Lobo hambriento ". Odisea del crucero auxiliar alemán "Wolf"

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Traducción del artículo "Hungriger Seewolf" publicado en la revista de historia militar alemana "Deutsche Militaer und Geschichte" Nr. 8-9 2021.
Autor: Max Remke
Traducción: Slug_BDMP


A finales de 1916, un vapor civil armado "Wolf" abandonó Kiel en estricto secreto. Entonces nadie sabía que su viaje duraría más de un año y que este barco estaba destinado a entrar historia como el asaltante más productivo del imperial alemán flota.



Al principio parecía que el crucero del barco "Wolf" (SMS Wolf) estaba condenado al fracaso.

El 30 de noviembre de 1916, el barco al mando del capitán de corbeta Karl-August Nerger partió de Kiel. Este fue el tercer intento de romper el bloqueo naval de las flotas de la Entente. La salida se llevó a cabo en completo secreto. Incluso sus propias naves patrulleras no fueron notificadas de la próxima operación. Incluso los miembros del equipo no sabían de sus objetivos.

El riesgo era muy alto: las armas del barco estaban disfrazadas y, además, cubiertas de hielo en las condiciones de la tormenta que estalló. Y un vapor de movimiento bastante lento no podía esconderse de los buques de guerra. Pero esto no fue suficiente: el barco fue destrozado por una tormenta y una caja con bengalas de señales se incendió. Y, como recordó más tarde el capitán Nerger, "el mar se iluminó como el día".

A pesar de todos los malos augurios, el capitán decide continuar la campaña. 347 marineros a bordo solo pudieron rezar. Pero la suerte está de su lado esta vez.

¿Qué les espera a estos "capitanes" en su viaje de muchos meses?

Lobo hambriento ". Odisea del crucero auxiliar alemán "Wolf"
Crucero auxiliar "Wolf" (SMS Wolf). Exteriormente, nada cede en este vapor un buque de guerra.

Cruceros auxiliares de la flota Kaiser


Inmediatamente después del estallido de la guerra en 1914, la marina británica comenzó a bloquear el Canal de la Mancha y las salidas al Mar del Norte.

En lugar de entablar una batalla decisiva con la Gran Flota, como se había planeado anteriormente, la flota alemana se centró en interrumpir la navegación enemiga. Para ello, por un lado, se utilizan submarinos de reciente aparición, por otro, cruceros y cruceros auxiliares. Inicialmente, como cruceros de apoyo se utilizaron barcos de pasajeros rápidos como el Emperador Guillermo el Grande o la Reina Luisa. Pero pronto en este papel fueron reemplazados por buques de carga. Aunque tenían una velocidad más baja, consumían mucho menos carbón.

De todos los cruceros auxiliares alemanes, siete fueron hundidos, dos fueron internados. Solo uno de ellos, "SMS Moewe" ("Gaviota"), logró hacer dos campañas militares y regresar a Alemania.


El comandante de la corbeta-capitán "Wolf" Karl-August Nerger.

Confía solo en ti mismo


El Wolf, como otros cruceros auxiliares alemanes, era un vapor de carga reconvertido. "In nee" se llamaba "Wachtfels" y pertenecía a la naviera Bremer-Hansa-Linie. Pero ahora ha llegado el momento de servir al emperador: sin revelarse, a miles de kilómetros de sus puertos nativos y sin el apoyo de su propia flota, interrumpir las comunicaciones marítimas de los países de la Entente y desviar sus fuerzas navales hacia ellos mismos. Era posible abastecerse de combustible y comida solo a expensas de los trofeos. Era posible confiar solo en uno mismo: la comunicación con la patria era imposible por razones de secreto y gran distancia.

En un día despejado, el 16 de enero de 1917, habiendo recorrido 8 millas náuticas, "Wolf" llegó al Cabo de Buena Esperanza. Sudando, los marineros arrojaron las primeras minas por la borda. Había 000 de ellos a bordo. El plan era convertir las rutas consideradas seguras en trampas mortales. El armamento también incluía siete cañones de 465 mm y cuatro tubos de torpedos. Todos estaban bien disfrazados.


Armamento de Raider.
A la izquierda está uno de los cuatro tubos de torpedos.
A la derecha hay uno de los siete cañones de 150 mm.
Además, había tres cañones de 52 mm más a bordo.

El Capitán Nerger busca abstenerse al principio de secuestrar barcos, ya que es fácil toparse con buques de guerra británicos en estas aguas.


