Hoy continuamos con el tema de "County", cruceros británicos pesados, algunos de los mejores y más dignos representantes de esta clase.
Se suponía que "County" de la tercera serie era una continuación del tipo "London", pero con cambios. Se planeó eliminar las balas anti-torpedo, reemplazar las torretas de calibre principal con Mk.II más ligeros y, por lo tanto, aumentar la reserva de las bodegas de calibre principal y otros lugares importantes.
Según el plan, se planeó construir 4 barcos, pero en el marco del programa de 1926, se decidió construir 2 cruceros, y en lugar del resto construir barcos de la clase "York", más pequeños, pero más pesados. blindado.
Así nacieron Norfolk y Dorsetshire.
Los barcos repitieron por completo el proyecto de los cruceros de la clase Londres. Las excepciones fueron las placas de blindaje de 51 mm de espesor en los sótanos de las torres de la batería principal, una disposición diferente de los cañones antiaéreos de 102 mm y una mayor inclinación del vástago. De lo contrario, eran todos los mismos "Londres".
El casco de los cruceros era de 193,67 m de largo, 20,12 m de ancho, calado de 6,6 M. El desplazamiento estándar era de 10 135 toneladas, el desplazamiento total era de 13 640 toneladas.
Reservas
El cinturón de blindaje de la nave constaba de un blindaje de 25 mm y cubría las salas de máquinas y calderas. La cubierta tenía una reserva de 35-37 mm.
Las travesías estaban protegidas por una armadura de 25 mm, el mismo grosor de la armadura protegía los mecanismos de dirección, las torres y las barbetas de la torre.
Los sótanos de municiones tenían blindaje de 102 a 110 mm de espesor.
Planta de energia
La planta de energía de los cruceros constaba de cuatro Parsons TZA, con una potencia total de 80 CV. y ocho calderas Admiralty de tres colectores.
La velocidad máxima del barco con un desplazamiento estándar fue de 32,25 nudos, con un desplazamiento completo: 31,5 nudos.
Como combustible se utilizó petróleo, cuya reserva fue de 3-100 toneladas, lo que permitió realizar transiciones de 3 millas a 200 nudos y 12 millas a una velocidad máxima de 500 nudos.
armas
Calibre principal
La artillería de calibre principal de los cruceros consistía en ocho cañones Vickers Mk VIII de 203 mm, ubicados en pares en cuatro torretas Mk II. La velocidad de disparo de los cañones de calibre principal fue de 4 rondas por minuto, la munición fue de 150 rondas por barril.
Artillería auxiliar / antiaérea
El segundo calibre de los cruceros consistía en los versátiles cañones Vickers QF MkV de 102 mm, que se instalaron en pares a ambos lados de la 1ª y la 2ª chimeneas.
La artillería antiaérea de medio alcance consistió en cuatro instalaciones de cañones Vickers MkII de 40 mm, ubicados en pares frente al trinquete, a ambos lados de la superestructura de proa.
La capacidad de munición de los cañones de 40 mm era de 1000 rondas por barril.
La defensa aérea más cercana fue inicialmente proporcionada por ametralladoras Lewis de 7,62 mm.
En el curso de la modernización, se quitaron las ametralladoras y los "pompones" del Norfolk y, en su lugar, se instalaron 12 cañones antiaéreos de 20 mm y 3 "Bofors" de cuatro cañones de 40 mm.
Mina de armamento torpedo
El armamento de torpedos del crucero consistía clásicamente en dos tubos de torpedos de 533 mm de cuatro tubos ubicados en ambos lados. aviación catapultas
La munición consistía en nueve torpedos, almacenados en una sala de carga especial en la cubierta principal debajo de la base de la catapulta.
Los torpedos Mk.VII tenían un peso de ojiva de 335,7 kg, una velocidad de 33 nudos y un alcance de 14 millas con un tiempo de viaje de 15 minutos.
Armamento de aeronave
El hidroavión ha estado en cruceros desde 1931 y fue bajado al agua por una grúa para el despegue, de la misma forma que fue devuelto a bordo. En 1932, los cruceros recibieron catapultas rotativas capaces de lanzar aviones con un peso de hasta 2,5 toneladas. Las grúas eléctricas para levantar aviones se ubicaron en el lado de estribor, frente a los tubos de torpedos.
No se proporcionó un hangar para almacenar hidroaviones, por lo que el avión se almacenó en una catapulta.
Al principio, el Fairey "Flycatcher" se utilizó como hidroavión a bordo, luego se registró a bordo un avión Vickers-Supermarine "Walrus" en el proceso de modernización en 1937 en su lugar.
