Hacia adelante y hacia arriba: detrás de la sexta generación de luchadores
Defense News, de hecho un colega de Military Review, interrogó al jefe del Comando Aéreo de los Estados Unidos, el general Mark Kelly, para obtener información sobre cómo avanza el trabajo en la creación del caza de próxima generación del programa NGAD.
En muchas opiniones, el avión se llama sexta generación. Ahora resulta que esto no es solo un avión, sino también un complejo de vehículos aéreos no tripulados, naves espaciales y algunas plataformas cibernéticas. Con este último, todo es completamente incomprensible.
Entonces, NGAD, Next Generation Air Dominance o "Air superiority of the new generation". Por un lado, todo el mundo entiende perfectamente que se trata de otro agujero negro en el que volará el dinero del presupuesto, por otro lado, los estadounidenses, representados por Kelly, afirman que el programa ha avanzado más de lo que muchos esperaban, y el tamaño real El demostrador NGAD ya ha realizado su primer vuelo.
A continuación, tendremos una pregunta que, creo, atraerá a muchos y sorprenderá a muchos.
Sí, Estados Unidos ha desarrollado un "sistema de sistemas", como lo llaman ellos mismos. Más precisamente, se trata de varias familias unidas por una tarea y reunidas en un solo sistema de combate bajo un solo control.
luchadores, drones, satélites en el espacio, plataformas cibernéticas. Esto último hay que tratarlo por separado, pero el resto está más o menos claro.
Los cazas, apoyados por drones, en teoría, podrán penetrar incluso las áreas A2 / AD - Anti-Access / Area-Denial, una zona de alto riesgo en la que las tropas de la OTAN no pueden penetrar sin daños inaceptables incluso con fuerzas superiores, rompiendo cualquier sistema de defensa aérea. Aviación y los objetivos más importantes del enemigo.
No pecaré mucho contra la verdad diciendo que hay dos zonas de este tipo en el mundo: China y Rusia. Precisamente en este orden, porque en sí mismo no es posible un choque abierto entre los Estados Unidos y la Federación de Rusia, aunque solo sea porque no hay buenas razones para ello. Rusia no tiene nada que lleve a Estados Unidos a un ataque abierto.
Pero la República Popular China, que en los Estados Unidos ya se llama abiertamente el principal rival, y que ha concentrado en su territorio una gran cantidad de empresas industriales pertenecientes a propietarios de Estados Unidos, entre ellos. Apple, Boeing, Qualcomm, General Electric: a estas empresas les resultará muy difícil abandonar la plataforma industrial china.
Entonces, si alguien está en peligro de verse obligado a obedecer, es China, que está demostrando cada vez más su independencia en cuanto a su rumbo político y económico.
¿Podrá la Fuerza Aérea de los Estados Unidos penetrar el espacio aéreo de China hoy? Me referiré al mismo "Defense News", que escribió en abril de este año que será muy, muy difícil hacer esto con las fuerzas del caza de quinta generación F-35A Lightning II debido a muchos factores, muchos de los cuales hemos discutido más de una vez.
«noticias Defensa ”, tenga en cuenta que esta es precisamente la tarea que puede realizar la aeronave, que se está creando bajo el programa NGAD. Al menos la palabra "debería" sonaba. Y el F-35A permanecerá en confrontación con aviones y misiles de crucero chinos, protegiendo las instalaciones militares estadounidenses de los ataques.
Es decir, en opinión del ejército estadounidense, el F-35 más nuevo ya no es adecuado hoy para llevar a cabo tareas, actuando contra países desarrollados con una estructura decente de defensa aérea y fuerza aérea. Mientras tanto, el F-35 es como un caza de quinta generación. Y - está desactualizado o no ha alcanzado el nivel de resolución de tareas como operaciones de combate en la zona A2 / AD.
¿Sexta generación?
De acuerdo, sexto. Que se está desarrollando en muchos países, no solo en EE. UU. Inglaterra, China, Alemania, Francia, Rusia: todos están trabajando en sus proyectos de próxima generación. Con todo eso, todavía no se ha recordado el quinto. En realidad, ni un solo país que tenga la última generación de aviones de combate puede hoy decir con seguridad que todas las cuestiones relacionadas con sus aviones se han eliminado de la agenda.
