"El abuelo de la aviación rusa"
El submarino de Dzhevetsky en el Museo Naval Central de San Petersburgo. Foto de N. Mikhailov
Varsovia para nosotros y Vilna
Envíe sus saludos;
La tierra era abundante
No hay orden
«historia el estado de Rusia ... "del poeta ruso Alexei Tolstoi, escrito en 1868.
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Personas importantes de la historia rusa. Para quienes visitan a menudo VO, se nota que, además de las personas inteligentes, también hay quienes, en primer lugar, prestan atención no al contenido de los textos, sino al apellido del autor, como si se lo hubieran clavado. al nacer. Especialmente les disgustan los apellidos que terminan en "iy". Una vez "iy" significa necesariamente un polaco o un judío, y queda por ver cuál es peor. Pero, en realidad, ¿por qué es malo? ¿No tomaron la parte más activa en la creación de la URSS? ¿Y no han hecho una gran contribución a la ciencia y la tecnología de Rusia? No vale la pena citar las biografías de todas estas personas, así como sus raíces, comenzando por V.I. Ulyanov y sus otros asociados. Este tema es independiente y muy amplio. Hablemos mejor sobre la gente de la ciencia y los inventores rusos famosos. Por ejemplo, como Stefan Karlovich Dzhevetsky (1843-1938), quien hizo una valiosa contribución a la historia de la ciencia y la tecnología rusas. Pero quién nació ... en una familia de polacos, y estaría bien que haya algunos campesinos o zapateros, porque no hay - en una familia que pertenecía a una antigua familia polaca. Una familia que poseía grandes propiedades en la provincia de Volyn, tenía una lujosa casa de campo con un huerto en Odessa cerca de la Pequeña Fuente, casas en Varsovia, etc. etc. En una palabra, no eran pobres en absoluto, sino muy ricos. Y, probablemente, esa es la razón por la que la mayor parte de su tiempo la familia Drzewiecki pasaba no solo en cualquier lugar, sino en París. Y el joven Stefan fue criado y educado en casa, y su familia no ahorró dinero para sus maestros.
Eso es solo mi hogar, aunque una muy buena educación en Europa entonces para una carrera exitosa ya no era suficiente. Pero no fue tan fácil ingresar a una de las instituciones de educación superior en Francia: se requería tener una licenciatura. Es cierto que había poco detrás de este nombre tan ruidoso. De hecho, era un análogo de nuestro ruso ... certificado de madurez. Y para conseguirlo, el joven Stephen fue asignado a la clase superior de uno de los mejores y más prestigiosos liceos de París, que, terrible decirlo, pertenecía a la Orden de los Jesuitas. Pero no era una institución espiritual, sino civil. Pero, por otro lado, hubo una disciplina severa. Y el joven Esteban era una persona muy traviesa, por lo que los padres jesuitas a menudo tenían que frenar su obstinación y sus travesuras azotando.
Es interesante cómo en ese momento se estaba llevando a cabo el examen de licenciatura en la Universidad de París. Los profesores se sentaron en una fila en una mesa larga, y los candidatos les respondieron por turno, obteniendo finalmente una nota en su certificado. En caso de una respuesta insatisfactoria, incluso de uno de ellos, no se le permitió al examinador dar más respuestas y no recibió un certificado. Pero si respondió a todos, entonces el último profesor inmediatamente le dio un certificado. Tal "sistema de transporte" era conveniente, ya que en ese momento en París para el examen ... 2500 - 3000 candidatos podían venir en un día. ¡Drzewiecki obtuvo 20 puntos en todas las materias! ¡Nota más alta! Un incidente en la historia del Liceo casi no tiene precedentes. Sin embargo, los santos padres inmediatamente "vertieron una tina de agua" sobre sus padres, ofreciendo sacar a su hijo del liceo, ya que las habilidades extraordinarias son buenas, pero no hizo nada durante todo un año, y con su ejemplo puede tener una mala influencia en otros estudiantes. Ellos, dicen, comenzarán a imitarlo, pero no tienen sus habilidades, como resultado, su escuela se arruinará por completo.
