Hoy en día, la mayoría de los que están interesados en historia equipo militar, saben que las Obras de Transporte de Kryukov (Ucrania, región de Poltava) en la época soviética, además de productos puramente pacíficos, también producían equipo militar. La empresa se especializó en el desarrollo y producción de vehículos de ingeniería diseñados para superar obstáculos de agua y asegurar cruces. Los ejemplos más famosos: transbordador autopropulsado sobre orugas GSP, transportador flotante PTS-1 (2), máquina puente transbordador PMM-2 "Volna". Sin embargo, con el colapso de la Unión Soviética, la proporción de órdenes militares disminuyó drásticamente.
En la primavera de 1992, la dirección de Kryukov Carriage Works recibió una carta del Ministerio de Defensa de Ucrania. Dijo que Ucrania había elegido una doctrina defensiva para sí misma y, como resultado, una ofensiva. оружие, al que también se le atribuyó el tren de aterrizaje, que estaba produciendo la planta, no necesita.
Así, se suspendió la producción de equipamiento militar en la planta, aunque no excluyó la posibilidad de volver a las órdenes del Ministerio de Defensa de la ya independiente Ucrania.
Nueva tarea
Y tal oportunidad se presentó en el mismo 1992. La planta tenía la tarea de desarrollar un nuevo vehículo de ingeniería: un minador. Aunque esta tarea fue más allá del alcance de la especialización, dado que la empresa produjo equipos flotantes, el departamento especial del diseñador jefe comenzó con entusiasmo a desarrollar un nuevo minero encargado por el Ministerio de Defensa de Ucrania. Viktor Shchepetov, diseñador jefe adjunto para la producción en serie, fue nombrado director del proyecto e Ivan Plyutin fue el diseñador jefe de la máquina.
El minero fue diseñado para desplegar de forma remota campos de minas antipersonal y antitanques, así como campos de minas mixtos.
La patente del minador decía: "El prototipo de la invención es un minador universal UMP, desarrollado sobre la base del vehículo ZIL-131.". Aquí, también se notaron los aspectos negativos de este minador: la falta de protección para la tripulación, sistemas de vehículos, sistemas de minería, etc.
Capa de mina UMP
Por lo tanto, el propósito de desarrollar un nuevo minador era: brindar protección contra daños por armas a la tripulación, los sistemas del minador, las instalaciones mineras, para garantizar la superación de obstáculos de agua, alta capacidad de cross-country.
El nuevo vehículo se basó en el chasis flotante del vehículo blindado de transporte de personal MT-LBu fabricado en Kharkov. Se utilizó como planta de energía un motor diesel sobrealimentado de turbina de gas con una capacidad de 300 hp. con. Una hélice de oruga proporcionó una buena maniobrabilidad al automóvil, y el diseño del vehículo blindado de transporte de personal permitió que el automóvil flotara.
Transporte blindado de personal MT-LBu
Diseño de la máquina
Estructuralmente, el vehículo consta de un chasis blindado y un elevador con instalación minera.
El cuerpo de la máquina se divide en tres secciones. Delante del vehículo, en el primer compartimento, hay una cabina con un panel de control de minería. El compartimento central es un compartimento de potencia con motor. El tercero es una instalación minera y mecanismos eléctricos.
Diagrama de disposición del minador I-52 de la patente:
1 - carrocería de vehículo blindado,
2 - contenedores para minas,
3 - plato giratorio,
4, 5 - elementos de potencia del ascensor
1 - carrocería de vehículo blindado,
2 - contenedores para minas,
3 - plato giratorio,
4, 5 - elementos de potencia del ascensor
La instalación minera está equipada con un plato giratorio con dos contenedores con cartuchos de mina. Colocar la unidad en un elevador asegura su movimiento desde la posición de trabajo por encima del cuerpo hasta la de transporte, dentro del cuerpo, con la posición más baja del centro de masa.
Contenedores con minas en posición de combate. Basado en la patente de la I-52
La preparación para el trabajo incluye: levantar la instalación minera sobre el casco, establecer el ángulo de elevación de los contenedores, establecer la dirección de lanzamiento de las minas girando la plataforma en un plano horizontal. Después de eso, puede disparar minas, tanto desde el lugar como en movimiento. Al mismo tiempo, el minador puede disparar minas, incluso en terrenos con pendientes de hasta 15 grados (ascensos, descensos, pendientes).
Pruebas y adopción
En 1994, el minador, llamado "Flint", entró en pruebas preliminares y de fábrica. La primera demostración del automóvil a los militares ocurrió por accidente. Durante las pruebas de fábrica, como señala A. Kudiyarova en su libro "El nacimiento de los anfibios", el director general V. Prikhodko recibió una llamada de la planta de KrAZ con una solicitud de ayuda. Llegó una inspección a KrAZ con un general, y los trabajadores de la fábrica no tenían nada que mostrar a través del Ministerio de Defensa.