Actualizaciones
Al igual que en los "Londons", en 1936-1937, las monturas individuales de cañones de 102 mm fueron reemplazadas por monturas gemelas del mismo calibre 102-mm Mk XIX. Las nuevas instalaciones también eran versátiles y podían disparar tanto a objetivos terrestres como aéreos.
Las ametralladoras de 40 mm también fueron reemplazadas por montajes gemelos del tipo Mk VI, las ametralladoras de 7,62 mm fueron desmanteladas. Los barcos estaban equipados con tres rifles de asalto Bofors de 40 mm y ocho cañones.
A principios de 1942, se colocaron nueve rifles de asalto Oerlikon de 20 mm en los cruceros en instalaciones individuales.
El equipo de radar constaba de los tipos de radar 273, 281, 284 y 285.
aplicación en el combate
"Norfolk"
La primera operación de combate en la que participó Norfolk fue la búsqueda y cobertura del submarino Spearfish en peligro en el Mar del Norte. La operación tuvo lugar en septiembre de 1939. Los barcos que participaron en la operación fueron atacados por aviones alemanes, sin embargo, estos ataques no tuvieron consecuencias.
En octubre, el crucero participó en la búsqueda del asaltante alemán Almirante Graf Spee. El asaltante no fue encontrado, el Norfolk fue devuelto a la metrópoli. A su llegada, el crucero fue enviado a buscar los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau. La búsqueda tampoco tuvo éxito, los barcos alemanes llegaron con éxito a sus bases.
Una serie de búsquedas infructuosas continuó el año siguiente. En febrero de 1940, los cruceros británicos buscaban barcos de suministro para los asaltantes alemanes.
Y en marzo de 1940, aviones alemanes visitaron Scapa Flow. Al mismo tiempo, se atacaron los aeródromos de cobertura en Stromness, Barthouse y Kirkwall.
El Norfolk fue alcanzado por una bomba de 250 kg, que perforó tres cubiertas y provocó un incendio significativo. Hubo una amenaza de explosión de los sótanos de artillería, por lo que el comandante del barco dio la orden de inundar los sótanos de municiones. Se evitó la explosión, pero el crucero tuvo que levantarse para largas reparaciones.
Solo en agosto de 1940, el Norfolk se hizo a la mar en patrulla en aguas del norte junto con el crucero Australia hasta las costas de Noruega.
En 1941, "Norfolk" y "Devonshire" buscaron (en vano "en el Océano Índico) el asaltante alemán Cormoran." Cormoran "finalmente encontró el crucero australiano" Sydney ", que murió en la batalla con el asaltante alemán.
El 18 de mayo de 1941, el Norfolk, junto con el crucero pesado Suffolk, formaron la columna vertebral de la Patrulla del Norte que atacaba el Estrecho danés. El 23 de mayo, Suffolk detectó visualmente un complejo naval alemán. Estos eran el acorazado Bismarck y el crucero pesado Prince Eugen.
Los cruceros a toda velocidad a 30 nudos se acercaron al enemigo. Debido a errores en los cálculos del rumbo y coordenadas "Norfolk" a toda velocidad, emergiendo de la niebla, estaba a 6 millas del "Bismarck". El acorazado alemán disparó varias descargas contra el crucero, pero ninguno de los proyectiles de 380 mm alcanzó el objetivo.
El Norfolk aprovechó la niebla y desapareció. Más tarde, el Norfolk se fusionó con el Suffolk y los barcos comenzaron a controlar los barcos alemanes. El radar "Saffol" "tipo 284" permitía mantener una distancia de hasta 25 km. Los cruceros iban acompañados de barcos alemanes, al mismo tiempo que dirigían una combinación de barcos británicos desde el acorazado Prince of Wales y el crucero de batalla Hood hacia ellos.
Se conoce el curso ulterior de los acontecimientos. El Bismarck se hundió. "Norfolk" fue marcado por golpes en el poste principal del telémetro "Bismarck". En general, el crucero disparó 527 proyectiles y todos los torpedos contra el acorazado alemán.
El servicio adicional "Norfolk" fue acompañado por convoyes en ruta a Gran Bretaña, tanto a través del Canal de Suez como sin pasar por África. Participó en la escolta de los convoyes WS-4B, WS-5A, WS-8X. Luego escoltó barcos como parte de los convoyes NH-112 y NH-119A desde Canadá a Gran Bretaña.
Convoyes árticos. Quizás muchos barcos británicos puedan presumir de haber participado en la escolta de estos convoyes. Norfolk no es una excepción.
