Avión polivalente Let L-410. El primer medio siglo en funcionamiento
El primer avión experimental L-410, 1969 Foto Airwar.ru
A fines de 2021, se cumplirán 50 años desde el inicio de la operación regular de la aeronave multipropósito ligera Let L-410 en las aerolíneas. En las últimas décadas, este tipo de equipos se ha generalizado y ha encontrado su lugar en el transporte en decenas de países de todo el mundo. Además, tras la restauración de la producción, el avión tiene un gran futuro.
En el marco de la cooperación internacional.
A mediados de los años sesenta en la URSS y otros países del campo socialista, se concretó la necesidad de crear un nuevo avión de pasajeros. Para su uso en aerolíneas locales, se requería un avión que fuera económico de fabricar y operar, capaz de transportar hasta 20 pasajeros o una carga equivalente en una distancia de 500 a 600 km. Teniendo en cuenta tales necesidades, el Instituto Estatal de Investigaciones de Ciencias Civiles de la Unión Soviética aviación llevó a cabo la investigación necesaria y formó los términos de referencia para un proyecto prometedor.
El desarrollo de un nuevo avión de acuerdo con los requisitos del Instituto Estatal de Investigación de Aviación Civil fue llevado a cabo por varias oficinas de diseño soviéticas y la empresa checoslovaca Let (Kunovice). Este último fue en 1966-67. Creó un nuevo proyecto L-410 o Turbolet. Sobre la base de los resultados de una comparación de los proyectos presentados, además de tener en cuenta la cooperación en el marco del Consejo de Asistencia Económica Mutua (CAME), se aceptó el proyecto checoslovaco para su posterior ejecución.
Avión con cámaras aéreas L-410FG. Foto Airwar.ru
Durante varios años, la planta de Let completó el diseño y construyó un prototipo de avión. El primer vuelo del nuevo avión tuvo lugar el 16 de abril de 1969. Poco después, se decidió prepararse para la producción en serie. Se asumió que la planta en Kunovice producirá hasta 45-50 aviones por año, lo que eventualmente satisfará todas las necesidades de los países del CAME.
Primeros episodios
En 1969, la planta de Let inició la construcción de cinco aviones de la serie cero, y más tarde se lanzó el primero. Ya en esta etapa, comenzaron a aparecer varias innovaciones, como resultado de las cuales parte de los aviones de la serie 1 y las primeras máquinas posteriores se atribuyeron a la modificación L-0A. En 1, este tipo de equipos comenzaron a entregarse a los clientes. La primera en recibirlo fue la aerolínea checoslovaca Slov-Air. A finales de año, el nuevo L-410A entró en vuelos regulares.
Durante varios años, solo se construyeron 31 modificaciones "A". Se trataba principalmente de turismos con un habitáculo de 17 plazas. En cantidades limitadas, las variantes del L-410AS también se construyeron con un interior mejorado, el L-410AB y L-410AG con un grupo de hélice modificado y el L-410AF con un conjunto de cámaras aéreas.
Uno de los L-410 del ejército ruso, 2020.Foto del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia
En 1973, se construyó y probó en el Leta un avión mejorado con nuevos motores M-601A de fabricación checa. Esta versión fue designada L-410M y pronto entró en producción. La producción de esta modificación continuó hasta finales de los años setenta, cuando apareció la siguiente versión en el transportador. Durante este tiempo, se construyeron varios cientos de aviones; la modificación "M" finalmente se convirtió en la segunda en términos del número total de equipos fabricados.
Los primeros Turbolets aparecieron en nuestro país en 1973. Se probaron y pusieron en funcionamiento cinco máquinas L-410A del año anterior. Poco después, la URSS realizó grandes pedidos para la siguiente modificación en serie, el L-410M. Estaba previsto comprar varios cientos de aviones para el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Aviación Civil. Solo para el transporte civil, se compraron 100 vehículos.
"Despegue y aterrizaje acortados"
En 1978-79. Los fabricantes de aviones checoslovacos han lanzado una nueva modificación: L-410UVP ("despegue y aterrizaje acortados"). Un ala ampliada con nueva mecanización, empenaje mejorado y motores M-601B mejorados proporcionaron características mejoradas de despegue y aterrizaje. El avión también recibió un conjunto de aviónica de desarrollo conjunto soviético-checoslovaco.
L-410UVP-E20 en el Polo Norte, 2015 Foto del Ministerio de Defensa de Rusia
Desde principios de los años ochenta, se han producido versiones modificadas del L-410UVP. Los clientes recibieron equipos con cabina mejorada, aviones de fotografía aérea, así como una modificación de transporte especializada. En 1984, apareció el avión L-410UVP-E con una nueva planta de energía basada en los motores M-601E.
A finales de los ochenta, Let desarrolló una modificación del L-410UVP-E20 con características de vuelo mejoradas y mayor carga útil. Posteriormente, la aeronave fue modernizada con un motor General Electric H80-200 importado, lo que permitió ingresar al "gran" mercado internacional.
El avión L-410UVP apareció en el momento adecuado y en un entorno favorable. "Let" recibió grandes pedidos de los países del CMEA y luego pudo encontrar clientes de otros países. La producción se llevó al nivel de 45-50 aviones por año. Como resultado, la versión "UVP" se convirtió en la más extendida en historias familia L-410.
Avión L-410UVP-E20. Foto de Let / Aircraft Industries
La aviación soviética recibió su primer L-410UVP en 1979-80. Después de pasar los controles y procedimientos necesarios, se permitió que el automóvil se usara en el ejército y en la aviación civil. Posteriormente, fue la URSS la que se convirtió en el principal cliente de estos aviones.
