Clippers de la Armada Imperial Rusa

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Clippers de la Armada Imperial Rusa

Era el año 1855 y se decidió construir barcos de vapor en Arkhangelsk para proteger el norte de Rusia:

“Con la recepción de ... un dibujo teórico, para la construcción de seis tijeras aquí, se hace el desguace en la plaza, se preparan las plantillas, se amarran y enderezan las quillas y candeleros para los elementos tipográficos del bosque . Para la colocación de tijeras en el Gran Almirantazgo, en tres gradas descubiertas y una cubierta se han tendido los bloques de grada, así como las dos antiguas gradas del Almirantazgo Medio están operativas y en ellas también se encuentran colocadas las gradas de grada; Ahora los cimientos de lanzamiento están llegando a su fin, pero la construcción de las maquinillas en sí debe suspenderse debido a la falta de dibujos prácticos. Notificando al Departamento de Construcción Naval sobre esto, les pido que se apresuren enviando aquí dibujos prácticos de las podadoras o corbetas antes mencionadas y un dibujo de su armamento ".

Hubo muchos problemas, principalmente con las máquinas de vapor, pero se resolvieron, y en enero de 1855 se colocaron en Arkhangelsk seis barcos ("Ladrón", "Oprichnik", "Shooter", "Plastun", "Rider" y "Dzhigit") Almirantazgo. Los barcos salieron bastante bien:



“… El clíper tiene todas las cualidades de una excelente embarcación en condiciones de navegar. Su estabilidad y flotabilidad son asombrosas: ruede con viento fresco y velas completas hasta 4? grados; con grandes olas del océano no hubo sacudidas ni en proa ni en popa ... El golpe de viento completo es satisfactorio: con el viento de arrecife-gavia, el clíper corrió 11 1/2 nudos; en el viento de costado, uno debe esperar lo mejor ... Girar a través del viento de proa es bueno y tranquilo, pero el overstag es difícil y no siempre correcto. Esta desventaja se puede atribuir positivamente a las velas ... Supongo que las velas para ser resueltamente transbordadas y para hacer la proa y una vela, permitirían tener siempre confianza en los virajes sobre el mar, y aumentando el área de Las velas, añadirían la velocidad a favor del viento ... "

Pero no tuvieron tiempo para la guerra de Crimea y se decidió usarlos en el Lejano Oriente. La decisión es la única razonable: en Europa, una gran guerra en el futuro cercano se volvió imposible, y capacitar al personal para un nuevo vapor. flota fue necesario. Y es mejor prepararlos en viajes largos y en un entorno cercano al combate. Aunque al principio estaba el Báltico, donde los barcos de hélice de vela recién construidos fueron inmediatamente después de la construcción. Y de allí, de 1857 a 1859, se fueron al Lejano Oriente. Los barcos daban la impresión:

“En todos los puertos, los oficiales navales extranjeros admiraban el aspecto exterior de las podadoras ... La formación de las líneas de proa es excelente, las corbetas y las podadoras cortan libremente el agua, no sufren golpes en la proa y se elevan fácilmente a la excitación. El Dzhigit, que tenía dos calderas de vapor, nunca cedió a otros barcos del destacamento con tres calderas, mientras tanto tomó combustible durante siete días, cuando otros clípers lo tienen por no más de cuatro o cinco días. A 24 libras de vapor (1,68 atmósferas), la carrera fue de seis nudos (11,1 km / h), y a 45 (3,15 atmósferas) alcanzó de ocho a nueve (14,8-16,7 km / h). La mayor parte del trayecto se realizó a vela. Entonces, para "Dzhigit" en un viaje de 321 días desde Kronstadt al Golfo de Kastri, de 190 días corridos, solo 15 días y 9 horas cayeron sobre la máquina, que trabajó principalmente en calma y viento bajo ".

