabina.

[Osipov9391]

La válvula de oxígeno no es visible. Aquí está el asiento del navegador izquierdo. Donde podría estar en el panel (debajo del codo izquierdo) solo hay reóstatos para iluminar paneles, relojes y dispositivos. Aunque teóricamente la válvula KV-19.B2 debería ser. Después, el oxígeno a alta presión va al reductor KR-112 donde disminuye en 10 ata y va al regulador RPK-120. También desciende y se ramifica en 3 tubos que van debajo del piso de la cabina y salen cerca del asiento por donde van a las mangueras KSH-75 que están conectadas al sistema de silla KSKK-2MB. Más precisamente, con un conector ORK-115B y terminar con un dispositivo de oxígeno KP-120. La mascarilla KM-35MS y el accesorio VKK-15T están conectados a ella. La manguera de ventilación VKK-15T está conectada al ORK-115B.
Cuando uso Cormorant, pienso de la misma manera: 3 mangueras. Y la conexión PPU en el ORK-115B probablemente esté transformada o amortiguada.

[Nave AC130]

Boeing ganó esta licitación con X46 / B767 hace mucho tiempo. Todo se basa en "apoyar al fabricante nacional".
Ahora se puede ver que Airbus no se da por vencido, y en el ejemplo exitoso de localizar la producción del A220 en Estados Unidos, decidieron intentar reanudar este lote también ...

[OgnennyiKotik]

Cita: AC130 Ganship

Boeing ganó esta licitación con X46 / B767 hace mucho tiempo.

Hay muchos problemas con ellos. Y muy extraño. Quizás en este contexto Lockheed quiera jugar.

[ns]

Cita: OgnennyiKotik

Hay muchos problemas con ellos.

Eso es todo

Cita: OgnennyiKotik

Quizás en este contexto Lockheed quiere jugar

LM es solo un socio local, la primera vez fue Northrop Grumman, pero su lobby resultó ser más delgado que Boeing

[ns]

Cita: AC130 Ganship

Boeing ganó esta licitación con X46 / B767 hace mucho tiempo

Boeing perdió esta licitación. Además, 2 veces. Primera vez que dijeron
"e intentemos de nuevo en la licitación", después de la segunda vez decidimos no sufrir con la competencia por tercera vez y decidimos comprar Boeings sin licitación. Ahora, la USAF está atormentada.

Cita: AC130 Ganship

Todo se basa en "apoyar al fabricante nacional".

Si. Y luego está el cabildeo.

[exo]

En general, el A-330 es más avanzado que el 767, me refiero a las versiones civiles. Aparentemente, esto también puede jugar un papel aquí.

[Zaurbek]

Y en la Federación de Rusia, por alguna razón, no tienen prisa por fabricar repostadores y simulacros basados ​​en transatlánticos civiles. Vamos por un camino diferente

[Nave AC130]

¿Qué sugeriría como punto de partida? Il96 resucitado? Así que ya han encontrado un uso para transportar envíos no identificados de polvo blanco desde América Latina.

[Zaurbek]

Il96-400 y algo basado en Tu214

[Riwas]

Una de las mayores empresas de defensa de Estados Unidos, Lockheed Martin, presentó un proyecto de un avión cisterna LMXT basado en el avión cisterna Airbus 330 MRTT.

Dijeron en televisión que la OTAN tiene un avión de repostaje controlado con manguera (es decir, el atraque no requiere maniobrar los aviones, en lugar de ellos, la manguera se mueve y guía), lo que permite repostar en el aire como una operación ordinaria, que no requiere habilidad especial de los pilotos.
Se utiliza una tecnología similar para atrapar y "rescatar" drones por aviones de transporte en el aire.

[ns]

Hoy en día, el mundo utiliza dos sistemas principales para repostar en el aire (históricamente había más de ellos) Cono de manguera (la manguera es realmente incontrolable y el piloto de la aeronave de repostaje necesita colocar el receptor de combustible en el cono al final de la propia manguera) y un brazo telescópico, donde el piloto solo necesita tomar posición, el operador debe golpear el orificio del receptor con la varilla.
Usamos solo la primera opción, ambas en la OTAN. La foto del artículo muestra una variante de varilla telescópica.

[lopuhan2006]

Airbus es más grande que Boeing, pero Boeing ya ha comenzado a entrar en servicio. Pero hasta ahora hay problemas para recordar. Y parece que estos problemas no se pueden resolver fácilmente, por lo que apareció una alternativa bajo los auspicios de Lockheed.

[Osipov9391]

Cita: Lozovik

Cita: Osipov9391

No he visto válvulas de oxígeno en los lugares de trabajo de los miembros de la tripulación del Tu-160.

