Puente de tanques de los ingenieros reales en la Segunda Guerra Mundial

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Puente de tanques de los ingenieros reales en la Segunda Guerra Mundial

Una incursión fallida de las fuerzas británicas y canadienses en Dieppe en 1942 confirmó que se requeriría ingeniería de demolición y eliminación de obstáculos para cualquier invasión a gran escala de Europa continental. Pero tendrán que llevarse a cabo "bajo armadura". Por lo tanto, los ingenieros militares comenzaron a trabajar en nuevos vehículos de ingeniería con aún mayor entusiasmo.

En el verano de 1944, el resultado de este trabajo fue el nacimiento de tres puentes de asalto principales y un vehículo llamado ARK, que luego se utilizaron durante el desembarco de Normandía. Aquí, la tarea principal de los puentes era organizar cruces sobre obstáculos tales como ríos estrechos, áreas pantanosas, zanjas, canales, muros de hormigón (escarpes), etc.



Y ahora directamente sobre los puentes.

Puente de tijera 30 pies


El Puente No. 1 era un descendiente directo del anterior Puente de Asalto de Tijera y fue diseñado para transportar cargas más pesadas (hasta 20 toneladas) sobre obstáculos de 30 pies (9 m) de ancho.
Los primeros prototipos usaban el Cruiser Tank Mark II (A10) pero pronto fue reemplazado por el nuevo Cruiser Tank Mark V o Covenanter.


Puente de tijera 30 pies, n. ° 1 en tanque Covenanter en el obstáculo


Puente de tijera de 30 pies sobre un obstáculo

Pruebas posteriores demostraron que el puente era capaz de transportar cargas de clase 30 (hasta 25 toneladas), pero el Covenanter no tuvo un diseño exitoso y, por lo tanto, fue reemplazado por el Tanque de Infantería Mark III o Valentine más exitoso.


Un puente de tijera en el tanque Valentine. AFV Proving Ground en Chobham, Surrey, 28 de septiembre de 1943

Valentine "con el puente número 1 se utilizó en Italia, Europa noroccidental y Birmania.

Hay información de que varios de estos puentes se enviaron a la URSS en el marco de Préstamo y arrendamiento. Sin embargo, no hay datos específicos sobre esto, aunque una copia de "Valentine" con un puente de tijera se encuentra en el museo de Kubinka.


Puente de tanques de 30 pies


El tanque de infantería Mark IV, más conocido como el tanque Churchill, planteó un problema para el Puente No. 1. Pesaba demasiado con 40 toneladas. Por tanto, en 1942 se diseñó un nuevo puente.

Se suponía que el puente # 2 tenía una extensión de 30 pies, pero en lugar de la clase 30, era capaz de manejar vehículos con orugas de clase 60 (hasta 55 toneladas) y vehículos con ruedas de clase 40 (hasta 42 toneladas).


"Churchill" con el puente número 2

Debido a la peculiaridad de su diseño, la capacidad de carga del puente No. 1 no se pudo mejorar, por lo que se requirió un enfoque completamente nuevo.

Y se encontró la solución: dos rieles de acero arqueados se conectaron mediante múltiples tirantes transversales y se activaron mediante un mecanismo hidráulico que mantuvo el puente en una posición horizontal durante todo el proceso de elevación y descenso.



Churchill bridgelayer con el puente número 2 durante una manifestación en el área de Mezzano, 30 de marzo de 1945

El puente estaba montado en un tanque Churchill modificado y operado por un conductor, el otro miembro de la tripulación era el comandante, todo el proceso de colocar el puente en un obstáculo tomó menos de 2 minutos.

Bridgelayers basado en el tanque Churchill sirvió en Italia y el noroeste de Europa.


Puente erigido por Churchill sobre el río en Mergestel, 26 de octubre de 1944


Puente del tanque con una pequeña viga de caja


El último de los tres puentes de tanques se llamó Tank Bridge Small Box Girder o SBG Assault Bridge. Diseñado específicamente para el Día D y la 79.a División Blindada, fue diseñado para soportar una carga de Clase 40 (hasta 36,6 toneladas) en un tramo de 30 pies (9 m), más específicamente un malecón de 12 pies.

El puente en sí constaba de 4 secciones conectadas entre sí por vigas transversales para formar un cruce de dos vías.

En la producción en masa, el puente recibió el nombre de Churchill Armored Vehicle Royal Engineers (vehículo blindado de los Royal Engineers) o "Churchill" AVRE.

Se unieron un cable y un cabrestante a la plataforma del motor, y un marco en forma de A se unió al frente del tanque. El puente se suspendió de la parte delantera del tanque en un ángulo de unos 60 grados.

