Clippers de la Armada Imperial Rusa
Era el año 1855 y se decidió construir barcos de vapor en Arkhangelsk para proteger el norte de Rusia:
Hubo muchos problemas, principalmente con las máquinas de vapor, pero se resolvieron, y en enero de 1855 se colocaron en Arkhangelsk seis barcos ("Ladrón", "Oprichnik", "Shooter", "Plastun", "Rider" y "Dzhigit") Almirantazgo. Los barcos salieron bastante bien:
Pero no tuvieron tiempo para la guerra de Crimea y se decidió usarlos en el Lejano Oriente. La decisión es la única razonable: en Europa, una gran guerra en el futuro cercano se volvió imposible, y capacitar al personal para un nuevo vapor. flota fue necesario. Y es mejor prepararlos en viajes largos y en un entorno cercano al combate. Aunque al principio estaba el Báltico, donde los barcos de hélice de vela recién construidos fueron inmediatamente después de la construcción. Y de allí, de 1857 a 1859, se fueron al Lejano Oriente. Los barcos daban la impresión:
Pero su vida resultó ser corta y bastante trágica. Dos de los seis barcos perecieron: el Plastun en el Báltico en 1860 por la explosión de la cámara de crucero y el Oprichnik en el Océano Índico simplemente desaparecieron, hay muchas versiones, pero la verdad se fue al fondo junto con el barco. El resto de los cuatro regresó a otra Kronstadt y a la otra flota báltica, la flota a vapor y blindada, donde no había lugar para clípers de este tipo. Sí, y no había dinero para reparaciones después del servicio y campaña más difíciles, la flota tenía prioridad en los monitores para la defensa de San Petersburgo. Como resultado, en 1866 se entregaron al puerto barcos muy jóvenes, y a partir de 1867 comenzaron a ser excluidos. Uno fue desmontado, dos se convirtieron en objetivos de minas y proyectiles, el único "Shooter" se convirtió en un armatoste y resistió en esta capacidad hasta 1878.
Los barcos se fueron, pero se estableció el comienzo de una nueva clase de barcos en nuestra flota.
Segunda serie
La segunda serie de cortapelos resultó ser más feliz, tal vez porque eran "extranjeros" en la construcción, pero fueron construidos y diseñados lentamente y no durante la guerra, o tal vez porque la experiencia de operar barcos de esta clase ya lo ha hecho. acumulado ...
"Gaidamak", construido en Inglaterra en 1860, fue inmediatamente al Lejano Oriente bajo el mando del teniente Peshchurov.
El camino no fue fácil: Brasil - Batavia - Hong Kong - Shanghai, y luego hubo un servicio. Exploración de la bahía de Pedro el Grande y el descubrimiento de la bahía de Gaydamak, la exploración de la bahía de Nakhodka, un viaje a Sakhalin, donde en Douai, al cargar carbón, el clipper se quedó varado. Querían cancelar el barco, pero al final lo rescataron y el servicio continuó.
Viajes a China, Siam, Filipinas, el futuro escritor Stanyukovich sirvió en el clipper. La expedición del Pacífico de Popov a los Estados Unidos para apoyar al Norte contra el Sur (de hecho, contra Inglaterra).
El Clipper viajó muchas millas y muchos países, pero los "Haidamaks" regresaron a casa solo en 1864. Regresó para reparaciones y capacitación, por lo que en 1869 se fue nuevamente al Lejano Oriente. El segundo viaje fue mucho más aburrido y tranquilo, durante tres años la maquinilla se utilizó esencialmente como transporte.
También hubo una tercera campaña e investigación en la región polar, y una nueva expedición a los Estados Unidos, y la inclusión de Lesovsky en el escuadrón en 1880. Cinco años después, uno de los barcos rusos más famosos del siglo XIX fue desmantelado.
El segundo clipper "Abrek", construido en Finlandia, repitió en gran medida el destino de "Gaydamak", con la excepción de la final. Después de la disolución del escuadrón de Lesovsky, el clipper permaneció en el Lejano Oriente, protegió las pesquerías de lobos marinos y luego sirvió como barco de bloques en Vladivostok. Indirectamente, el casco participó en la Guerra Ruso-Japonesa, sirviendo como calentador para un destacamento de submarinos. El fortín se desmontó solo en 1908.
