UAZ - 80 años: un pasado glorioso con un porte militar
El primer desarrollo independiente que terminó en la línea de montaje de la planta de automóviles fue el UAZ-450A. Fuente: denisovets.ru
¡Ulyanovsk, entonces Ulyanovsk!
En partes anteriores historias Automóviles Ulyanovsk, se trataba de la evolución del modelo UAZ-469. En vísperas del aniversario de la planta de automóviles, es necesario prestar especial atención a la gloriosa historia del nacimiento de la empresa.
La Gran Guerra Patria tuvo un impacto tremendo en la ubicación de las empresas industriales. La rápida ofensiva alemana de 1941 obligó al gobierno a evacuar apresuradamente las fábricas de defensa. Los alemanes lanzaron los primeros ataques aéreos en la planta de Stalin el 23 de junio. Sin embargo, la empresa funcionó hasta mediados de otoño, hasta el comienzo de la evacuación. El director Ivan Aleksandrovich Likhachev recibió una orden para transferir la planta número 40 en la noche del 15 de octubre. En el libro "Historia de la planta de automóviles de Ulyanovsk", este episodio, según el jefe de producción de ZIS P. I. Smirnov, se describe de la siguiente manera:
Declaré que estaba listo para quedarme en Moscú hasta el último momento, pero recibí una orden secundaria y categórica de irme de inmediato ...
Salí del patio. Caía nieve húmeda y pesada. La gente correteaba en la oscuridad. En algunos lugares, las luces azules de las luces laterales destellaron.
Es duro para el alma de todos los fabricantes de automóviles. Fue una pena separarse de su planta nativa y, al mismo tiempo, la ira hacia el odiado enemigo está creciendo. De acuerdo, Ulyanovsk, ¡Ulyanovsk! "
Ya el 20 de octubre de 1941 llegaron los primeros trabajadores a la nueva ubicación de la planta. Se eligieron los almacenes de la Administración Estatal de Aduanas para su colocación, que estaban empaquetados con lingotes de metales no ferrosos, máquinas herramienta, caucho y preparados médicos suministrados en el marco de Lend-Lease. No fue completamente posible trasladar la empresa gigante a Ulyanovsk: los fabricantes de motores se mudaron a Miass. Por cierto, fue el retraso en el lanzamiento de los motores lo que se convirtió en el motivo del almacenamiento de una gran cantidad de Ulyanovsk ZIS-5 con capotas huecas en el futuro.
El primer producto de la sucursal número 4 de Ulyanovsk de la planta de Stalin (planta de automóviles de Ulyanovsk Stalin) fueron las municiones. El lanzamiento de los proyectiles que el frente necesitaba con urgencia se organizó en febrero de 1942 en el taller de herramientas n. ° 2. Y a fines de abril, los camiones ZIS-5 totalmente equipados finalmente salieron por las puertas de la planta: Miass pudo suministrar los motores en su totalidad. El montaje de los primeros coches se llevó a cabo con existencias de madera improvisadas a partir de componentes traídos de Moscú. El transportador principal se lanzó solo en octubre de 1942, y esto hizo posible duplicar la productividad a 60 ZIS-5 por día. Desde finales de 1943, la empresa también ha reunido varios cientos de Studebakers estadounidenses a partir de kits de vehículos de préstamo y arrendamiento. Un año más tarde, se decidió transferir a Ulyanovsk la producción de no menos legendario que el ZIS-5, "uno y medio" GAZ-MM. Al final de la guerra, no fue posible dominar el ciclo completo en la UAZ, y el primer GAZ-MM abandonó la línea de montaje en 1947. La planta producía 150 camiones por día y terminó con ellos solo en 1951. Las plantas de automóviles de Ulyanovsk lograron organizar la producción de casi el 100% de todos los componentes del "camión" de forma independiente. En 1949, incluso se intentó hacer un cosmético, como dirían ahora, el restyling del GAZ-MM.
Cabe señalar que la planta de automóviles de Ulyanovsk se ha convertido en una fragua de personal de ingeniería de primera clase. Entre otros, destaca la figura del diseñador jefe Boris Lvovich Shaposhnik, quien después de la guerra se convirtió en el jefe de la SKB de la Planta de Automóviles de Minsk. Es su talento el que le debemos a la familia MAZ de transportadores de cohetes pesados.
Los proyectiles y los camiones eran los principales productos de la planta de Ulyanovsk, pero no el único. En agosto de 1942, llegó una directiva de Moscú sobre la producción urgente de motores subcompactos estacionarios L-3/2 "Leninets". A pesar de que el motor era doméstico, no se envió documentación a los trabajadores de la fábrica. Como resultado, el director de la planta, Peter Schwarzburg, ordenó a la oficina de diseño que cambiara a un modo de operación de 16 horas y rápidamente "esbozara" cada detalle del motor. A finales de septiembre, los prototipos L-3/2 estaban listos. Sobre la base de esta producción de motores, en 1944, se formó una planta separada de motores de pequeña cilindrada en Ulyanovsk.