Al mismo tiempo, el peso del puente que colgaba de la proa comprimía los bogies de suspensión delantera y levantaba los traseros del suelo. Por lo tanto, conducir el automóvil en las curvas no fue fácil.

El puente se bajó sobre el obstáculo mediante un cabrestante.

Hubo intentos de mover el puente de otras formas. Estos incluyeron doblar el puente por la mitad (como un puente de tijera) y remolcar el puente después del tanque, agregando ruedas a la parte inferior del puente.

La máquina no era muy popular entre los capitanes y los timonel de los barcos de desembarco, ya que los puentes "atrapaban" el viento. Su presencia en la parte delantera de los barcos de desembarco dificultaba el control del barco, por lo que los puentes a menudo se cargaban lo más lejos posible en la cubierta.


"Churchill" AVRE con pequeño puente de vigas tipo caja

A diferencia de los puentes n. ° 1 y n. ° 2, el tercer puente fue llevado por un vehículo blindado estándar (tanque convencional), no un vehículo de puente especializado.

Por lo tanto, el vehículo podría usarse en otras funciones después de que se desconectara el puente.

También debe tenerse en cuenta que a veces los puentes se transportaban en un camión de remolque pequeño remolcado detrás del tanque y unido a la parte delantera del tanque justo antes de su uso.

A continuación se muestra la secuencia de acciones del puente sobre el malecón, incluido el uso de fascina para suavizar la caída.




Vehículo de asalto "Churchill" AVRE en acción. La foto muestra que el tanque no golpeó el fascine y aterrizó sin éxito.

La foto de abajo (en el círculo rojo) muestra el momento de uso práctico del puente AVRE Churchill para superar un obstáculo vertical.


Con respecto a la operación de desembarco en Normandía, me gustaría señalar lo siguiente.

Un mes antes del Día D, los Aliados realizaron seis ejercicios bajo el título colectivo "Ejercicios Fabius".

El último de los seis ejercicios en mayo de 1944 fue un ejercicio llamado Force J. Este último ensayo general a gran escala para el desembarco de Normandía fue tan extenso que los soldados decidieron la noche anterior que se dirigían a la costa francesa.

William Brooks, secretario general del Grupo de Historia Local de East Wittering, describe el evento de la siguiente manera:

Una fría llovizna y una tenue luz gris dieron la bienvenida a las tenues siluetas de los acorazados, cruceros, transportes y cohetes que navegaban hacia la orilla. Los hombres sobrecargados comenzaron a trepar por las redes hacia sus botes de asalto que se balanceaban debajo. Periferia de su visión, la bahía de la invasión estaba detallada, brillantemente iluminada por bengalas y bengalas de todos los tonos y rodeada de densas nubes de humo.
Se sumergieron en el agua hasta el pecho, superando un laberinto de obstáculos costeros de acero y madera. Inmediatamente después del avance del pelotón de tanques, los soldados del North Shore Regiment (New Brunswick) se apresuraron a alcanzar su primer objetivo: construir una granja local. Con fuerza repentina, la puerta de entrada a la propiedad se abrió de golpe, y detrás de ella, para el desconcierto de los invasores, apareció el Sr. Ray Balchin, dueño de la finca Coolimores. Al ver cómo sus setos favoritos se despedazaban a causa de la embestida mecanizada de maravillosas máquinas, Balchin decidió que ya no podía quedarse al margen. Una corriente de blasfemias cayó sobre los atónitos soldados como el notorio fuego de ametralladora. Después de unos segundos de silencioso asombro, un soldado de infantería respondió: "Señor ... ¡usted es inglés!"
Sí, de hecho, estas no eran las playas de Normandía. Fue Bracklesh en West Sussex ".


Capacitaciones sobre el uso del puente AVRE Churchill antes de desembarcar en la costa de Normandía

Transporte blindado de personal ARK


La necesidad de nuevos tiende puentes blindados, como se mencionó anteriormente, se definió más claramente después del fallido asalto anfibio en Dieppe.

Se suponía que esta técnica ayudaría a proporcionar una ofensiva para tanques y otros vehículos blindados en terrenos difíciles. Pronto, se desarrollaron una serie de nuevos vehículos blindados de ingeniería, incluidas varias variantes del tanque puente Churchill ARK (Armored Ramp Carrier).

El ARK se utilizó para superar pequeños obstáculos y era un tanque con la torreta quitada y rampas montadas en la parte superior de la superestructura y en ambos extremos del casco.

El vehículo chocó contra un obstáculo, se giraron rampas y otros vehículos simplemente lo atravesaron.

El ARK Mark I se utilizó el día del desembarco principalmente para la penetración de los malecones y para la protección. Tenía una pasarela de madera de 2 pies de ancho con rampas cortas. Al abrir las rampas, el automóvil creó un puente de pista de hasta 10 m de largo y 3,3 m de ancho.

