Materiales compuestos semiacabados y filamentos de carbono: tecnologías utilizadas en la creación del UAV "Okhotnik"

Hace algún tiempo hubo información de que para los tambores rusos droneless Se crearán "Hunter", pertenecientes a la clase pesada, motores con tobera plana. Esto sugiere que los diseñadores tomaron en serio la tarea de reducir la visibilidad del "Hunter". Recordemos que, por el momento, el único UAV del proyecto S-70 "Hunter", que se elevó en el aire como parte de las pruebas, tiene un motor con una tobera convencional.

Para reducir la visibilidad en el contexto de una disminución en la masa del dron, se utiliza una tecnología especial para crear un planeador. El planeador está hecho de hilos especiales de fibra de carbono. Una característica de este material es su alta resistencia y bajo peso.

La fibra de carbono se puede utilizar para crear estructuras, en principio, de cualquier forma, incluidas las estructuras de la composición del fuselaje Okhotnik antes mencionado. Al mismo tiempo, los paneles basados ​​en fibras especiales pueden soportar una presión impresionante.

La aplicación de material para la fabricación de piezas estructurales de un dron pesado se lleva a cabo utilizando una tecnología especial: capas cruzadas que utilizan el llamado preimpregnado (material compuesto con impregnación preliminar). El preimpregnado es una especie de composite semiacabado.

Esta tecnología permite aumentar aún más la fuerza de la estructura del avión y crear una reserva de estabilidad contra futuras cargas enormes durante su operación.

Las tecnologías de producción del UAV Okhotnik se describen en el programa de Aceptación Militar en el centro comercial Zvezda:

Comments

[hwostatij]

Esta tecnología permite ... crear una reserva de estabilidad frente a futuras cargas enormes durante su funcionamiento.

Ah, y la sílaba de los periodistas de hoy. Releí la frase 5 veces, hasta que pude imaginar aproximadamente cómo se crea la reserva de estabilidad bajo futuras cargas enormes.

[Nafanya desde el sofá]

¿Y entonces cuál es la noticia?

Como saben, el Boeing B787 Dreamliner de fuselaje ancho tiene un fuselaje y alas PCM, que se producen mediante el método preimpregnado en autoclave. También para esta aeronave, la empresa alemana Premium Aerotec utiliza el método VAP (Vacuum Assisted Process) para la fabricación del mamparo de presión, la empresa Boeing Aerostructures (antes Hawker de Havilland) utiliza el método CAPRI (Controlled Atmospheric Pressure Resin Infusion) para la producción de elementos aerodinámicos desviados de la quilla, ala y empenaje: alerones, flaperones, flaps y spoilers. La empresa canadiense Bombardier utiliza el método LRI y curado en autoclave para las alas de la familia de aviones CSeries. GKN Aerospace del Reino Unido en mayo Año 2016 demostró una sección central compuesta hecha por infusión al vacío utilizando un conjunto económico de herramientas y equipos.

La planta rusa de Aerocomposite en Ulyanovsk es la primera en la aviación civil mundial en utilizar el método de infusión al vacío en autoclave (VARTM) para la fabricación de grandes estructuras integrales de primer nivel a partir de PCM. (Año 2016)

Perdón por las citas largas.

[Cheshire]

La aplicación de material para la fabricación de piezas estructurales de un dron pesado se lleva a cabo utilizando una tecnología especial: capas cruzadas utilizando el llamado preimpregnado (material compuesto con impregnación preliminar)

Secreto a voces. Sí, no hay nada más sobre lo que escribir. Esta tecnología se utiliza ahora en la producción de productos puramente civiles, como amplificadores para ventanas de plástico. La tecnología ha sido desarrollada y patentada, aquellos que quieran buscarla en Google.

[svoroponov]

La diferencia está en la tecnología: tienen autoclave :. no tenemos autoclave.

[Wanderer_GO]

Si no entra en todos los "problemas tecnológicos", entonces esta es una nueva etapa en la construcción de aviones de madera contrachapada.

[Pesimista22]

Ayer vi el video, recuerdo que en 1987 en un círculo de modelado de aviones hicieron góndolas como esta, hicieron una plantilla de una pieza en bruto de madera, la untaron con parafina y luego medias de nailon, epoxi y así sucesivamente varias capas, luego despegaron, cortó lo que se necesitaba, pulió, pintó, listo.

