Lockheed Martin SR-72 hipersónico: el problema de las tecnologías y las soluciones

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Concepto de avión hipersónico Lockheed Martin

Según varios informes y fuentes, desde finales de la década de 72, Lockheed Martin, a través de su división especial Skunk Works, ha estado desarrollando un avión hipersónico prometedor. La máquina, conocida como SR-XNUMX, podrá mostrar el mayor rendimiento de vuelo y resolver misiones especiales de combate. Se sabe muy poco sobre este proyecto, si es que se está desarrollando. Sin embargo, está claro que se necesitarán las tecnologías y componentes más modernos y prometedores para resolver las tareas establecidas.

Hiperesonido secreto


Las primeras menciones del proyecto SR-72 se remontan a 2007, y luego se informó que el desarrollo había estado sucediendo durante varios años. Posteriormente, aparecieron repetidamente en publicaciones especializadas nuevas publicaciones de un grado poco claro de confiabilidad sobre los objetivos y tecnologías del proyecto, así como sobre el momento de su implementación. Hasta cierto momento, no hubo información oficial.



Sin embargo, las declaraciones de los representantes de "Lockheed-Martin" no aclararon la situación. Entonces, durante mucho tiempo, se ha mencionado repetidamente que la compañía está investigando tecnologías hipersónicas. A mediados de 2017, los medios informaron sobre las primeras pruebas de vuelo, pero luego la empresa de desarrollo indicó que tal avión solo podría crearse a principios de los años veinte.

Ya en febrero de 2018, se negó información sobre los planes para crear el SR-72. En ese momento, se argumentó que las tecnologías clave siguen siendo inmaduras y el desarrollo de la aeronave no es práctico. Sin embargo, en noviembre del mismo año apareció en medios extranjeros información de una fuente en Lockheed Martin, según la cual el primer vuelo del SR-72 podría tener lugar hasta el 2025. Al mismo tiempo, informaron sobre la posibilidad de utilizar el nuevo avión como interceptor armado con misiles aire-aire hipersónicos ".

Lockheed Martin SR-72 hipersónico: el problema de las tecnologías y las soluciones

Concepto revelado en uno de los informes del Pentágono.

Según publicaciones abiertas, el SR-72 podrá alcanzar velocidades del orden de 6M. La alta velocidad garantizará su estabilidad en combate y, por lo tanto, se prestará menos atención a los problemas de sigilo del planeador. Se están desarrollando motores especiales para vuelos hipersónicos. La aeronave puede ser no tripulada u opcionalmente tripulada.

El SR-72 resultante se puede utilizar como un avión de reconocimiento a gran altitud, bien protegido de la interceptación de la defensa aérea moderna, o como un interceptor capaz de alcanzar rápidamente la línea de uso de armas. Las funciones de impacto tampoco están excluidas. Al mismo tiempo, las modificaciones de combate podrán llevar armas hipersónicas para diversos fines.

Nuevo sigilo


El avión SR-72, capaz de alcanzar velocidades de hasta M = 6, necesita un planeador especial. Debe acomodar todos los componentes y conjuntos necesarios, la tripulación (opcional) y la carga útil. En este caso, la apariencia aerodinámica debe cumplir con los requisitos del vuelo hipersónico y la estructura debe soportar las cargas mecánicas y térmicas que surgen.

Un parapente que cumpla con todos estos requisitos deberá crearse desde cero, aunque el diseño se basará en la investigación y los desarrollos existentes. El fuselaje puede estar hecho de aleaciones de acero resistentes al calor, titanio y otros metales con la combinación deseada de resistencia y durabilidad. También es posible utilizar composites, cerámicas, etc. modernos y avanzados. La estabilidad de la estructura debe incrementarse mediante sistemas de enfriamiento para superficies y unidades que experimentan altas cargas térmicas.


Una de las versiones de la apariencia del SR-72 y el diseño de su planta de energía. Gráficos Thedrive.com

En los últimos años se ha llevado a cabo un gran trabajo científico en Estados Unidos para encontrar las opciones óptimas para la apariencia aerodinámica de aviones hipersónicos. Evidentemente, los resultados de estos estudios se utilizan en el hipotético proyecto SR-72. Por lo tanto, el futuro avión puede parecerse exteriormente a algunos de los misiles anteriores.

Quizás el exterior del SR-72 estará formado por superficies lisas o suavemente curvadas y bordes claros. La aeronave puede tener un ala barrida o delta, y el fuselaje tendrá que recibir tomas de aire de cubo con una cuña. Por razones obvias, toda la carga útil, independientemente de las tareas que se resuelvan, se transportará dentro del fuselaje.

