El gobierno de Medvedev emitió una sentencia de muerte para la industria de la aviación rusa
¿La decisión de finalizar la industria de la aviación rusa en los niveles más altos? ¿Acerca de la eliminación de nuestra capacidad nacional para diseñar y producir aviones de clase mundial, productos excepcionales que serían económicamente factibles para vincular nuestros espacios colosales y pobremente poblados que conforman la séptima parte de la tierra mundial?En una forma ligeramente disfrazada, la sentencia de muerte de la industria de la aviación se establece en un borrador de programa estatal publicado la semana pasada por el Ministerio de Industria y Comercio.Desarrollo de la industria de la aviación "para 2013 - 2025 años".
Leer el borrador del programa estatal inevitablemente debería causar un ataque de felicidad en cualquiera.
En las mejores tradiciones de narración burocrática, se alienta al lector del programa a que su "implementación contribuya al desarrollo" de todo y de todo, todo en nuestro aviación será aún mejor en este mejor de los mundos. No solo se producirán numerosas mejoras, sino también cientos de avances, y como resultado, el mercado de la aviación mundial continuará siendo conquistado por Rusia para vergüenza de Boeing, Airbus, Bombardier y Embrayer, así como de los chinos que han llegado a este punto.
Durante los años 13 del programa estatal, el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia promete, habiendo gastado solo 13 mil millones de dólares del presupuesto, para vender miles de aviones civiles nacionales: 893 Dry Superjet (SSJ - 100) y 960 MS - 21, así como varios cientos de aviones de transporte, principalmente IL - 476 y un - 70.
¿Qué tipo de sentencia de muerte? - Cualquiera dirá, incluido un miembro del gobierno, y el presidente, la entrega de un programa de casi página 400. Esto es un gran avance, y ni siquiera se levanta de sus rodillas y no es un trampolín posterior, ¡sino un desarrollo explosivo en su forma pura!
Como cura para la euforia prematura, recomendaría una lectura aún más emocionante de documentos estratégicos anteriores sobre el desarrollo de la industria de la aviación, aprobada por el gobierno a solicitud del Ministerio de Industria y Comercio hace diez y siete años.
Pero primero describiré el estado de cosas en nuestra industria de la aviación en este momento, que se muestra en los resultados reales de la implementación de las estrategias fundamentales anteriores.
Casi el 90% (¡noventa!) De todo el tráfico de este año lo realizan las aerolíneas rusas que ya están en aviones de fabricación extranjera. El año pasado, se fabricaron todos los aviones domésticos 11, la mayoría de los cuales no están sujetos a la operación normal.
Sin embargo, deje que un alto funcionario diga sobre la situación: el secretario del Consejo de Seguridad de la Federación de Rusia, Nikolay Patrushev. Aquí está su evaluación de hace un año en una entrevista con el periódico Izvestia, que dio inmediatamente después de la reunión del Consejo de Seguridad sobre la industria de la aviación: “Los volúmenes de producción de aviones civiles son únicos. El mercado nacional de tecnología de aviación para la industria nacional se ha perdido en gran medida ... ".
Es decir, como resultado de las actividades anteriores del Ministerio de Industria y Comercio, el mercado ruso de aeronaves se entregó y se dividió por completo entre Boeing, Airbus, Bombardier y Embryer, y la aeronave de China, que casi quedó desfasada con nosotros por una fuerza de aviación mundial que no es aviación, comenzará a penetrar en nuestro mercado. .
En realidad, esto debe ser un análisis de los resultados de la implementación de documentos estratégicos anteriores y, si no fuera por el fracaso total y absolutamente esperado del Superjet comercial, técnico y económico inicialmente poco prometedor y el gobierno que cancela los aranceles de importación de Medvedev sobre la importación de aviones regionales extranjeros a Rusia la semana pasada. - con el cuerpo ancho "la pregunta está cerrada" a favor de un fabricante extranjero hace cinco años.
Finalmente, para completar el cuadro, inmediatamente después de unirse a la OMC en agosto, los líderes del país de repente comenzaron a hablar repentinamente de la necesidad de "desarrollar la industria aeronáutica nacional" mediante la introducción del ... ensamblado de destornilladores para aviones extranjeros.
Y ahora tiene sentido leer las promesas que todos generamos generosamente en los documentos estratégicos anteriores del Ministerio de Industria y Comercio.
