Evolución del tanque: extinción de clase
Primero francés y alemán tanques no dejó una idea clara de un automóvil confiable: el chasis de ambos estaba defectuoso y no podían moverse con confianza por el campo de batalla lleno de cráteres. Al mismo tiempo, los tanques británicos en forma de diamante, creados a finales de 1915, proporcionaron una línea constante de desarrollo. Mark I y sus "descendientes" se hicieron en forma de paralelogramo con orugas. Esta forma se creó para aumentar la capacidad de campo a través. Las vías están inclinadas en la parte delantera para mejorar la tracción, navegar por trincheras anchas y salir de cráteres profundos. Sin embargo, el diseño de las "Marcas" no puede considerarse perfecto: las orugas eran grandes y estaban completamente abiertas al fuego enemigo, el tanque en sí temblaba sin piedad debido a la falta de resortes y el motor dentro del casco creaba condiciones infernales para la tripulación. . Todo esto llevó al hecho de que los tanques en forma de diamante fueron abandonados con el tiempo.
Comenzó una nueva ronda de evolución de tanques en Francia. En 1917, se creó allí el Renault FT-17, que cambió por completo la idea de cómo construir tanques. Este es el primero en historias Un ejemplo de un diseño clásico: orugas en los lados del casco, un compartimiento del motor aislado y una torreta giratoria.
Durante la Primera Guerra Mundial, los tanques demostraron ser formidables armas... Hicieron un buen trabajo destruyendo al enemigo, pero su movilidad dejaba mucho que desear. Las orugas en ese momento eran de muy mala calidad y el transporte de vehículos de combate en camión era demasiado caro. La solución a todos los problemas fue la clase de vehículos con orugas, que se originó en los Estados Unidos. El talentoso ingeniero W. Christie sugirió utilizar un sistema de propulsión combinado para salvar el recurso de las orugas. Como resultado, sus tanques podían moverse tanto sobre orugas como sobre ruedas y no tardaron en cambiar de uno a otro. De 1919 a 1937, W. Christie creó varias máquinas experimentales, pero ninguna de ellas echó raíces en Estados Unidos. También trabajaron en este tipo de tecnología en Polonia, Inglaterra, Checoslovaquia, Suecia e incluso en Nueva Zelanda, pero las cosas no fueron más allá de los prototipos.
En la Unión Soviética tuvo lugar una nueva etapa en el desarrollo de los tanques con orugas. Se les ocurrió un esquema que le permite transferir unidades de tanques de forma rápida y relativamente económica a largas distancias por su cuenta. Basado en prototipos, Christie creó toda una familia de tanques BT. Fueron construidos en grandes series y participaron activamente en las hostilidades. La lista de cualidades útiles de estas máquinas también incluía velocidad y maniobrabilidad. Según los documentos, desarrollaron una velocidad en la carretera de hasta 70 km / h, y en pistas aceleraron a 50 km / h.
Comenzaron a abandonar la oruga de la rueda después del desarrollo de nuevos métodos de endurecimiento del acero, que aumentaron significativamente la resistencia de las orugas. Además, apareció una gran cantidad de artillería antitanque, por lo que los vehículos necesitaban con urgencia aumentar su blindaje. Construir un tanque con blindaje anti-cañón sobre la base de una compleja hélice de un vehículo con orugas resultó no ser una tarea fácil y, a fines de la década de 1930, la época de los vehículos ligeros de rápido movimiento había terminado.
Al mismo tiempo, las últimas cuñas, que fueron muy populares, pero no por mucho tiempo, también desaparecieron. El representante clásico de esta clase es el británico Carden-Loyd Mk VI, que se produce desde 1929. Sobre esta base, otros estados desarrollaron sus proyectos. Como ejemplo, el T-27 soviético.
Las tanquetas no se convirtieron en la columna vertebral de las fuerzas blindadas por varias razones: baja maniobrabilidad, baja reserva de energía, armadura débil y la ausencia de una torreta giratoria. Estos y otros problemas les ayudaron a convertirse rápidamente en parte de la historia. Muchas de las tanquetas sobrevivieron a sus días como portadores de municiones o armas ligeras.
En la historia de la construcción de tanques, hubo un período del reinado de una clase de equipo muy pequeña pero extremadamente efectiva: los tanques de múltiples torretas. En teoría, se suponía que debían convertirse en "limpiadores de trincheras" y disparar a lo largo de la trinchera enemiga (en ambas direcciones) para destruir a la infantería atrincherada. Esta idea llevó a la creación de una familia de vehículos de torretas múltiples de varias "categorías de peso". Por ejemplo, el ligero británico "Vickers 6-ton" en la modificación "A" llevaba dos torretas de ametralladora ubicadas una al lado de la otra y era considerado un tanque muy digno para su época. Y aunque no era apreciado en casa, salía regularmente a la exportación y sirvió en los ejércitos de Polonia, Finlandia e incluso China. Los primeros modelos del T-26 soviético con dos torretas y armamento de ametralladora también se desarrollaron sobre la base de los Vickers.