Está claro que un planeador de este tipo no pasará desapercibido en el sentido habitual. Además, en vuelo a velocidad hipersónica, la aeronave se desenmascarará. Sin embargo, se dice que esto no es un problema. El vuelo hipersónico en sí mismo se convertirá en el principal método de defensa. Interceptar un objetivo en maniobra a una velocidad de 6M es al menos extremadamente difícil, si no imposible con la tecnología actual o futura.

Problema del motor


Un problema separado en el proyecto SR-72 es la creación de una planta de energía. Las características de los motores turborreactores son insuficientes para el vuelo hipersónico y los estatorreactores requieren medios de aceleración inicial. El uso de motores de cohetes para diferentes propósitos no es práctico. En este sentido, es necesario desarrollar un sistema de propulsión fundamentalmente nuevo.

Cabe recordar que el avión de reconocimiento SR-71 utilizó en un momento motores Pratt & Whitney J58-P4 con turborreactor y circuitos de flujo directo. A velocidades de hasta 1,6 M, la parte principal del empuje fue creada por la parte del turborreactor, y se llevó a cabo una mayor aceleración utilizando la de flujo directo. Al mismo tiempo, los motores eran extremadamente complejos y costosos, y también necesitaban un grado especial de combustible, lubricantes especiales, etc.


Aterrizaje de reconocimiento SR-71A. Foto de NASA

Desde mediados de la década de 58, Lockheed Martin y Aerojet Rocketdyne han estado trabajando en un prometedor motor de ciclo combinado J4-PXNUMX. Incluía un circuito de flujo directo capaz de proporcionar vuelo hipersónico. La prensa de perfiles informó que el diseño fue exitoso y algunas pruebas, pero aún no se ha presentado el motor terminado. Este hecho puede indicar tanto la falta de éxito significativo como la falta de voluntad para divulgar un proyecto revolucionario antes de tiempo.

Equipo y armamento


La versión tripulada o no tripulada del SR-72 necesita equipos electrónicos avanzados para varios propósitos. En primer lugar, es necesario garantizar un control de vuelo eficaz en todos los modos de velocidad, independientemente de la presencia de un piloto. La automatización debe monitorear los parámetros de vuelo y responder de manera oportuna a cambios peligrosos. En particular, deberá evitar maniobras excesivamente enérgicas y la aparición de sobrecargas inaceptables.

Se aplican requisitos especiales a los vehículos no tripulados. Durante el vuelo hipersónico, la comunicación por radio con el operador es prácticamente imposible, y el piloto automático debe poder volar la aeronave de forma independiente y resolver las tareas asignadas en los modos más críticos.

Las publicaciones sobre el tema mencionan el uso del SR-72 como agente de reconocimiento. Sin embargo, el reconocimiento óptico por parte de las fuerzas aéreas en el presente y en el futuro no parece apropiado. Además, no está claro cómo las cámaras aéreas pueden tomar fotografías a través de la "envoltura" de plasma alrededor de la aeronave. La presencia de plasma excluye virtualmente el reconocimiento electrónico.

La aplicación como caza o portador de misiles parece más razonable, aunque deja algunas dudas. En primer lugar, es una caída en la carga de combate. Lanzar un misil desde un compartimento interno a una velocidad supersónica o hipersónica es una tarea de ingeniería muy compleja, de cuya solución depende la posibilidad misma del uso de combate del avión. A su vez, frenar a velocidades aceptables antes de bajar niega las ventajas del vuelo hipersónico.


Góndola de moto SR-71. El cono móvil era el responsable de la distribución de aire entre los dos circuitos del motor J58-P4. Foto Wikimedia Commons

Futuro incierto


Gracias a la investigación de las últimas décadas, Estados Unidos ha acumulado cierta experiencia en el campo de la tecnología hipersónica. En este momento, se está implementando en proyectos de misiles guiados y ojivas para diversos fines. Además, según varios informes, se está resolviendo la cuestión de crear un avión completo sobre esta base. Sin embargo, los misiles y ojivas ya se exhiben en materiales abiertos, mientras que el diseño de la aeronave permanece en secreto, si es que existe.

Es fácil ver que Lockheed Martin y las empresas relacionadas tienen tecnologías, materiales e ideas para resolver parte de las tareas en el marco del proyecto SR-72 propuesto. Al mismo tiempo, quedan sin respuesta otras cuestiones no menos importantes. Quizás estas soluciones ya existan, pero no se divulgan por razones de secreto. Sin embargo, puede haber otra explicación asociada con la falta de las tecnologías necesarias.