Colocando minas del tablero "Lobo"


Disposición de minas en el área de Bombay. Fuente: seawarpeace.ru


Un hallazgo peligroso. Una mina naval llegó a la costa en la región de Bombay. Indios desesperados la sacan en un carro tirado por bueyes.

Primera minería


Solo el 27 de enero, "Wolf" tuvo su primera víctima: el vapor británico Turritella.

Todos estos ataques tuvieron lugar de acuerdo con el mismo escenario: al ver un barco enemigo, el crucero auxiliar comenzó a acercarse y luego izó una bandera militar. Casi siempre, solo una demostración de armas, así disfrazada, fue suficiente para obligar a la víctima a rendirse.

En el caso del Turritella, hubo que realizar un disparo de advertencia delante de la proa. Después de eso, el equipo premiado aterrizó en el "Briton" y tomó el control de él. Luego, el contenido de las bodegas de la víctima se volvió a cargar en el "Wolf" y el equipo se colocó en habitaciones especialmente preparadas. Luego se hundió el barco robado. La tripulación fue interrogada; esto, junto con escuchar la transmisión de radio, fue la única fuente de información sobre la situación actual en el mundo y el curso de la guerra.

El Wolf estaba bien adaptado para la caza en solitario, la embarcación de 135 metros tenía armadura adicional y la silueta podía cambiarse más allá del reconocimiento de la tripulación en unas pocas horas.

Las reservas de carbón, alimentos, repuestos ascendieron a 6 toneladas, lo que permitió operar de forma autónoma durante varios meses sin reponerlas.

Y, finalmente, el milagro de la tecnología - "Wolf" (Woelfchen) - el hidroavión "Friedrichshafen FF.33", que le permite realizar reconocimientos en las vastas extensiones del océano. El además demostró que el "Lobo" es capaz de más.


Hidroavión a bordo "Wolf"

¿"Lobo" encontrado?


El 22 de mayo de 1917, Wolf ancló frente a la idílica isla tropical de Raoul (en el Pacífico Sur). 175 días en el mar eran costosos para el barco y la tripulación. Los coches necesitaban reparación. Es por eso que el Capitán Nerger eligió esta isla solitaria ubicada al norte de Nueva Zelanda: durante una reparación de seis días, el propio cazador podría convertirse en presa.

Pero la soledad resultó engañosa.

El vapor holandés Vairuna, equipado con una estación de radio, navegaba cerca de la isla.

¿Se dieron cuenta de "Lobo"?

Un mensaje de radio que indique la ubicación del asaltante significaría el final de la campaña. La decisión se tomó sin demora: el "Lobo" con bombas bajo sus alas se eleva en el aire. Al adelantar rápidamente al Vairuna, el avión lanzó una bomba de advertencia frente a la proa del vapor, esto tuvo un efecto. La tripulación arrojó el equipo de radio por la borda y se rindió. A bordo había una rica producción: leche, queso y, lo más importante, 1 toneladas de carbón.

Todo lo que encontró el corsario en los barcos capturados durante el largo viaje: varios metales, té, seda, caucho y, además, juguetes, manjares ...

Incluso dos autos quedaron atrapados en el vapor John Kirby secuestrado, pero fueron arrojados por la borda. Y también prisioneros, al final de la incursión ya había 467 de ellos, incluidos los capitanes de los barcos capturados. Todos ellos, con una sola excepción, soportaron pacientemente las penurias del cautiverio.


Los prisioneros reciben comida. En primer plano hay un cañón camuflado de 150 mm.

Lobo abre fuego


El 27 de septiembre de 1917, en el área de las Maldivas, "Wolf" notó una presa potencial: el vapor japonés "Hitachi-Maru".

Sin embargo, esta vez no todo salió de acuerdo con el escenario habitual: la nave civil estaba armada con un cañón de 125 mm y no se iba a rendir.

Por primera y última vez durante toda la campaña, habló el cañón de 150 mm del Wolf. Los japoneses pudieron hacer poco para contrarrestar esto. Los proyectiles alemanes impactaron en la sala de radio y cañones japoneses. Aproximadamente 20 personas murieron en Hitachi-Maru.

Al final, el capitán japonés Shiedzu Tominaga se vio obligado a rendirse. Se convirtió en el único de los capitanes de los barcos en el camino del asaltante alemán que decidió oponer resistencia, lo que fue en vano. No podía perdonarse a sí mismo por la muerte de sus subordinados y luego de varias semanas de estar en una depresión severa, se suicidó saltando por la borda sin ser advertido.

Hitachi-Maru se convirtió en un premio muy valioso para los alemanes. Durante mucho tiempo siguió al "Lobo" con una tripulación alemana como transporte, y más tarde se le quitó parte del equipo de la caldera.