En febrero de 1944, comenzó la producción en serie de bridgelayers. En total, se fabricaron alrededor de 50 puentes.


ARK Mk I ayuda al tanque Sherman a escalar el obstáculo. Pruebas, 13 de febrero de 1944

Después de las batallas de julio de 1944 en Francia, el modelo Mk I sufrió una importante modernización. La nueva versión del vehículo recibió la designación ARK Mk II.

ARK Mk II tenía un diseño de sección diferente. En primer lugar, se aumentó la longitud de las rampas exteriores, así como se duplicó el ancho de las rampas izquierdas del puente (ver foto a continuación), lo que permitió cruzar el puente no solo para tanques, sino también para vehículos. con un ancho de vía más pequeño.

La nueva máquina permitió organizar un cruce con una longitud de 12-15 m frente a los 10 m del Mk I.

En la posición de transporte, las rampas se levantaron y se unieron en ángulo a mástiles especiales con cables. Para transferir el puente a una posición de combate, se abrieron las cerraduras de sujeción de los cables y las rampas cayeron al suelo por su propio peso. Después de completar la misión de combate, el puente necesitaba la ayuda de otro vehículo capaz de subir las rampas a la posición de transporte.


Puente tanque "Churchill" Ark Mk II

En el mismo 1944, se desarrolló una versión del puente llamada Great Eastern Tank Ramp sobre la base de Churchill. Estaba equipado con dos rampas: una de 8,2 m de largo y la otra de 7,6 m, lo que se suponía que ayudaría a superar obstáculos más altos que los que podían forzar los ARK convencionales.

En 1945 se construyeron 10 coches, pero no entraron en la guerra.


Puente Great Eastern Tank Ramp durante las pruebas

En abril de 1945, el puente de asalto ARK se desplegó en el tanque Sherman y fue nombrado Sherman Twaby ARK.

Esta fue la última de las variantes del puente de asalto desarrolladas durante la guerra.

Se instalaron dos secciones de vía en el techo del casco y se instalaron rampas con bisagras en la parte delantera y trasera. El puente cubrió un obstáculo de hasta 15 m de ancho o hasta 4,5 m de alto. En la posición replegada, las rampas se sujetaron mediante los puntales centrales del tipo Churchill Ark Mk II. En este caso, las rampas traseras se colocaron horizontalmente sobre las secciones centrales de la vía y las delanteras se instalaron en ángulo.

Como la versión anterior, estos puentes a la guerra también llegaron tarde.



Vehículo puente Sherman Twaby Ark con rampas en posición replegada, 4 de abril de 1945


Sherman Twaby ARK Bridgelayer en la apertura de trabajo

Como conclusión, un breve video sobre vehículos especiales desarrollados para el día del desembarco en Normandía.


El final debe ...
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    11 comentarios
    información
    Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
    1. +11
      3 de octubre 2021 06: 39
      Excelente artículo. Respeto al autor.
      Sería interesante leer sobre una técnica similar de Alemania y la URSS.
      1. +11
        3 de octubre 2021 07: 57
        Excelente artículo. Respeto al autor.
        Me uno, como siempre, en detalle y con abundante material fotográfico y cinematográfico.
      2. +11
        3 de octubre 2021 08: 05
        Nosotros, en la URSS, antes de la Segunda Guerra Mundial éramos más interesantes





        Las características de rendimiento de IT-28
        Objetivo ................................................. .......................... tanque bridgelayer
        Máquina básica ................................................ .......................... tanque medio T-28 sin torreta ni armas
        Tripulación................................................. ....................................... 6 personas
        Peso de la máquina (con eje) ............................................ ........... 29 t.
        Dimensiones totales con puente:
        -longitud ..................................... 13.3 m.
        -ancho .................................. 3.5 m.
        -altura .................................... 2.88 m.
        Dimensiones sin puente:
        -longitud ..................................... 7.44 m.
        -ancho .................................. 2.86 m.
        -altura .................................... 2.8 m.
        Autorización................................................. ..................................... 50 cm.
        Velocidad máxima en carretera ... 30 km / hora
        Velocidad máxima sobre terreno accidentado .......... 12-14 km / h
        Rango de crucero para combustible .............................................. ................ 120-150 km.
        Motor................................................. .................................. M17L gasolina 450 CV
        Armamento ................................................. .............................. 2 ametralladoras cal. 7.62 mm. tipo DT, stock de cartuchos 4473.
        Protección de armadura:
        - la frente del cuerpo ............................................ ... .. 30 mm.
        -casco a bordo ............................................... .20 mm.
        -el techo y la parte inferior del casco ............................... 10 mm.
        -tubo ................................................ ............. 30-50 mm.
        Superando obstáculos:
        - subir ................................... hasta 45 grados
        -ford ....................................... hasta 1 m.
        -rov ........................................ hasta 3.5 m.
        -pared vertical ............ hasta 1 m.
        Longitud del puente ................................................ ............................... 13.3 m.
        Ancho del puente ................................................ ............................ 3.5 m.
        Capacidad de carga del puente ............................................... . ........... 50 toneladas
        El ancho del río bloqueado ............................................ ... ... 12.5 m.
        La altura de la escarpa cubierta ............................................ ... 2 m.
        El momento de tender el puente sobre el río ......................................... ..... 1-3 minutos
        Momento de la colocación del puente en el escarpe .......................................... ... ... 3-5 min.
        Es hora de quitar el puente del obstáculo .......................................... 3-5 min.
        1. +3
          3 de octubre 2021 10: 17
          Cita: bya965
          Nosotros, en la URSS, antes de la Segunda Guerra Mundial éramos más interesantes

