Military Review

Bombardero estratégico "Avro Vulcano" (Inglaterra)

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Avro Vulcan es el segundo avión de la serie V. Y hoy el esquema de "ala volante" aplicado le da al avión un aspecto moderno. La creación del bombardero de largo alcance comenzó a principios de 1947. El principal desarrollador es la firma británica Avro. El nuevo avión debería haber sido construido de acuerdo con los requisitos de "35 / 46" de 09.01.1947.


Bombardero estratégico "Avro Vulcano" (Inglaterra)


Requisitos de la Fuerza Aérea:
- despegue / aterrizaje de una aeronave desde un aeródromo convencional;
- Compartimento para bombas de gran capacidad (no se proporcionaron soportes externos);
- el peso máximo de despegue no más de 43 000 kilogramo;
- Concepto táctico - alta velocidad subsónica y techo de gran altitud con mayor maniobrabilidad.

El trabajo en la creación de un bombardero de largo alcance se basó en documentos y materiales capturados (Alemania) para aparatos aerodinámicos de alta velocidad. Formaron la base para la formación de la aparición de un bombardero estratégico.

Al principio del avión planeado crear una configuración aerodinámica normal con un ala de barrido grande. Pero tal diseño no permitía a los diseñadores invertir en las características especificadas. Se toma la decisión de quitar la cola horizontal y acortar el fuselaje. Los siguientes cambios en el diseño de la aeronave lo llevan al esquema "sin cola" y al ala triangular de un perfil grueso. El ala proporcionó la capacidad necesaria para bombas de aire, equipo a bordo, unidades y combustible, manteniendo las características aerodinámicas.

En la primavera de 1947, se completaron los estudios de diseño del nuevo bombardero y bajo la designación "Tipo 689" se le ofreció para la construcción. En la caída de 1947, después de un debate "candente" sobre este modelo de bombardero, Avro recibió el visto bueno para un trabajo a gran escala. Tal vez, la decisión de construir el avión estuvo influenciada por desarrollos similares de YB-49 y XB-35 en Estados Unidos.

Sin embargo, al construir un avión con un ala triangular, había un área no explorada de uso de este esquema a bajas velocidades y despegue / aterrizaje. Por lo tanto, antes de construir un prototipo de un nuevo avión, se toma la decisión de fabricar una pequeña muestra con un TRD. Con trabajo adicional en el proyecto "Tipo 698" se revisó y modificó el planeador. En la segunda mitad de 1948, el modelo de avión fue construido con un planeador mejorado. El analógico pequeño recibió la designación "Tipo 707", que se redujo en los tiempos 3 "Tipo 698". Derwent TRD de Rolls-Royce se instaló en su sección de cola. "Type 707" se levantó por primera vez en el cielo 4.09.1949 del año. Se las arregló para hacer cinco salidas y, como resultado de un accidente en el circuito eléctrico, se estrelló y colapsó por completo.



El 6.09.1950 del año, el próximo prototipo 707В se eleva al cielo, recibiendo cambios basados ​​en las pruebas del primer espécimen (tren de aterrizaje de nariz extendida). La muestra realizó exitosamente sobre vuelos 380 en dos años, habiendo volado más de 130 horas.



Para estudiar el diseño del ala delta a altas velocidades y la configuración de las tomas de aire instaladas (la versión final se diseñó a principios de 1951 del año), se construyó una tercera muestra de 707A. El primer vuelo tuvo lugar a mediados del año 1951. El avión voló con éxito 92 horas, haciendo vuelos 197.