El equipo de Raider observa el hundimiento de la barca "Dee"

Inicio


Finalmente, es hora de volver a casa.

Esto estuvo acompañado de muchos peligros: los barcos de la Entente controlaban la mayor parte del Atlántico. Pero incluso ahora, la suerte estaba del lado de los marineros alemanes.

En el camino de regreso, lograron capturar la barca francesa Marshal Davout y el noruego Størebror de cuatro mástiles. A bordo del "Frenchman" iban, entre otras cosas, vinos de élite, que permitieron a los marineros alemanes celebrar la Navidad mucho antes de embarcarse en un peligroso viaje a través del bloqueo británico.

El 27 de febrero de 1918, habiendo pasado 451 días en el mar, "Wolf" regresó a Kiel.

Nadie lo estaba esperando. Más de un mes antes, el Almirantazgo había registrado al asaltante entre los desaparecidos y envió una notificación sobre esto a los miembros de la familia de la tripulación.


Regreso de "Wolf" a Kiel


El paso triunfal de la tripulación del Wolf por Berlín. La foto fue tomada cerca de la Puerta de Brandeburgo. Izquierda: Capitán Nerger.

Ahora, la población de Kiel recibió con júbilo a los héroes que regresaban. Los marineros desfilaron por el centro de la ciudad. El Capitán Nerger recibió la orden Pour le Mérite (Mérito) y el resto de la tripulación recibió la Orden de la Cruz de Hierro.


El gobernador militar de la base naval de Kiel, el almirante Gustav Bachmann, presenta la Orden del Pur-le-Merit al capitán Nerger.

Este fue el último éxito de la flota del Kaiser.

Ocho meses después, comenzó un levantamiento de marineros en Kiel, que se convirtió en el ímpetu para la caída de la monarquía.


Al otro lado del mundo. El crucero auxiliar Wolf completó la misión de combate autónoma más larga durante la Primera Guerra Mundial.

Hallazgos contradictorios


Por un lado, la campaña del crucero auxiliar Wolf fue un relativo éxito.

Al secuestrar y colocar minas, logró destruir 27 barcos con un tonelaje total de 60 toneladas. Otros asaltantes también infligieron algunos daños a los barcos enemigos. No olvide el efecto propagandístico: oficiales como Nerger o el capitán del asaltante "Möwe" Conde Nikolaus zu Dohna-Schlodien (Nikolaus Graf zu Dohna-Schlodien), se convirtieron en verdaderos héroes nacionales.

Sin embargo, los éxitos de los "piratas modernos" no consiguieron corregir la crueldad de la estrategia naval alemana. Desde los días del almirante Tirpitz, la flota alemana se ha estado preparando para una batalla decisiva con los británicos, pero nunca sucedió.

Es natural que no los comandantes de acorazados gigantes, sino los submarinistas y capitanes de cruceros auxiliares; de hecho, los buques mercantes armados permanecieron en la memoria de los descendientes.

Crónica de la campaña del crucero auxiliar "Wolf"


30 de noviembre de 1916: salida de Kiel.
16-19 de enero de 1917: llegada al Cabo de Buena Esperanza y establecimiento de un banco de minas allí.
15 al 20 de febrero de 1917: colocación de la mina frente a las costas de la India.
26 de febrero - 8 de marzo de 1917 - incursión en el Mar Arábigo, captura de "Turiel" y "Jimna".
11 de marzo de 1917 - Hundimiento del Wordsworth en el Océano Índico.
30 de marzo de 1917 - captura de la barca "Dee".
15 de abril - 28 de junio de 1917: incursión fallida y colocación de minas frente a la costa de Nueva Zelanda.
27 de mayo - 22 de junio de 1917 - Reparaciones en la isla Raúl y captura de Vairuna.
9 de junio - 18 de julio de 1917: incursión en el Océano Pacífico Sur, captura de los barcos Winslow, Beluga, Encore.
6 de agosto de 1917: captura de Matunga frente al archipiélago de Bismarck.
4-5 de septiembre de 1917: mina en el Mar de China Meridional.
10 de septiembre de 1917: regreso al Océano Índico.
20 de septiembre - 7 de octubre de 1917 - asalto a las Maldivas, captura de Hitachi Maru.
20 de octubre - 20 de noviembre de 1917 - acciones en el área de Madagascar, la toma de Igotz Mendi.
30 de noviembre de 1917: secuestran a John H. Kirby en Port Elizabeth.
9 de diciembre de 1917: regreso al Atlántico.
15 de diciembre: la última "cacería" en el Atlántico Sur, la captura del "Mariscal Davout".
4 de enero de 1918 - La última matanza es el Størebror.
27 de febrero de 1918 - Llegada a Kiel.