Se desconoce si el Pentágono está apoyando el SR-72. Evidentemente, el avión hipersónico polivalente es de gran interés para la Fuerza Aérea. Sin embargo, las capacidades reales de combate y las perspectivas prometedoras de tal máquina siguen siendo inciertas, así como la viabilidad de apoyar el proyecto.

Por lo tanto, el programa hipersónico de EE. UU. En los últimos años ha alcanzado la etapa de desarrollo de sistemas militares, pero hasta ahora solo puede mostrar resultados limitados. Se han creado ojivas y misiles de una nueva clase y se están probando, mientras que un avión hipersónico, en su mejor momento, aún no ha abandonado la etapa de diseño y prueba de componentes individuales. Si Lockheed Martin y otras organizaciones lograrán encontrar toda la tecnología necesaria y construir el SR-72 esperado, el tiempo lo dirá.
55 comentarios
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  1. -7
    1 de octubre 2021 18: 11
    todo el mundo ha estado hablando de este viejo disco sobre aviones supersónicos durante 25 años, pero no hay avión. Los soñadores
    1. 0
      1 de octubre 2021 22: 59
      ¡Alcanzar tales velocidades en aviones que vuelan por la atmósfera requiere una revolución en la ciencia de los materiales! Y ella todavía no ha llegado, ¡no hay nada de qué hablar! Un avión no es un cohete desechable, debe tener algún tipo de recurso. Hasta ahora hemos descansado en 3-3,5M. El titanio tampoco es una panacea para el hipersonaje en la atmósfera. Estamos a la espera de la aparición de nuevos materiales refractarios con las características y el coste requeridos.
      1. +4
        2 de octubre 2021 02: 52
        Cita: Timon2155
        ¡Alcanzar tales velocidades en aviones que vuelan por la atmósfera requiere una revolución en la ciencia de los materiales!
        Sí, al diablo con eso, con velocidad, el uso de combate es interesante ... en mi humilde opinión, esta es una dirección sin salida, a 5-6 como máximo, ¿qué se puede usar?
        1. +1
          2 de octubre 2021 11: 10
          El circón vuela maravillosamente en una atmósfera con
          velocidad hasta 7 MAX amarrar
          ¿Por qué un estadounidense no puede obtener 5 MAX?
          1. +3
            3 de octubre 2021 00: 13
            ¿Ha sido informado sobre el perfil de vuelo de Zircon? ¿Está exactamente en la atmósfera? ¿Y a qué altitud en la atmósfera? Si la tierra es una cosa, en las capas superiores en el borde del espacio hay otra.
            1. 0
              3 de octubre 2021 01: 05
              "Si la tierra es una cosa, en las capas superiores en el borde del espacio hay otra" ///
              ----
              En la frontera del espacio, los misiles de crucero no pueden volar. Sin ascensor.
              Y no hay oxígeno para hacer funcionar el motor ramjet.
              Allí vuelan misiles balísticos de tipo Iskander.
              Entonces, ¿el Zircon no es un misil de crucero?
              1. +2
                3 de octubre 2021 01: 35
                ¿Por qué arrebatas solo una parte de mi respuesta y la comentas? Les he dado las posibles altitudes de vuelo que se esconden bajo el amplio concepto de "atmósfera". El perfil de vuelo puede ser diferente: empezar desde la superficie, subir 50-70 km hasta el techo (¿está cerca o lejos del espacio? Una pregunta retórica) y luego bucear o volar a baja altura. ¿Por qué, en su opinión, un motor ramjet no puede funcionar en altitudes, por ejemplo, 70 km? Pero la ciencia dice que los motores ramjet funcionan allí. ¿A quién creer?
          2. 0
            3 de octubre 2021 22: 51
            Cita: voyaka uh
            El circón vuela maravillosamente en una atmósfera con
            velocidad hasta 7 MAX amarrar
            ¿Por qué un estadounidense no puede obtener 5 MAX?

            Porque el Zircon es un pequeño cohete desechable, y el "americano" no es un avión pequeño (tripulación opcional). guiño
          3. 0
            4 diciembre 2021 15: 46
            Los circones y otros cohetes no se devuelven para aterrizar.
        2. 0
          3 de octubre 2021 00: 14
          Habrá velocidad, cómo usarlo, encontrarán la manera.
          1. +2
            3 de octubre 2021 09: 23
            La velocidad de construcción es tan fácil como pelar peras. sonreír
            Un propulsor sólido acelerará cualquier vehículo / cohete a un hipersonido a una altitud de 20 a 50 km.
            El problema es mantener esta velocidad en vuelo nivelado en la atmósfera.
            Y no quemarse en el sitio de la terminal al descender a las densas capas de la atmósfera.
            Y, sin embargo, ¡lo más importante! - para que el GOS funcione con tal sobrecalentamiento del aparato.
            1. 0
              3 de octubre 2021 10: 12
              Así que eso es sobre lo que estoy escribiendo. No quemar = se necesitan materiales que puedan soportar tal régimen durante mucho tiempo. Habrá tal problema que se resolverá. En el GOS, hay objetivos fijos, designación de objetivo externo. No es un pastel, pero por primera vez servirá.
      2. +2
        2 de octubre 2021 16: 29
        Cita: Timon2155
        ¡Alcanzar tales velocidades en aviones que vuelan por la atmósfera requiere una revolución en la ciencia de los materiales! Y todavía no ha llegado, ¡no hay nada de qué hablar!