Durante sus actividades en el norte, "Norfolk" escoltó a 14 (CATORCE) convoyes, que se dirigían tanto a la URSS como viceversa.
PQ-2 y QP-2, PQ-14, PQ-16 (en la URSS) y QP-12, PQ-17, PQ-18, QP-14, JW-53 y RA-53, RA-54A,
JW-55A y JW-55B, RA-55A.
Cada convoy que llegó a la URSS es una gran contribución a la victoria. Y cada barco que Royal flota Gran Bretaña, que la Marina de los Estados Unidos, cumpliendo con su deber de escoltar los convoyes del norte, jugó un papel muy importante. El Norfolk se convirtió en uno de estos barcos.
El crucero participó en la famosa batalla del Cabo Norte.
El Scharnhorst y 5 destructores se hicieron a la mar el 25 de diciembre para hacer pedazos el convoy JW-55B. Debido a las condiciones climáticas, los destructores de la formación alemana fueron retirados significativamente del acorazado, de hecho, el Scharnhorst se quedó solo.
El radar del Norfolk fue el primero en detectar el acorazado alemán. A continuación, el buque insignia de Belfast también encontró el Scharnhorst. El acorazado estaba a sólo siete millas ... Los cruceros abrieron fuego. Los proyectiles del Norfolk dieron en el blanco, la antena de la estación de radar de proa fue destruida y todo el personal de la estación de radar murió.
El Scharnhorst se cubrió con una cortina de humo y se retiró de la batalla. La tarea del acorazado no era luchar con cruceros, pero la tarea principal era destruir los transportes. La tarea se complicó por los destructores alemanes, que finalmente perdieron a su líder.
El Scharnhorst regresó y nuevamente se enfrentó a los cruceros británicos, cuyo fuego fue preciso pero no dañó significativamente el acorazado. Pero los proyectiles Scharnhorst destruyeron la torre de popa del Norfolk e inutilizaron el equipo de radar. Sheffield también sufrió por los alemanes, pero no de la misma manera que Norfolk.
Hacia la noche, el acorazado Duke of York, los cruceros Belfast y Jamaica y los destructores se acercaron al área de batalla. Como resultado, el Scharnhorst se hundió.
El Norfolk fue a reparaciones, como resultado de lo cual se desmanteló la torre X, y como no se pudo reparar, se instalaron en su lugar dos ametralladoras de 40 mm de cuatro cañones. La nave también recibió 6 Bofors de 40 mm. Los radares de los tipos 274, 282, 283, 285, 277 y 293 fueron reinstalados para reemplazar los destruidos. Los trabajos de reparación continuaron hasta noviembre de 1944.
A principios de 1945, el crucero patrullaba la costa de Noruega. El 12 de enero, el Norfolk y tres destructores atacaron un convoy alemán. Como resultado de la batalla, los británicos hundieron el dragaminas M-273 y dos transportes. El convoy fue rescatado por un ataque del submarino alemán U-427, que atacó a los barcos británicos. Los torpedos pasaron a los barcos británicos, pero el ataque fue frustrado.
En mayo de 1945, Norfolk participó en operaciones para liberar Dinamarca y Noruega, apoyando operaciones en tierra y desembarco de tropas. Cubriendo un ataque aéreo británico a una base de submarinos en el puerto natural de Kilbotn, cuando un submarino alemán, una base de submarinos y un arrastrero fueron hundidos.
En junio de 1945, completó una misión diplomática, llevando al rey de Noruega y su familia a Oslo.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el crucero fue enviado a servir en el Océano Pacífico, donde sirvió hasta 1949. Luego fue devuelto a la metrópoli y sacado de la flota.
Dorsetshire
El crucero hizo su primer uso de combate como parte de una fuerza multinacional en una operación para "pacificar" a Japón, que decidió desembarcar tropas en la península de Kulangsu en mayo de 1939. Los buques de guerra de Gran Bretaña, Estados Unidos y Francia desembarcaron una gran fuerza de asalto, lo que obligó a los japoneses a abandonar sus planes originales y retirarse.
En septiembre de 1939, el Dorsetshire, como parte de un grupo de búsqueda, participó en la búsqueda del crucero pesado alemán Admiral Graf Spee. La batalla principal tuvo lugar sin Dorsetshire, el barco alemán fue destruido por su tripulación. El crucero británico fue enviado a Freetown. En el camino hacia allí, el crucero interceptó el barco alemán Wahema, que fue hundido por su tripulación.