Aquí está el programa federal de objetivos "Desarrollo de la tecnología de la aviación civil rusa en 2002 - 2010 años y para el período hasta 2015": "El objetivo del Programa es cambiar fundamentalmente la posición competitiva estratégica del sector civil de la industria de la aviación de Rusia, que es crear sobre su base un nuevo centro global de la industria de la aviación. para 2015, al menos 5 por ciento del mercado mundial de ventas de equipos de aviación civil ... "La implementación de las actividades del Programa permitirá la venta anual de aviones regionales y de largo recorrido de fabricación rusa al año 2015 por la cantidad de unidades 95 - 100".
El rendimiento incluso ha superado.
El nuevo centro mundial de construcción de aviones ha surgido, y el más poderoso, aunque no en Rusia, sino en China, pero ha aparecido igual. ¡Y no 5, sino todo el 95% del mercado, aunque solo el ruso, y no el mundial, fue conquistado! Es cierto, no por los fabricantes nacionales, sino por los extranjeros, ¡pero fueron conquistados! Y no solo conquistado, sino también cuidadosamente, durante las próximas décadas, ¡dividido!
Para completar, también puede leer la Estrategia de desarrollo de la industria de la aviación para el período hasta 2005 aprobado en el año 2015. Según ella, por supuesto, a estas alturas, ha habido un "regreso al mercado mundial", y ya estamos ingresando en la producción de "cientos de aviones civiles por año".
En general, la loca solución de ideas de todos nuestros jefes industriales y de aviación de 2002 del año es conquistar el mercado mundial, dando su propio mercado a los fabricantes de aviones extranjeros.
Gente alegre ¿Quién los dejará entrar en un mercado extranjero, si pasan el suyo? Si resulta que este momento clave no es comprendido por ellos, entonces todas estas estrategias infladas y programas estatales no valen ni un centavo. ¿O todo es entendido y deliberadamente deliberadamente? Como dijo un experto, después de leer en el texto del programa estatal, las peroratas sobre las conquistas del mercado mundial: "O bien retrasados mentales, o mentiras, y por lo tanto, sinvergüenzas".
Sin embargo, bajo la implementación de todos estos trabajos fantásticos en los últimos años de 10, se consumieron directamente al menos diez mil millones de dólares de fondos presupuestarios. Y en los próximos años 13 - otro billón 13. Y el plan, obviamente, es dominar exactamente mil millones de dólares al año en presupuesto, para apoyar mis pantalones ...
Obviamente, ni en los consejos de seguridad ni en otras reuniones importantes se ha evaluado este sabotaje y fracaso fundamentales, y probablemente no. Y es poco probable que la Cámara de Auditoría encuentre tiempo para realizar una auditoría de eficiencia, y más aún una auditoría estratégica que revela un fracaso con los objetivos iniciales y los mecanismos de implementación en las decisiones fundamentales sobre la industria de la aviación.
Entonces, ¿por qué ahora y ahora no ofrecer a los narradores del Ministerio de Industria y Comercio, justo antes del aniversario de Vladimir Vladimirovich, los próximos volúmenes de ficción no científica?
Aquí los llevan y los ofrecen.
¿Qué hace el país esta vez para los próximos años 13?
Unos cuantos miles de millones de dólares más para invertir en el Dryjet (Dry Superjet, SSJ) inicialmente sin salida es en el fabuloso lenguaje del Ministerio de Industria y Comercio llamado por el año 2025 "vender el 893 del avión" (nota, no 800, no 900, sino 893! !) - e invertir aún más en el MC-21 aún inexistente e inicialmente fallido en todos los aspectos, una especie de segunda edición del Superjet. Bueno, y un poco menos para invertir en cientos de trabajadores de transporte igualmente sin salida que no tienen perspectivas, pero a diferencia de los nuevos modelos por la razón opuesta exacta: si es el primer super duper "innovador", este último es irremediablemente obsoleto desde el período soviético: 1960 - ies IL - 476 (76) y 1980 - x - An - 70.
Esa es toda la esencia del borrador del programa estatal "Desarrollo de la industria de la aviación" para 2013 - 2025 años ". Dos remakes civiles de fantasía y dos ya han demostrado y han demostrado el transporte starodela.
Y esto hace posible afirmar que detrás de la parte de la aeronave del proyecto del programa estatal no hay intereses estatales, sino los intereses de dos clanes comerciales, que son los clientes reales del programa estatal.
El líder obvio e indiscutible del primer clan, el autor del Superjet, y ahora también el segundo Superjet en forma de papel MS-21, es Mikhail Aslanovich Pogosyan, presidente de la UAC - United Aircraft Building Corporation.
El secreto del segundo clan reside en un renacimiento absolutamente inesperado del tema IL-76, que en su "modificación profunda" IL-76MD-90 (también conocido como IL-476), según sus grupos de presión, "es un avión completamente nuevo".