        ========
        ¡Timur! Como persona que ha estado lidiando con preguntas exactas durante más de un cuarto de siglo. ciencia de los Materiales, en tu lugar, ¡no sería tan categórico!
        Créame, ¡existen tales materiales! ¡Basta recordar los Shuttles y Buran!
        Durante mucho tiempo, ha habido tanto "cerámica" como "fibras de carbono" y "fibra de vidrio" que poseen una increíble resistencia al calor y una conductividad térmica igualmente increíblemente baja. ¡Son! ¡Y durante mucho tiempo!
        El problema es diferente: tales materiales son muy difíciles de fabricar y extremadamente costosos, y por lo tanto, un avión equipado con tal "piel" (y debe ser "compuesto", es decir, ¡de múltiples capas!) Costará, ni siquiera decenas de millones de dólares, ¡y al menos un orden de magnitud más caro! Aquellos. - ¡El costo de un UAV de reconocimiento de este tipo puede ser cercano al costo de un PORTADOR DE AVIONES!
        1. +1
          3 de octubre 2021 00: 06
          ¿Has leído mi publicación detenidamente? Hay casi el costo al final. ¿De verdad crees que América fue descubierta por Buran y el transbordador? Entonces, en broma, puedes sugerir hacer un avión con tungsteno, dicen, hay materiales que se inventaron hace mucho tiempo)))) Tú mismo lo entiendes, esto es una estupidez. No solo necesitamos nuevos materiales, sino también que sean económicos (relativamente, por supuesto), más o menos confiables (cerámicas, hubo estuches, pelados, agrietados, poco confiables), tecnológicos para la producción, tenían el recurso requerido, etc. ¡De lo contrario no puede ser! Y luego habrían hecho un interceptor 6M hace mucho tiempo, por ejemplo. O un explorador. Entonces, estás algo equivocado. ¿De qué otra manera se puede explicar que todavía no existen tales aviones? Y sí, la comparación con el transbordador es incorrecta: el transbordador experimenta un efecto a corto plazo de altas temperaturas al frenar en la atmósfera. El avión, por otro lado, debe volar a velocidades de ~ 6M durante un tiempo bastante largo.
      3. 0
        2 de octubre 2021 19: 42
        Cita: Timon2155
        ¡Alcanzar tales velocidades en aviones que vuelan por la atmósfera requiere una revolución en la ciencia de los materiales!
        O enfriamiento de combustible
        1. 0
          3 de octubre 2021 00: 07
          El calor específico del combustible es finito. Para enfriar la estructura en 6M, su capacidad calorífica no es suficiente.
          1. 0
            3 de octubre 2021 15: 47
            Suficiente para 6M
            otra forma de reducir el calentamiento de la estructura del avión mediante el uso de un campo magnético
      4. 0
        3 de octubre 2021 15: 37
        Los materiales resistentes al calor son completos, y las soluciones técnicas para enfriar las superficies más cargadas de calor son los circuitos de combustible disponibles con circulación de una mini-boquilla con suministro de argón o helio a las superficies calentadas.
        1. 0
          4 de octubre 2021 00: 27
          Escúchate, todo está inventado y disponible. Solo que ahora los diseñadores aún no pueden fabricar un avión así. Resulta que falta algo. La teoría es algo bueno, en la práctica no todo es tan simple.
          1. 0
            4 de octubre 2021 18: 53
            Todo, como siempre, depende del dinero y el hipersonaje con un hombre a bordo fue creado a principios de los 60 del siglo pasado X 15, por más de 7200 km por hora, se dispersó en 2004, el planeador X 43 con un El motor scramjet comenzó a probarse, el tercer vuelo estableció un récord de velocidad de 11 850 km / h, el problema se mantuvo solo con la gestión sostenible en Rusia, parece que ya se resolvió, y luego TsAGI y el proyecto de un avión hipersónico se lanzaron para el trabajo conjunto con la UE y Australia
            en 10 años, estos aviones se venderán en metal, incluido el SR 72.
            1. 0
              4 de octubre 2021 22: 05
              Me estás matando con tu conocimiento))) ¿Has visto las fotos de los dispositivos de la serie X? ¿Qué te parece el ala recta? ¿De verdad crees que habrían desarrollado tal velocidad a una altitud de, digamos, 25 km? Y aquí hay un hecho para usted: ¡alcanzaron tal velocidad a una altitud de aproximadamente 100 km! ¡Considere el espacio en su forma más pura! Por supuesto, no se trata de calefacción. Bueno, esto es un cohete con alas: un avión cohete, se llamaban así. ¿Qué tienen que ver estos dispositivos experimentales con los aviones? ¿Quizás entonces el BOR "bast shoe" se considerará un avión hipersónico? Además, unos 10 años)))) ¿De verdad crees que dentro de este período fabricarán un avión con 6M? No. Y no lo harán por 20.
  2. +1
    1 de octubre 2021 18: 37
    Pero en algún lugar hay novedades sobre el Tu-230 / Tu-244.
  3. KCA
    -6
    1 de octubre 2021 18: 52
    Si bien son hospitalarios, sus misiles no solo no vuelan en hipersónico, sino que tienen miedo de caerse del portaaviones, sino que también el avión ya está en la pista, da solo un billón, bueno, dos es mejor.
  4. +2
    1 de octubre 2021 19: 17
    El SR-71 nos echó a perder un montón de nervios, tuvimos que reunirnos tres veces durante el servicio. Espero que para cuando el Pentágono o la CIA compren el SR-72 (si es que lo hacen por supuesto) ya tendremos una respuesta lista no solo desde el suelo (C-500 en M = 9) sino también desde el aire. PAK DP? La velocidad declarada del SR-72 - 6390 km / h es una velocidad decente, incluso con un avanzado complejo militar-industrial desarrollado en el Estados Unidos, los fabricantes tendrán problemas
  5. +6
    1 de octubre 2021 20: 53
    Además, no está claro cómo las cámaras aéreas pueden tomar fotografías a través de la "envoltura" de plasma alrededor de la aeronave. La presencia de plasma excluye virtualmente el reconocimiento electrónico.