Es por eso que Drzewiecki nunca ingresó a una clase especial de matemáticas en el Liceo Jesuita, sino que fue a estudiar a la Escuela Central de Ingeniería, que podría equipararse con nuestro Instituto Ruso de Tecnología. Además, estudió allí junto con Eiffel, el futuro creador de la famosa torre parisina.
Habiendo recibido su educación, tomó inventos, en los que gastó cantidades muy importantes de dinero. Pero rara vez tomó patentes. Estaba interesado en el proceso de la creatividad en sí, y no en su resultado. Bueno, su talento se evidencia al menos por el hecho de que incluso el mismo Eiffel, habiendo recibido el reconocimiento mundial como ingeniero, construyó su laboratorio de París no solo en cualquier lugar, sino al lado de ... como vecino, siempre puede obtener valiosos consejos o gratis. consulta de él.
En la Exposición Mundial de Viena de 1873, Drzewiecki poseía un stand completo, por lo que presentó tantos dispositivos y dispositivos diseñados por él. Y luego sucedió que el hermano del zar Alejandro II, Konstantin Nikolaevich, en ese momento era el gobernador del Reino de Polonia y tenía muchos jóvenes ayudantes en su persona que pertenecían a los mejores apellidos polacos. El joven Drzewiecki tenía entonces 20 años, y era bien educado, alegre, ingenioso, bien ubicado en la alta sociedad de Varsovia, por lo que fácilmente se hizo amigo de muchos de ellos y ... fue presentado al Gran Duque por ellos. . Konstantin llegó a su puesto y, sobre todo, admiró el registrador de rumbo automático, que estaba conectado a la brújula y al diario, y trazaba automáticamente la ruta del barco en el mapa.
Por el poder que se le otorgó desde arriba, nombró inmediatamente a Drzewiecki como miembro asesor del Comité Técnico, puso el salario de 500 rublos al mes, es decir, el salario de un coronel del ejército zarista, y propuso implementar la invención. para las necesidades del ruso flota!
El dispositivo se fabricó e incluso se probó en la cañonera Otliv, pero resultó engorroso y complicado.
Pero antes de que tuviera tiempo de corregirlo, la guerra ruso-turca comenzó en la primavera de 1877, y Drzewiecki fue a la marina como voluntario y se alistó en la tripulación del vapor Vesta. Mientras estaba en él, el 24 de julio de 1877, participó en la famosa batalla entre Vesta y el acorazado turco Fehti Bulland. El barco ruso perdió casi la mitad de su tripulación en él, pero obligó al barco enemigo a retirarse. Como Drzewiecki no era un oficial, recibió la Cruz de San Jorge del soldado, de la que estaba muy orgulloso.
Stefan Karlovich Dzhevetsky con la Cruz de San Jorge
Estar en la marina fue el impulso para el nacimiento de la idea de un submarino ultrapequeño con un sistema de propulsión de pie. Y luego hubo varios meses de trabajo y ... un rollo de dibujos terminado. Prometieron hacer el barco en la planta mecánica de Odessa de la empresa "Gulie-Blanchard". Pero el inventor no tenía suficiente dinero para construirlo. Pero la buena gloria corre y la delgada miente. Los Dzhevetsky eran muy conocidos en Odessa, por lo que el famoso filántropo, comerciante y banquero, de origen griego, Fedor Rodokanaki (1797-1882) decidió ayudar en la construcción del barco. Como resultado, el "nautilus ruso de origen polaco-griego" se balanceó sobre las olas del Mar Negro.
Diagrama del dispositivo del submarino Drzewiecki.