Pero su vida resultó ser corta y bastante trágica. Dos de los seis barcos perecieron: el Plastun en el Báltico en 1860 por la explosión de la cámara de crucero y el Oprichnik en el Océano Índico simplemente desaparecieron, hay muchas versiones, pero la verdad se fue al fondo junto con el barco. El resto de los cuatro regresó a otra Kronstadt y a la otra flota báltica, la flota a vapor y blindada, donde no había lugar para clípers de este tipo. Sí, y no había dinero para reparaciones después del servicio y campaña más difíciles, la flota tenía prioridad en los monitores para la defensa de San Petersburgo. Como resultado, en 1866 se entregaron al puerto barcos muy jóvenes, y a partir de 1867 comenzaron a ser excluidos. Uno fue desmontado, dos se convirtieron en objetivos de minas y proyectiles, el único "Shooter" se convirtió en un armatoste y resistió en esta capacidad hasta 1878.

Los barcos se fueron, pero se estableció el comienzo de una nueva clase de barcos en nuestra flota.

Segunda serie



La segunda serie de cortapelos resultó ser más feliz, tal vez porque eran "extranjeros" en la construcción, pero fueron construidos y diseñados lentamente y no durante la guerra, o tal vez porque la experiencia de operar barcos de esta clase ya lo ha hecho. acumulado ...

"Gaidamak", construido en Inglaterra en 1860, fue inmediatamente al Lejano Oriente bajo el mando del teniente Peshchurov.

"El 4 de septiembre de 1860 en el Almirantazgo de la Flota Nartfleet, en presencia del Conde Putyatin, se lanzó la cortadora de tornillo" Gaidamak "con una capacidad de 1000 toneladas y una máquina de 250 fuerzas ordenada por el gobierno ruso".

El camino no fue fácil: Brasil - Batavia - Hong Kong - Shanghai, y luego hubo un servicio. Exploración de la bahía de Pedro el Grande y el descubrimiento de la bahía de Gaydamak, la exploración de la bahía de Nakhodka, un viaje a Sakhalin, donde en Douai, al cargar carbón, el clipper se quedó varado. Querían cancelar el barco, pero al final lo rescataron y el servicio continuó.

Viajes a China, Siam, Filipinas, el futuro escritor Stanyukovich sirvió en el clipper. La expedición del Pacífico de Popov a los Estados Unidos para apoyar al Norte contra el Sur (de hecho, contra Inglaterra).

“En el caso de que algún corsario, equipado por los estados indignados, aparezca en el puerto, el comandante superior presente en el puerto hace una señal a los otros barcos 'prepárense para la batalla y separen las parejas'. Si el corsario que irrumpe en el puerto inicia directamente acciones hostiles, entonces el jefe de los comandantes debe dar inmediatamente una señal a los otros barcos para "desanclar según su capacidad" y atacar al perturbador de la paz pública ".

El Clipper viajó muchas millas y muchos países, pero los "Haidamaks" regresaron a casa solo en 1864. Regresó para reparaciones y capacitación, por lo que en 1869 se fue nuevamente al Lejano Oriente. El segundo viaje fue mucho más aburrido y tranquilo, durante tres años la maquinilla se utilizó esencialmente como transporte.

También hubo una tercera campaña e investigación en la región polar, y una nueva expedición a los Estados Unidos, y la inclusión de Lesovsky en el escuadrón en 1880. Cinco años después, uno de los barcos rusos más famosos del siglo XIX fue desmantelado.

El segundo clipper "Abrek", construido en Finlandia, repitió en gran medida el destino de "Gaydamak", con la excepción de la final. Después de la disolución del escuadrón de Lesovsky, el clipper permaneció en el Lejano Oriente, protegió las pesquerías de lobos marinos y luego sirvió como barco de bloques en Vladivostok. Indirectamente, el casco participó en la Guerra Ruso-Japonesa, sirviendo como calentador para un destacamento de submarinos. El fortín se desmontó solo en 1908.

El "jinete", bajo el mando del teniente comandante Birilyov, resultó menos feliz, después de haber comenzado su servicio con un encallado durante las pruebas en el Báltico. En 1866, también fue al Lejano Oriente, donde sirvió en Sakhalin. El segundo viaje: exploración de la costa de Chukotka y la Segunda Expedición Americana. Desarmado en 1881 en el Báltico.

