Lancha de aterrizaje de aerodeslizador LCAC

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Barcos LCAC en ejercicio, 2011

La Marina de los Estados Unidos tiene un anfibio desarrollado flotatener diferentes vehículos de aterrizaje. Uno de los principales es el aerodeslizador LCAC, capaz de transportar personas, equipos hasta tanques y diversas cargas. Estos barcos han estado abasteciendo a la flota desde mediados de los años ochenta y han demostrado su valía en las últimas décadas. Sin embargo, lograron volverse obsoletos moral y físicamente, por lo que se planea su reemplazo gradual.

Procesos de creación


El estudio de la creación de una lancha de aterrizaje con colchón de aire comenzó a principios de los años setenta por iniciativa de la Marina de los Estados Unidos y el USMC. Las fuerzas de varias organizaciones navales y comerciales han desarrollado varios proyectos preliminares de tales equipos. JEFF B de Bell Aerospace mostró los mejores resultados, combinando soluciones ya conocidas de proyectos listos para usar y nuevas ideas.



Sobre la base de JEFF B, a fines de los años setenta, se desarrolló una nueva versión del barco de desembarco, después de lo cual comenzó el proceso de construcción y prueba de equipos experimentales. En ese momento, el nuevo barco recibió la designación Landing Craft Air Cushion (LCAC), bajo la cual se hizo ampliamente conocido. Las pruebas fueron exitosas y confirmaron el rendimiento calculado. El barco recibió una recomendación de suministro.

A principios de los años ochenta se resolvieron todos los problemas técnicos y organizativos, tras lo cual el Pentágono emitió los primeros contratos de producción. A partir de 1982, se planificó construir barcos a un ritmo lento, y luego, cuando se obtuvieron los resultados deseados, lanzar la producción a gran escala.


El barco LCAC se acerca a la cámara de atraque del USS Kearsarge (LHD-3)

La primera etapa de producción se confió a dos contratistas a la vez. Textron Marine & Land Systems (TMLS) y Avondale Gulfport Marine (AGM) han recibido pedidos separados para 15 barcos como parte de su "producción inicial a un ritmo lento". Esta etapa estaba prevista para continuar hasta 1986, después de lo cual la Armada iba a seleccionar al fabricante más eficiente y encomendarle la siguiente construcción.

Tasa de producción


El tendido de los primeros LCAC en dos astilleros tuvo lugar en 1982. Ya en 1984, los barcos fueron entregados al cliente. Dos años más tarde, la primera unidad en LCAC alcanzó la preparación operativa inicial. Al mismo tiempo, se llevó a cabo el reequipamiento de otras unidades de la flota y se llevaron a cabo los preparativos para el despliegue y la operación en toda regla.

Los primeros 30 barcos se terminaron y se entregaron al cliente en 1986-87. Al mismo tiempo, la flota decidió que la empresa TMLS llevaría a cabo la construcción adicional. Sin embargo, pronto tuvieron que buscar un nuevo contratista. Era la Lockheed Shipbuilding Company. En el futuro, todos los barcos nuevos fueron construidos por las fuerzas de dos empresas, lo que hizo posible cumplir con todos los planes en un tiempo razonable.

A finales de la década de 48, dos contratistas recibieron pedidos de 91 barcos de producción. Posteriormente, se concluyeron nuevos contratos por lotes adicionales de diferentes volúmenes y valores. Como resultado, a mediados de los noventa, el número total de LCAC en serie en construcción y planificados alcanzó las 27 unidades. El costo promedio de un bote en ese momento alcanzó los $ 28-XNUMX millones.


La nave de desembarco sube a la cámara de atraque del USS Portland (LSD-37) clase Anchorage

La construcción de los barcos LCAC se completó en 2001. Durante casi 20 años de producción, el principal cliente, la Marina de los Estados Unidos, recibió todos los productos requeridos en la cantidad de 91 unidades. Cabe señalar que el número de vehículos en las unidades de combate siempre ha sido menor. Entonces, a principios de la década de 72, solo XNUMX barcos estaban presentes en las filas. Posteriormente, su número disminuyó nuevamente: al final del décimo año, había alrededor de cincuenta barcos en servicio.