Las características de rendimiento del crucero auxiliar "Wolf".



(fuente: seawarpeace.ru)

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58 comentarios
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  1. +7
    5 de octubre 2021 18: 19
    ¿Y por qué aparece el crucero pesado inglés de finales de la década de 20 en la de 1930 en la foto del título?
    1. +7
      5 de octubre 2021 19: 02
      Homónimo, tienes razón.

      Parece el crucero pesado "Australia" con tubos alargados.
      1. +12
        5 de octubre 2021 19: 58
        Este es el HMAS Canberra en el puerto de Sydney el 19 de marzo de 1932.
        1. +3
          5 de octubre 2021 20: 13
          Me pregunto qué estaba tratando de expresar el organismo negativo.
          1. +4
            5 de octubre 2021 20: 31
            Cita: Undecim
            Me pregunto qué estaba tratando de expresar el organismo negativo.

            No importa. Pros, contras, todo es secundario, no hay nada.
            1. +5
              5 de octubre 2021 20: 50
              Sí, hay un interés puramente investigador desde el punto de vista de la planctología. ¿Qué estaban tratando de mostrar estos "vagabundos"? ¿O es puramente el resultado de una actividad vital?
              1. +3
                5 de octubre 2021 21: 03
                Cita: Undecim
                Sí, hay un interés puramente investigador desde el punto de vista de la planctología. ¿Qué estaban tratando de mostrar estos "vagabundos"? ¿O es puramente el resultado de una actividad vital?

                Todo el mundo tiene sus propias peculiaridades, tómatelo con calma, hay cosas más serias en la vida.
          2. +5
            5 de octubre 2021 20: 45
            Así que ambos son tipos de "Kent", dos cruceros para Australia, cinco cruceros para la flota británica. Si existen diferencias externas, es muy difícil distinguirlas en tales fotografías. Y la foto del artículo es generalmente de baja calidad.
            Curiosamente, pero el autor generalmente entiende algo sobre asuntos "navales", o simplemente copia artículos traducidos.
            1. +1
              12 de octubre 2021 01: 45
              Hay un inconveniente en señalar a las personas sus errores. Cuántos inconvenientes capté cuando señalé que 6.8x51 NGSW Sig y 6.8 SPC no son lo mismo ... Preguntaron por la fuente en el estudio. Trajo. Cogí más desventajas. Bueno, Dios los bendiga. No perderé dinero por sus desventajas, pero no aumentarán. Matanza de estos rábanos limitados en muchos aspectos.
          3. +8
            5 de octubre 2021 22: 44
            Según mi comentario, uno puede entender las desventajas: formalmente, este no es un crucero inglés, sino australiano.

            Menos si su comentario es correcto, es posible que vea una "prueba de gratitud personal" que no tiene nada que ver con el contenido del comentario en sí. Jardín de infancia
          4. +4
            6 de octubre 2021 15: 08
            Cita: Undecim
            Me pregunto qué estaba tratando de expresar el organismo negativo.

            Aparentemente eso siente una aversión tan personal que no puede comer. sonreír

            Aquí no tienen menos contenido, sino apodos.
          5. +2
            11 de octubre 2021 10: 39
            Cita: Undecim
            Me pregunto qué estaba tratando de expresar el organismo negativo.

            Viktor Nikolaevich, apreciamos tu erudición +, y algunos personajes lo marcan como menos. ¿Quizás envidia banal, quizás tu "admirador" personal que "alimentó bares" me entendió?
    2. +10
      5 de octubre 2021 22: 56
      Esto fue hecho por los editores, no subí esa foto al artículo.
      1. +5
        5 de octubre 2021 23: 24
        Cita: Slug_BDMP
        Esto fue hecho por los editores, no subí esa foto al artículo.

        Esto dice mucho sobre la competencia del consejo editorial. ¿Cómo pueden editar un tema que no entienden en absoluto?
      2. +1
        7 de octubre 2021 17: 45
        hi
        ¿No hay error?
        1. 0
          7 de octubre 2021 19: 22
          Qué tienes en mente ?
          1. +1
            8 de octubre 2021 08: 24
            Cita: Slug_BDMP
            Qué tienes en mente ?