Tercer episodio


"Kamushki" ("Pearl", "Almaz", "Izumrud", "Yakhont") se construyeron en Rusia en 1860-63. Un poco más de desplazamiento, mayor velocidad bajo vapor (13 nudos), mayor alcance y armas más modernas. Su destino también fue típico de los barcos de esa época: las campañas al Lejano Oriente fueron reemplazadas por ejercicios y reparaciones en el Báltico, para volver al Lejano Oriente. El clíper "Izumrud", que participó en la expedición Miklouho-Maclay, se hizo famoso. Los barcos eran fiables incluso después de muchos años de servicio.

“La cortadora está completamente intacta, no tiene fugas, no se ha movido ni un solo perno, ni una sola ranura se ha roto; después de Kronstadt nunca fue calafateado; hasta ahora, no solo no ha tenido ningún daño grave, sino que ni una sola barandilla de zorro se ha roto ... Un hermoso dibujo y una buena y concienzuda construcción, por supuesto, juegan el primer papel aquí ".

Pero su tiempo ha pasado y nadie empezó a gastar dinero en la modernización y rearme de los cruceros de madera. A pesar de la calidad de la construcción y la fiabilidad de los mecanismos, ya reinaban en el mar barcos completamente diferentes.

Cuarta serie


Diez años después de los guijarros, comenzó la construcción de las podadoras de segunda generación, del tipo "Cruiser". Eran perfectos para su clase, demostrando una vez más los beneficios de la construcción en serie y el desarrollo fluido de un tipo de barco de un tipo a otro, pero llegaron tarde. Esto no es culpa de los diseñadores: en el momento en que comenzó la construcción del Cruiser, tales barcos aún eran relevantes, cuando se completó el Oprichnik, en 1881 ya estaban desactualizados. En esa época, cuando los barcos todavía estaban desactualizados en las existencias, el resultado fue, en principio, normal, tanto más beneficio trajeron a la flota, y dos de ellos participaron en la guerra ruso-japonesa, en roles, de Por supuesto, terciario, pero aún en barcos de combate de calidad.

"La longitud de la maquinilla en la línea de flotación de carga era 63,25 m, ancho 10,1 m, calado 4,1 m hacia adelante, 4,4 m popa. Desplazamiento 1334 toneladas. Máquina con una capacidad de 250/1500 litros (nominales / indicadores). con. La velocidad máxima bajo vapor alcanzó los 12 nudos. A toda velocidad, con una reserva de carbón de 200-220 toneladas, la maquinilla podría viajar hasta 1600 millas. Armamento de vela Clipper del tipo de corteza (con "seco", es decir, sin hilos, mástil de mesana). El peso del mástil es de aproximadamente 55 toneladas, el área de la vela es de 1230 metros cuadrados. m. "

Ya estaban concebidos de acero, pero al final solo tres se volvieron tan caros y corrosivos, que todavía no sabían cómo manejar de manera efectiva, y estos cruceros están diseñados para viajes largos y servicios donde no hay bases normales y son no esperado. Como resultado, después de las campañas al Lejano Oriente, estos barcos se convirtieron en barcos de entrenamiento, aunque su página en historias flota que pintaron en colores brillantes. Por ejemplo, el "Ladrón" hizo dos viajes alrededor del mundo, participó en la fundación de Anadyr, visitó Inglaterra ... El "Rider" fue a la patria de esta clase de barcos: el norte de Rusia, donde luchó contra cazadores furtivos y exploraron las aguas locales. Vestnik tenía las mismas tareas en 1893.

En 1904, había dos clípers en Port Arthur: "Dzhigit" y "Robber", en el rango de buques escuela. Por razones obvias, los clippers obsoletos de página brillante, renombrados para temer a los enemigos, no se incluyeron en los cruceros de segunda fila, pero sus marineros y cañones lucharon en tierra, y los cascos se inundaron cuando se rindió la fortaleza.

El resto se canceló en silencio, el "Cruiser" principal sirvió más tiempo, como un transporte "Volkhov", y luego duró hasta 1925 como un barco de bloques. El resto se fue antes, como la época que dio origen a los barcos propulsados ​​por hélice de vela.