          Por eso me gustaría más material sobre el material. Personalmente, me sorprendió que incluso entonces hubiera puentes de tijera. Confieso que no lo sabía.
      3. +6
        3 de octubre 2021 08: 42
        Además, quiero expresar mi gratitud al autor. Muy interesante.
        1. +7
          3 de octubre 2021 10: 34
          ¡Me uniré gracias al autor!
    2. +6
      3 de octubre 2021 12: 11
      Estimado autor anónimo, por el material con fotos interesantes, ¡muchas gracias!
      En los libros de Mikhail Nikolaevich Suprun sobre Lend-Lease, encontré información de que en 1944-45, además de los tanques especificados en los Protocolos, se suministraron otros vehículos blindados a la URSS, que desempeñaron un papel importante en el desarrollo de nuestro equipamiento militar. Suprun señaló que las muestras de los tanques "Cromwell", "Comet", lanzallamas "Churchill-Crocodile", ingeniero "Sherman-Crab", máquina tendidora de puentes "Valentine", vehículos blindados "AES", "Daimler", lanzallamas " Wasp ", de los tanques estadounidenses M-26, M-24, cañones autopropulsados ​​T-70, de Canadá la moto de nieve" Bombardir ". No sabía nada sobre el cañón autopropulsado T-70 hasta que encontré en Internet el material de Yuri Pashalok "Highway Fighter", en el que da una copia del acta sobre la aceptación de dos cañones autopropulsados ​​T-16.02. fechado el 1944 de febrero de 70 en el puerto de mi natal Severodvinsk (durante la guerra - Molotovsk). Si alguien está interesado en la historia del T-70 sau, aquí está el enlace: https://warspot.ru/8567-avtostradnyy-istrebitel
      1. -2
        4 de octubre 2021 21: 30
        Por eso desataron una guerra a través de Hitler, con el fin de mejorar su economía a costa nuestra con sus suministros de equipo militar, uniformes y alimentos, todo fue pagado con nuestro oro y la vida de nuestro pueblo, su hipocresía sigue funcionando, y cómo. Nuestro país fue destrozado por contarnos historias de dividendos, y una vida bien alimentada y rica, engañando una vez más a través de sus emisarios, los Chubays, como resultado, estamos en completo sacerdote, con la industria, la ecología y los oligarcas destruidos. que sacan venas, dinero de nuestra gente, y mandan todo a Occidente, y tenemos que trabajar como esclavos para taparnos la espalda y comprar comida hasta los 65 años, y allí, sin pensión en la tumba, no vivía bien bajo los soviéticos? Sí, un orden de magnitud mejor ...
        1. 0
          5 de octubre 2021 13: 29
          Cita: inquieto
          porque todo estaba asegurado por nuestro oro

          Para empezar, lee cómo la URSS los hizo con pagos dinámicos, antes de caer en el éxtasis ...
          J.V. Stalin no esparció oro ...
    3. +2
      3 de octubre 2021 12: 15
      Gracias, muy interesante.
      Solo una petición al autor: antes de traducir frases extrañas como Great Eastern o J Force, fíjate en lo que significan sin traducción. A veces, como en el caso de Great Eastern, puede resultar muy interesante en sí mismo.
    4. 0
      12 de octubre 2021 19: 11
      Ayer acabo de revisar "A Bridge Too Far" 1977 .. Hay una escena con un cruce (solo en puentes de pontones mecanizados de los británicos) a través del Rin. Un poco desordenado, pero generalmente comprensible.
      La película, por cierto, trata sobre la operación conjunta de los aliados "Market Garden" en Holanda (1944) .. Protagonizada por: Sean Connery, Anthony Hopkins, Michael Caine, Gene Hackman y otras estrellas de Hollywood .. Recomiendo.

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