            ¿Qué es más correcto?
            1) miembros de la familia de la tripulación
            2) familias de miembros de la tripulación
            1. +1
              8 de octubre 2021 15: 59
              Sí, quizás esta opción sea mejor. Pero lo que se escribe con bolígrafo ...
              1. +1
                8 de octubre 2021 22: 06
                Cita: Slug_BDMP
                Pero lo que se escribe con bolígrafo

                ... puede ser corregido por un moderador guiño
                Escríbales, indíqueles dónde arreglarlo.
  2. +6
    5 de octubre 2021 18: 33
    Esto es a lo que realmente se aferró la flota alemana, los asaltantes. Porque los acorazados eran demasiado caros, tenían miedo de perderlos, mientras se preparaban para una batalla de escuadrones. Solo que la Batalla de Jutlandia obligó a los NNM opuestos a apresurarse con acorazados, como con un saco escrito. Y, los británicos no tenían miedo de luchar con sus acorazados, ¡y con mucho éxito!
  3. +8
    5 de octubre 2021 18: 52
    Interesante traducción.
    El riesgo era muy alto: las armas del barco estaban disfrazadas y, además, cubiertas de hielo en las condiciones de la tormenta que estalló. Y un vapor de movimiento bastante lento no podía esconderse de los buques de guerra.

    Agregaré un poco, de todos modos, la salida del SMS "Wolf" fue proporcionada por tres submarinos alemanes, que se movieron al frente, para reconocimiento, a una distancia de 30-40 millas, el cuarto U-66 parte de la ruta. Fue en un remolcador SMS "Wolf" y se conectó a él por cable telefónico.
  4. +4
    5 de octubre 2021 19: 19
    Eso no está claro. En Alemania, no se esperaba, incluso ya "enterrado", es decir, NO hay conexión mutua ... Pero luego el comandante del "Lobo" decide que "ha llegado el momento de regresar a su tierra natal".
    1. +6
      5 de octubre 2021 20: 14
      El estado del barco, vehículos y suministros, armas, municiones, etc., a bordo. Actuó de forma autónoma: tomó la decisión de regresar de forma autónoma.
  5. +6
    5 de octubre 2021 19: 25
    Así es como los alemanes tuvieron que luchar en el mar, no para organizar duelos de artillería con los británicos en el mar, sino con la ayuda de submarinos y cruceros camuflados, para interrumpir su comercio marítimo. Estos pésimos comerciantes ingleses solo entienden una guerra así ...
    1. 0
      6 de octubre 2021 15: 14
      Cita: Xlor
      Así es como los alemanes tuvieron que luchar en el mar, no para organizar duelos de artillería con los británicos en el mar, sino con la ayuda de submarinos y cruceros camuflados, para interrumpir su comercio marítimo.

      Si el Reich se enfoca en la guerra de crucero, entonces Gran Bretaña está cambiando de manera similar su programa de construcción naval, enfocándose en los defensores del comercio. Y, en primer lugar, refuerza las líneas centinela, bloqueando la única salida del Segundo Reich al Atlántico, entre Gran Bretaña y Noruega.
      Y entonces, quizás, el concepto de convoyes llegue a sus señorías ... sonreír
      1. +2
        6 de octubre 2021 16: 27
        Cita: Alexey RA
        Si el Reich se centra en la guerra de crucero ...

        Desde el comienzo de la guerra, Alemania se centró en la lucha contra las comunicaciones británicas, sin embargo, después de perder sus posesiones en el extranjero, también se perdieron las bases de los cruceros.

        Cita: Alexey RA
        ... entonces Gran Bretaña está cambiando de manera similar su programa de construcción naval, con énfasis en los defensores del comercio

        Gran Bretaña ya tenía suficientes acorazados y cruceros para proteger sus comunicaciones y no necesitaba cambiar nada en su programa de construcción naval.

        Cita: Alexey RA
        Y, en primer lugar, refuerza las líneas centinelas que bloquean la única salida al Atlántico para el Segundo Reich, entre Gran Bretaña y Noruega.

        Las líneas se fortalecieron, incluso extendieron una red entre Noruega y Gran Bretaña, sin embargo, los alemanes hundieron barcos mercantes y continuaron hundiéndolos ...

        Las razones de la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial no fueron la superioridad de la flota británica, sino el hecho de que Alemania comenzó a quedarse sin alimentos, carbón y minerales. Sí, y no había nadie a quien poner bajo las armas, toda la población masculina estaba sentada en las trincheras ...
  6. +8
    5 de octubre 2021 19: 27
    Gracias al autor!
    Buen consejo para no parar, Wolf tuvo antecesores y seguidores. Incluso si tienen menos éxito, esto hace que su Istria no sea menos interesante.
    1. +7
      5 de octubre 2021 20: 10
      Buen consejo para no parar

      Y el segundo buen consejo es estudiar el tema sobre el que está escribiendo.
      Entonces nadie sabía que su viaje duraría más de un año y que este barco estaba destinado a pasar a la historia como el asaltante más eficaz de la Armada Imperial Alemana.