El "jinete", bajo el mando del teniente comandante Birilyov, resultó menos feliz, después de haber comenzado su servicio con un encallado durante las pruebas en el Báltico. En 1866, también fue al Lejano Oriente, donde sirvió en Sakhalin. El segundo viaje: exploración de la costa de Chukotka y la Segunda Expedición Americana. Desarmado en 1881 en el Báltico.
Tercer episodio
"Kamushki" ("Pearl", "Almaz", "Izumrud", "Yakhont") se construyeron en Rusia en 1860-63. Un poco más de desplazamiento, mayor velocidad bajo vapor (13 nudos), mayor alcance y armas más modernas. Su destino también fue típico de los barcos de esa época: las campañas al Lejano Oriente fueron reemplazadas por ejercicios y reparaciones en el Báltico, para volver al Lejano Oriente. El clíper "Izumrud", que participó en la expedición Miklouho-Maclay, se hizo famoso. Los barcos eran fiables incluso después de muchos años de servicio.
Pero su tiempo ha pasado y nadie empezó a gastar dinero en la modernización y rearme de los cruceros de madera. A pesar de la calidad de la construcción y la fiabilidad de los mecanismos, ya reinaban en el mar barcos completamente diferentes.
Cuarta serie
Diez años después de los guijarros, comenzó la construcción de las podadoras de segunda generación, del tipo "Cruiser". Eran perfectos para su clase, demostrando una vez más los beneficios de la construcción en serie y el desarrollo fluido de un tipo de barco de un tipo a otro, pero llegaron tarde. Esto no es culpa de los diseñadores: en el momento en que comenzó la construcción del Cruiser, tales barcos aún eran relevantes, cuando se completó el Oprichnik, en 1881 ya estaban desactualizados. En esa época, cuando los barcos todavía estaban desactualizados en las existencias, el resultado fue, en principio, normal, tanto más beneficio trajeron a la flota, y dos de ellos participaron en la guerra ruso-japonesa, en roles, de Por supuesto, terciario, pero aún en barcos de combate de calidad.
Ya estaban concebidos de acero, pero al final solo tres se volvieron tan caros y corrosivos, que todavía no sabían cómo manejar de manera efectiva, y estos cruceros están diseñados para viajes largos y servicios donde no hay bases normales y son no esperado. Como resultado, después de las campañas al Lejano Oriente, estos barcos se convirtieron en barcos de entrenamiento, aunque su página en historias flota que pintaron en colores brillantes. Por ejemplo, el "Ladrón" hizo dos viajes alrededor del mundo, participó en la fundación de Anadyr, visitó Inglaterra ... El "Rider" fue a la patria de esta clase de barcos: el norte de Rusia, donde luchó contra cazadores furtivos y exploraron las aguas locales. Vestnik tenía las mismas tareas en 1893.
En 1904, había dos clípers en Port Arthur: "Dzhigit" y "Robber", en el rango de buques escuela. Por razones obvias, los clippers obsoletos de página brillante, renombrados para temer a los enemigos, no se incluyeron en los cruceros de segunda fila, pero sus marineros y cañones lucharon en tierra, y los cascos se inundaron cuando se rindió la fortaleza.
El resto se canceló en silencio, el "Cruiser" principal sirvió más tiempo, como un transporte "Volkhov", y luego duró hasta 1925 como un barco de bloques. El resto se fue antes, como la época que dio origen a los barcos propulsados por hélice de vela.
Traza en la historia
Por relativamente poco dinero, Rusia, en el momento más difícil de su historia marítima del siglo XIX, recibió barcos oceánicos a vapor, que entrenaron a los marineros de una nueva generación. La construcción en serie se elaboró con mejoras en un tipo de barco, apareció la práctica de los viajes oceánicos y generaciones enteras de marineros que estaban en el mar en casa. Los Clippers contribuyeron tanto militarmente (la contención de Inglaterra por la amenaza de una guerra de crucero) como científico: el estudio de la costa de Rusia. El tipo de barco más exitoso de la época en términos de relación calidad-precio y, probablemente, el más útil tanto en términos de resultados como de millas recorridas. Es especialmente agradable que, con la excepción de uno, todos sean productos de astilleros rusos. Por desgracia, ya no fue posible determinar la continuidad de los tipos de cruceros de la nueva generación, que resultó ser lo que resultó para Rusia.
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