Libertadores. Soldados de asalto

Después de luchar casi 800 kilómetros, en el verano de 1944, partes del Ejército Rojo comenzaron en Polonia a orillas del Vístula. Se las arreglaron para capturar y mantener en la orilla occidental del río Pulavsky, Magnushevsky y cabezas de puente Sandomirsky. Durante todo el otoño y el comienzo del invierno, el Ejército Rojo acumuló fuerzas para el próximo lanzamiento, en el Oder. No fue posible romper la resistencia de la Wehrmacht sin la participación del asalto aviacióneso apoyaría la promoción tanques e infantería.

Los aviones de ataque son aviones bien blindados, armados con poderosos cañones, ametralladoras, equipados con bombas y proyectiles de cohetes. El proyecto de un avión tan especializado, más tarde denominado IL-2, apareció en el diseño de Sergey Ilyushin al final del 30. IL-2 estaba destinado a convertirse en el avión de ataque más masivo de la Segunda Guerra Mundial y, además, el avión de combate más masivo en historias de la humanidad. El primer avión de ataque IL-2 no incluía un artillero aéreo. Por lo tanto, los combatientes alemanes podrían atacar a los aviones soviéticos desde atrás con total impunidad. Para cubrir la parte trasera y protegerse, un grupo de aviones de ataque se alinearon en un círculo, cuando todos eran responsables de la protección del avión delantero. Por lo tanto, el avión, para asentar la flecha en él, tuvo que ser mejorado en movimiento, hasta que la industria comenzó a producir un nuevo modelo. IL-2 mostró una vitalidad extraordinaria: el avión regresó al aeródromo con enormes agujeros en los aviones, sin la mitad de la cola, pero con una tripulación en vivo. El avión de ataque llevaba bombas de forma PTAB bomba.

Al comienzo de la operación Vístula-Oder se alcanzó la perfección en la coherencia de las acciones conjuntas de los aviones de ataque, las tropas terrestres y los cazas. Durante la ofensiva, los aviones de ataque destruyeron los cuarteles generales y centros de comunicaciones del enemigo, artillería, morteros y puestos de tiro enemigos. La serie cuenta la historia de la creación de una de las órdenes más antiguas de la URSS: la Orden de la Bandera Roja.

Comments

[Tio lee]

Los aviones de ataque son aeronaves bien blindadas, armadas con potentes cañones y ametralladoras, y equipadas con bombas y cohetes.

No en vano se les llamaba "tanques voladores" y "peste negra".

[Konnik]

A diferencia de los Ju-87 en picado, nuestros Il-2 no tuvieron un impacto significativo en el éxito de las operaciones de combate. Su uso, por ejemplo, en septiembre de 1941 en el Frente de Bryansk para detener al Grupo de Guderian en su intento de cercar el Frente Sudoccidental resultó ineficaz. Mientras tanto, los alemanes simplemente les abrieron paso con sus botas de ala ancha. Los masivos ataques aéreos alemanes contribuyeron enormemente a la derrota de frentes enteros: el Frente de Bryansk el 1 de octubre de 1941, los Frentes Occidental y de Reserva el 2 y 3 de octubre de 1941, y los Frentes de Crimea y Sudoccidental a principios de mayo. No fue hasta junio de 1944 que pudimos crear una poderosa fuerza aérea, con la que derrotamos al Grupo de Ejércitos Centro en la Operación Bagration, porque habíamos cambiado las tácticas de despliegue de los aviones de ataque Il-2. E incluso entonces, fue porque prácticamente no había oposición de la Luftwaffe. El Il-2 demostró estar muy sobreestimado.