      Nadie lo sabe incluso hoy, ya que el asaltante alemán más productivo es SMS Möve.
      1. +5
        5 de octubre 2021 20: 25
        VikNik, para ser objetivo, el asaltante más productivo de Alemania fue Atlantis.
        El asaltante Atlantis se convirtió del carguero Goldenfels poco después del estallido de la guerra. A finales de marzo de 1940, se embarcó en una campaña de asaltantes, rompió el bloqueo del Atlántico Norte y abrió las comunicaciones marítimas en las aguas de los océanos Atlántico, Índico y Pacífico. El barco pasó 622 días en su único viaje, tiempo durante el cual cubrió 102 millas náuticas, capturando o hundiendo 000 barcos con un desplazamiento total de más de 22 toneladas de registro bruto (el mejor resultado de todos los barcos de superficie de la Kriegsmarine) y colocando 144 minas. la costa de Sudáfrica Unión [000].

        ¡Solo participó en la Segunda Guerra Mundial!
        1. +4
          5 de octubre 2021 20: 37
          22 buques con un desplazamiento total de más de 144 registran toneladas brutas

          Möwe tiene 40 barcos y alrededor de 180 toneladas brutas registradas de tonelaje hundido.
          1. +1
            5 de octubre 2021 21: 11
            Las desventajas de VicNik no son mías, ¿dónde pecaste?
            1. +2
              5 de octubre 2021 21: 40
              En este caso, no pensé en ti. Son los lumpen locales los que se expresan.
          2. +5
            5 de octubre 2021 22: 49
            He visto estudios en los que el tonelaje del Wolf se estimaba en más de 200 toneladas brutas, incluidas las bajas de sus minas. Mañana te contaré cómo voy a retomar este libro en el trabajo.
            1. +3
              6 de octubre 2021 04: 09
              ¡Te estamos esperando, con respeto Vlad!
              1. +4
                6 de octubre 2021 14: 57
                Hugo von Waldeyer-Hartz "Der Kreuzerkrieg 1914-1918. Coronel Falkland. Das Kreuzergeschwader Emden, Konigsberg, Karlsruhe, Die Hilfskreuzer Oldenburg 1931







                214 BRT

                de la serie "Marinaarchive" - ​​una historia semioficial de la Primera Guerra Mundial del Reichsarchive y el Marinarchive de Berlín.
                1. +1
                  6 de octubre 2021 16: 09
                  ¡Gracias! Es malo que no esté en el alemán con el pie.
                2. +2
                  6 de octubre 2021 16: 17
                  Y según este libro - SMS Wolf hundió un total de 114 TRB, SMS Möwe - 000 TRB.
                  1. +2
                    6 de octubre 2021 16: 27
                    Estoy mirando la lista de barcos hundidos / secuestrados y debe haber sido un error tipográfico y debe ser 114 BRT.

                    13 barcos con un desplazamiento total de 38 brt fueron hundidos y capturados; otros 319 barcos con un desplazamiento de 13 brt fueron hundidos con minas colocadas por SMS Wolf.

                    Sin embargo, estoy interesado en los números de "mi" libro.
                    no 13, sino 14 hundidos capturados, y no 13 hundidos por minas y 19 más 3 muy dañados (obviamente en tonelaje) ¿Quizás esa es la diferencia?


                    Para el crucero SMS Mowe, agregue el hundido predrednot HMS King Edward VII.
                    1. +2
                      6 de octubre 2021 16: 34
                      En Schmalenbach, se contabiliza en cantidad, pero no se verifica en tonelaje. Aún así, la TRB del acorazado es difícil de contar.
  7. +2
    5 de octubre 2021 20: 10
    ¿Qué les espera a estos "capitanes" en su viaje de muchos meses?