Traza en la historia


Por relativamente poco dinero, Rusia, en el momento más difícil de su historia marítima del siglo XIX, recibió barcos oceánicos a vapor, que entrenaron a los marineros de una nueva generación. La construcción en serie se elaboró ​​con mejoras en un tipo de barco, apareció la práctica de los viajes oceánicos y generaciones enteras de marineros que estaban en el mar en casa. Los Clippers contribuyeron tanto militarmente (la contención de Inglaterra por la amenaza de una guerra de crucero) como científico: el estudio de la costa de Rusia. El tipo de barco más exitoso de la época en términos de relación calidad-precio y, probablemente, el más útil tanto en términos de resultados como de millas recorridas. Es especialmente agradable que, con la excepción de uno, todos sean productos de astilleros rusos. Por desgracia, ya no fue posible determinar la continuidad de los tipos de cruceros de la nueva generación, que resultó ser lo que resultó para Rusia.
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21 comentario
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  1. -7
    5 de octubre 2021 05: 35
    en enero de 1855, seis barcos ("Ladrón", "Oprichnik", "Tirador", "Plastun", "Rider" y "Dzhigit") fueron depositados en el Almirantazgo de Arkhangelsk.

    Luego, dos de ellos, medio siglo después, perecerán en Port Arthur.
    1. +8
      5 de octubre 2021 07: 16
      ¿Ha leído el artículo con atención? En Port Arthur, los barcos de la cuarta serie perecerán a los barcos depositados en el Almirantazgo de Arkhangelsk, que no tienen nada que ver, y ahora nuestros barcos de guerra no sirven durante medio siglo, y mucho menos las tijeras de madera del siglo XIX.
  2. +13
    5 de octubre 2021 07: 00
    ¡Gracias por la historia! Con respecto a la muerte de "Plastun" - y hoy en el caso de "Plastun" hay muchas más preguntas que respuestas ... Habiendo recibido un informe del jefe del destacamento sobre la tragedia, el general almirante Gran Duque Konstantin Nikolayevich aprobó una comisión especial para investigar las causas del desastre del clipper. El vicealmirante Panfilov, miembro del Almirantazgo, héroe de la defensa de Sebastopol, fue nombrado presidente. La Comisión de Encuesta se encargó de:
    "1. Considere el informe del jefe del destacamento sobre la muerte del clipper y todos los siguientes anexos.
    2. De acuerdo con el contenido de la información en mente, explique y traiga con exactitud todos los detalles que acompañaron la muerte del cortapelos Plastun y el rescate de los sobrevivientes.
    3. Preste estricta atención a las razones por las que podría haber seguido una explosión en la cámara de crucero del clíper y haga que este sujeto sea examinado con la mayor claridad posible.
    4. Decide tu opinión sobre lo anterior.
    5. Remitir el caso de investigación y la opinión al Departamento de Flota del Auditor General.
    La explosión de pólvora de la cámara de crucero del Plastun se produjo a las 5 horas 8 minutos de la tarde del 18 de agosto, mientras navegaba en el punto con coordenadas: latitud 57 grados 45 minutos, longitud 20 grados 5 minutos. Después de la explosión, la maquinilla permaneció en el agua durante no más de tres minutos y se fue al fondo. La explosión mató: el comandante del clipper, el barón Disterlo, el oficial superior teniente Rosenberg, el teniente Gavrilov, el suboficial Lehman, los suboficiales del cuerpo de navegantes navales Evdokimov y Kochetov, el mecánico libre Helm y 68 rangos inferiores. Para ayudar a los muertos, se botaron inmediatamente tres botes, un ballenero y un bote de cuatro remos, lo que salvó al teniente Litke, los suboficiales Knoring y Berezin, el médico subalterno Johanson y 30 marineros. Cinco rescatados sufrieron graves quemaduras y contusiones, a consecuencia de lo cual uno de los marineros murió pronto.
    1. +15
      5 de octubre 2021 07: 01
      En sus respuestas a las preguntas formuladas por el presidente de la comisión, el comandante del destacamento de buques mostró lo siguiente: durante una reunión con Plastun en Cherburgo, examinó el clipper, encontrándolo en un estado "capaz de satisfacer la vanidad más exigente . " Después de la inspección, Popov ordenó al teniente Disterlo que transfiriera a otras corbetas la mayor parte de la pólvora que se estaba agotando allí. Después de la transferencia, según el informe del comandante de Plastun, solo quedaron seis pozos de pólvora en el clipper. Durante su estancia en Copenhague, Popov hizo una revisión de artillería a "Plastun", invitando a todos los oficiales de ambas corbetas a estudiar allí. Este espectáculo de dos horas también mostró un buen contenido material en Plastun y un alto nivel de habilidad del equipo. Sin embargo, varios comentarios del comandante del destacamento fueron bastante serios. No había pampushi en la cámara de kryuyt (zapatillas especiales, que se supone que deben usarse mientras se está en la cámara de kruyt, para evitar encender una chispa). Según el informe del comandante del clipper, las viejas donas están gastadas. En la esquina de la cámara del crucero, se encontró un montón de misiles de combate, que debían almacenarse en cajas especiales para maletas lejos de la pólvora. Además, se encontró polvo de polvo en el suelo de la cámara del gancho. Pampushi Popov ordenó coser, quitar los misiles y lavar el piso de la cámara de pozo. El propio comandante de Plastun, el teniente Disterlo Popov, se describió a sí mismo como un militar y pedante, cuyas nociones sobre la carta eran tales que exigía el cumplimiento no solo de su significado, sino también de la letra. "¡Nunca desearía tener un mejor compañero!" - dijo Popov. Sin embargo, todos entendieron que en esta situación simplemente no podía decir nada más sobre el comandante del clipper, porque él personalmente lo nominó para un puesto de mando durante el viaje y, por lo tanto, todos los reclamos al difunto comandante del clipper automáticamente se volvieron reclamos al comandante del destacamento vivo. .