[Panin (guardiamarina)]

Cita de Konnick

A diferencia de los Ju-87 en picado, nuestros Il-2 no tuvieron un impacto significativo en el éxito de las operaciones de combate. Su uso, por ejemplo, en septiembre de 1941 en el Frente de Bryansk para detener al Grupo de Guderian en su intento de cercar el Frente Sudoccidental resultó ineficaz. Mientras tanto, los alemanes simplemente les abrieron paso con sus botas de ala ancha. Los masivos ataques aéreos alemanes contribuyeron enormemente a la derrota de frentes enteros: el Frente de Bryansk el 1 de octubre de 1941, los Frentes Occidental y de Reserva el 2 y 3 de octubre de 1941, y los Frentes de Crimea y Sudoccidental a principios de mayo. No fue hasta junio de 1944 que pudimos crear una poderosa fuerza aérea, con la que derrotamos al Grupo de Ejércitos Centro en la Operación Bagration, porque habíamos cambiado las tácticas de despliegue de los aviones de ataque Il-2. E incluso entonces, fue porque prácticamente no había oposición de la Luftwaffe. El Il-2 demostró estar muy sobreestimado.

Bueno, ¿qué se podía esperar en el 41? Alcanzar un tanque con un cañón a través del barro es todo un reto. Y al disparar a los tanques en el campo de tiro, algunos de los proyectiles que impactaban rebotaban.
Pero cuando desarrollaron los PTABS, la cosa cambió. Dejar caer cien de ellos sobre una columna fue un asunto completamente distinto.

[Konnik]

Cita: Panin (Michman)

Pero cuando desarrollaron los PTABS, la cosa cambió. Dejar caer cien de ellos sobre una columna fue un asunto completamente distinto.

Exacto, el convoy. El factor sorpresa fue efectivo. Tras Kursk, los alemanes simplemente dispersaron sus vehículos blindados y proporcionaron una buena cobertura antiaérea. El Il-2 no tenía mira de bombardeo ni mira antiaérea, y su ángulo de picado era de tan solo 30°, por lo que disparar cañones de 37 mm contra tanques, especialmente sin la capacidad de ajustar el fuego debido a su escasa maniobrabilidad, era inútil. Los cañones sí eran efectivos contra locomotoras en tramos rectos de vía.

[Nagant]

Cita de Konnick

Disparando cañones de 37 mm contra tanques

El cañón de 37 mm seguía siendo efectivo, pero solo para los IL-2 más recientes. Los primeros estaban equipados con el ShVAK, un cañón de 20 mm con un cañón relativamente corto y, sobre todo, una vaina corta, lo que resultaba en una baja velocidad inicial. Era perfectamente aceptable contra vehículos ligeramente blindados, pero no podía destruir tanques, ni siquiera los primeros PzIII y PzIV, y mucho menos sus laterales. Después de 1941, la protección blindada alemana mejoró notablemente, por lo que, a partir de 1943, lo único que el IL-2 podía usar para alcanzar tanques eran las bombas PTAB. Las lanzaban sin reparo, puñado a puñado, cubriendo aproximadamente el tamaño de un campo de fútbol, ​​por lo que la probabilidad era que al menos una bomba impactara en el techo de la torreta o el compartimento del motor, donde el blindaje era mucho más delgado que en los laterales.

[Konnik]

Cita: Nagan

Era perfectamente eficaz contra vehículos ligeramente blindados, pero no podía destruir tanques, ni siquiera los primeros Pz III y Pz IV, de frente, y mucho menos por los flancos. Y después de 1941, la protección blindada de los alemanes no hizo más que mejorar.

El problema era que el picado era demasiado plano, ya que el blindaje superior de los tanques rara vez tenía un grosor de 15-20 mm, pero en ángulos de hasta 30 grados se producían rebotes. Los aviones de ataque alemanes, como el Rudel, picaban verticalmente y sus cañones disparaban con normalidad. Los I-16 e I-153 necesitaban mejoras y desarrollo como aviones de ataque. Sus características de vuelo permitían picados verticales, y su gran maniobrabilidad y miras les permitían usar sus cañones y lanzacohetes con mayor precisión que el Il-2. Además, no necesitaban cobertura de cazas. En las primeras etapas de la guerra, estos aviones "obsoletos" tuvieron un excelente desempeño en misiones de ataque a tierra. Y sus motores refrigerados por aire los hacían muy resistentes.