    Capters o corsarios? Pliz correcto.
  8. +4
    5 de octubre 2021 21: 34
    Capture o hunda embarcaciones individuales desarmadas en áreas remotas.
    Este es el "techo" de los "asaltantes-comerciantes" alemanes en la Primera Guerra Mundial.
    ¡Sí, y en la Segunda Guerra Mundial lo mismo!
    Si los verdaderos "acorazados" de la Kriegsmarine no pudieron "estrangular" la isla de Foggy Albion con un bloqueo naval, ¿qué podemos decir de los "mercaderes" convertidos? ¡El impacto inicial de sus acciones pasó rápidamente y todos fueron silenciosamente "sobrepescados"!
    Hubo costos y pérdidas, pero no crearon una crisis en el transporte de mercancías.
    1. +4
      6 de octubre 2021 00: 10
      La economía está en guerra. La cantidad de tonelaje ahogado + costos de búsqueda es claramente mayor que el costo de este "Lobo". Así cumplió con su cometido y, teniendo en cuenta el retorno, lo superó.
      Los grandes buques de guerra de superficie cuestan mucho y no se pueden construir muchos de ellos. Me gustaría ver el análisis económico de la redada de Spee. cuánto costó construir, equipar y apoyar en las incursiones y comparar con los barcos ahogados por él + el costo de capturarlo.
      1. +1
        6 de octubre 2021 07: 56
        Sin duda, hubo un golpe a la "billetera". Pero estos golpes no hicieron que nadie se arrodillara.
        El bloqueo por parte de la Flota rusa del Mar Negro de la región carbonífera de Zunguldak fue más productivo.
        Los grandes problemas con el carbón comenzaron en Turquía.
        Pero el Mar Negro ciertamente no es el espacio acuático del mundo.
        ¡Y la flota turca no era comparable a la Gran Flota!
    2. +3
      6 de octubre 2021 14: 34
      Te falta que Inglaterra se vea obligada a resguardar las largas rutas marítimas en la parte opuesta del balón, lo que requirió más recursos que el daño directo de los asaltantes.
      1. +1
        6 de octubre 2021 15: 20
        Cita: Flanke
        Te falta que Inglaterra se vea obligada a resguardar las largas rutas marítimas en la parte opuesta del balón, lo que requirió más recursos que el daño directo de los asaltantes.

        La situación se vio parcialmente facilitada por el hecho de que en el momento de la Segunda Guerra Mundial, la RN ya tenía una horda de viejos cruceros blindados y blindados, que solo podían usarse en combate lineal como objetivos. Pero para la protección del comercio de VSKR, los mismos "Kents", "Diadems" y otros "Highflyers" eran bastante adecuados.
      2. -1
        6 de octubre 2021 19: 00
        La armada del Imperio Británico siempre se ha construido en la medida necesaria para proteger las rutas de suministro marítimo. Y para la Primera Guerra Mundial tenían una gran cantidad de bases en todo el mundo. De lo que se privó a todos los demás. Coma de los franceses.
        En un momento, los británicos miraron muy de cerca a Rusia y colocaron barcos para proteger las rutas de suministro de los "asaltantes" rusos.
    3. +2
      6 de octubre 2021 16: 09
      Capture o hunda embarcaciones individuales desarmadas en áreas remotas.
      Este es el "techo" de los "asaltantes-comerciantes" alemanes en la Primera Guerra Mundial.


      "
      Cita: hohol95
      ¡El impacto inicial de sus acciones pasó rápidamente y todos fueron silenciosamente "sobrepescados"!
      Hubo costos y pérdidas, pero no crearon una crisis en el transporte de mercancías.


      " En cuanto a las medidas tomadas contra SMS "Wolf", fueron similares a las utilizadas contra otros asaltantes. En ese momento, había 16 cruceros británicos, nueve balandras y seis destructores en estas áreas, así como tres cruceros franceses y cuatro japoneses y cuatro destructores. Durante los siguientes dos o tres meses, fueron reforzados por tres cruceros británicos y cinco japoneses y cuatro destructores, para un total de 31 cruceros, 14 destructores, nueve balandras, etc.."

      De todos modos, estas son fuerzas serias contra un "comerciante-asaltante" y los costos incurridos para el convoy. Interrupción de suministros y pánico provocado por la acción del SMS "Wolf".
      1. -1
        6 de octubre 2021 17: 19
        ¡Se han incurrido en costos! Sobre carbón ...
        Pero, ¿dónde iba a utilizar la marina japonesa sus barcos?
        ¿Contra qué oponente?
        ¿Quizás la pérdida de la goleta con vino de élite por parte de los franceses infligió un golpe moral irreparable al Estado Mayor francés?
        1. +1
          6 de octubre 2021 19: 59
          Cita: hohol95
          ¡Se han incurrido en costos! Sobre carbón ...


          "El principal objetivo del ataque SMS "Wolf" es el comercio de cereales de Australia a Europa, que continúa durante todo el año.."