[Ros 56]

¿Es esta noticia? Dominamos el método de formación al vacío de tejidos e hilos de carbono y vidrio hace casi 50 años. Al principio, los modeladores de barcos comenzaron a fabricar modelos de cascos en lugar de madera a principios de los 70, su peso no importa y la resistencia a la humedad es muy importante. Es cierto que al principio sin vacío, luego dominaron el vacío. Constructores de modelos de aviones. el peso y la fuerza ya son importantes para ellos, también comenzaron a dominarlo, y en los años 80 mis escolares ya dominaban esta tecnología. Y en la gran aviación y cohetería se utilizó con fuerza y ​​fuerza, porque lo tomamos prestado de allí y la tela de carbono no se vendía en las tiendas, ya sabes. Y en los deportes se usa este método, y los esquís, los palos, los palos, los trineos y muchas otras cosas que hacen. Incluso cañas de pescar y cañas giratorias. A menos que la tecnología haya mejorado ahora y aparentemente se hayan desarrollado nuevos aglutinantes.

[Vadim Ananyin]

Así que también estoy hablando, yo mismo esculpí todo tipo de juguetes, la fibra de carbono reemplazó a la fibra de vidrio.

[svoroponov]

Tengo estuches para mis modelos: primero, un modelo maestro del estuche, colocándolo en moldes de caja y vertiéndolo con yeso, separando las formas y el acabado, luego pegando las carcasas del estuche con fibra de vidrio sobre epoxi. El aire se eliminó colocándolo en una bolsa de polietileno para fertilizantes y se conectó una bomba de vacío durante varias horas. Pero los tornillos estaban hechos de tela de carbono recubierta de epoxi con procesamiento en un horno de mufla. Oh, hubo un tiempo en la casa de precursores.

[Momento]

agregamos fibra de carbono a los cascos. especialmente para modelos de alta velocidad con motores de combustión interna. pero los tornillos eran todos de metal.

[Ros 56]

Bastantes cuentos de hadas, los tornillos de metal estaban y siguen estando prohibidos. Es más fácil poner el dedo en forma circular, allí al menos la velocidad no es la misma.

[Momento]

es una pena que no hubiera teléfonos inteligentes. si brilla como el metal y parece metal, probablemente sea metal.

[Ros 56]

Repito para los superdotados, según todos los documentos de la FAI y DOSAAF, que regulan la realización de competiciones en deportes de aeromodelismo, el uso de tornillos metálicos está estrictamente prohibido.

[Momento]

Actué en el campeonato de la URSS en bosques de abedules con un tornillo de metal. No recuerdo la clase ya, pero algo con el motor de combustión interna.

[Ros 56]

Bueno, aunque solo sea en el deporte de modelado de barcos, está permitido allí.

[svoroponov]

Entiendo que están cambiando a que no sean de metal debido al motor. Una boquilla plana requiere hasta un 15 por ciento del empuje, lo cual es significativo, por lo que cambian a compuestos para reducir el peso del fuselaje con el mismo peso de carga útil y algo más barato.

[svoit]

y sigues preguntándote cómo se va a utilizar el Hunter? ¿Cuál es su nicho? No puedes hacer muchos de ellos

[Momento]

Me parece aquí una idea para construir primero y luego pensar en un nicho. en principio, este no es un mal enfoque si el cliente no está listo para formular lo que necesita. se adquiere mucha experiencia de la que ya se puede ensamblar una cosa.

[svoroponov]

Un dron de ataque con buena carga útil y sigilo. Con el uso de inteligencia para seleccionar un objetivo o al reorientar y elegir su comportamiento en condiciones climáticas adversas, así como la supresión de la amenaza que emana de los aviones enemigos en el área objetivo (la aparición no de su propio UAV o helicóptero, pero tal vez un aeronave. a un modo de toma de decisiones independiente.Posibilidad de utilizar en conjunto con una aeronave (con un piloto) o los mismos drones para asegurar el cumplimiento de una misión de combate por una aeronave con un piloto, o cuando el piloto controla las acciones de estos drones al decidir no ingresar al área afectada desde la defensa aérea enemiga., donde sin él.
En realidad, primero el concepto de aplicación y luego el desarrollo de todo lo demás para ello.

[svoroponov]

Bueno, en los tornillos para modelos de aviones. Los materiales más populares para tornillos son la madera: haya, abedul, con menos frecuencia roble. Más tarde, apareció el plástico de vinilo, por regla general, venían completos con motores. Pero para los modelos de carreras, lo formamos sobre la base de fibra de carbono. Prácticamente no se rompió, ya que los de madera podrían tenerlo, y esta vez, al reemplazarlo, bueno, puedes quemarlo.