    Autor: No confunda este dispositivo con ojivas deslizantes hipersónicas. A altitudes de 20-30 km a tales velocidades, no habrá envoltura de plasma y por debajo de ella nunca alcanzará el hipersonaje.
    1. -2
      2 de octubre 2021 11: 30
      Cita: Aviator_
      A altitudes de 20-30 km a tales velocidades, no habrá envoltura de plasma.

      ¿Por qué exactamente?
      1. +5
        2 de octubre 2021 17: 13
        Cita: DenVB
        ¿Por qué exactamente?

        Cuando las moléculas de aire se desaceleran, su energía térmica aumenta, es decir, la temperatura del gas cerca de la superficie de un cuerpo en movimiento aumenta la temperatura máxima a la que el gas puede calentarse en las proximidades del cuerpo en movimiento está cerca de la llamada . temperatura de frenado:
        T0 = ​​Tn + v ^ 2/2 * cp,
        donde Тн es la temperatura del aire entrante, v es la velocidad de vuelo del cuerpo, cp es la capacidad calorífica específica del gas a presión constante.
        Capacidad calorífica específica del aire a diferentes temperaturas.

        diga lo que diga, a M = 6 será hasta 700grC
        a esta temperatura: no se forma plasma
        1. +1
          2 de octubre 2021 18: 38
          Sí, gracias por la fórmula. Es cierto que, según mis cálculos, resultó ser de unos 1600 grados. Pero aún no es suficiente para la ionización.
          1. +1
            2 de octubre 2021 21: 37
            Cita: DenVB
            Es cierto que, según mis cálculos, resultó ser de unos 1600 grados.

            sí, no por eso.
            Probablemente arruiné el cuadrado en mi mente. tu verdad.
            Pero ahí es algo diferente.
            Esta fórmula es válida para М <= 5
            luego entran en juego otros procesos. por eso dividen supersónico / hipersónico
            En M = 5, las colisiones responden en las propias moléculas. Dos átomos en las moléculas de los principales gases de aire, nitrógeno y oxígeno, comienzan a resonar con impactos y vibran, acercándose y divergiendo. Durante la desaceleración, la energía cinética se transforma en energía intramolecular. Agregan su energía a la molécula, junto con la energía que comienza a manifestarse de otro nuevo movimiento: la rotación de las moléculas. Estas innovaciones se suman a la capacidad calorífica del gas, almacenando cada vez más calor y aumentando la energía de los procesos.