      1. +14
        5 de octubre 2021 07: 03
        El teniente sobreviviente Litke testificó que había sucedido al barón Knoring a las cuatro de la mañana, menos de diez minutos antes de la explosión. Por intercesión, recibió un informe de que el oficial superior se encontraba en la celda del crucero y estaba observando el trabajo que se realizaba allí.
        El conductor de artillería Fyodorov, que también fue rescatado, dijo que participó, junto con otros marineros, en el traslado de las cajas de la cámara de crucero a la sala de oficiales. Habiendo terminado su trabajo, fue a preguntar si era necesario mover algo más, y en la entrada de la cámara de crucero se encontró con el encargado de la cámara de crucero, el conductor Savelyev. Este último le dijo a Fedorov que no se necesitaba nada más y que él mismo iba a informar al auditor sobre la orden en la cámara de crucero. Tan pronto como Fedorov bajó a la sala de máquinas, hubo una explosión. Por lo tanto, Fedorov cree que en el momento de la explosión, solo Savelyev podría haber estado en la cámara de crucero. De repente, la frase del suboficial Fedorov atrajo la atención especial de los investigadores sobre el conflicto de larga data entre el conductor Savelyev y el entonces oficial superior, el teniente Disterlo. Sucedió mientras el clipper se encontraba en Hakodate. Entonces Disterlo ordenó poner cohetes y granadas en la cámara de crucero, Savelyev se opuso a esto, diciendo que no estaba permitido almacenar municiones allí. A lo que Disterlo golpeó con el pie y gritó: "¡Vete!" Al mismo tiempo, Fedorov agregó que, sin embargo, Disterlo siempre actuó de esta manera cuando escuchaba los informes de sus marineros.
        Además, en el curso de un nuevo interrogatorio, se reveló que había mucha más pólvora a bordo del Plastun que las seis libras que el teniente Disterlo informó al comandante del destacamento. Según el testimonio del marinero Kilek, durante su estadía en Nikolaevsk, se entregaron adicionalmente cuatro barriles de pólvora a bordo del clíper, que permaneció parado en el pasillo de la cámara de crucero. Así lo confirmaron también otros marineros de entre los rescatados.
        1. +14
          5 de octubre 2021 07: 04
          Tanto los marineros como los oficiales describieron la naturaleza de la explosión de diferentes maneras, a algunos les pareció un disparo muy fuerte, a otros, como un ruido persistente, al tercero, solo un crujido ensordecedor. Sailor Alekseev, a quien la explosión encontró cerca del trinquete, generalmente lo describió como una especie de chillido agudo. Yunga Mirtov dijo que le pareció que los tubos de choque comenzaron a reventar justo antes del disparo. La misma idea fue expresada por el teniente Litke, quien propuso una versión de que en el proceso de mover las cajas en la cámara de crucero, los marineros podrían presionar accidentalmente la caja en uno de los tubos, y eso podría reventar y encender la pólvora esparcida en la cubierta, luego siguió la detonación y la explosión.
          Para comprender completamente la versión de Litke, la comisión se vio obligada a realizar varios experimentos. Sin embargo, después de que se llevaron a cabo, la opinión general de todos estuvo de acuerdo en que tal curso de eventos era demasiado improbable y casi imposible, porque aplastar accidentalmente la tubería con una caja era simplemente poco realista.
          Fue entonces cuando surgió la primera suposición sobre la posibilidad de una detonación deliberada del barco. En una encuesta posterior, todos menos uno de los miembros de la tripulación de Plastun rechazaron esta posibilidad. Ese era el suboficial Fedorov. Dijo que después de mucha deliberación, llegó a la conclusión de que la explosión fue el resultado de las acciones deliberadas del guardián de la cámara de crucero, el conductor Savelyev. Según Fedorov, Savelyev estaba muy enojado con el comandante. El trato del equipo por parte del comando Clipper fue en general muy malo, pero fue Saveliev quien lo consiguió especialmente. Fue literalmente odiado tanto por el comandante como por el oficial superior. Llegó al punto de que ambos incluso lo golpeaban a menudo.
          1. +14
            5 de octubre 2021 07: 05
            Inmediatamente 18 personas demostraron que el comandante y el oficial superior golpeaban a Savelyev en la cara todos los días, lo colocaban en los obenques, lo colocaban en el tanque y lo azotaban con mudas. El contramaestre Larionov admitió que, por orden del comandante, golpeó personalmente al portero del barco con mudas en más de una ocasión.
            Sin embargo, los marineros hablaron solo de manera positiva sobre todos los demás oficiales, excepto el comandante y el oficial superior.