1.07.1953, el cuarto avión en la serie de pequeños análogos bajo la designación "707С" se eleva hacia el cielo. Las principales diferencias con respecto al "707A": juego de doble cabina y doble control de la máquina. Estaba destinado a entrenar a futuros pilotos de nuevos bombarderos de largo alcance. Estas "copias en miniatura" del futuro Avro Vulcan hicieron una contribución inestimable al desarrollo del proyecto: fueron los vuelos 707С que se cubrieron en la prensa los que demostraron a los que dudaban que el esquema elegido (el ala delta) era correcto al crear el nuevo avión. Otro mérito igualmente importante de "707С": la capacitación de pilotos con ellos fue mucho más rápida que con el "hermano mayor" y con menos gastos. Continuaron usándose incluso durante la creación y prueba del prototipo Avro Vulcan.



El diseño técnico de la aeronave "Tipo 698" finalizó el año 1949. Apariencia en este momento el avión ha cambiado dramáticamente. El peso del fuselaje aumentó, solo se utilizó un carro estándar y se instalaron tomas de aire en los bordes delanteros del ala. El primer prototipo con la designación "VX-770" comenzó a construirse en el año 1950. Primero subió al cielo 30.08.1952 del año. Debido a la falta de disponibilidad de motores para el bombardero, se utilizó 4 TRD "Avon" de la compañía "Rolls-Royce". Para acelerar las pruebas prototipo prototipo, se instaló un sistema de combustible simplificado y un tanque de combustible en el compartimiento de la bomba. Después de que comenzó la prueba, el avión "Tipo 698" se llamó "Avro Vulcan". Al principio, se utilizó el prototipo para determinar las características de manejo a gran altura. Durante los meses 6, el avión realizó un vuelo 32, después de lo cual se reemplazaron los motores. Los zafiros (Sa6) se instalaron con una mayor carga y otros equipos diseñados específicamente para la instalación en un avión nuevo. En medio de 1953, el avión reanudó los vuelos de prueba. En julio, comenzaron los trabajos para la creación del primer bombardero Vulcan Mk.1.



A principios de septiembre, el 1953 del año realizó el primer vuelo del segundo prototipo del VX-777 con los motores Olimp-100 instalados. En medio de 1954, se descompone al aterrizar. Los motores Olympus-101 se instalan en el avión que se está reparando y el fuselaje se fortalece.

En el medio de 1955, el prototipo se actualizó nuevamente debido a los buffets identificados: el ala aumentó la irrupción, lo que aumentó el ángulo de barrido y redujo la relación de Su a 1.3 (1.56). Esto hizo retroceder la línea de pulido en los ángulos de ataque.

El bombardero de largo alcance en serie "Vulcan B Mk.1" por primera vez se eleva hacia el cielo al comienzo de 1955. Tenía instalados los motores Olimp-100 y el ala no modernizada. Después de una serie de pruebas, se está revisando el avión: se está modernizando el ala, se instalan los nuevos motores Olimp-102, el radar H2S y el sistema automático de estabilidad. Todos los siguientes bombarderos en serie producidos en la ala mejorada y la aviónica.



El tercer avión producido en masa recibió una modificación del ala y un sistema para llenar los tanques de combustible con gas neutro. La cuarta "serie" ya ha sido lanzada con armas completas, y también realizó pruebas de vuelo de armas. A mediados de 1955, la aeronave recibe un certificado de aptitud física de vuelo. El número total de "Avro Vulcan B Mk.1" emitidas: unidades 45. La Fuerza Aérea Británica lanzó nuevos bombarderos de largo alcance al final de 1956. El primer escuadrón de combate fue formado por el verano de 1957. Se convirtieron en uno de los aviones más avanzados de su tiempo, superiores a los homólogos estadounidenses y soviéticos. Esto se logró en cierta medida por el abandono de las armas defensivas. Celebradas en octubre en 1957, las competiciones conjuntas en los Estados Unidos revelaron otra "característica" destacada de los bombarderos estratégicos británicos: apenas se notaban en los radares estadounidenses (en lugar de los bombarderos, se clasificaron como combatientes).

Al comienzo de los 1960-s, los bombarderos reciben nuevos equipos: REP activos y pasivos. Las aeronaves que recibieron nuevos equipos, reciben la designación "Avro Vulcan B Mk.1A".