En los círculos de aviación, incluso hablan de la aparición detrás de esta rápida invasión del segundo Pogosyan, el abuelo rejuvenecido más joven de Il-476, que es completamente capaz de usar al primer Pogosyan en persona.
Este segundo Poghosyan es Viktor Vladimirovich Livanov, el oficial más experimentado (año de nacimiento 1943) de la industria de la aviación, Director General de JSC "Il" - OJSC "Complejo de aviación que lleva su nombre. SV Ilyushin ”y al mismo tiempo el jefe de diseño Il - 476, hasta el año pasado - vicepresidente de la UAC, diputado de Pogosyan para la aviación de transporte, una figura ampliamente conocida no solo por su capacidad, que llena uno tras otro los proyectos de diseño (por ejemplo, MTS, Il - 112 e Il-114), para recibir por esto los más altos premios estatales, pero también por sus habilidades de cabildeo sobresalientes.
Además, Viktor Livanov no es solo el padre del actual Ministro de Educación y Ciencia, Dmitry Livanov.
También es el yerno (el marido de la hermana mayor) del actual viceprimer ministro Dmitry Rogozin, quien supervisa la industria de defensa hoy, y en ella la aviación de transporte militar y militar, y con ellos el KLA. Es interesante, por cierto, que en V. 2001, Viktor Vladimirovich se convirtió en doctor en filosofía en la Academia de Ciencias de la Información en Bruselas, y Dmitriy Olegovich se desempeñó como embajador en la OTAN durante tres años en Bruselas. Su amor desinteresado por la capital de la OTAN les da una fortaleza adicional para ayudar a la OTAN a crear su Base militar en Ulyanovsk.
El clan Pogosyan y el exitoso alzamiento del clan Rogozin - Livanov son los verdaderos clientes del nuevo programa estatal.
Por cierto, con los aviones militares, de hecho, somos aún peores. Basta con señalar que, dado que 2020, Oboronexport prácticamente no tendrá nada que exportar: el PAK FA, incluso si se produce, no se comprará, y el prometedor luchador de la generación 5 que podría producir un MIG no lo hará, ya que el MIG ha sido destruido casi por completo por Dry Poghosian a través de UAC Poghosian.
Sin embargo, en vista de la aparición en el cielo de los liquidadores de la industria de la aviación rusa de una nueva estrella en la forma de una pareja de Rogozin-Livanov, es mejor no criticar a Pogosyan, es incluso peligroso, porque antes de que el presidente ruso ponga orden en esta industria vital para el país, no funcionará para la industria de la aviación rusa, pero En las ambiciones del segundo clan Rogozin - Livanov.
Entonces, tenemos dos fenómenos mutuamente complementarios: el superjetismo y el patriotismo. Este es el método de liquidación final de la industria aeronáutica rusa.
Por un lado, agitando chorros super-duper de todas las franjas. Por otro lado, para los tradicionalistas y anti-superjewers, pide la confianza en el buen viejo soviético.
Como resultado, se pueden gastar miles de millones de dólares solo en proyectos de investigación y desarrollo.
... Es posible y necesario seguir analizando en detalle el borrador del programa estatal del Ministerio de Industria sobre la industria de la aviación. Los más corrosivos pueden encontrar en Internet una docena de referencias a discusiones de buena calidad.
Además, en este momento, nuestro Movimiento de Desarrollo está preparando audiencias públicas sobre el proyecto, durante las cuales cada una de las partes y las posiciones tendrán la oportunidad de hablar completamente.
Pero la esencia de lo que está sucediendo, creo, es comprensible.
De hecho, suena burlonamente en nombre del programa estatal "desarrollo" encubre el rechazo deliberado de los altos funcionarios de la industria de la aviación del estatus de Rusia como potencia de aviación mundial y la entrega de la soberanía de la aviación al dejar finalmente a la industria de la aviación de desvío.
Por cierto, el análisis del proyecto de programa estatal sobre la industria de la aviación es una gran oportunidad para estudiar el estado del gobierno en general.
Perder un programa estatal como este no puede ser criminal.
Es aconsejable que el liderazgo del país defina la situación en la industria de la aviación como una emergencia y proceda a un cambio forzado en la situación.
¿Qué se debe hacer?
El primero Devolver el mercado ruso ruso y eurasiático (Unión Aduanera, SES y CIS). Adoptar un decreto presidencial sobre el plan para el lanzamiento de tecnología de aeronaves en la Federación Rusa en 2013 - 2030. con el plan adjunto por año y en partes en dos páginas, no más, y la designación de la persona responsable de la implementación del plan y las sanciones por el fracaso y la recompensa por la victoria.
