"Karakurt" frente a "Buyan": pro et contra
La razón para pensar y luego expresar su opinión fue, en primer lugar, las disputas en curso sobre la construcción masiva simultánea de pequeños barcos de misiles de dos tipos muy similares y al mismo tiempo completamente diferentes: el proyecto 21631 Buyan-M y el proyecto 22800 Karakurt. en segundo lugar, la propuesta de modernización y continuación de la producción de los muy criticados en naval entorno RTO "Buyan-M".
El principal argumento que justifica la construcción masiva de RTO con misiles de crucero de medio alcance lanzados desde el mar es la violación del monopolio global de Estados Unidos sobre la posesión de esta clase de misiles bajo la operación y cumplimiento del Tratado INF.
En el contexto de la terminación del Tratado INF, en la actualidad, nuestro país tiene doce MRK (9 Buyans y 3 Karakurt) con municiones de 96 misiles en el teatro de operaciones europeo solo puede servir como un débil consuelo (si no una complacencia criminal) si Estados Unidos tiene la oportunidad de organizar una presencia permanente en forma rotativa en los mares de Barents, Báltico y Negro, un destructor o crucero con una carga de munición similar.
La misma información sobre la presencia de varios miles de misiles de esta clase en el arsenal de la Marina de los EE. UU. Es un incentivo y una razón para continuar la construcción de MRK nacionales a un ritmo acelerado. Además, la posibilidad de desplegar el CRSD a bordo de las pocas corbetas, fragatas y submarinos de la Armada rusa solo puede percibirse como posibles opciones para resolver problemas tácticos en conflictos locales. Estos barcos universales, tanto en tiempos de paz como en tiempos de guerra, tendrán que resolver toda la gama de tareas de las especificidades navales propiamente dichas, para las cuales los MRC actuales son de poca utilidad.
En una guerra económica con líderes mundiales como Estados Unidos y la Unión Europea, no podemos permitirnos construir doce MRC o un destructor universal equivalente en oposición a cada destructor enemigo. La respuesta más simple y eficaz es modernizar aún más el MRK pr. 21631 "Buyan-M", que, en primer lugar, debería tener como objetivo duplicar la carga de municiones de los misiles de crucero con un requisito categórico de un aumento mínimo en el desplazamiento y las dimensiones. de El Barco.
Llamemos condicionalmente a esta versión del MRK pr. 21636 "Buyan-M2" (los seis al final de la designación digital aún no han sido cumplidos por el autor en los medios disponibles públicamente).
Una imagen visual de dos UVP 3S14 en la vista superior de fragmentos de los diseños de barcos existentes y modernizados en el plano longitudinal del centro de la superestructura no da una imagen completa de la reestructuración de la estructura interna.
Exteriormente, la diferencia se puede expresar en la expansión del extremo de popa de la parte superior de la superestructura en la zona de instalación de ametralladoras de gran calibre.
Por cierto, sobre ametralladoras.
La expansión de la superestructura en el lugar indicado puede causar inconvenientes durante la operación de combate de los cálculos del CPV.
Por un lado, el autor es partidario del uso más amplio en la flota de ametralladoras del calibre 14,5 mm, con la sustitución progresiva y adecuada de las ametralladoras de 12,7 mm. Aún así, la escala de las distancias de detección de objetivos, el posible tiempo de reacción a ellos, el tamaño mismo de los objetivos, su número y seguridad en el mar sugieren racionalmente el uso de un calibre mayor y el poder de una bala.
Por otro lado, nada es imposible para el rifle de asalto Gatling de 30 mm a bordo con un campo de fuego mucho más amplio.
En resumen, para ahorrar peso, espacio en el barco y reducir la tripulación, considero razonable reconsiderar la sustitución de las cinco ametralladoras existentes a bordo por tres ametralladoras Kord de 12,7 mm en una versión naval en el proyecto modernizado. similar al Karakurt.
El barco mejorado con 16 UVP puede convertirse en una alternativa real al sistema móvil de misiles costeros "Bastion", que consta de 4 lanzadores autopropulsados (2 misiles cada uno) y 4 vehículos de carga de transporte (2 misiles cada uno) con control y soporte vital. instalaciones.
El tiempo de guardia del barco no solo puede ser varias veces más largo que el tiempo en el que el complejo terrestre está de servicio cuando realiza misiones de defensa antibuque, sino que también puede mantener a punta de pistola la infraestructura costera del enemigo al alcance de los que están a bordo del barco. KRSD.