En el año 1955, se comenzó a modificar el bombardero. Para probar los nuevos desarrollos utilizando el prototipo "VX-777". En 1957, el ala se cambia por tercera vez. La modificación de la aviónica se probó en el prototipo "VX-770". El primer bombardero en serie experimentado con la designación "Avro Vulcan B Mk.2" se construyó a mediados del 1958 del año. Las principales diferencias de Mk.1:
- El ala obtiene un giro cónico visible.
- la parte trasera de un borde se extiende con el último barrido pequeño;
- usar elevones en lugar de elevadores y alerones;
- Instalamos nuevos motores;
- la parte de la cola del fuselaje está extendida (las instalaciones de REB están instaladas);
- sistema eléctrico modernizado;
- chasis mejorado;
- Incremento del área efectiva de las tomas de aire;



El primer avión "Vulcan B Mk.2" se introdujo en la Royal Air Force a mediados del año 1960. El armamento principal son los misiles de crucero Blu Steel. Ya estaban colgados bajo el fuselaje. Los cohetes estaban en bruto y eran una medida temporal necesaria. Se planeó armar bombarderos en el futuro con misiles GAM-87A de fabricación estadounidense. Sin embargo, los diseñadores estadounidenses han detenido la creación del APR GAM-87A: el liderazgo militar de los Estados Unidos decide que los misiles no cumplen con el criterio principal de "rentabilidad". Antes de 1970, la segunda línea de Avro Vulcan B estaba equipada con cohetes de acero Blu insatisfactorios.

Después de adoptar los submarinos nucleares con el Polaris A3 BR, los bombarderos estratégicos reequipan las bombas nucleares de caída libre. Aviones comenzaron a desarrollar pequeñas alturas. Esto llevó a 1979 a cambiar el color de la aeronave de camuflaje blanco brillante a gris verdoso. Un poco más tarde, la nariz de los bombarderos adquirió un "dedal": instalaron una estación de radar para apoyar el vuelo alrededor del terreno con la salida de datos en el indicador piloto. Los bombarderos comenzaron a armar y las bombas convencionales - 21 calibre 450 bomba aérea kilogramo.

Uso de bombarderos de largo alcance.
En un conflicto militar con Argentina, 1982 utilizó seis Avro Vulcan B Mk.2, convertidos en petroleros bajo la designación Avro Vulcan K Mk.2. La aeronave recibió el equipo ventral de repostar "manguera-cono". Algunos de ellos estaban armados con PRR guiado "Alcaudón". Cuatro misiles fueron suspendidos por el tipo de APR "Blu steel".



21.12.1982, los últimos bombarderos de largo alcance retirados del servicio. Inglaterra no pudo tirar de portadores estratégicos submarinos y aéreos y se niega a este último. En total, durante el período de explotación pacífica, las unidades de 7 Avro Vulcan se perdieron completamente en accidentes y catástrofes.



Dispositivo y diseño "avro vulcan"
El bombardero de largo alcance fue construido usando un esquema de "ala volante", cuatro motores turborreactores y un tren de aterrizaje 3. La estructura principal del fuselaje está hecha de aleaciones ligeras. Ala tipo triangular. Utiliza dos alas de diseño de ala. Frenos neumáticos: ocho paneles de tipo rectangular, instalados en pares en la parte superior / inferior del ala. Para acceder a los motores en la parte inferior del ala se fabrican paneles desmontables. El fuselaje es un medidor 29.6 de largo (con una extensión de medidores 10) con un diámetro de medidor 3. En frente del fuselaje en frente de la cabina hay un compartimiento de radar. En la parte inferior de la parte frontal del fuselaje hay una ampolla de una mira óptica de bombardero y una escotilla de acceso cerca de él. La bomba de 8.5 metros se hace en la parte media. La parte posterior del fuselaje termina con un radar instalado para proteger la sección de la cola de la aeronave. Un contenedor de paracaídas de freno está montado en la parte inferior de la parte trasera. El tren de aterrizaje principal termina con carros de ocho ruedas, provisto de amortiguación de líquidos, el tren de aterrizaje delantero termina con un carro de dirección de dos ruedas.