Debería estar en algún lugar detrás de la silla. Desafortunadamente, después de apagar el reproductor flash, no hay un panorama de trabajo, por lo que podría resolverlo. Aquí, por ejemplo, el MiG-29, la válvula está oculta detrás de las mangueras:

Cita: Osipov9391

Solo el asistente del comandante de la nave tiene un par de indicadores I1P en el panel para una presión de 210 ata - oxígeno izquierdo y oxígeno derecho. Quizás muestren el suministro de oxígeno en los globos. ¿Pero tal vez haya un sistema de suministro de oxígeno para los motores?

No puede resolverlo de acuerdo con la descripción, debe mirar las fotos.

Cita: Osipov9391

Quizás el oxígeno se enciende con el botón del asistente del comandante a través de la válvula solenoide

Ya debe estar abierto antes de entrar a la cabina.

En estos 2 indicadores, ¿qué se puede mostrar el suministro de oxígeno en los radioaltímetros? Dice izquierda y derecha. Aunque tienen escalas de hasta 300 atm, y la presión en el sistema es 2 veces menor.
¿O debería salir oxígeno al ICB también, al menos duplicarse?

[Lozovík]

Lógicamente, no hay suministro de oxígeno a los motores, el oxígeno no se utiliza en otros sistemas. Cuantos estuve buscando, no pude encontrar fotos normales de las consolas laterales. No creo en una válvula solenoide; debe haber válvulas individuales en cada lugar de trabajo, así como indicadores de oxígeno. En el Tu-22M2 / 3 así es exactamente, 4 juegos cada uno. Por desgracia, no puedo decirte con más precisión.

[Osipov9391]

Un indicador de suministro de oxígeno (flotador o pistón con un tubo de vidrio) está integrado en el regulador RPK-120.
Resulta que solo el PAC conoce la reserva de oxígeno mediante un par de los indicadores I1P anteriores.
Las válvulas deben ser KV-19.B2 en cada ubicación. Quizás estén en el suelo de la cabina o escondidos detrás de las sillas. Esto no se dice en ninguna parte. Pero había una cosa ...
Las compras de KAPO (para el nuevo Tu-160) de alguna manera destellaron: válvulas KV-19.B2, cajas de cambios KR-112, reguladores RPK-120, sistemas de sillas KSKK-2MB, dispositivos de oxígeno KP-120. Y solo 4 piezas. Bueno, hay mangueras, pribluda diferente.
Y la caída de presión / "altura" en la cabina la conoce el navegador-operador izquierdo con el dispositivo UVPD-5.
¿En el Tu-22M3 (incluso los más recientes) no hay tales válvulas, reductores y otras cosas? Después de todo, el KDA-120 es exactamente como el KKO-15T prestado de los cazas.
Pero en el Su-27 y Su-33 KKO-15LP apareció solo en 1991. Antes de eso, KKO-5 estaba de pie.

[Lozovík]

Una pregunta difícil, no puede prescindir de la literatura técnica.

Cita: Osipov9391

Y la caída de presión / "altura" en la cabina la conoce el navegador-operador izquierdo con el dispositivo UVPD-5.

Es lógico que conduzca KSKV.

Cita: Osipov9391

¿En el Tu-22M3 (incluso los más recientes) no hay tales válvulas, reductores y otras cosas?

Hay una válvula de oxígeno, un indicador de oxígeno, un manómetro, un reductor KR-26, un dispositivo KP-52M, etc., 4 juegos en total. Otro manómetro en la placa de carga.

[Osipov9391]

Entonces, todos en el lugar de trabajo tienen abrazaderas para sujetar bloques de oxígeno del tipo BKP. Y las inscripciones "Lugar de instalación del cilindro de oxígeno".
No sé por qué es necesario. Es posible conectar la máscara KM-35I-2 del kit KOKOS-1 con un casco ligero que nunca entró en producción.
Quizás qué tipo de máscaras antigás de vuelo asume el sistema.
Sistema de silla KSKK-2MB. Y los cazas están equipados con KSKK-2M. La diferencia del primero es bastante grande.
un cilindro de oxígeno y un conector PPU tapado por razones obvias. Y el arnés-115B es diferente con un chip de comunicación grueso, como 10 contactos dorados frente a 6-8 plateados en los cazas.
En B-1 y B-2 repasó toda la literatura en inglés que tenía. No hay una palabra sobre trajes espaciales y VKK.
Aparentemente, el Tu-160 es el único avión de esta clase en el que se utiliza en la actualidad. Los estadounidenses solo tenían trajes espaciales en la "Valkyrie" y eso es todo.