Es necesario tener en cuenta dicho elemento de guerra de contrabatería, el uso de un PBRK presupone su avance preliminar a una posición elegida, despliegue, vigilancia y realización de una misión de combate en un punto específico del terreno, plegado y salida. al lugar de despliegue permanente (si es posible), el uso de un misil armas del barco se supone que está en movimiento y en cualquier momento después de recibir el comando.
Además, la nave, como un complejo de armas, cuenta con sus propios sistemas de defensa aérea, contramedidas anti-sabotaje, radar y equipo de reconocimiento electrónico con un sistema de guerra electrónica. Al mismo tiempo, el uso tanto del barco como del PBRK asume la cobertura bajo el paraguas de la defensa aérea regional costera.
Los lectores deben recordar la época de la peligrosa guerra fría y caliente equilibrada en Europa con el uso de misiles de crucero de alcance medio y Pershing II balísticos.
El Tratado INF terminado es secretamente válido hasta el día de hoy. Y de acuerdo con las disposiciones de este acuerdo, Rusia tiene derecho a tener un KRSD basado en el mar y ciertamente debe usarlo. Y, por muy malo que sea el MRK pr. 21636 "Buyan-M2", como buques de guerra con tareas vagas, la flota tendrá que soportarlas y mantenerlas en un orden de prioridad para mantener e incrementar el equilibrio estratégico de la defensa del país como entero.
Por lo tanto, las brigadas de RTO en la flota serán similares a las unidades de las fuerzas terrestres equipadas con sistemas de misiles Iskander, cuya necesidad e importancia, espero, nadie duda.
Para no repetir las tonterías de Wikipedia sobre la planta de energía de la primera serie de MRK pr. 21631 con motores diesel alemanes, chinos y rusos de varias capacidades, veamos el futuro del proyecto modernizado 21636 Buyan-M2.
Si miras a los becarios de la clase de "Tábanos" y "Karakurt" con motores de 112 cilindros desarrollados a mediados del siglo pasado, entonces un par de motores diesel de 16 cilindros, similar a la fragata del proyecto 22350, parece ser el colmo de la perfección y un milagro del racionalismo. Debería haber tres de ellos solo en Buyan-M2. De acuerdo, MAZ o KAMAZ con un motor de 56 cilindros de tamaño pequeño más potente, pero más voraz en comparación con los ocho tradicionales en forma de V, se verían ridículos.
Me atrevería a sugerir que incluso con tres cañones de agua y tres motores diesel 10D49 (16chn26 / 26) con una capacidad total de 15 litros. con. Dios no permita que el Buyan-M600 modernizado conquiste 2 nudos. Y esto debería considerarse un resultado decente bastante aceptable si puede ir a una velocidad de crucero de 24-16 nudos con dos unidades funcionando y acelerar a 18-10 nudos de velocidad económica con un motor.
Atacar convoyes enemigos y luchar contra grupos de ataque navales enemigos en alta mar debería ser una tarea secundaria para este barco, y la disponibilidad de tal oportunidad es una ventaja bastante agradable.
Si buscas en histórico En retrospectiva, los análogos de tales barcos, se pueden comparar con la cañonera "Koreets" y los barcos del mismo tipo de la Armada Imperial Rusa. Tenían algunas, pero en última instancia armas pesadas para su desplazamiento, dimensiones y navegabilidad, llevaban un servicio de patrulla y pesquerías vigiladas, así como un servicio estacionario en puertos japoneses, coreanos y chinos, sus hábitats eran los skerries finlandeses y el Golfo de Riga. , ríos de estuarios poco profundos desde Europa hasta el Lejano Oriente. Los RTO modernos tienen una oportunidad única para maniobrar entre flotas desde los mares Blanco y Báltico hasta los mares Negro y Caspio, y el área de aplicación disponible en el teatro de operaciones europeo está limitada solo por la cuenca hidrográfica de los Urales.
Según diversas fuentes sobre todos los tipos de diésel 10D49, su consumo específico de combustible (de 199,5 a 211 kg / kW * h) es un 7-8 por ciento menor que el de los motores diésel gemelos de alta velocidad de la familia M-507 (AD) (227 g / kW * h), que se instalan en "Karakurt" y "Gadfly". Estos últimos son más ligeros, más compactos y tienen una mayor densidad de potencia, por lo que son preferibles en MRK ligeros, lanchas de misiles y torpederos, dragaminas. Estos barcos no requieren un rango de crucero significativo o autonomía.
Además, la ventaja indiscutible de las unidades de 16 cilindros en comparación con los motores de 112 cilindros es su confiabilidad operativa y su recurso: si el recurso asignado antes de quitar los pistones para 10D49 es de 10 a 15 mil horas, solo pasarán 507 antes del primer completo. mamparo del compartimiento del motor M-3 horas.