            Sobre esto, la comisión completó su trabajo. El caso de la muerte del clipper amenazaba con convertirse en un caso del orden que reinaba en los barcos de la flota rusa y la posición humillante y despojada de los marineros. Procedimientos similares ya han ido más allá de la competencia de la comisión. Parece que ni los miembros de la comisión ni su presidente, el vicealmirante Panfilov, tenían un deseo particular de abordar este tema. En el "dictamen final" presentado al almirante general, la comisión indicó el curso aproximado de los acontecimientos. Señaló la posibilidad de una versión con tubos de choque aplastados. En cuanto a la versión de la detonación deliberada de la cámara de crucero por parte del conductor Savelyev, la comisión escribió lo siguiente al respecto: “Savelyev era un hombre perezoso, descuidado y no del todo sobrio. La severidad del comandante y del oficial superior llegaba a menudo al punto de que, además del castigo corporal, lo ponían en los obenques, lo ataban a un bauprés y lo golpeaban en la cara, para que un día raro pudiera pasar sin ofensas. Está claro que una vida así durante tres años podría llevar a una persona a la desesperación; Justo antes de la explosión, un oficial superior le ordenó que fuera al tanque para recibir el castigo al final del trabajo. Savelyev, durante algún tiempo, se complació en un uso excesivo de vino y, como debe creerse, en el consuelo del castigo que estaba experimentando, ese día también bebió una doble ración de ron; y aunque después de eso ya habían pasado cinco horas, pero, trabajando en una celda de kruyt sofocante y abarrotada, llevado al extremo por golpes y amenazas, él, bajo la influencia del castigo inminente, pudo, con su cobarde y cobarde, en Un momento de disgusto decide poner fin a todo - quitarse la vida junto con todos sus colegas en el clipper. Sin embargo, es imposible no darse cuenta de que la mayoría de sus colegas rechazan la posibilidad de esta intención, asumida solo por el director Fedorov ".
            Dado que el punto sobre el director de orquesta Savelyev era el último, por lo tanto, la comisión dejó en claro discretamente que se inclinaba hacia la versión de la voladura deliberada de Plastun.
            1. +14
              5 de octubre 2021 07: 06
              Una vez finalizado el trabajo, la comisión del vicealmirante Panfilov trasladó todos los materiales al Auditorio General Naval (el prototipo de la actual fiscalía militar). Allí, después de estudiar cuidadosamente los documentos, se planteó la pregunta: ¿podría la explosión haber sido causada por algún defecto de diseño en la propia cámara de crucero? El estudio de este tema fue confiado al famoso navegante Contralmirante Unkovsky. Estudió las tijeras de podar del mismo tipo que el "Plastun" e interrogó al constructor del capitán de personal "Plastun" Vasilevsky. Sin embargo, no se identificaron fallas graves en la construcción del crucero clipper. Pero resultó que el verdadero estado de cosas en "Plastun" era muy diferente al presentado. Contrariamente a los requisitos del Reglamento Naval, el comandante y el oficial superior deben inspeccionar las cámaras de crucero una vez cada cuatro meses y cada vez después de un fuerte cabeceo, en Plastun se examinaban una vez al año, nadie instruyó ni verificó a los marineros involucrados en el trabajo. en la cámara del crucero, no se realizaban inspecciones periódicas de la seguridad de las linternas, y se acordaban de las desafortunadas rosquillas. Además, se reveló el hecho de que el diablo sabe lo que se guardaba en la cámara de crucero del plastun: no solo cohetes con granadas, sino también frijoles comprados para la cocina. Durante una de las tormentas, bloquearon la puerta principal para que no pudieran abrirla durante mucho tiempo. Los auditores también se sorprendieron por el completo desconocimiento del estado de la artillería naval por parte de los oficiales supervivientes, mientras que los jefes de guardia deberían haber dominado este tema.
              La audiencia general, en general, estuvo totalmente de acuerdo con las conclusiones de la comisión, admitiendo que él también se inclina por la versión de la explosión deliberada del clipper por el conductor Saveliev, aunque en ausencia de un control adecuado sobre el contenido del barco. cámara de crucero por el comando, cualquier cosa podría pasar allí. Debido a la falta de hechos específicos sobre el propietario de la cámara de crucero, se determinó: “En ausencia de sospecha alguna de Savelyev en una explosión deliberada y en ausencia de cualquier indicio de tal intención por su parte, el General de Infantería de Marina Auditorio, teniendo en cuenta que no solo el destino del acusado, sino también la memoria de la persona fallecida debe ser querida por los jueces, decidió: eliminar cualquier sospecha del conductor fallecido Savelyev al cometer una explosión deliberada ". Al final, la audiencia general llegó a la conclusión de que “las omisiones y acciones ilegales descubiertas en el expediente de investigación deben atribuirse únicamente a la culpa del comandante del clipper y de los oficiales superiores, los tenientes Baron Disterlo y Rosenberg, por lo cual, en términos de su importancia, deberían haber sido traicionados por el tribunal militar, pero, tras la muerte de ambos, no se llegará a la conclusión ".
              1. +15
                5 de octubre 2021 07: 08
                El acto final decía:
                "1. La muerte del clipper "Plastun" se atribuye a la desgracia por negligencia, como consecuencia del desorden en el mismo en el mantenimiento de la unidad de artillería.
                2. Dado que los perpetradores de estos disturbios murieron en la explosión subsiguiente, entonces el presente caso de investigación debe dejarse sin más consecuencias, y las pérdidas a costa del clipper y de todos los bienes estatales que se encontraban en él y en los rangos inferiores, así como los costos utilizados en el examen del caso, deben tenerse en cuenta tesorería.
                3. Los oficiales, médicos y rangos inferiores que escaparon del clíper "Plastun", como si no tuvieran nada que ver con la muerte del clíper, no deberían ser acreditados con ... oficiales medio año, pero sueldos anuales de rangos inferiores y, además, entregar uniformes a los rangos inferiores, a cuál seguirán ”.