El barco fue mostrado al Vicealmirante de la Flota del Mar Negro, Nikolai Arkas (1816-1881) y demostrado en acción: Drzewiecki voló una barcaza anclada con una mina. El almirante estaba completamente encantado e inmediatamente informó de un milagro.armas a Petersburgo. Sin embargo, el barco resultó bastante pequeño: 5 m de eslora y menos de 2 m de altura. Impulsión del tornillo del pedal. La parte inferior del casco del submarino estaba ocupada por un tanque de lastre, sobre el cual había un pedal y un depósito de aire comprimido a una presión de 100-200 atmósferas. Se hizo volar a través del lastre de agua durante el ascenso del barco y la tripulación respiró con él bajo el agua. El agua se introdujo en el tanque de lastre por gravedad a través de la válvula, y a través de ella, durante el ascenso, se extrajo el agua del tanque. Había suficiente aire para respirar bajo el agua durante 20 minutos. El armamento del barco consistía en dos minas emergentes, conectadas por un cable, que cubrían el fondo del barco con una herradura al salir a la superficie. La mina estaba conectada al barco con un cable de goma. Habiendo colocado una mina, el barco se retiró a una distancia segura y la hizo estallar, enviando una corriente eléctrica a través de ella.
Pruebas de barco en el estanque de Gatchina
Paradójicamente, es un hecho que no fueron los marineros los que se interesaron por el submarino de Drzewiecki, sino el Departamento de Ingeniería Militar, donde consideraron que tal submarino sería perfecto para proteger fortalezas costeras e insulares. Se propuso trasladar el barco a San Petersburgo, y allí, expertos del Departamento de Ingeniería sugirieron a Drzewiecki aumentar la tripulación en dos personas más para que pedaleen y el comandante no se distraiga con esto. El barco ampliado tenía ya 6 metros de largo y su desplazamiento era de 11,5 toneladas El heredero al trono, el futuro emperador Alejandro III (1845-1894), también quiso inspeccionar el barco.
Cabina de un barco con ocho dispositivos de observación. Foto de N. Mikhailov
El bote fue transportado a Gatchina y bajado al Silver Lake, cuyo agua estaba muy limpia y transparente. Sabía que Alexander ama mucho a su esposa, que calla las alegrías familiares, y que ella también los ama, y también ... ama las orquídeas. Por lo tanto, cuando el Gran Duque y su esposa navegaron en un bote por el lago, Dzhevetsky pasó varias veces en su barco debajo de ellos, y cuando se acercó a la orilla, donde la pareja coronada ya estaba allí, atracó en el muelle en el que se encontraban. se levantó y, al salir, le entregó a María Fedorovna un hermoso ramo de orquídeas con las palabras: "Este es el tributo de Neptuno a su alteza". La joven princesa era solo una mujer y estaba encantada. Y el heredero, a su vez, al ver la alegría de su amada esposa, primero agradeció al inventor durante mucho tiempo y luego lo alentó activamente a pedir 50 botes de este tipo a la vez, e incluso pagar 100 rublos (por ese tiempo y Rusia, el cantidad es simplemente monstruosa).
Hélice y timón. Foto de N. Mikhailov
Y en menos de un año, los 50 barcos fueron fabricados y aceptados por el Departamento de Ingeniería Militar, aunque esta velocidad fue una cuestión de azar. El caso es que se tomaron medidas extraordinarias en relación con el barco. Al igual que el legendario Capitán Nemo Jules Verne, todos los detalles del barco fueron encargados a diferentes fabricantes, y los dibujos también fueron elaborados en diferentes sistemas de medición. Como resultado, resultó que todos los dibujos de las partes del casco se enviaron a la Planta Nevsky, donde trabajó el único maestro autodidacta Petr Akindinovich Titov (1843-1894). No fue demasiado perezoso para dibujarlos en la misma escala y juntar todo. Drzewiecki, habiendo llegado para recibir el pedido y viendo el casco terminado del barco, se quedó sin aliento: "¡Es un secreto!" Como resultado, gracias al ingenio de Titov, los barcos se construyeron muy rápidamente y con tal calidad que sirvieron durante muchos años sin fugas.