En la cabina presurizada se encuentra toda la tripulación del bombardero, que consiste en:
- Dos pilotos;
- navegador
- navegador de bombarderos;
- oficial REP.

Solo a los pilotos de aeronaves se les proporcionaron asientos de expulsión (expulsión a través del toldo de la cabina, se disparó antes), el resto de la tripulación en un accidente es expulsado de la aeronave desde la escotilla de entrada. En la cabina hay periscopios especiales para la vista trasera.

La central está representada por cuatro motores:
- Olympus 102 / 104 - instalado en Avro Vulcan B Mk.1;
- Olympus 21 Mk.301: instalado en Avro Vulcan B Mk.2;

Cada motor se instaló por separado en un compartimiento especial. La toma de aire se realiza una para dos motores con particiones. Entre el fuselaje y las entradas de aire, se hace el sistema de capa límite. Depósitos de combustible instalados en el fuselaje y en el ala de la aeronave.

Principales características de "Vulcan B Mk.2":
- medidor de longitud 29.6;
- palmo de ala - medidor 30.1;
- Medidor de altura 7.9;
- peso normal / máx - 86 / 91 toneladas;
- crucero de velocidad / máx. - 970 / 980 km / h;
- radio de combate - 3.7 miles de kilómetros;
- Alcance a 9 miles de kilómetros;
- techo práctico - 16 kilómetros;

Equipo de aviación:
- Radar panorámico bomber H2S;
- mira óptica T.4;
- ordenador de a bordo NBC Mk.2;
- Radar Doppler de navegación RI 5851;
- ARI 5848 - unidad de identificación de radio "amigo-enemigo";
- ARI 18011 - Equipo de aterrizaje de instrumentos;
- ARI 18124 - estación de radio VHF;
- ARI 5874 - estación de radio HF;
- ARI 18105 - estación de reconocimiento de radar;
- ARI 58000 ”- la estación de exposición del radar enemigo;
-ARI 18076 / 18075 - transmisores de interferencia activos;
- Dispositivos de interferencia pasiva.

Bombardero de largo alcance de armamento:
- carga de la bomba normal / máx - 4.5 / 9 toneladas (opción - bomba de aire 21 calibre 450 kilogramo);
- tipo de misil guiado "acero Blu" (Mk.1 / Mk.1A);
- Cuatro PGR controlados AGM-45.


Fuentes de información:
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft21628.htm
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4443-strategicheskii-bomb.html?start=1
http://lanets.h14.ru/beshvostka/index.html?vulcan_1
http://www.airwar.ru/enc/bomber/vulcan.html
http://www.flickriver.com/photos/[email protected]/tags/avro/
http://www.youtube.com/watch?v=AWt4myBiyH0&feature=player_embedded#!
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23 comentarios
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  1. Yan005
    Yan005 12 Septiembre 2012 10: 08
    +6
    Siempre me ha gustado. La escuela de inglés es inmediatamente visible, especialmente si miras los prototipos.
    1. vaf
      vaf 12 Septiembre 2012 10: 37
      +5
      Cita: Yan005
      Siempre me ha gustado. La escuela de inglés es inmediatamente visible, especialmente si miras los prototipos.


      Apoyo totalmente, +! Un coche de lujo en todos los aspectos, tanto en términos de "campanas y silbidos" como en disposición aerodinámica, prácticamente sin ángulos rectos, lo que permitió reducir el ERP al valor de un caza, en ese momento tenía un modo envolvente de terreno con salida de indicación, etc. etc.