Sin embargo, todos se apresuraron a crear la próxima generación.
Surge la pregunta: ¿qué es en la próxima sexta generación, en qué se diferenciará de la quinta?
Hoy, la quinta generación de cazas vuela casi al límite. Para la persona en la cabina. Y, a pesar de la ayuda de las computadoras, un piloto moderno tiene que operar con una gran cantidad de información, controlar docenas de parámetros en vuelo y hacerlo todo en períodos de tiempo más cortos.
De hecho, los diseñadores llevan mucho tiempo hablando de inteligencia artificial. Sí, la IA aún no se ha desarrollado de la misma manera que el cerebro humano, pero no le importa si es de 10 go 20 g. Los misiles ya están maniobrando con sobrecargas de hasta 20 gy los alemanes afirman que su último misil IRIS-T es capaz de soportar 60 g.
Resulta que la diferencia básica entre la sexta generación y la quinta en términos de "más alto, más lejos y más rápido" es la ausencia de un piloto en la cabina. O la presencia opcional de una persona en el avión.
Pero entonces, ¿no es más fácil fabricar drones que ya existen y que no requieren sistemas de soporte vital y de rescate humano en la estructura?
Y luego, por favor, esa misma velocidad hipersónica, que parece ser también una característica obligatoria de las máquinas de sexta generación. La invisibilidad absoluta no se puede lograr, esto es comprensible. Pero una persona en un avión que vuela a una velocidad de 6-5M también se ve solo en teoría.
Aquí NGAD parece más o menos inteligible. Sobre todo si consideramos el "sistema de sistemas" como una especie de "enjambre". Es decir, una bandada de vehículos no tripulados para diferentes propósitos, funcionando en conjunto. Una pandilla de Terminators voladores. Alguien lleva misiles, alguien son bombas, alguien es módulos de guerra electrónica, alguien es un medio de comunicación y alguien es un contenedor con un cerebro artificial que controlará todo esto.
Y a cierta distancia, un par de aviones con gente. Con un canal de control de respaldo en caso de que el cerebro artificial atrape un misil en las circunvoluciones.
Pero así es como ya funcionan los modernos misiles antibuque o de crucero. Vuelan en bandada, reemplazan al líder si son derribados, conducen a otros hacia el objetivo, etc.
Pero luego cohetes. Los aviones no son tan rápidos, ni tan discretos. Con ellos, realmente debería estar en el siguiente nivel tecnológico.
Hoy, si miras a un caza del programa Penetrating Counter Air (FX / PCA), entonces debería poder luchar contra cazas enemigos, ganar superioridad aérea, acompañar bombarderos y destruir objetivos de diversa naturaleza en tierra. Vuele largas distancias, sea capaz de repostar en el aire, lleve muchos misiles y bombas diferentes y sea lo más invisible posible para los radares.
¿Hay alguna diferencia con el mismo F-35 o Su-57 de la generación anterior? Eso es todo.
Pero otros desarrolladores tampoco pretenden algo revolucionario. Sí, prometen mejores características de los aviones de sexta generación, pero nadie habla de algo revolucionario o fundamentalmente nuevo en equipamiento.
Sí, el "ala voladora" es la única "noticia". Y tampoco de la categoría de los más nuevos, este concepto de avión de la Segunda Guerra Mundial está en el negocio.
Así que toda esta charla sobre la sexta generación pronto irá más allá de las charlas. Aparentemente, el número "6" en los informes parece más interesante y (lo más importante) más caro que el "5". O "5+". O "5 ++". Y tengo muchas ganas de vender este tema a un precio más alto, ya que no hace mucho los británicos intentaron hacer pasar su nueva "Tempest" como "6". Aunque tampoco voló como un "cinco".
En general, la sexta generación, que solo tiene dron e hipersonido de las principales cualidades, es un paso adelante tan débil en comparación con la quinta generación. Es solo un aumento en el tamaño y las capacidades de los UAV existentes, nada más.
Aparentemente, el modelo de demostración de vuelo en los EE. UU. Es sí, "un pequeño paso". Pero para que se convierta en un verdadero paso para la fuerza aérea de un país en particular, se debe dedicar mucho tiempo. Y muchos miles de millones.
Quizás entonces la historia de la sexta generación comience a hacerse realidad.
información