Parte de un motor de pistón de un submarino Drzewiecki. Se utilizó durante la inmersión y el ascenso del barco. Foto de N. Mikhailov
Por primera vez en el mundo, también se instaló un sistema de regeneración de aire en el barco Dzhevetsky. Una bomba de aire especial, que actúa desde el eje de la hélice, bombea aire a través de un recipiente con solución de hidróxido de sodio, en el que se purifica a partir de dióxido de carbono. De vez en cuando, se agregaba oxígeno de un cilindro al bote. Se dejaron 16 barcos en Kronstadt, 30 se enviaron al Mar Negro, un barco se puso a disposición del Departamento de Ingeniería.
El comienzo del buceo, por lo tanto, fue bueno en Rusia, y se habría desarrollado y desarrollado, pero ... no funcionó. Una vez más, Rusia, habiendo dado un salto, se durmió tranquilamente en sus laureles en lugar de continuar el trabajo que había comenzado, y luego rápidamente comenzó a ponerse al día.
Diagrama de un barco con motor eléctrico.
Mientras tanto, en 1884, Drzewiecki, por su propia cuenta, instaló motores eléctricos de un caballo de fuerza en dos barcos alimentados por baterías. Durante las pruebas en el Neva, un barco navegaba contra la corriente a una velocidad de 4 nudos. Y estos fueron nuevamente los primeros submarinos eléctricos del mundo. Y luego Drzewiecki también inventó tubos de torpedos de celosía, que no estaban ubicados dentro del casco del barco, sino en el exterior, y luego se colocaron en muchos barcos domésticos, en particular, en barcos como "Shark" y "Panther".
Submarinos Drzewiecki de varios diseños en la "Enciclopedia" Brockhaus y Efron. Entre 1890 y 1907
En cuanto a los botes a pedal, está claro que se volvieron obsoletos muy rápidamente y finalmente fueron desmantelados, y sus cascos se utilizaron como boyas.
S.K. Drzewiecki: refuerzo doble monoplano-tándem con una hélice de empuje, de transición al esquema de "pato". El avión fue construido en 1912 en Francia, se demostró en la exposición de París y no mostró resultados positivos en vuelo. Más tarde, se le instaló un motor más potente, pero ya no podía volar.
Entonces Drzewiecki se dejó llevar aviación y en 1885-1891. publicó varios trabajos dedicados al vuelo en el aire: "Sobre la resistencia del aire aplicada al vuelo de pájaros y aviones" (1885), "Aviones en la naturaleza. Experiencia de una nueva teoría del vuelo ”(1887),“ Solución teórica al problema de las aves en vuelo ”(1891). En 1892, desarrolló una teoría que hizo posible calcular hélices para aviones con gran éxito, que luego fue utilizada por N.E. Zhukovsky. Bueno, el propio Drzewiecki no se limitó a una teoría y construyó una planta para la producción de ... hélices de su propio diseño. En un congreso de aeronáutica en París en 1889, hizo una presentación sobre los ventajosos ángulos de ataque del ala. Finalmente, escribió un tratado, La teoría general de los tornillos, que ganó un premio de la Academia de Ciencias de Francia en 1920.
S.K. Drzewiecki en la Exposición de París
Finalmente, en 1912, el propio Drzewiecki construyó un avión de un diseño muy inusual, con dos pares de alas, delantera y trasera, con una hélice trasera de empuje y un motor de 70 CV. El alerón trasero estaba estacionario y sin alerones, pero con pequeños timones verticales en los extremos. Un modelo de avión 1/10 de tamaño real fue soplado en un tubo de aire en el laboratorio de Eiffel. En consecuencia, los guardabarros delanteros tenían un área más pequeña y desempeñaban el papel de elevadores y ruedas. Para este sistema de control, Drzewiecki recibió dos patentes a la vez en 1909 y 1910. Por estas invenciones y trabajo teórico en el campo, fue elegido miembro de la Sociedad Aeronáutica de París y presidente del departamento VII (aeronáutico) de la Sociedad Técnica Imperial Rusa. Y no sin razón el académico A.N. Krylov, destacando sus méritos en el desarrollo de la aviación, lo llamó "abuelo de la aviación rusa".
PD El autor y la administración del sitio desean agradecer a N. Mikhailov por las fotografías que preparó para este material.
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