En 1994, TMLS comenzó la producción de LCAC para la primera orden de las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón. Luego siguieron varios contratos nuevos y, a principios del dos milésimo, la flota japonesa recibió seis barcos. Otros países no compraron dicho equipo.

rasgos técnicos


La embarcación LCAC es un aerodeslizador con una eslora total de 26,4 my una anchura de 14,3 m. El peso en vacío no supera las 89 toneladas, lleno con una carga máxima de hasta 185 toneladas. Superestructuras con puestos de control, elementos de la central eléctrica. etc.

Los LCAC en la configuración básica estaban equipados con cuatro motores turboeje Lycoming TF-40B con una capacidad total de 16 mil hp. En el curso de una mayor modernización, se introdujeron los motores Vericor Power Systems ETF-40B modernos con un sistema de control digital. La energía se distribuye a cuatro ventiladores de elevación y dos hélices en los conductos anulares.

La carga normal del LCAC es de 54 toneladas, la máxima es de 68 toneladas, lo que permite que el barco transporte hasta 180 soldados, un tanque principal u otra carga de la masa y tamaño correspondiente. La velocidad máxima de carga supera los 40 nudos; técnicamente se puede alcanzar una velocidad de más de 70 nudos. El rango de crucero, dependiendo de la velocidad y la carga, es de 200 a 300 millas.


Descarga de un tanque en tierra

Los barcos están equipados con modernos equipos radioelectrónicos de navegación y comunicación. Una tripulación de cinco trabaja en dos cabinas, cuya ergonomía recuerda a los aviones. Para la autodefensa, hay dos unidades de armamento de cañón: ametralladoras de calibre normal o grande, o un lanzagranadas automático.

Barcos en servicio


En 1986, la primera unidad naval en LCAC alcanzó la preparación inicial. Al año siguiente, estos barcos se subieron por primera vez a bordo de la lancha de desembarco USS Germantown (LSD-42) como parte de un despliegue. En el futuro, los barcos de un nuevo tipo participaron regularmente en varios ejercicios, operaciones militares y humanitarias.

Dependiendo de las tareas asignadas, los barcos LCAC podrían utilizarse de forma independiente o junto con los barcos de desembarco. Las dimensiones y el desplazamiento de la embarcación se determinaron teniendo en cuenta las capacidades y limitaciones de la flota anfibia. Podrían y pueden ser transportados por buques portuarios anfibios y UDC más modernos. Por lo tanto, los barcos de muelle del antiguo tipo Anchorage podían transportar hasta cuatro LCAC, y el Whidbey Island más grande, hasta 5 unidades. Los UDC como San Antonio o Wasp llevan 2 o 3 barcos, respectivamente.

Por lo tanto, la nave de desembarco LCAC pudo convertirse con la suficiente rapidez en un componente grande, eficaz y flexible de la fuerza de aterrizaje. En primer lugar, esto fue facilitado por un alto nivel de características tácticas y técnicas.


Antiguo y nuevo: barco LCAC que prueba el sistema de misiles NMESIS

Es curioso que el número de combatientes del LCAC no fuera igual al número de embarcaciones producidas. Ya en la década de los noventa se iniciaron procesos que redujeron el número posible de embarcaciones en funcionamiento. Entonces, dos unidades fueron transferidas a la categoría de recipientes experimentales para varias pruebas. Otros 17 fueron cancelados debido a daños, agotamiento de recursos o por desmontaje de piezas. Como resultado, después de la finalización de la construcción de la serie, el número total de LCAC en la Marina de los EE. UU. Fue de solo 72 unidades.

Prórroga de plazos


La vida útil prevista del barco LCAC era originalmente de 20 años. Como resultado, el Pentágono y el TLMS han estado trabajando en el Programa de extensión de la vida útil (SLEP) desde mediados de los noventa. Fue desarrollado y aprobado en 2000, unos años antes de la fecha prevista para el desmantelamiento de los barcos más antiguos. Las medidas propuestas permitieron extender la vida útil del barco en 10 años.