El segundo Cree con urgencia el Ministerio de Aviación y cierre el UAC como un "forro" irresponsable en el desarrollo de los fondos del presupuesto. En el Ministerio de Administración se combinan la administración y la industria de la aviación y todas las actividades de la aviación.
La tarea principal de Minavia es devolver su mercado y preparar un avance pragmático, la creación de una nueva aviación rusa.
Pogosyan y el segundo “Poghosian” emergente en forma de Rogozin - Livanov se limitarán a temas privados, respectivamente, por la aviación Sukhoi maniobrable pesada y el desarrollo de la nueva aviación de transporte bajo los auspicios de Ilyushin. No solo los dos, sino el de Pogosyan como principal industria de la aviación, el país ya no resistirá.
Tercero Finalizar nuestro proyecto (Movimiento de Desarrollo) de la Doctrina de Aviación de Rusia en duras discusiones de profesionales reales en la industria de la aviación y la aviación de Rusia y el mundo, especialistas en campos relacionados, ciencias fundamentales y aplicadas, defensa y gestión, y luego adoptar la Doctrina de Aviación y convertirla al formato del nuevo programa de desarrollo de la industria de aviación. y aviación.
Hemos llegado a esa línea, la línea roja, cuando los aviones antiguos ya no nos ayudarán y no serán salvados por las “innovaciones” de superjeto del conjunto de destornilladores. En juego está nuestra capacidad de ingeniería y producción.
¿Quiénes son los autores e intérpretes del programa anterior? ¿Quiénes son los autores y clientes de la corriente?
Autores, artistas y clientes - en el estudio! Y a la pared.
Ya escribí muchas veces y ahora las repetiré.
Todo llegó al hecho de que el liderazgo del país tiene dos formas de elevar la industria de la aviación: disparar a todos los "gerentes efectivos" que, durante los próximos trece años, se han preparado otro plan para el desarrollo de fondos populares, o hacer de la industria de la aviación y la aviación un área prioritaria del desarrollo ruso. al lugar de todas estas aspiradoras atacantes en la aviación y nombrar a quienes realmente hacen la nueva industria de la aviación rusa.
En la última reunión del Consejo de Seguridad, el presidente Putin pidió "hacer el mismo avance poderoso e integral en la modernización de las industrias de defensa, como lo fue en los 30 del siglo pasado".
Si tomas un avión, la ilusión más salvaje es la creencia de que puedes hacer un avión de combate, y civiles, para armar con destornilladores o simplemente entregar. Sin aviación civil es imposible el ejército.
Y dado que Putin nos envía a 30 - s, debe recordarse que para la aviación soviética fueron muy diferentes y extremadamente difíciles, pero un 1939 fue realmente crucial, cuando el XVI Congreso del PCUS (B) aprobó la directiva sobre el desarrollo general de la aviación en la URSS y la creación forzada de una industria de la aviación y de la aviación prácticamente nueva en ese momento, que nos permitió al final ganar la Gran Guerra Patria.
El diálogo de I.V. es extremadamente instructivo. Stalin y el destacado diseñador de aviones ruso soviético Alexander Yakovlev en el verano de ese año 1939: “Habla lo que piensas y no te avergüences, te creemos, aunque seas joven. "Usted es un experto en su campo, no está conectado con los errores del pasado y, por lo tanto, puede ser más objetivo que los antiguos especialistas en quienes realmente creíamos, y nos llevaron al pantano con aviación".
Creer hoy en la industria de la aviación - es. Aún no es posible llamarlos en voz alta, ya que de inmediato se convertirán en un objetivo.
Pero quien no puede creer de ninguna manera es bien conocido.
Estos son los actuales "lo que realmente creímos, y nos llevaron al pantano con aviones".
Y el estado está obligado a retirarlos de puestos administrativos, donde resuelven tareas privadas no solo a expensas del público, sino que también terminan nuestra industria de la aviación.
El liderazgo del país tiene la última oportunidad de hacer 2012 al año 1939, no 1937.
De acuerdo con la mente, hoy todo se tendrá que hacer como si lo hubiéramos hecho desde cero, recolectando y atrayendo a los mejores diseñadores, desarrollando nuevas escuelas de diseño, reuniendo a nuestros jóvenes más talentosos en estas escuelas alrededor de nuestros distinguidos y queridos ancianos que aún recuerdan cómo hacer aviones: consolidando todo lo creativo. Fuerzas para crear una nueva aviación rusa.
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