[tjeck91]

El Ju-87 es más bien un avión tipo Peshka, una clase de aeronave diferente. Pero en general, sí, el Il-2 es una máquina muy mitificada. Al centrarse en el blindaje, se metieron en un callejón sin salida. El Il-2 habría sido útil a mediados de la década de 1930, cuando los cazas y las defensas aéreas se limitaban a ametralladoras de calibre de fusil. Añadir un artillero era más bien una muleta para ayudar a un caza con problemas. Los alemanes siguieron un camino similar, creando el Hs-129, que resultó ser un fracaso aún mayor. En mi opinión, los británicos lograron el resultado más exitoso con el Maskit, donde la velocidad y la capacidad de supervivencia del diseño eran la defensa principal.

[Panin (guardiamarina)]

Cita: tjeck91

El Ju-87 es más bien un avión tipo Peshka, una clase de aeronave diferente. Pero en general, sí, el Il-2 es una máquina muy mitificada. Al centrarse en el blindaje, se metieron en un callejón sin salida. El Il-2 habría sido útil a mediados de la década de 1930, cuando los cazas y las defensas aéreas se limitaban a ametralladoras de calibre de fusil. Añadir un artillero era más bien una muleta para ayudar a un caza con problemas. Los alemanes siguieron un camino similar, creando el Hs-129, que resultó ser un fracaso aún mayor. En mi opinión, los británicos lograron el resultado más exitoso con el Maskit, donde la velocidad y la capacidad de supervivencia del diseño eran la defensa principal.

El Moskit ni siquiera es un avión de ataque a tierra. El Il estaba protegido del fuego antiaéreo, no de los cazas, y lo resistió. Al fin y al cabo, la infantería alemana lo llamaba la "Muerte Negra" y el "avión de hormigón".

[AlexanderA]

Лучшим самолётом-штурмовиком союзников в Европе оказался... P-47D "Тандерболт". За 1944-1945 гг. лётчиками на P-47D засчитаны 86 000 железнодорожных вагонов, 9000 локомотивов, 6000 боевых бронированных машин и 68 000 грузовиков.

На Тихоокеанском театре лучшим самолётом-штурмовиком оказался... F4U "Корсар". Во всяком случае считается что на этом ТВД именно "Корсары" сбросили 70% от общего количества бомб, сброшенных истребителями США во время войны.

А ещё они и самолётами истребителями были не последними, в особенности "Корсар".

Что примечательно у нас тоже был выдающийся по ЛТХ самолёт-штурмовик. Совершивший первый полёт 1 марта 1941 г. штурмовик Су-6 Сухого уже к концу апреля продемонстрировал скорость у земли 510 км/ч, выше чем у любого из отечественных истребителей на тот момент. И это всё при 15 мм бронезащите пилота защищающей не только от пуль нормального калибра.

Увы, в советском авиапроме нашлись лоббисты сделавшие "икону стиля" именно из Ил-2 конструктора Ильюшина. А для Су-6 сначала в мае 1941 г. НЕ запустили в серию нужный этому самолёту-штурмовику (и истребителю И-185 конструктора Поликарпова) восемнадцатицилиндровый двигатель воздушного охлаждения М-71 (запустили в серию менее мощный четырнадцатицилиндровый двигатель М-82А, который в 1941 г. не ждал ни один самолёт и который до лета 1942 г. не могли толком никуда приспособить, пока не приспособили на истребитель Лавочкина). А потом всю войну заставляли конструктора Сухого Су-6 переделывать. Сначала требовали чтобы бронезащита была тонким слоем по фюзеляжу "как на Ил-2". Потом двухместную версию. Потом версию под двигатель водяного охлаждения АМ-42... В результате Су-6 в серийное производство так и не пошёл. Не смотря на, к примеру, то что 37 мм пушки на Су-6 встали очень хорошо - самолёт стрелял точно, в отличие от Ил-2 с теми же пушками, который пришлось снимать с серийного производства.

[Konnik]

Al comienzo de la Operación Vístula-Oder, la coherencia de las acciones conjuntas entre los aviones de ataque, las fuerzas terrestres y los cazas ya se había perfeccionado.

Cuando el 90 por ciento de los aviones de combate alemanes combatían contra los ataques de nuestros aliados, incluso nuestros cazas optaron por el vuelo libre en lugar de brindar cobertura a los aviones de ataque y bombarderos. "Perfecto" es una palabra fuerte. La operación de Berlín distó mucho de ser perfecta.