El programa SLEP se ha dividido en dos fases. El primero preveía la sustitución de equipos electrónicos con diseños modernos. Estas medidas se implementaron durante los primeros años y tuvieron un impacto positivo en el funcionamiento de los barcos, incl. en términos de costo. Durante la segunda etapa, se lleva a cabo una revisión importante con reemplazo parcial y renovación de las estructuras del casco. Además, el barco vuelve a recibir equipamiento moderno.

En las décimas, se llevaron a cabo de manera constante varios proyectos nuevos de renovación y modernización. Una vez más, modernizamos la electrónica, modificamos el cuerpo y el faldón, y también actualizamos la planta de energía. Ya no se planean más actualizaciones debido al desarrollo de una nave de desembarco completamente nueva.

Lancha de aterrizaje de aerodeslizador LCAC
Se está probando el barco líder del nuevo tipo SSC

El programa SLEP generalmente ha cumplido sus objetivos. Sin él, los barcos LCAC más antiguos tendrían que ser desmantelados en 2004-2005, y después de una revisión importante funcionaron hasta 2015. Todas las medidas para actualizar los equipos existentes se completaron en 2020, por lo que las muestras más recientes pueden permanecer en servicio hasta 2030.

Reemplazo de perspectiva


Para mantener las fuerzas anfibias en el nivel adecuado, en 2011 la Armada lanzó el programa Ship-to-Shore Connector (SSC), cuyo objetivo es crear un análogo moderno del LCAC con características tácticas y técnicas más altas. En 2012, TMLS se convirtió en el ganador de la parte competitiva del programa.

El proyecto SSC prevé el uso de la arquitectura probada y una serie de soluciones del proyecto LCAC. Al mismo tiempo, se han introducido nuevos materiales, componentes y soluciones, por lo que el barco tiene una carga normal de 75 toneladas y muestra características de funcionamiento superiores. Otro objetivo del proyecto fue simplificar y reducir el costo de operación.

La construcción del primer lote de SSC comenzó en 2014, y desde principios de 2020, el equipo se ha entregado al cliente. Está previsto que la construcción continúe hasta principios de los años treinta; en paralelo, se retirarán los LCAC obsoletos. En total, se construirán 80 nuevas embarcaciones, de las cuales 72 están destinadas a unidades de combate.

Por lo tanto, la historia LCAC se acerca lenta pero seguramente a su finalización. Ya se ha creado un nuevo proyecto de un barco con un rendimiento mejorado, y ahora la Marina puede planificar el desmantelamiento del equipo antiguo. En los próximos años, los barcos de los dos tipos se utilizarán en paralelo, y en los años treinta, los merecidos pero obsoletos LCACs finalmente cederán.
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22 comentarios
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  1. 0
    3 de octubre 2021 05: 09
    ¡Lo que siempre sorprendió a los estadounidenses fue la escala! Nuestro "Zubr" es mejor, pero no se puede comparar en términos de cantidad ... es una pena, de alguna manera.
    1. -2
      3 de octubre 2021 05: 52
      Cita: aleks neym_2
      ¡Lo que siempre sorprendió a los estadounidenses fue la escala! Nuestro "Zubr" es mejor, pero no se puede comparar en términos de cantidad ... es una pena, de alguna manera.