Considere una marcha hipotética del Buyan-M2 modernizado (y Karakurt) sobre una distancia de 240 millas.
Como suele suceder, las naves “deberían haber estado ayer” en el punto indicado, y se dirigirán a la misión de combate a máxima velocidad. Con base en las cifras de consumo de combustible específicas indicadas, cada uno de los tres motores del barco consumirá 800 (1) kilogramos de combustible a plena potencia.
Los barcos llegarán al punto en 10 (8) horas, habiendo consumido 24 (31,2) toneladas de combustible. Si asumimos que la diferencia entre el desplazamiento total y estándar del barco de 99 (70) toneladas es principalmente el suministro de combustible y aceite de motor (el suministro de agua dulce, por regla general, es un orden de magnitud menor), entonces el Buyan-M2 tendrá aproximadamente ¾ de lo posible, mientras que en "Karakurt" - sólo alrededor de ½.
¿Qué son 240 millas?
Este es el mar abierto, el océano, 444 kilómetros de los sistemas de defensa aérea costera y aeródromos de combate, y contará con la ventaja del "Karakurt" escrito en papel allí, en autonomía de 10 (15) días, a una velocidad máxima de 24 (30) nudos, en navegabilidad condicionalmente mejor, si el riesgo de quedarse sin combustible (léase - sin correr, con el radar y las comunicaciones apagadas, armas desenergizadas) es mucho mayor que el de un competidor.
No tiene sentido comparar y romper lanzas sobre el tema de las armas de radar de los barcos. Están equipados con prácticamente el mismo tipo de radares de navegación y disparo.
Pero la diferencia en la instalación de postes de antena de complejos de radar de búsqueda activa en altura es de aproximadamente tres metros. Como saben, la altura del centro eléctrico de la antena afecta directamente el rango de detección de objetivos aéreos en altitudes bajas y especialmente extremadamente bajas, en altitudes medias y altas esto no es tan crítico, porque la curvatura de la tierra comienza a afectar.
Y, curiosamente, Buyan-M tiene una ventaja en este parámetro. Una antena ubicada arriba permitirá detectar un sistema de misiles antibuque o un helicóptero a una altitud extremadamente baja entre 1,5 y 2 kilómetros más lejos del barco, en igualdad de condiciones con el Karakurt.
El tiempo de reacción y el rango de interacción para un complejo de contramedidas de misiles A-100 de 190 mm, AK-30M630 de 2 mm y misiles Igla o Verba no difieren mucho de los parámetros similares del complejo de contramedidas con AK-76,2MA y 176 de 30 mm. Ametralladoras de mm con misiles ZRAK "Pantsir-M".
En términos de una combinación de características y factores contradictorios (tales como: una alta velocidad de disparo de la batería principal; menor altura y longitud del barco; la presencia de un radar adicional de ondas milimétricas y la capacidad de disparar varios objetivos al mismo tiempo en el ZRAK; mayor poder de ojivas y el rango de destrucción de los misiles 57E6E) superioridad en la efectividad de la defensa aérea se debe dar al barco "Karakurt" con "Pantsir-M".
La versión original del "Karakurt" sin el ZRAK, con el par habitual de AK-630, no era de ninguna manera superior a la defensa aérea "Buyana-M".
Los "militaristas" tienen un deseo natural de instalarse en el modernizado "Buyan-M2" ZRAK "Pantsir-M", que inevitablemente conducirá a un aumento de los desplazamientos, pero ¿lo necesita?
Si hay una modernización del proyecto MRK con la instalación de una segunda UVP 3S14 UKSK, esto supondrá la necesidad de encontrar en el casco y la superestructura un volumen adicional de 90 metros cúbicos para un peso de unas 50 toneladas en la configuración adecuada. . Y esta no es una tarea trivial de todos modos, siempre que las dimensiones y VI del barco se mantengan al nivel de su predecesor. Basta mirar la versión terrestre del "Pantsir" para comprender que el "Pantsir-M" es varias veces más pesado y voluminoso que el "Duet".
El método de lucha para mantener el desplazamiento es simple y obvio.
Siguiendo el ejemplo de las organizaciones civiles presupuestarias, se trata de la optimización y reducción de la tripulación a 35 militares con una redistribución de deberes a discreción del comandante, al final, es necesario incrementar el nivel de automatización de los procesos de operación y control de la nave y las armas (además, la reducción de los cañones de las ametralladoras está escrita arriba). Reemplazar cuatro generadores diesel en el proyecto modernizado por tres más potentes también ahorrará volumen y peso.