Historia del ejército (y no solo)
Una historia detallada de 80 años de la planta de automóviles en Ulyanovsk requerirá varios artículos, por lo que nos centraremos en los hitos más importantes del período de posguerra. Como toda la industria automotriz nacional, UAZ quedó impresionado por la tecnología estadounidense. A pesar de que la empresa se convirtió en realidad en una sucursal de la planta de Gorky al final de la guerra, los ingenieros no abandonaron los intentos de crear algo propio.
Después del UlZIS-253 que nació muerto, que se suponía iba a recibir un diésel de dos tiempos, la planta desarrolló camionetas de la familia UAZ-300. El automóvil era muy similar a sus homólogos estadounidenses, podía transportar hasta 1 tonelada y era único en la URSS. También en 1949, se ensamblaron varios UAZ-302, los antepasados lejanos de la moderna "Gazelle" de una tonelada y media. La capacidad de carga del 302 en relación con el modelo base se agregó mediante un neumático de eje trasero de doble pendiente. Los planes también incluían el UAZ-308, que se diferenciaba de sus antepasados con tracción total, pero no se sabe nada sobre su implementación ni siquiera en una versión experimental. Se suponía que el motor de todos los automóviles era una unidad de 50 caballos de fuerza del GAZ-M-20 "Pobeda".
Pero los planes de producción no estaban destinados a hacerse realidad: en 1952, la UAZ se volvió a perfilar inesperadamente para el ensamblaje de ... radares de puntería de armas SON-4. Incluso la empresa recibió un nombre especial: "Planta nº 852". Por supuesto, se despidió a todo el personal de ingenieros de desarrollo de automóviles nuevos.
El estado de la planta de automóviles se devolvió a UAZ solo en 1954, cuando la producción del vehículo todo terreno Gorky GAZ-69, que se convirtió en el producto principal de la empresa durante muchos años, se transfirió a Ulyanovsk. En este momento, su propia oficina de diseño fue revivida bajo el liderazgo de Pyotr Ivanovich Muzyukin. El ingeniero fue transferido a Ulyanovsk desde Gorky, y fue él quien supervisó el primer desarrollo independiente de la UAZ, que se serializó. Estos eran camiones del diseño de vagones UAZ-450, cuya producción se lanzó en 1956. Por cierto, los autos, prácticamente sin cambios, todavía están en la línea de ensamblaje en Ulyanovsk: estos son los autos nacionales más antiguos que todavía están en producción. Solo que ahora se denominan "Familia SGR" y se anuncian de forma muy original en la web del fabricante:
La gente de Ulyanovsk, por supuesto, se entusiasmó con las comparaciones con el famoso rifle automático, pero los "Loafs", como los desarrollos de Mikhail Timofeevich, tienen demanda en el extranjero.
Los amantes de las autocaravanas en Europa han apreciado el encanto arcaico de la UGR y compran decenas de coches al año. Vemos algo similar con las motocicletas Ural, la mayor parte de las cuales se vende a amantes exóticos en Estados Unidos. Además de Europa, los SUV se venden en regiones donde se requiere del automóvil sin pretensiones y una alta capacidad de cross-country: estos son Cuba, Chile, Laos, Mongolia, Kazajstán, Bielorrusia, Irak y Myanmar. Por cierto, fueron las entregas de exportación las que en un momento obligaron a UAZ a realizar cambios en sus modelos. Desde 1959, el Ulyanovsk GAZ-69 ha ingresado a los mercados de 22 países a la vez, la mayoría de los cuales se distinguen por un clima cálido. La pintura nitro utilizada en la planta para carrocerías de automóviles se adaptaba bien al clima de la URSS, pero en los trópicos no resistió durante un par de años. Como resultado, el proceso de producción se transfirió a esmaltes sintéticos de secado en caliente, lo que aumentó tanto la durabilidad como la calidad de la pintura. Es cierto que en los primeros años de este ciclo, solo se pintaron modificaciones de exportación del GAZ-69; todas, sin excepción, las carrocerías se pintaron con "sintéticos" solo desde 1964. Otro ejemplo de segregación de productos nacionales es el mejor en el extranjero, y el resto, y en ocasiones sin liquidez, al nuestro. Los Ulyanovsk GAZ-69 siempre han tenido notoriedad por los autos mal ensamblados. Sin embargo, ¡a las termitas indonesias les encantaron! En 1956, los primeros vehículos todoterreno ingresaron al estado insular y ya estaban en el puerto sin ruedas. Las termitas agresivas se han comido el caucho natural de los neumáticos. La respuesta de Ulyanovsk fueron unas ruedas tropicales especiales, cuyo sabor ya no atraía a los insectos.
To be continued ...
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