      ¿Que es mejor? Por lo general, se trata de embarcaciones de una clase diferente.
      El colchón de aire de la nave de desembarco (LCAC) es una nave de desembarco de alta velocidad procedente de grandes muelles de desembarco.
      https://topwar.ru/27421-kater-na-vozdushnoy-podushke-lcac.html
      1. +14
        3 de octubre 2021 07: 30
        Kamrad se emocionó manenko. lol
        Pero, sin embargo, en la Armada soviética hubo similares al LCAC estadounidense (solo más grande: 108 toneladas de desplazamiento estándar y 114 toneladas de aterrizaje completo) proyecto KVP 1206 "Kalmar".
        Y también lo son. podría utilizarse como parte del gran proyecto de lancha de desembarco 1174 "Rhino".
        Salida del aerodeslizador Proyecto 1206 de la cámara de atraque del gran buque de desembarco soviético "Ivan Rogov". 1981 año
        1. +3
          3 de octubre 2021 10: 29
          Y ahora no tenemos una conexión Aterrizaje barco-muelle - DKVP, y las tareas para tal conexión siempre se pueden encontrar
          1. +3
            3 de octubre 2021 11: 58
            Es muy posible que el proyecto 23900 UDC del tipo Ivan Rogov incluya la nave de desembarco Murena-M del proyecto 12061M; de hecho, el Murena-E actualizado del proyecto 12061E, que se construyó en el astillero de Khabarovsk para la Armada de Corea del Sur (en la foto debajo).
            Como si fueran a construir 8 barcos de este tipo (4 por cada portahelicópteros).
        2. +2
          3 de octubre 2021 16: 51
          Había muchas cosas en la URSS. Pero los líderes noneshnih tienen muchos planes. Y un mar de sobornos. En tu bolsillo.
      2. +4
        3 de octubre 2021 10: 21
        1. Proyecto del barco de desembarco 21820 "Dugong"
        2. Barco de desembarco del proyecto 12061 "Murena". También lo utilizan los guardias de fronteras marítimas
        1. +1
          3 de octubre 2021 17: 49
          "Dugong" en la cavidad de aire. Hay otra forma de elevar el bote por encima del agua; de hecho, va al cepillado a gran velocidad con la ayuda de una cavidad de aire formada debajo del fondo.
          La cosa está bien, pero después de una salida independiente a tierra, puede regresar al agua solo con ayuda externa. lol
    2. 0
      3 de octubre 2021 07: 29
      Nuestro "Zubr" es mejor, pero no se puede comparar en términos de cantidad ... es una pena, de alguna manera
      Nuestro "Zubr" no es un barco, ¿eso significa algo para ti?
      Aunque a petición de más, estoy de acuerdo contigo.
      1. +3
        3 de octubre 2021 10: 00
        ¿Dónde dije / escribí que el ZUBR DKVP es un BARCO? DKVP - barco de asalto anfibio sobre un colchón de aire - lea atentamente y no atribuya lo que no es ...
        1. +2
          3 de octubre 2021 10: 29
          Cita: aleks neym_2
          ¿Dónde dije / escribí que el ZUBR DKVP es un BARCO? DKVP - barco de asalto anfibio sobre un colchón de aire - lea atentamente y no atribuya lo que no es ...

          Los comparas lancha de desembarco con nuestro DKVP ... ¿Alguna pregunta?
          Escribir cuidadosamentepara que no leamos hi
    3. +2
      3 de octubre 2021 09: 24
      Cita: aleks neym_2
      ¡Lo que siempre sorprendió a los estadounidenses fue la escala! Nuestro "Zubr" es mejor, pero no se puede comparar en términos de cantidad ... es una pena, de alguna manera.

      ======
      ¡No te enfades! Es solo que las doctrinas son diferentes: para Estados Unidos, los marines son una de las principales ramas de las fuerzas armadas (¡además, son independientes!). El número total de KMP - excede 200 mil personas, o casi 14% del número total de las fuerzas armadas!). Y nuestro MP - está incluido, como un componente de la Armada, su rol, tareas y números son mucho más modestos: desde 12.5 a 35 miles de personas (según diversas fuentes), que es sólo 1.3-3.5% de la fuerza del Ejército de RF. ¡De ahí las necesidades mucho más modestas de vehículos de asalto anfibios! ¡Para que todo sea natural! hi
      1. +1
        3 de octubre 2021 10: 08
        Estoy de acuerdo con usted: qué tareas, entonces eso significa: no necesita demasiado ... (¿Tal vez conducir un portaaviones nuclear al Mar Negro? ¡Con humor!)
        1. 0
          3 de octubre 2021 13: 25
          Cita: aleks neym_2
          ¿Se puede conducir un portaaviones nuclear al Mar Negro? con humor!