Ejemplos de la "categoría de peso" media son el tanque medio americano M1, el crucero británico Mk. Yo, así como los experimentados Vickers de 16 toneladas. A partir de este último, el T-28 soviético fue literalmente esbozado. En ese momento, el objetivo del mando de diferentes países era crear máquinas armadas con tantos cañones y ametralladoras como fuera posible. Luego, los alemanes construyeron tres Neubaufahrzeugs pesados. Estos tanques no se usaron en la batalla, pero se veían muy impresionantes en las fotos de propaganda. Sin embargo, incluso ellos no llegaron al T-35 soviético, que tenía hasta 5 torres. Este tanque parecía muy poderoso, pero a mediados de la década de 1930, debido a la proliferación masiva de defensas antitanques, se volvió obsoleto y se volvió más ceremonial que de combate.
Los tanques de torretas múltiples, a pesar de su formidabilidad, se distinguían por una gran cantidad de defectos: un diseño complejo, un peso enorme (aunque la armadura era delgada) y también grandes problemas con el control del fuego. El último de esta clase de vehículos puede llamarse M3 Lee. Fue desarrollado en 1940 y armado con dos cañones: en la torreta y en el sponson.
Durante la Segunda Guerra Mundial, apareció un nuevo tipo de vehículo blindado: cañones autopropulsados de asalto, diseñados para apoyar a la infantería. El primero de ellos se creó en Alemania en 1940. Los cañones autopropulsados eran más simples y más baratos que los tanques, y estaban armados con cañones bastante poderosos. Entre sus objetivos no solo se encontraba la infantería enemiga, sino también vehículos blindados, así como fortificaciones de campaña. Un representante típico de esta clase es el StuG III alemán. El chasis del vehículo es el mismo que el del Pz.Kpfw. III, en lugar de una torre, una torre de mando, y como arma, un cañón de 75 mm.
Las AAP de asalto se utilizaron hasta el final de la guerra y desempeñaron un papel destacado en los campos de batalla. Desaparecieron en la década de 1950 junto con la proliferación masiva de nuevas armas antitanques: misiles antitanques guiados, lanzagranadas, etc.
En el período de la posguerra, el mundo de los tanques experimentó una extinción masiva de clases. Solo queda uno. Los tanques medianos y pesados se han unido en un tipo versátil llamado tanque de batalla principal. Tal vehículo combina la movilidad de un tanque medio con la armadura y el armamento de uno pesado.
Para obtener más detalles sobre la evolución de las clases de tanques, vea el video de Wargaming.
Comenzó una nueva ronda de evolución de tanques en Francia. En 1917, se creó allí el Renault FT-17, que cambió por completo la idea de cómo construir tanques. Este es el primero en historias Un ejemplo de un diseño clásico: orugas en los lados del casco, un compartimiento del motor aislado y una torreta giratoria.
Durante la Primera Guerra Mundial, los tanques demostraron ser formidables armas... Hicieron un buen trabajo destruyendo al enemigo, pero su movilidad dejaba mucho que desear. Las orugas en ese momento eran de muy mala calidad y el transporte de vehículos de combate en camión era demasiado caro. La solución a todos los problemas fue la clase de vehículos con orugas, que se originó en los Estados Unidos. El talentoso ingeniero W. Christie sugirió utilizar un sistema de propulsión combinado para salvar el recurso de las orugas. Como resultado, sus tanques podían moverse tanto sobre orugas como sobre ruedas y no tardaron en cambiar de uno a otro. De 1919 a 1937, W. Christie creó varias máquinas experimentales, pero ninguna de ellas echó raíces en Estados Unidos. También trabajaron en este tipo de tecnología en Polonia, Inglaterra, Checoslovaquia, Suecia e incluso en Nueva Zelanda, pero las cosas no fueron más allá de los prototipos.
En la Unión Soviética tuvo lugar una nueva etapa en el desarrollo de los tanques con orugas. Se les ocurrió un esquema que le permite transferir unidades de tanques de forma rápida y relativamente económica a largas distancias por su cuenta. Basado en prototipos, Christie creó toda una familia de tanques BT. Fueron construidos en grandes series y participaron activamente en las hostilidades. La lista de cualidades útiles de estas máquinas también incluía velocidad y maniobrabilidad. Según los documentos, desarrollaron una velocidad en la carretera de hasta 70 km / h, y en pistas aceleraron a 50 km / h.