Luego el crucero se dirigió a Dakar, donde, junto con el portaaviones Hermes y el crucero australiano Australia, controló los barcos de la Francia rendida.
A finales de 1940, Dorsetshire fue trasladado al Océano Índico para operaciones militares contra la Somalia italiana. El crucero disparó contra el puerto de Zante y el hidroavión a bordo arrojó varias bombas sobre los depósitos militares. A fines de 1940, el Dorsetshire fue nuevamente trasladado al Atlántico en busca del asaltante Almirante Scheer.
En mayo de 1940, el Dorsetshire participó en la persecución y destrucción del acorazado alemán Bismarck. Durante el contacto de combate, el crucero disparó 250 proyectiles con el calibre principal. Fue "Dorsetshire" quien asestó el último golpe con torpedos en el "Bismarck", rematando al acorazado.
Después de que el Bismarck se hundiera, Dorsetshire y el destructor Maori comenzaron a rescatar a los marineros del acorazado y rescataron a 110 personas.
Rescatar a los marineros de "Dorsetshire" "Bismarck"
Pero la operación de rescate se detuvo debido a la aparición de un (supuestamente) submarino alemán. Esto costó la vida a más de 800 marineros alemanes que simplemente se ahogaron.
Además, el crucero se dedicaba al servicio de patrulla en el Atlántico. El 1 de diciembre de 1941, en el área de St. Helena, el equipo de Dorsetshire descubrió el barco de suministro alemán Piton y dos submarinos que recibían combustible y municiones del Piton.
Los barcos lograron sumergirse y uno de ellos atacó el Dorsetshire, pero sin éxito: el crucero esquivó los cinco torpedos.
El Python fue volado por su tripulación y el Dorsetshire se fue por temor a un segundo ataque de los submarinos alemanes.
Luego, el crucero fue asignado al servicio de escolta y participó en la escolta de 11 convoyes en el Océano Pacífico desde Singapur a varias islas.
El 4 de abril de 1942, los cruceros Dorsetshire y Cornwall partieron de Colombo hacia el atolón Ardu para unirse al destacamento del almirante Sommerville. Trasladándose al punto de encuentro, los barcos realizaron un reconocimiento de la zona. Un hidroavión de Dorsetshire divisó un grupo de barcos japoneses a 150 millas de distancia. A los cruceros se les dio toda la velocidad para poder salir de la zona peligrosa.
Pero los cruceros británicos también fueron avistados desde el avión de reconocimiento japonés del crucero pesado japonés Tone. Pero el almirante japonés Nagumo recibió información de que hay dos destructores en la zona.
Para interceptar a los destructores, se levantaron 53 aviones de ataque de los portaaviones Akagi, Hiryu, Soryu y Zuikaku. Mayormente bombarderos.
Los bombarderos entraron a los barcos por la proa, desde la dirección del sol. El ataque comenzó a las 13:40. Las tripulaciones de los cruceros abrieron fuego antiaéreo pesado, pero los bombarderos japoneses llevaron a cabo su bombardeo con gran precisión.
En la primera llamada, Dorsetshire recibió tres impactos de bombas de 250 kg. La dirección, el puesto de radio principal y varios cañones antiaéreos estaban averiados. La segunda carrera de aviones japoneses agregó otros 7 impactos directos. El barco perdió velocidad, se produjo un incendio en el crucero, apareció una escora a estribor.
Dorsetshire y Cornwall bajo ataque
Al observar todo esto, el comandante del crucero ordenó abandonar el barco. El Dorsetshire zozobró y se hundió a las 13:48. Solo han pasado 8 minutos desde el inicio del ataque.
Cornwall también se hundió con 9 impactos directos.
Fue posible salvar a 1 de los 122 tripulantes de dos barcos.
El tercer episodio de "The County" ilustra vívidamente todo el principio de los británicos. El imperio se estaba acumulando en la isla, las características de los cruceros mejoraban milimétricamente. Se eliminó lo innecesario y se instaló lo necesario.
El resultado fue cruceros pesados bastante fuertes y eficientes. ¿Tienes poca armadura? Pero el "Norfolk" recibió "hola" del "Scharnhorst" en forma de dos proyectiles de 283 mm y no perdió efectividad en el combate, aunque el crucero tuvo que ir a reparaciones.
La muerte del Dorsetshire fue causada más bien por el excelente trabajo de los pilotos japoneses, que ahogaron al Príncipe de Gales y Repals con el mismo estilo. Los cruceros tenían más posibilidades de sobrevivir, pero la delgada cubierta jugó en las manos de los japoneses.
Sin embargo, estos eran barcos muy decentes.