Tiempos difíciles
A finales de los años ochenta y noventa, la planta de Let se encontraba en una situación difícil. Los países socialistas ordenaron cada vez menos aviones, y algunos se negaron por completo a realizar nuevas compras. Al mismo tiempo, la empresa checa pudo encontrar compradores en el extranjero. Se enviaron nuevos L-410UVP de versiones tardías a Asia, África y América del Sur. Debido al bajo costo y el alto rendimiento, "Turboleta" en algunos mercados pudo competir eficazmente con los modelos extranjeros.
Sin embargo, las necesidades y oportunidades de los nuevos compradores fueron limitadas y el volumen total de la cartera de pedidos se redujo significativamente. En los años más desafortunados, la planta no construyó más de 5-10 aviones. El mantenimiento de equipos ya construidos y el suministro de repuestos ayudaron a sobrevivir en tales condiciones. Sin embargo, esto no salvó a la empresa de la quiebra y varios cambios de propietarios. Como resultado de estos procesos, la planta de Let se transformó en Aircraft Industries, como
Cabina L-410UVP-E20. Foto de Let / Aircraft Industries
En 2008, la Compañía Rusa de Minería y Metalurgia de los Urales adquirió el 51% de las acciones de Aircraft Industries. El nuevo propietario comenzó a restaurar la producción y planeaba alcanzar tasas de hasta 15-20 aviones por año. Estas intenciones se cumplieron parcialmente. Entonces, de 2009 a 2013. la planta construida aprox. 60 aviones. Luego, UMMC compró las acciones restantes, aumentando su participación al 100%.
Nueva era
Desde 2010, Aircraft Industries ha estado desarrollando un profundo proyecto de modernización para el L-410NG. El fuselaje se sometió a una seria remodelación y todos los componentes e instrumentos clave fueron reemplazados, lo que condujo a un aumento en todas las características técnicas y operativas de vuelo importantes. En julio de 2015, un L-410NG experimentado despegó por primera vez.
En la primavera de 2018, se lanzó la producción en serie. El primer NG de serie se entregó a un cliente ruso un año después. También se informó que había pedidos de Polonia y Kazajstán. En el momento del lanzamiento de la serie, había pedidos de 16 vehículos. Posteriormente, surgieron nuevos contratos y continúa la producción en Kunovice.
La última modificación es L-410NG. Foto de Let / Aircraft Industries
A mediados de 2016, se anunció que el L-410 también se produciría en Rusia. Se eligió la Planta de Aviación Civil de los Urales como sitio de construcción. Los primeros aviones ensamblados en Rusia se instalaron a principios de 2018. A finales de año, lograron construir y lanzar cinco aviones para pruebas. Había 18 coches más en el plan para el próximo año.
La producción continúa hasta el día de hoy y muestra buenos resultados. El grado de localización ha aumentado gradualmente y existe una sólida cartera de pedidos. Entonces, en el verano de este año se informó que la planta ya está construyendo el avión número 50. Los clientes de los nuevos L-410 son principalmente aerolíneas privadas rusas.
Resultados generales
La producción de aviones L-410 de la serie cero y la primera modificación comenzó hace poco más de medio siglo, en 1969. Durante los años siguientes, la producción ganó impulso y luego, hasta principios de los noventa, se llevó a cabo rítmicamente y a un ritmo buen ritmo. Durante las siguientes dos décadas y media, la situación dejó mucho que desear, pero Let / Aircraft Industries logró mantener sus competencias, para luego restaurar la producción y ayudar con el lanzamiento del trabajo en UZGA.
Cabina moderna en el L-410NG. Foto de Let / Aircraft Industries
Gracias a los procesos de los últimos años, la producción de las últimas modificaciones del L-410 continúa hasta el día de hoy. Probablemente no se detendrá en el futuro previsible. Su conservación se ve facilitada por la presencia de una demanda limitada pero estable de equipos y repuestos, así como por la posibilidad de realizar nuevas actualizaciones con aumento de rendimiento y alineación de parámetros con los requerimientos del mercado.
Desde finales de los años sesenta hasta principios del décimo, la planta “Let” construyó más de 1100 aviones de todas las modificaciones. Hasta la fecha, las fuerzas de dos fábricas en la República Checa y Rusia han construido cien máquinas más. Es muy probable que en los próximos años el número total de L-410 aumente nuevamente en decenas.
El principal cliente del avión checoslovaco en un momento fue la URSS: nuestro país recibió más de 860 aviones de diversas modificaciones. En el momento del colapso de la Unión Soviética, aprox. 750 aviones. La mayoría de ellos fueron a las estructuras militares y civiles rusas, mientras que el resto permaneció en los países recién formados.
Aviones ensamblados en Rusia. Foto de UZGA
Debido a una serie de factores objetivos, la flota activa de L-410 en nuestro país y en el exterior no solo creció, sino que también disminuyó. En concreto, desde principios de los años setenta, se han perdido más de 130 coches en diversos accidentes e incidentes. En los años noventa y dos milésimas se da de baja un número significativo de aviones. Sin embargo, continúa el funcionamiento activo de la L-410. En 14 ejércitos del mundo hay más de cincuenta "Turbolets", y el transporte civil es proporcionado por docenas de aviones en 18 países.
Pasado y futuro
El diseño exitoso y el apoyo internacional desde la cima ayudaron a que el avión multipropósito L-410 Turbolet se generalizara y se generalizara. Además, se creó el trabajo preliminar para una mayor modernización y operación masiva durante mucho tiempo.
La producción del avión L-410 continúa, a pesar de todas las dificultades del pasado y la feroz competencia actual en el mercado. Los aviones recién construidos se entregan regularmente a los clientes y luego se ponen a trabajar. Y esto significa que la operación de los "Turbolets" no termina después de los primeros 50 años, y nuevos aniversarios esperan a esta técnica en el futuro.
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