Comenzaron a abandonar la oruga de la rueda después del desarrollo de nuevos métodos de endurecimiento del acero, que aumentaron significativamente la resistencia de las orugas. Además, apareció una gran cantidad de artillería antitanque, por lo que los vehículos necesitaban con urgencia aumentar su blindaje. Construir un tanque con blindaje anti-cañón sobre la base de una compleja hélice de un vehículo con orugas resultó no ser una tarea fácil y, a fines de la década de 1930, la época de los vehículos ligeros de rápido movimiento había terminado.
Al mismo tiempo, las últimas cuñas, que fueron muy populares, pero no por mucho tiempo, también desaparecieron. El representante clásico de esta clase es el británico Carden-Loyd Mk VI, que se produce desde 1929. Sobre esta base, otros estados desarrollaron sus proyectos. Como ejemplo, el T-27 soviético.
Las tanquetas no se convirtieron en la columna vertebral de las fuerzas blindadas por varias razones: baja maniobrabilidad, baja reserva de energía, armadura débil y la ausencia de una torreta giratoria. Estos y otros problemas les ayudaron a convertirse rápidamente en parte de la historia. Muchas de las tanquetas sobrevivieron a sus días como portadores de municiones o armas ligeras.
En la historia de la construcción de tanques, hubo un período del reinado de una clase de equipo muy pequeña pero extremadamente efectiva: los tanques de múltiples torretas. En teoría, se suponía que debían convertirse en "limpiadores de trincheras" y disparar a lo largo de la trinchera enemiga (en ambas direcciones) para destruir a la infantería atrincherada. Esta idea llevó a la creación de una familia de vehículos de torretas múltiples de varias "categorías de peso". Por ejemplo, el ligero británico "Vickers 6-ton" en la modificación "A" llevaba dos torretas de ametralladora ubicadas una al lado de la otra y era considerado un tanque muy digno para su época. Y aunque no era apreciado en casa, salía regularmente a la exportación y sirvió en los ejércitos de Polonia, Finlandia e incluso China. Los primeros modelos del T-26 soviético con dos torretas y armamento de ametralladora también se desarrollaron sobre la base de los Vickers.
Ejemplos de la "categoría de peso" media son el tanque medio americano M1, el crucero británico Mk. Yo, así como los experimentados Vickers de 16 toneladas. A partir de este último, el T-28 soviético fue literalmente esbozado. En ese momento, el objetivo del mando de diferentes países era crear máquinas armadas con tantos cañones y ametralladoras como fuera posible. Luego, los alemanes construyeron tres Neubaufahrzeugs pesados. Estos tanques no se usaron en la batalla, pero se veían muy impresionantes en las fotos de propaganda. Sin embargo, incluso ellos no llegaron al T-35 soviético, que tenía hasta 5 torres. Este tanque parecía muy poderoso, pero a mediados de la década de 1930, debido a la proliferación masiva de defensas antitanques, se volvió obsoleto y se volvió más ceremonial que de combate.
Los tanques de torretas múltiples, a pesar de su formidabilidad, se distinguían por una gran cantidad de defectos: un diseño complejo, un peso enorme (aunque la armadura era delgada) y también grandes problemas con el control del fuego. El último de esta clase de vehículos puede llamarse M3 Lee. Fue desarrollado en 1940 y armado con dos cañones: en la torreta y en el sponson.
Durante la Segunda Guerra Mundial, apareció un nuevo tipo de vehículo blindado: cañones autopropulsados de asalto, diseñados para apoyar a la infantería. El primero de ellos se creó en Alemania en 1940. Los cañones autopropulsados eran más simples y más baratos que los tanques, y estaban armados con cañones bastante poderosos. Entre sus objetivos no solo se encontraba la infantería enemiga, sino también vehículos blindados, así como fortificaciones de campaña. Un representante típico de esta clase es el StuG III alemán. El chasis del vehículo es el mismo que el del Pz.Kpfw. III, en lugar de una torre, una torre de mando, y como arma, un cañón de 75 mm.
Las AAP de asalto se utilizaron hasta el final de la guerra y desempeñaron un papel destacado en los campos de batalla. Desaparecieron en la década de 1950 junto con la proliferación masiva de nuevas armas antitanques: misiles antitanques guiados, lanzagranadas, etc.
En el período de la posguerra, el mundo de los tanques experimentó una extinción masiva de clases. Solo queda uno. Los tanques medianos y pesados se han unido en un tipo versátil llamado tanque de batalla principal. Tal vehículo combina la movilidad de un tanque medio con la armadura y el armamento de uno pesado.
Para obtener más detalles sobre la evolución de las clases de tanques, vea el video de Wargaming.
información