                Después de revisar los papeles que se le presentaron, Alejandro II inscribió en la parte superior del acto final: "Por lo tanto, ser". Nadie más ha investigado nunca lo que sucedió en Plastun.
                Shigin Vladimir Vilenovich "Velas destrozadas. Catástrofes desconocidas de la flota de vela rusa en los siglos XVIII-XIX"
                1. +8
                  5 de octubre 2021 08: 40
                  Gracias por una historia tan detallada sobre Plastun. Sería posible publicar un artículo separado. ¡Atentamente! hi
  3. +8
    5 de octubre 2021 08: 31
    Con respecto a la muerte del "Oprichnik", hubo un artículo interesante en "Tecnología de la Juventud" a finales de los 80, se presentó una versión de una "ola suave" golpeando la popa del clíper, por lo que se hundió.
  4. +10
    5 de octubre 2021 08: 56
    Barcos de vapor de madera de los años 50-60 del siglo XIX: este es un tema nuevo y muy interesante para los autores del sitio, pintores marinos que no pueden separarse de su interminable "mermelada" de Tsushima.
    Después de todo, solo había 21 cortapelos de tornillo de vela en la Armada Imperial Rusa.
    En cuanto a la división en "series" y "tipos", estas son las convenciones actuales, adoptadas para facilitar la descripción. Sus contemporáneos no los clasificaron así.