          La necesidad de formar un convoy, lleva más de un día, las entregas se ralentizaron y sucedieron durante mucho tiempo. Cada convoy tenía que acompañar a uno o dos cruceros, aumentando el costo del transporte debido a los riesgos. Todavía puedes continuar, pero creo que es suficiente.
          1. +1
            6 de octubre 2021 21: 41
            ¡Todo esto es cierto, pero no "fatal"!
            Y, como señaló Alexey RA, los británicos tenían suficientes barcos viejos para usarlos como escoltas.
            En Gran Bretaña no hubo hambruna, pero en Alemania sí. "Invierno de nabo" 1916-1917.
            Los británicos dependían en gran medida de los alimentos importados: el 100% del azúcar provenía de Alemania y Austria-Hungría.
            Pero no se les permitió morir de hambre.
            Como se señaló, la cosecha de 1916 fue terrible en todo el mundo.
            Las patatas y el trigo no crecieron en Canadá y Gran Bretaña. En Australia, el trigo también se cosechó menos, pero tuvo que enviarse a la India, ¡donde temían disturbios por la comida!
            Y resultó que la teoría de los ministros británicos: "hay suficiente dinero para todo", se rompió bajo la influencia de los procesos naturales, la falta de atención a sus propios productores agrícolas y la falta de voluntad para interferir en el negocio alimentario. "El mercado lo regulará todo por sí mismo" ...
            Nosotros mismos hemos pasado recientemente por esto y constantemente se nos dice sobre ello ...
            ¡Pero los submarinos alemanes eran más "irritantes" que los asaltantes solitarios en la lucha por la comida!
  9. +1
    5 de octubre 2021 23: 40
    La incursión de Orlan es más épica y se ajusta mejor a la definición de The Last Filibuster.
  10. BAI
    +4
    6 de octubre 2021 08: 44
    A finales de 1916, un vapor civil armado "Wolf" abandonó Kiel en estricto secreto. Entonces nadie sabía que su viaje duraría más de un año y que este barco estaba destinado a pasar a la historia como el asaltante más eficaz de la Armada Imperial Alemana.

    Y entre los alemanes, en general, los vapores civiles mostraron los mejores resultados.
    Durante la Segunda Guerra Mundial, el mejor asaltante - "Atlantis" - a finales de marzo de 1940, se hizo a la mar, en 622 días recorrió 102 millas náuticas, capturando o hundiendo 000 barcos con un desplazamiento total de más de 22 toneladas de registro bruto y colocando 145000 minas. Y este fue su único viaje.
    El antiguo carguero Goldenfels fue botado el 31 de mayo de 1937 en el astillero Bremer Vulkan Schiffbau & Maschinenfabrik. Introducido en servicio el 16 de diciembre de 1937, transferido a la naviera alemana "Hansa Line" el 27 de enero de 1938.

    El antiguo buque de carga seco polaco, convertido en un asaltante, también fue bien conocido.
  11. +4
    6 de octubre 2021 14: 31
    Indios desesperados la sacan en un carro tirado por bueyes.

    Y un fotógrafo igualmente desesperado. Entonces no hubo zoom.
    1. -1
      7 de octubre 2021 19: 46
      ¡Respeto al autor! ¡Y el deseo no es estar satisfecho con lo que ya se ha logrado! Después de todo, además del "Lobo" había otros asaltantes. Así que esperamos la continuación ...
    2. El comentario ha sido eliminado.
    3. +1
      9 de octubre 2021 09: 04
      indios desesperados

      Gente tan desesperada no solo se encuentra en la India. Recuerdo que en algún lugar a mediados de la década de 2000 hubo un mensaje: en Sebastopol (entonces todavía no era "nuestro"), algunos buscadores del Premio Darwin encontraron una mina marina de la Segunda Guerra Mundial, la llevaron a casa y trataron de desmontarla para hacer chatarra. . Bueno, se retiró, aunque no la carga principal, sino una carga trampa o algo así. No recuerdo si hubo víctimas, pero hubo heridos y algún tipo de destrucción.
  12. 0
    7 de octubre 2021 23: 00
    Esta práctica pirata de asalto fue continuada con éxito en el segundo MV por la armada hitleriana.
  13. 0
    8 января 2022 01: 27
    Sí, los alemanes sabían mucho sobre la guerra naval de "lobos con piel de cordero". Ahora este método ya no funcionará. Más bien, puede usarse como asaltantes de plataforma para lanzar misiles de barco a tierra. Los cuales no necesitan radar de guiado. Los misiles antibuque ya no se desplegarán, necesitamos un radar para guiar los misiles antibuque. No puedes apuntar un cohete con un radar de navegación.
    1. 0
      10 января 2022 10: 21
      Un dron de reconocimiento, señor, resolverá el problema de los objetivos.

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