            a través de la densidad del aire debe considerarse, de otra manera, a través del flujo de calor
            q = 0,5 * po * V ^ 3 * cos (beta)
            donde q es el flujo de calor W / mXNUMX, v es la velocidad, po es la densidad del aire a una altitud dada, beta es el ángulo entre el vector de la velocidad del flujo y la normal a la superficie alrededor de la cual fluye.
            A esta altitud, po = 0,018 kg / m30 por 0,09 km y 20 por XNUMX km.
            Calcular la beta hasta conocer el ángulo del cono de la aeronave. Habrá unos 70-75 gr.
            Pero por debajo de los 10 km, es realmente difícil que la densidad del aire alcance 0.4 y aumente casi linealmente a 1.2 kg / mXNUMX en la superficie de la Tierra.
            para Mk.12A en 6-7 con una disminución de 50 a 35 km, la cantidad de calor por cm cuadrado superficie supera los 30 kJ, se genera plasma. Además, con una disminución de 35 a 20 km en 15.3 segundos, cada cm cuadrado de superficie recibirá al menos 100 KJ de calor.
            la velocidad disminuirá de 3000 m / s (en 50 km) a aproximadamente 5 M, luego el plasma desaparecerá
            si
      2. 0
        2 de octubre 2021 20: 19
        ¿Por qué exactamente?

        Porque a una velocidad de 6M y una densidad de 0,01841 kg / m3 (altura 30 km), no hay una capa de plasma alrededor del dispositivo.
        1. +1
          4 de octubre 2021 09: 40
          ¿Hay suficiente oxígeno a una altitud de 30 km para hacer funcionar un motor ramjet?
          1. +1
            4 de octubre 2021 18: 56
            Parece suficiente
  6. 0
    1 de octubre 2021 23: 56
    Tienen fondos suficientes para responder. Escribí sobre eso (fue menos). Pero lo principal es que tenemos un remedio contra AUG.
  7. +2
    2 de octubre 2021 00: 49
    Góndola de moto SR-71. El cono móvil era el responsable de la distribución de aire entre los dos circuitos del motor J58-P4. Foto Wikimedia Commons