En este momento, se estaba trabajando en el minador para regular la operatividad de contenedores para minas y cargar municiones en contenedores. Los contenedores mismos estaban medio llenos con cartuchos de minas. Para la demostración, decidieron no llenar los contenedores hasta el final, porque no pensaban disparar. Para las autoridades militares que llegaron a la planta se mostró el levantamiento y descenso de contenedores, su apertura, giro y fijación de la instalación en diversas posiciones. El general que encabezó la inspección incluso subió al departamento de control, se familiarizó con el principio de funcionamiento del equipo que emite el comando para disparar minas. En resumen, el coche funcionó bien y a todos les gustó.
Luego hubo pruebas en el aeródromo de Kakhovka para disparar minas, determinando el campo de tiro en varios ángulos de los contenedores de elevación. La principal mina que se utilizó en las pruebas fue la mina antipersonal de alto explosivo PFM-1 (PFM-1S).
La mina PFM-1S se diferencia de la PFM-1 en la presencia de un mecanismo de autodestrucción, que detona la mina después de un cierto tiempo después de su traslado a una posición de combate. Cada contenedor del minador contiene 90 casetes KSF-1S con 64 minas PFM-1S en cada casete.
Como escribe A. Kudiyarova en su libro, mientras verificaba el funcionamiento del sistema de granadas de humo, ocurrió un incidente desagradable. La cortina de humo fue arrancada por el viento en la carretera Kremenchug-Poltava, adyacente al aeródromo, deteniendo el tráfico durante 15 minutos.
Etapas de transferencia de contenedores de minas a una posición de combate. Kakhovka. Foto del libro de A. Kudiyarova "El nacimiento de los anfibios"
En 1995, se llevaron a cabo pruebas estatales de dos mineros experimentados en el Instituto de Ingeniería Militar de la ciudad de Kamenets-Podolsk. Aquí, el automóvil estaba disparando minas, incluso durante la superación de una barrera de agua, su rendimiento de conducción se verificó en la pista de la máquina.
La máquina superó las pruebas, pero se destacó un inconveniente importante: en la elevación máxima de contenedores con minas, la altura de la máquina era de casi 3,5 m, este problema tuvo que resolverse durante la producción en masa.
Otro incidente curioso ocurrió en Kamyanets-Podolsk.
Durante la demostración de disparos de minas, se decidió disparar todas las municiones a la vez. Y cuando, después de la finalización del tiroteo, los probadores salieron del automóvil, se sorprendieron: la tribuna, donde estaban los miembros de la comisión estatal, estaba completamente vacía.
Y esto es lo que sucedió.
Mientras pasaba por el puesto, uno de los contenedores de la mina resultó estar dirigido hacia el puesto y las minas comenzaron a volar hacia los observadores, que son casi 5 minutos. Aunque todos sabían que las minas eran minas de entrenamiento, decidieron: ¡Dios protege a los que se salvan! Además, nadie quería tener una mina, aunque sea tan pequeña, "en el sombrero".
Pruebas estatales en el sitio de prueba en Kamenets-Podolsk, 1995
Después de la finalización de las pruebas estatales, se puso en servicio el minador con la designación I-52. Pero nunca se produjo en masa.
En el mismo 1995, el diseño del minador se mostró en la exposición internacional de armas en Abu Dhabi. A todos les gustó el automóvil, estaban interesados en sus capacidades y características, pero no se recibieron pedidos para el automóvil.
Nuevamente recordaron la I-52 en 2003 en el "Programa para el Desarrollo de Armas de Ingeniería hasta 2010", donde está escrito que para 2005 se deberían comprar los primeros minadores I-52 para las fuerzas de reacción rápida.
Pero los coches no se volvieron a comprar.
La razón es trivial: el estado no tenía dinero para comprar nuevos equipos.
Cazador de minas I-52 en el boxeo. Contenedores de cocción
Vista posterior de los contenedores de la mina
Bautismo de fuego, uno de los dos minadores I-52 liberados pasó como parte del 12º regimiento de ingenieros durante las hostilidades en el este de Ucrania cerca de Mariupol. No existen datos exactos sobre el uso del minador, por lo que es demasiado pronto para hablar de la efectividad de su uso.
Hoy se sabe que solo un minero permaneció en servicio, pero ya no participa en las hostilidades. No hay información sobre el destino del segundo minador.
Así, a mediados de los 90, los diseñadores ucranianos lograron crear un minador anfibio original, que en términos de sus características técnicas y de combate superó a todas las máquinas existentes de esta clase en ese momento, especialmente en términos de protección de la tripulación y equipos de minería.