Además, las propuestas no son tan obvias y, por supuesto, no indiscutibles.
Ya hemos mencionado la ubicación relativamente alta del poste de la antena del radar Pozitiv en el MRK pr. 21631 a una altura de unos 15 metros, que es al menos tres metros más alta que la ubicación del poste de la antena del radar activo de un propósito similar en el MRK pr. 22800. El peso de este producto es de 1 kg, que, junto con el carenado radio-transparente y el peso de su soporte de mástil de rodamiento actual de resistencia y rigidez adecuadas, se convierte en un factor significativo que empeora las ya no sobresalientes características de navegabilidad de un barco que se sienta a poca profundidad en el agua.
Se ofrece a elección del cliente: o simplemente reducir la altura del poste de la antena en un par de metros, o realizarlo con la posibilidad de plegarlo en 90 grados según el modelo y semejanza, como se hace en la máquina del auto. -puesto de mando de control y comunicaciones propulsado del complejo costero de misiles "Bal".
El autor se inclina a dar preferencia a la segunda opción.
La capacidad de plegar la parte superior del dispositivo de mástil de antena (AMU) del barco dará una expansión significativa de la geografía, donde el barco puede ir sin restricciones de altura más estrictas. En otras palabras, el barco tendrá acceso a ríos y lagos en la parte europea del país, a los que sus predecesores no pudieron cumplir debido a las restricciones de paso bajo los tramos inferiores de los puentes sobre los tramos navegables. Esto ampliará seriamente las capacidades para el ocultamiento estratégico del despliegue de unidades de tales barcos.
En términos de navegabilidad, la capacidad de reducir el AMU en condiciones de tormenta ayudará a la tripulación en la lucha contra los elementos, y en un clima tranquilo, se mantendrán capacidades decentes como un barco de patrulla de radar.
Los expertos también pueden presentar una propuesta para modificar la parte submarina de la proa del barco.
Si los "Tábanos" tenían contornos de casco puramente cortadores, entonces se considera que el "Karakurt" tiene una especie de tipo de casco de transición, más adaptado a la zona cercana al mar, siempre que se mantengan las características de alta velocidad.
Los "Buyans" se posicionaron inicialmente como barcos de la clase "río-mar" sin ningún reclamo de características de velocidad sobresalientes. Lo más destacado debe ser la eficiencia y el ahorro de combustible en toda la gama de velocidades disponibles. Esto puede ser ayudado por el bulbo nasal en frente de la parte sumergida de la punta nasal. Si bien mantiene las dimensiones originales del barco, este dispositivo no solo mejorará la eficiencia del combustible, sino que también tendrá un efecto positivo en la navegabilidad, que ha sido criticada en muchas publicaciones.
Si lo entiende objetivamente y sin prejuicios personales, entonces las acusaciones contra el proyecto 21631 de mala navegabilidad son quizás el único inconveniente de estos barcos, que por alguna razón suele ser exagerada.
Al observar los contornos de los cascos de los barcos que pertenecen a la clase de corbetas, es difícil no notar su identidad práctica en la parte submarina. Los "Buyanos" del Mar Negro van al Mediterráneo y sirven allí, donde, por definición, están registradas las corbetas israelíes. Estas corbetas, de acuerdo con los parámetros que se muestran en la figura, son un 15-25 por ciento más altas que nuestras RTO, pero el francobordo en la proa es igual tanto al Saar como al Buyan, e incluso al Karakurt, que es un 10 por ciento más liviano y más pequeño. "Buyana". Pero en la dirección de "Saarov" y "Karakurt" no se escuchan reproches en mala navegabilidad.
Comparando el proyecto doméstico corbeta 20386 con un calado de 4,3 m con el "Karakurt" (4 m), que es más de tres veces más pesado y una vez y media más largo que el MRK, probablemente no escucharemos reproches en su contra por pobre navegabilidad solo porque para un calado relativamente bajo.
Mientras se reprocha a los Buyanos su mala navegabilidad, hay que entender que el barco no está mal, se hizo así para ganar en otros parámetros, como resultado de compromisos y el establecimiento de las prioridades requeridas.
¿Y qué hay de "Karakurt"?
Nada!
Nada malo, como para un barco de la Armada rusa. Y nada bueno, en comparación con los barcos de un enemigo potencial.
De lo positivo.