    Cyril, no sé si tu frase está debajo de la foto. Solo el cono era responsable del frenado general del aire a velocidad subsónica antes de entrar en la primera etapa del compresor. Esta es la llamada "desaceleración externa" por una onda de choque oblicua. Y la división a lo largo de los contornos fue después de la cuarta etapa. El primer circuito, como de costumbre, es una cámara de combustión, una turbina, un postquemador (también conocido como motor estatorreactor), una boquilla. El segundo circuito de la 4ta etapa pasa la turbina directamente al postquemador. No hubo combustión en el flujo supersónico.
    Esta es la piedra en el camino hacia el hipersonaje. Frenado de aire inútil solo para hacer que el combustible se queme. Y de nuevo acelera antes de la expiración con una velocidad superior a la que vuelas. Después de todo, el principal fluido de trabajo es el nitrógeno, y lo frenamos en vano y lo aceleramos nuevamente solo por el oxígeno que necesitamos.
    1. +1
      2 de octubre 2021 20: 25
      Aleksey, cuando el flujo hipersónico se desacelera a subsónico, la temperatura en la cámara de combustión gastada tradicional será demasiado alta, lo que provocará la disociación del combustible, no habrá reacciones allí. Para el vuelo hipersónico, es necesario desarrollar una combustión supersónica. Las cámaras de combustión supersónicas se han utilizado durante más de una docena de años (nos dijeron sobre esto en nuestro tercer año en 3), pero el problema es muy complicado.
      1. 0
        3 de octubre 2021 15: 52
        En las realidades modernas, todos estos problemas son bastante solucionables.
  8. -4
    2 de octubre 2021 01: 13
    ¿Ellos también crearon a SCP-092 ???
  9. +1
    2 de octubre 2021 05: 00
    Durante mucho tiempo incluso leí una revista completa dedicada al SR-71. Un coche único con motores únicos. En términos de velocidad máxima, incluso superó a nuestro MIG-25/31.
  10. +1
    2 de octubre 2021 09: 51
    "Mejoremos lo que se puede mejorar, conservemos lo que se pueda salvar ..."
    Recuerda mucho al discurso de Umbridge en la Orden del Fénix.))
    Parece que están haciendo algo, pero nadie sabe qué. Las fechas se posponen, como con la conquista de la luna.
    "Yo mismo a veces dudo de si lo soy o no".
  11. -2
    2 de octubre 2021 20: 52
    Sobre la tripulación (opcional). Al realizar acrobacias aéreas, la velocidad de un avión deportivo está entre 500 y 600 km / h. Su piloto experimenta (y lucha valientemente) hasta 12 g. ¿Cuál es la velocidad de un automóvil hipersónico? La velocidad del sonido tiene un promedio de 300 m / s. 60 segundos - 1800 m. 60 minutos - 1080 km / h. Perdón por los detalles infantiles, pero tienes que ser descriptivo) Entonces, una Mach, esto es un promedio de 1000 km / h. Seis oscilaciones, donde comienza el hipersonaje, son 6000 km / h. Que es diez veces más que un avión deportivo.
    Quizás si la aceleración es muy, bueno, muy suave, la tripulación la aguantará. ¡Pero durante la maniobra, la sobrecarga alcanzará los 120G! Me gustaría saber si esta ingeniosa máquina viene con un balde con pala. Opcional. Para limpiar a la tripulación del suelo y de varios lugares de difícil acceso. ¡¿Hablas en serio ?! ¿Qué tontería es esta?
    Hasta que la física vuelva a aparecer en la tierra y esos extraños chamanes que ahora se hacen pasar por científicos no sean condenados por fraude, no hay necesidad de hablar de tales vuelos. Cuando (y si) los físicos regresen nuevamente, tendrán que inventar algo fundamentalmente nuevo, completamente desconocido ahora, para estabilizar de alguna manera los organismos vivos a tal velocidad.
    Ahora los dispositivos hipersónicos pueden transportar única y exclusivamente algo inerte, firmemente fijado, insensible a sobrecargas colosales, y seis puñados de electrónica, que son circuitos muy antiguos y muy fiables, duplicados cincuenta veces. La mayoría de ellos al final del vuelo con maniobras simplemente se desmoronan nafig.
    La liebre es delirante, no divertida.
    1. 0
      5 de octubre 2021 12: 57
      Simplemente aumente el radio de maniobra cien veces y la aceleración no irá más allá del rango normal. Esto es física, grado 8 - a = V ^ 2 / R
      1. 0
        5 de octubre 2021 14: 23
        ¿Sólo cien veces?) ¿A velocidades de 6000 km / h? Eche un vistazo a la geometría de la escuela. Maniobrar curvas como esta no tiene ningún sentido. Más fácil de ir a pie. Caminar es más eficiente para completar la misión y evitar las armas antiaéreas.
        1. 0
          6 de octubre 2021 11: 32
          Bueno, ¡presta atención a la velocidad! La distancia de avance depende linealmente de la velocidad, por lo tanto, el avance debe darse 10 veces más, por lo tanto, al maniobrar el objetivo, el error de guía (es decir, la aceleración) 10 veces más rápido (aproximadamente, por supuesto). ¿Por qué cree que los estadounidenses se quejan tanto de las dificultades de luchar contra los misiles hipersónicos que querían prohibirlos?
          1. 0
            6 de octubre 2021 18: 42
            Agradable de leer. Así que veo a un soldado del Ejército Rojo obstinadamente obstinado con un par de Maksimov, mirando al cielo a través de la vista de esa época ... Ya he hablado con el profesional actual sobre un tema similar. Se parecía mucho a un general. Pero se dio cuenta de que derribar juguetes por valor de mil dólares con un cohete de dos millones de dólares ganaría todas las escaramuzas hasta que se quedara sin misiles y el país moriría de hambre por él. Al personal de defensa aérea no se le enseña esto, sí ...