Desafortunadamente, hoy el destino de este proyecto es vago. Lo más probable es que el minero I-52 no encuentre más desarrollo, ya que Ucrania ha firmado la Convención sobre la Prohibición del Uso, Producción y Almacenamiento de Minas Antipersonal.
Desde 2016, comenzó la destrucción de las minas PFM-1 PFM-1S, el arma principal del minador I-52.
El arma principal de la I-52
El minero puede utilizar diferentes tipos de minas antipersonal y antitanque, diseñadas específicamente para la minería remota.
Las minas se colocan en una gota solo en la superficie del suelo. Los principales son:
- minas antipersonal PFM-1 y PFM-1S;
- minas antitanque PTM-1 y PTM-3.
Mina PFM-1, de uso común "pétalo"
La mina PFM-1S, a diferencia de la PFM-1, tiene un autoliquidador, que funciona en el intervalo de 1 a 40 horas (dependiendo de las condiciones climáticas). Características principales de las minas: peso - 80 g, masa de explosivo líquido - 40 g, ancho - 60 mm, largo - 119 mm, alto - 20 mm, fuerza de actuación - desde 5 kg.
Mina antitanque PTM-1
Las minas PTM-1 y PTM-3 son minas anti-vehículo (anti-tanque). Mine PTM-1 se activa debajo de una rueda o pista. La mina PTM-3 se activa tanto bajo la rueda (pista) como desde el campo magnético del vehículo blindado (es decir, no es necesario atropellarlo) y golpea la parte inferior del vehículo blindado con un chorro acumulativo. El cuerpo de ambas minas tiene forma de paralelepípedo. Entonces, la mina PTM-3 más moderna tiene un cuerpo de 33 cm de largo, ancho y alto - 8,8 cm, peso - 4,9 kg, masa de explosivos del tipo TGA, TNT - 1,8 kg, el tiempo de transferencia a un estado de combate - 60– 100 s, tiempo de autoliquidación - de 8 a 24 horas.
Las minas se disparan con un minador en casetes especiales. Hay varios tipos de ellos, y el diseño del casete prácticamente no difiere entre sí.
Para las minas de la familia PFM-1 (1C), se han desarrollado casetes KSF-1. Cada casete lleva hasta 72 minas antipersonal PFM-1 o 64 minas PFM-1S. La liberación de minas se realiza a una distancia de hasta 30 a 35 m del minador en cualquier dirección.
Para las minas, PTM-1 (3) son casetes KPTM. El casete KPTM-1 es para minas PTM-1 y contiene tres minas, y el casete KPTM-3 contiene una mina PTM-3. El rango máximo de extracción con estos casetes es de 30 a 100 m.
La carga de munición del minador, dependiendo del tipo de minas seleccionado, puede ser (opciones):
- 180 minas antitanque PTM-3;
- 540 minas antitanque PTM-1;
- 12960-11520 minas antipersonal del tipo PFM-1 (según tipo de mina).
Al mismo tiempo, también se permite la carga mixta de dispositivos de lanzamiento para crear barreras explosivas combinadas.
Por lo tanto, un minador en una pasada (15-30 minutos) puede exponer de las minas PFM-1 un campo de minas antipersonal de un solo carril de 20-30 metros de ancho y 3-5 km de largo. En este caso, el consumo de minas será de 2 a 304 unidades por kilómetro recorrido. La probabilidad de acertar en el objetivo será de 3 (es decir, de cada 840 soldados enemigos que atacan, tres explotarán, lo que interrumpirá el ataque).
I-52 "Flint" durante las pruebas de fábrica. El momento de disparar un casete de mina
Especificaciones I-52
Chasis base: MT-LBu
Peso con un juego completo de carga, kg: 16 000
Dimensiones totales en posición de transporte, mm:
longitud - 7
ancho - 2
altura - 2
Dimensiones totales en posición de trabajo, mm:
longitud - 7
ancho - 3
altura - 3
Tripulación, persona: 2
Velocidad máxima de transporte
con un juego completo de carga, km / h: 61,5
Crucero con depósito de combustible, km: 500
Tipo de campos de minas que se establecerán:
antipersonal
antitanque
mixto
El número de franjas (filas) del campo minado,
instalados en un solo paso pcs: 1–2
Velocidad de desplazamiento durante la minería, km / h: de 10 a 40
Tipos de minas instaladas: PFM-1, PMF-1S, PTM-1, PTM-3
Método de colocación de minas: expulsión, disparando desde casetes
Número de contenedores para minas, piezas: 2
Número de casetes en un contenedor, piezas: 90
Ángulo de rotación de contenedores
en el plano horizontal, ciudad.: 360
Ángulo de instalación del contenedor
en el plano vertical (ángulo de elevación), ciudad.: hasta 50