          =========
          "Puede volar" ...... Pero ¿QUÉ quedará de él después de eso? Bueno, tal vez la zona radioactivo infección ?! solicita
          1. +2
            3 de octubre 2021 14: 00
            El mismo, y ya está de pie: como dijo Hitler (si no me equivoco) - ¡EL CRIMEA ES UN PORTADOR DE AVIONES SIN LAVAR! Sirvió en defensa aérea: se puede ver lejos de Ai-Petri, y todo el Mar Negro está a la vista + La Tierra Media con Israel y Suez ... y nuclear, en mi tiempo, y en Balaklava fue suficiente ...
            1. +1
              3 de octubre 2021 19: 58
              Cita: aleks neym_2
              como dijo Hitler (si no me equivoco): ¡EL CRIMEA ES UN PORTADOR DE AÉREO SIN LAVAR!

              ========
              candidato Nunca escuché a Hitler decir eso, ¡pero eso no cambia la esencia! Tengo un amigo (¡no una persona muy estúpida, por cierto!), A quien simplemente no puedo explicar la verdad "elemental": "que controla Crimea - controla TODO el Mar Negro "! Él cree que en presencia de misiles balísticos intercontinentales y KR "Calibre" - Crimea ha perdido su importancia estratégica, y no puede entender de ninguna manera que BRK "Bastion" y OTRK "Iskander" - de Crimea "alcancen" CUALQUIER puerto de la OTAN, no para ¡mencione el Bósforo! ¡Y el S-400, junto con los "Bastiones" e "Iskander" antes mencionados, le permite mantener a punta de pistola TODO lo que flota y vuela en / sobre esta área de agua! Ni siquiera hablo del hecho de que Belbek, junto con los aviones, está casi en el medio de esta zona de agua ...hi
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                  1. 0
                    4 de octubre 2021 15: 11
                    El punto es: Yalta, un colchón de aire, una ligera brisa nocturna ... ¡y está en Turquía en tres días! No hay nada bueno, como el lavado de cerebro (si lo hay) viajando en un espléndido aislamiento en el mar de okiyanu: en la lucha por la vida, todos los malos pensamientos van a alguna parte ...
      2. +4
        3 de octubre 2021 10: 31
        Esto es más bien una falla en nuestra doctrina. Tenemos Kamchatka, Chukotka y casi toda la costa del Mar de Okhotsk, de hecho, islas, así como Sakhalin y las Islas Kuriles.
        1. +3
          3 de octubre 2021 11: 12
          Exactamente. Muchos creen que los medios de asalto anfibio son necesarios solo para operaciones ofensivas. Aunque, de hecho, la misma nave de desembarco / aerodeslizador será de gran ayuda en la transferencia de refuerzos para proteger las regiones remotas del Lejano Oriente. Además, con la capacidad de desembarcar tropas en una costa no preparada.
          1. +1
            3 de octubre 2021 11: 35
            Cita: Camarada Y
            Aunque, de hecho, la misma nave de aterrizaje / aerodeslizador será de gran ayuda en la transferencia de refuerzos para proteger las áreas remotas del Lejano Oriente.

            Aunque también tuvimos operaciones de desembarco a gran escala (la misma Crimea en la Segunda Guerra Mundial), parecería, no importa cómo entendamos esto
  2. -2
    3 de octubre 2021 13: 18
    Toda esta belleza estadounidense es adecuada solo para aterrizar en playas paradisíacas. No sé sobre el Lejano Oriente, pero en la parte europea de Rusia es Taman a Gelendzhik, Crimea Oriental, la costa del Mar de Azov, Región de Kaliningrado, Leningrado Región, Península de Rybachy y Región de Arkhangelsk Pero todavía hay que caminar y organizar el suministro de desembarcos, para que no funcione como en Dunkerque y unas como con el desembarco en m Pikshuev.
  3. 0
    3 de octubre 2021 17: 43
    Durante la segunda etapa, se lleva a cabo una revisión importante con reemplazo parcial y renovación de las estructuras del casco. Además, el barco vuelve a recibir equipamiento moderno.


    Probablemente, los motores resultaron ser muy exitosos, ya que ni los estadounidenses ni los japoneses se quejaron y no intentaron cambiarlos radicalmente. Solo cambiamos lo que se está volviendo obsoleto debido al curso natural del progreso y el desgaste.

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