            En general, el procesador calculará la trayectoria. En milésimas de segundo, determinará el tipo de enemigo y, por tanto, las maniobras a su alcance. Entonces todo dependerá de accionamientos, barriles y otros hierros pesados. Si HyperLA escribe gigantescas curvas anti-G en el cielo, nada lo salvará. No puede hacer absolutamente nada contra un sistema más o menos decente.
            Además, a su velocidad ni siquiera es necesario disparar un cohete, un puñado de disparos ordinarios lo destruirá, como dicen nuestros "socios". Solo la hiper-maniobrabilidad inherente a la hipervelocidad puede salvar una aeronave de este tipo. Y la variante descrita por usted es inequívocamente inferior a un inválido con una sola pierna con muletas y mochila. Una persona discapacitada tiene más posibilidades de completar la tarea ...
            1. 0
              8 de octubre 2021 10: 10
              Está vacío. No eres amigo de la física, tampoco eres amigo de la geometría. ¿Es difícil imaginar que para alcanzar un objetivo en movimiento, necesitas disparar frente a él? ¿Y cuanto más rápido se mueve, más adelante necesitas para mover la mira? Es decir, no sirvieron en el ejército, no tienes idea sobre el uso de armas. ¿De qué hablar?
              1. 0
                9 de octubre 2021 10: 18
                Ilya, ¿cuántos años tienes? Está bien ... Bueno, ya ves, la tecnología moderna es genial. Solo que ahora la gente no está nada bien, como decían en mi época: "ni mente ni fantasía". Anteriormente, era una expresión de broma, pero ahora es una descripción de la realidad aproximada.
                Disparamos hacia el objetivo. Ella comienza una maniobra de evasión. En este momento, la computadora comienza a calcular las opciones: qué tipo de objetivo tenemos y hacia dónde se dirige. Tan pronto como comience la maniobra a lo largo de la curva anti-G, el cálculo pasará inmediatamente al mando del complejo. Porque no puedes salirte de la curva. Imposible, la tripulación está acabada.
                Piense en ello, por favor. Tenemos una gran parte de la trayectoria en la que sabemos con absoluta exactitud cómo irá el objetivo. Elegir una ventaja en él, incluso para un simple microprocesador, es una insignificancia). Es por eso que estoy escribiendo lo que estoy escribiendo, y todos ustedes no se ponen al día y no se ponen al día. Mejore usted mismo, Ilya, desarrolle usted mismo.
            2. 0
              20 noviembre 2021 16: 43
              Miguel 3. No hay otros similares en ningún otro lugar, solo en Rusia. Cohetes multidireccionales propulsados ​​por estrellas. No explota ni dispara. Y tiene una sierra circular en la nariz. Se pone al día con cualquier cohete y sierra circular cualquier producto sobre tablas. Luego se pone al día con el siguiente y corta, y todo toma una fracción de milésima de segundo. En un minuto, puede reducir a la mitad mil cohetes que vuelan en el espacio. Lo que vuela debajo del Cosmos los empuja al suelo con ruedas especiales, los golpea y los hace añicos. Luego se eleva nuevamente al espacio y es cargado por el viento solar, o un montón, y nuevamente puede proteger las fronteras del país durante todo un año exactamente a lo largo de las líneas del mapa.
              1. 0
                20 noviembre 2021 22: 59
                ¿Era yumar delgado o gordo? No entendí muy bien) Para hacer una selección de letreros y dar un comando a los actuadores, esto fue utilizado por primera vez por los tejedores, con la ayuda de tambores ranurados de metal, para hacer tela jacquard. Google qué siglo fue)
                Sí, ahora no es la URSS, ya no tenemos una élite científica y de ingeniería comprometida con la defensa. Entonces, lastimosas sobras entre los rabiosos ladrones ... Pero la técnica también ha cambiado. Anteriormente, todo lo descrito era un milagro de la ciencia y la tecnología. Y ahora, lamentablemente, esculpe un par de cientos de líneas de programa para un proceso simple, prueba sus errores y listo.
                El único problema ahora es que la gente no tira: sus cerebros están debilitados, la imaginación ha desaparecido. Ahora la gente no puede hacer frente a las herramientas que ellos mismos han creado. Pero para estas nimiedades, los escasos cerebelos actuales son suficientes.
                1. 0
                  20 noviembre 2021 23: 05
                  El programa es un programa, pero nunca adivinarán colocar una sierra circular en una instalación militar de servicio pesado. Me olvidé de poner el dispositivo para afilar la circular. Tú, por favor, ponlo en alguna parte. Afilada, cortará suavemente y sin dolor, y aburrida simplemente matará estúpidamente al enemigo. No hay análogos, así como análogos.
                  1. 0
                    20 noviembre 2021 23: 09
                    Debí haber golpeado ayer, hoy no es comme il faut de alguna manera) Lo siento, pero solo tengo una vida. Gastarlo en humor de este nivel es una estupidez.
  12. -1
    3 de octubre 2021 06: 15
    Cuando los comentaristas de VO dicen que no lo lograremos, es normal.
    Sin embargo, cuando las personas que tienen el conocimiento suficiente dicen que Lockheed Martin no funcionará, es un poco intimidante.
    1. +1
      3 de octubre 2021 15: 53
      Sí, todo les saldrá bien, con el tiempo.
  13. 0
    20 noviembre 2021 16: 36
    Bien dibujado. Incluso si no vuela, todavía está bellamente dibujado. En verdad, Estados Unidos podría tomar prestados los aviones necesarios de Hollywood y hacer con ellos cosas en la pantalla que otros nunca han soñado. No hay análogos ni siquiera en otros estudios cinematográficos.
  14. -1
    10 diciembre 2021 23: 03
    ¿Qué tipo de hipervok hay en un avión? Todavía no han podido entrar en misiles hipersónicos, pero aquí el 6M está en el avión. ¡Das es fantástico!