    1. Clipper de la 1ª serie (Arkhangelsk). 2. Clipper de la 2ª serie. 3. "Gaydamak" 4. Clipper de la 3ª serie.
    5. Clipper de la 4ª serie. 6. "Bully".
    Como resultado, en 1866 se entregaron al puerto barcos muy jóvenes, y a partir de 1867 comenzaron a ser excluidos. Uno fue desmontado, dos se convirtieron en objetivos de minas y proyectiles.

    El 2 de julio de 1869, el cuerpo del clipper "Dzhigit" sin mástiles y bauprés, con la timonera de popa desmantelada y con la hélice retirada, fue inundado por fuego de artillería durante las maniobras en la carretera Transund.
    Actualmente, el casco totalmente conservado del barco se encuentra a una profundidad de unos 13 metros. Con un alto grado de probabilidad, se puede suponer que también ha sobrevivido una máquina de vapor con calderas. El levantamiento del buque para su posterior restauración no presenta ninguna dificultad particular con la técnica actual de levantamiento de buques.
    1. +7
      5 de octubre 2021 09: 24

      Así es como se ve hoy en día la fragata de madera Jylland de vela y tornillo danesa de Dzhigit, contemporánea de Dzhigit.
  5. BAI
    +6
    5 de octubre 2021 09: 43
    Algo que la velocidad no impresiona: 12-13 nudos.
    Estamos ante la maquinilla de afeitar "Cutty Sark" construida en 1869. Velocidad: 21 nudos. Participó en la Segunda Guerra Mundial. Navegando lejos de un submarino alemán. Sigue vivo, como museo.
    1. BAI
      +4
      5 de octubre 2021 09: 53
      Y este es él en el mar.
    2. +9
      5 de octubre 2021 10: 53
      Cutty Sark es una excepción a la regla, las mismas "super fragatas" americanas, no daban más de 9 nudos en condiciones óptimas, mientras que la velocidad media estaba dentro de los 6,5 nudos. Entonces es una velocidad bastante normal bajo vapor. Pero con la preservación de los barcos como museos, sí, nuestro problema. Cuántos barcos han ido a "agujas", después de todo, estos no solo son posibles museos, también pueden ser la elección del camino de la vida de miles de niños cuando visitan dichos museos. Estuve en Novorossiysk en Kutuzov, un adulto es impresionante desde un coloso, ¡pero imagina a los niños!
    3. +8
      5 de octubre 2021 11: 24
      El Cutty Sark se construyó originalmente para la carrera del té, no para la guerra.
    4. 0
      5 de octubre 2021 15: 53
      El hecho de que alguna vez haya desarrollado tal velocidad no significa que siempre haya sido así.
      Y el equipo de navegación es digno de ver. Sin coche, sin tornillo. La carga se transportó ligera.
    5. 0
      5 de octubre 2021 15: 54
      Y lo quemaron por encima de la línea aérea. En 2006 o 2007. Entonces no tuve tiempo de mirarlo.
    6. 0
      6 de octubre 2021 18: 27
      Así que "Cutty Sark" es realmente un clíper con, se podría decir, la corona del equipo de vela. "Vijhammer". Y las tijeras de podar rusas son sólo de nombre. La primera serie fueron generalmente goletas de regateo, luego se convirtieron en barcazas. Desde el punto de vista del control, este esquema es el más simple, pero no se debe esperar una supervelocidad.
  6. 0
    5 de octubre 2021 15: 32
    Muy interesantes, pero catastróficamente pocas ilustraciones ...

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