[Declarante]

Al diseñar el avión de ataque Il-2 (BSh-2), inicialmente se planeó colocar a un segundo miembro de la tripulación —un artillero— detrás del piloto (prototipo TsKB-55). Sin embargo, tras las pruebas de vuelo, se decidió eliminar al artillero y reemplazar el motor AM-35 de gran altitud por un AM-38 de baja altitud (prototipo TsKB-57). Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos de Il-2 experimentaron la falta de protección trasera. Se improvisaron dispositivos para la colocación del artillero con el fin de proteger la parte posterior del avión. Mecánicos y especialistas en armamento volaban como artilleros. Tras numerosas quejas de los pilotos, en febrero de 1942 se decidió volver a la versión biplaza del avión de ataque. Como resultado, las pérdidas disminuyeron drásticamente, pero los aviones de ataque siguieron siendo los más derribados durante la Gran Guerra Patria, bajo la influencia de las defensas aéreas y los cazas enemigos.

[AlexanderA]

Cita: Declarante

Но после проведения лётных испытаний решено было убрать стрелка и заменить высотный мотор ам-35 на низковысотный ам-38. (Прототип цкб-57).

Причем решено было конструктором Ильюшиным, без санкции на это представителей ВВС РККА (думаю что в ВВС в 1940 г. "каждый первый" понимал чем грозит одноместность при максимальной скорости ~400 км/ч). Санкционировал одноместный вариант внутренним приказом НКАП заместитель Наркома авиационной промышленности по опытному самолётостроению, друг конструктора Ильюшина, конструктор Яковлев. А потом конструктор Ильюшин пришёл на приём к товарищу Сталину и лично убедил товарища Сталина что его одноместный штурмовик следует немедленно запустить в серийное производство (ЕМНИП аж сразу на трёх или даже четырех авиазаводах). Решение о серийном производстве теперь уже Ил-2 было принято в первой половине декабря 1940 г., ещё до того как 29 декабря 1940 года единственный опытный экземпляр ЦКБ-57 совершил первый полёт с новым мотором АМ-38 (до этого ЦКБ-57 поднимали в воздух с мотором АМ-35). Руководство ВВС РККА было поставлено перед фактом, в 1941 г. ВВС РККА получат массово именно Ил-2. Через два месяца, 1 марта 1941 г. совершил первый полёт штурмовик Су-6 конструктора Сухого с мотором М-71. К концу апреля 1941 Су-6 продемонстрировал скорость у земли 510 км/ч, на сто с лишним километров выше чем у Ил-2... "но это было уже весной" и Су-6 так за всю войну и не пошёл даже в малую серию, не смотря на свои выдающиеся лётно-тактические характеристики.

[Pavel57]

La película es una buena introducción al tema. Está llena de errores. Por ejemplo, se afirma que las bajas de pilotos y artilleros en el Il-2 biplaza fueron iguales. Esto no es cierto. Las bajas de artilleros fueron entre cinco y siete veces mayores.

[Akrid]

В июле 2017 года в Новосибирске восстановили штурмовик Ил-2 серии3 (я принимал участие на уровне подсказки), с заводским номером 1872452. Бортовой номер 2, синий кок. Продали в США. Затем восстановили Ил-2, бортовой 19 (где сейчас-не знаю). После того восстановили две единицы МиГ-3. 65 бортовой ушел в США, где второй не знаю. Перед этими самолетами (в том числе и реплики) были восстановлены четыре И-153 "Чайка", два И-16 (серебристый, бортовой 65). Летают в Новой Зеландии. А нам не надо??? Все бортовые номера 65. Как фото выложить?

[agon]

Говоря о бронированном Ил-2 невольно вспоминается деревянный Москито и слова его конструктора Де Хэвилленда ,"в мирное время в армии нет умных людей" ...конечно он имел ввиду армию Великобритании..

[lobo del aire]

Грузоподъёмность у Ил 2 была 200 кг если память мне не изменяет, у нас в шаражке в 42 году придумали двухмоторный штурмовик с двумя моторами от По 2 и с тоц же нагрузкой и он был бронированный, летать на нем могли после 5 часов летной программы, вот их могли построить десятками тысяч, но что то пошло не так, авторитет Илюхи не сломать...