El barco fue diseñado rápidamente utilizando la acumulación tecnológica existente, se está construyendo en varias fábricas en varias regiones del país a un ritmo sin precedentes en la nueva Rusia, reemplazará al "caballo de batalla" de la Armada Soviética MRK "Ovod", que estaban en corriente desde 1967 hasta 1992. Durante treinta años hemos cambiado la generación de misiles de "Malachite" a "Onyx" / "Calibre" y SAM "Osa-MA" a "Pantsir-ME". Y también reprochamos a la industria automotriz nacional por el largo y espinoso camino de "centavo" a "Kalina".
La imagen muestra una corbeta sueca de la clase de Visby, los mismos suecos a quienes Pedro el Grande llamó sus maestros. Cada uno de los cinco barcos del proyecto (en términos de tamaño, algo entre el "Gadfly" y el "Karakurt") fue construido de una manera puramente rusa: de 12 a 18 años.
Comparemos brevemente el milagro de la tecnología enemiga con el orgullo de nuestra flota.
El casco del barco sueco está hecho de un material compuesto híbrido que utiliza tecnología Stealth, que es un 50 por ciento más ligero que el casco de las mismas dimensiones de nuestro barco fabricado con materiales tradicionales.
La planta de energía combinada de turbina diesel-gas de la corbeta consta de dos motores diesel (2920 * 1400 * 1290 mm cada uno; 4170 kg) con una capacidad total de 2600 kW y cuatro turbinas de gas (1395 * 890 * 1040 mm cada uno; 710 kg ) con una capacidad total de 16000 kW, que proporcionan una velocidad de 15 y 35 nudos, respectivamente, datos similares para nuestro MRK en las tablas.
Además de misiles antibuque, misiles y artillería, los suecos lograron integrar dos tubos de torpedos de 400 mm de dos tubos (saluda a nuestro "Packet-NK" con un calibre OTAN de 324 mm) con equipos de detección y control y poner un helicóptero en toda regla en la cubierta con todas las capacidades consiguientes de esta máquina ...
Pero nuestros RTO, "si tienes suerte y dejas que el portaaviones se hunda" (una cita cercana al original de una película sobre la pesca nacional).
Hallazgos
Es hora de sacar conclusiones obvias y desagradables.
Si las formas de modernizar el MRK pr. 21631, descritas en el artículo, son realistas, rentables y factibles si hay buena voluntad y acuerdo en el liderazgo del país y la flota, entonces MRK pr. 22800 es un callejón sin salida. rama del desarrollo del buen viejo "Tábano".
Lo más probable es que un intento de modernización con el despliegue de una segunda UVP 1 * 8 UKSK en Karakurt esté condenado al fracaso. Una opción más realista es reemplazar una UVP 1 * 8 con tres UVP 1 * 4, y luego, en este caso, en términos de municiones, será comparable a la versión rechazada de la actualización Gadfly al Proyecto 1234.7 con lanzadores inclinados Onyx.
La dirección de modernización de la planta de energía del proyecto probablemente no sea prometedora, los motores M-507 eran muy buenos para su época y nuestra industria aún no puede crear nada similar con características similares a un nuevo nivel tecnológico, y no Se esperan capacidades libres.
A juzgar por cómo está progresando la implementación de la estructura integrada de mástil de torre del complejo de radar multifuncional Zaslon en corbetas, el IBMK para MRK domésticos, similar al sueco, tendrá que esperar hasta que se desmantele la primera serie de barcos. Una versión ligera aparentemente simplificada del radar multifuncional basada en aviación PFAR o AFAR deben estar en la configuración básica de un MRK moderno, que se posiciona como una pequeña corbeta.
Naturalmente, dado que se han firmado contratos para la construcción de 18 pequeños buques misilísticos del proyecto 22800 "Karakurt", las orientaciones y programas para su modernización deben comenzar con la adquisición de experiencia operativa para los tres primeros prototipos que ya han entrado en servicio. El lanzamiento de una serie de 12 MRK proyecto 21631 termina en una ola que puso los dientes en el borde, la empresa de sustitución de importaciones de la planta de energía de los barcos.
El aumento proyectado de municiones y el equipamiento de la versión mejorada del pequeño barco de misiles Buyan-M21636 del proyecto 2 con motores domésticos da la posibilidad de crear dos brigadas de barcos de misiles, que constan de ocho del mismo tipo MRK, en el Báltico y Negro. Flotas marítimas. Estas unidades no se convertirán en una gran carga para el presupuesto naval según el criterio de rentabilidad y servirán para incrementar el peso estratégico de las formaciones navales.
El contrato para la construcción de 16 barcos debe firmarse en interés del país y de la flota.
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