      El autor es el mismo plus, pero un poco desordenado con las velocidades: ¡máximo 1070 (es decir, valla supersónica)!

      la verdad y las mismas deficiencias fueron suficientes ... pero sin el fondo ... ¡todos lo tienen!







      1. snek
        snek 12 Septiembre 2012 12: 27
        +2
        ¡Que belleza!
      2. Yan005
        Yan005 13 Septiembre 2012 09: 50
        +1
        En mi opinión, valió la pena en películas como James Bond, para salvar a Inglaterra y otras ...
        Dandy muy impactante.

        + suspensión interior
    2. neri73-r
      neri73-r 12 Septiembre 2012 15: 02
      +2
      Bueno, entonces escuela alemana-inglesa !!!!

      El trabajo en la creación de un bombardero de largo alcance se basó en documentos y materiales capturados (Alemania) para aparatos aerodinámicos de alta velocidad. Formaron la base para la formación de la aparición de un bombardero estratégico.


      ¡Incluso me inclinaría hacia una escuela alemana sobre la belleza de los automóviles!
      1. Yan005
        Yan005 13 Septiembre 2012 10: 04
        +1
        Cita: neri73-r

        Bueno, entonces escuela alemana-inglesa !!!!

        ¿Eso es seguro?
        No he encontrado ningún enlace en ninguna parte ...
        Parece que no es muy bueno en "alemán" ...
        En mí (ala), los estadounidenses se llevaron todo.
        Los motores son sus nativos Bristol BE.10 Olympus (Rolls-Royce).
  2. Sasha 19871987
    Sasha 19871987 12 Septiembre 2012 10: 17
    0
    un ave peligrosa para su tiempo ...
  3. FID
    FID 12 Septiembre 2012 10: 31
    +8
    Nuestro Tu-16 fue producido en los mismos años y tenía aproximadamente las mismas características, aunque los motores eran la mitad. Nuestro, a diferencia del inglés, tenía armamento defensivo de cañón: 6 cañones. Estoy de acuerdo con Yan005. Los británicos siempre se han distinguido por ajustar la aerodinámica.
    1. vaf
      vaf 12 Septiembre 2012 10: 44
      +6
      Cita: SSI
      Nuestro Tu-16 fue producido en los mismos años y tenía aproximadamente las mismas características, aunque los motores eran la mitad.


      Hola, Seryozha, bueno, nuestro Tu-16 voló ... más lejos, y los misiles ... fueron más serios

      Pero de acuerdo, el avión ... guapo, +! buena



      No mires los cohetes, solo camufla ... ¡hermoso! bebidas

      1. FID
        FID 12 Septiembre 2012 11: 26
        +3
        + Hola, Serge! Claro, guapo! Los británicos siempre se han distinguido por esto: refinamiento de la aerodinámica.
        1. Vadivak
          Vadivak 12 Septiembre 2012 16: 16
          +1
          Cita: SSI
          Los británicos siempre se han distinguido por esto: refinamiento de la aerodinámica.


          Como todos los demás, nada militar
          y los alemanes rompieron el esquema del volcán

          Vickers de posguerra VALIENTE Handley Page VICTOR Inglés Eléctrico CANBERRA Avro VULCAN BAC TSR.2 ¿Qué es tan especial? , jibia excepto volcano essno
      2. klimpopov
        klimpopov 12 Septiembre 2012 13: 13
        +2
        Saludos a todos, todo más, gracias por komenty, lea.
        El avión es realmente hermoso, y esta es una característica muy importante))) Freaks vuela mal IMHO
        1. FID
          FID 12 Septiembre 2012 13: 43
          +4
          Tupolev dijo una vez: "¡Un avión hermoso no puede volar mal!" ¡Los ancianos tienen razón!
          1. klimpopov
            klimpopov 12 Septiembre 2012 13: 58
            +2
            Y muy a menudo me doy cuenta, y por cierto sobre las palabras de Tupolev, no oí cómo nació, halagado.
      3. asavchenko59
        asavchenko59 13 Septiembre 2012 04: 32
        +1
        ¡Nuestro Tu-16 será más hermoso y mucho más peligroso!
        1. FID
          FID 13 Septiembre 2012 07: 45
          +2
          Sus estadounidenses apodados Badger. Un animal lo suficientemente peligroso.
  4. Desayuno Turístico
    Desayuno Turístico 12 Septiembre 2012 11: 21
    +3
    Aviones de la Royal Air Force sobre el Palacio de Buckingham, junio de 1980:

    1. laurbalaur
      laurbalaur 12 Septiembre 2012 21: 57
      0
      Yo lo llamaría Manta (Sea Devil)
  5. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 12 Septiembre 2012 12: 56
    +3
    En 1982 (durante la Guerra Británico-Argentina) "Volcanes" estableció el récord nacional (para Gran Bretaña) el récord de alcance de vuelo. Ellos, volando 12870 km, atacaron objetivos en las Islas Malvinas ...
    El último de la gloriosa tribu vulcana fue dado de baja en 1992. Debido a los altos costos operativos ...
    1. FID
      FID 12 Septiembre 2012 13: 52
      +4
      Por supuesto, debe tenerse en cuenta que con el reabastecimiento de combustible, que proporcionaron a los Estados Unidos. Porque El radio de combate de estos aviones es de aproximadamente 4000 km. Pero, aproximadamente al mismo tiempo, es decir En los años 80 del siglo pasado, el jefe de pruebas Tupolev-Veremey Boris Ivanovich (la paz sea con él) voló (con reabastecimiento de combustible, por supuesto) desde Zhukovsky a Hawai en el Tu-22M3. Después de eso, a pedido de los estadounidenses, se eliminaron las barreras aéreas adicionales del Tu-22M. Aquí hay una historia.
      1. vaf
        vaf 12 Septiembre 2012 14: 49
        +3
        Cita: SSI
        Después de eso, a pedido de los estadounidenses, se eliminaron las barreras aéreas adicionales del Tu-22M. Aquí hay una historia.


        +! bebidas
        1. FID
          FID 12 Septiembre 2012 15: 00
          +3
          Me disculpo. El vuelo a Gavaev fue realizado por Borisov V.P. piloto de prueba KB Tupolev.
          1. vaf
            vaf 12 Septiembre 2012 15: 53
            +3
            Cita: SSI
            Me disculpo


            No podía pedir disculpas, en el aire, porque quién aparte de nosotros conocía a Yeremey y Borisov ... ¡pero el hecho fue !!!! +! bebidas
  6. maxiv1979
    maxiv1979 12 Septiembre 2012 13: 43
    +1
    el avión es hermoso, pero su objetivo principal es bombardear la URSS, ¿podría o no? Me parece que el avión, ya al nacer, estaba condenado a volverse obsoleto rápidamente y servir como un interruptor para los cazas y los sistemas de defensa aérea. En pocas palabras: ¿por qué demonios mantuvieron tanto tiempo en servicio? oh si, un hermoso petrolero))
  7. Akela
    Akela 12 Septiembre 2012 20: 57
    0
    Estoy de acuerdo con la escuela de inglés, la forma ideal ... ¡Incluso diría que se puede rastrear una especie de aristocracia!
    1. Konrad
      Konrad 16 Septiembre 2012 16: 26
      0
      Cita: Akela

      Escuela de inglés, estoy de acuerdo - formas ideales

      Este todavía no es nada, pero sobre todo los aviones más bellos: ¡inglés!
      1. Buscador
        Buscador 27 marzo 2020 15: 46
        0
        probablemente el único bombardero en el mundo, con palancas de control en lugar de volantes. ¿Qué es interesante debido al deseo de presumir, lo que es poco probable, o por el rescate a través de una linterna?