Libertadores. Soldados de asalto

Después de luchar casi 800 kilómetros, en el verano de 1944, partes del Ejército Rojo comenzaron en Polonia a orillas del Vístula. Se las arreglaron para capturar y mantener en la orilla occidental del río Pulavsky, Magnushevsky y cabezas de puente Sandomirsky. Durante todo el otoño y el comienzo del invierno, el Ejército Rojo acumuló fuerzas para el próximo lanzamiento, en el Oder. No fue posible romper la resistencia de la Wehrmacht sin la participación del asalto aviacióneso apoyaría la promoción tanques e infantería.

Los aviones de ataque son aviones bien blindados, armados con poderosos cañones, ametralladoras, equipados con bombas y proyectiles de cohetes. El proyecto de un avión tan especializado, más tarde denominado IL-2, apareció en el diseño de Sergey Ilyushin al final del 30. IL-2 estaba destinado a convertirse en el avión de ataque más masivo de la Segunda Guerra Mundial y, además, el avión de combate más masivo en historias de la humanidad. El primer avión de ataque IL-2 no incluía un artillero aéreo. Por lo tanto, los combatientes alemanes podrían atacar a los aviones soviéticos desde atrás con total impunidad. Para cubrir la parte trasera y protegerse, un grupo de aviones de ataque se alinearon en un círculo, cuando todos eran responsables de la protección del avión delantero. Por lo tanto, el avión, para asentar la flecha en él, tuvo que ser mejorado en movimiento, hasta que la industria comenzó a producir un nuevo modelo. IL-2 mostró una vitalidad extraordinaria: el avión regresó al aeródromo con enormes agujeros en los aviones, sin la mitad de la cola, pero con una tripulación en vivo. El avión de ataque llevaba bombas de forma PTAB bomba.

Al comienzo de la operación Vístula-Oder se alcanzó la perfección en la coherencia de las acciones conjuntas de los aviones de ataque, las tropas terrestres y los cazas. Durante la ofensiva, los aviones de ataque destruyeron los cuarteles generales y centros de comunicaciones del enemigo, artillería, morteros y puestos de tiro enemigos. La serie cuenta la historia de la creación de una de las órdenes más antiguas de la URSS: la Orden de la Bandera Roja.

Comments

[Tio lee]

Los aviones de ataque son aeronaves bien blindadas, armadas con potentes cañones y ametralladoras, y equipadas con bombas y cohetes.

No en vano se les llamaba "tanques voladores" y "peste negra".

[Konnik]

A diferencia de los Ju-87 en picado, nuestros Il-2 no tuvieron un impacto significativo en el éxito de las operaciones de combate. Su uso, por ejemplo, en septiembre de 1941 en el Frente de Bryansk para detener al Grupo de Guderian en su intento de cercar el Frente Sudoccidental resultó ineficaz. Mientras tanto, los alemanes simplemente les abrieron paso con sus botas de ala ancha. Los masivos ataques aéreos alemanes contribuyeron enormemente a la derrota de frentes enteros: el Frente de Bryansk el 1 de octubre de 1941, los Frentes Occidental y de Reserva el 2 y 3 de octubre de 1941, y los Frentes de Crimea y Sudoccidental a principios de mayo. No fue hasta junio de 1944 que pudimos crear una poderosa fuerza aérea, con la que derrotamos al Grupo de Ejércitos Centro en la Operación Bagration, porque habíamos cambiado las tácticas de despliegue de los aviones de ataque Il-2. E incluso entonces, fue porque prácticamente no había oposición de la Luftwaffe. El Il-2 demostró estar muy sobreestimado.

[Panin (guardiamarina)]

Cita de Konnick

A diferencia de los Ju-87 en picado, nuestros Il-2 no tuvieron un impacto significativo en el éxito de las operaciones de combate. Su uso, por ejemplo, en septiembre de 1941 en el Frente de Bryansk para detener al Grupo de Guderian en su intento de cercar el Frente Sudoccidental resultó ineficaz. Mientras tanto, los alemanes simplemente les abrieron paso con sus botas de ala ancha. Los masivos ataques aéreos alemanes contribuyeron enormemente a la derrota de frentes enteros: el Frente de Bryansk el 1 de octubre de 1941, los Frentes Occidental y de Reserva el 2 y 3 de octubre de 1941, y los Frentes de Crimea y Sudoccidental a principios de mayo. No fue hasta junio de 1944 que pudimos crear una poderosa fuerza aérea, con la que derrotamos al Grupo de Ejércitos Centro en la Operación Bagration, porque habíamos cambiado las tácticas de despliegue de los aviones de ataque Il-2. E incluso entonces, fue porque prácticamente no había oposición de la Luftwaffe. El Il-2 demostró estar muy sobreestimado.

Bueno, ¿qué se podía esperar en el 41? Alcanzar un tanque con un cañón a través del barro es todo un reto. Y al disparar a los tanques en el campo de tiro, algunos de los proyectiles que impactaban rebotaban.
Pero cuando desarrollaron los PTABS, la cosa cambió. Dejar caer cien de ellos sobre una columna fue un asunto completamente distinto.

[Konnik]

Cita: Panin (Michman)

Pero cuando desarrollaron los PTABS, la cosa cambió. Dejar caer cien de ellos sobre una columna fue un asunto completamente distinto.

Exacto, el convoy. El factor sorpresa fue efectivo. Tras Kursk, los alemanes simplemente dispersaron sus vehículos blindados y proporcionaron una buena cobertura antiaérea. El Il-2 no tenía mira de bombardeo ni mira antiaérea, y su ángulo de picado era de tan solo 30°, por lo que disparar cañones de 37 mm contra tanques, especialmente sin la capacidad de ajustar el fuego debido a su escasa maniobrabilidad, era inútil. Los cañones sí eran efectivos contra locomotoras en tramos rectos de vía.

[Nagant]

Cita de Konnick

Disparando cañones de 37 mm contra tanques

El cañón de 37 mm seguía siendo efectivo, pero solo para los IL-2 más recientes. Los primeros estaban equipados con el ShVAK, un cañón de 20 mm con un cañón relativamente corto y, sobre todo, una vaina corta, lo que resultaba en una baja velocidad inicial. Era perfectamente aceptable contra vehículos ligeramente blindados, pero no podía destruir tanques, ni siquiera los primeros PzIII y PzIV, y mucho menos sus laterales. Después de 1941, la protección blindada alemana mejoró notablemente, por lo que, a partir de 1943, lo único que el IL-2 podía usar para alcanzar tanques eran las bombas PTAB. Las lanzaban sin reparo, puñado a puñado, cubriendo aproximadamente el tamaño de un campo de fútbol, ​​por lo que la probabilidad era que al menos una bomba impactara en el techo de la torreta o el compartimento del motor, donde el blindaje era mucho más delgado que en los laterales.

[Konnik]

Cita: Nagan

Era perfectamente eficaz contra vehículos ligeramente blindados, pero no podía destruir tanques, ni siquiera los primeros Pz III y Pz IV, de frente, y mucho menos por los flancos. Y después de 1941, la protección blindada de los alemanes no hizo más que mejorar.

El problema era que el picado era demasiado plano, ya que el blindaje superior de los tanques rara vez tenía un grosor de 15-20 mm, pero en ángulos de hasta 30 grados se producían rebotes. Los aviones de ataque alemanes, como el Rudel, picaban verticalmente y sus cañones disparaban con normalidad. Los I-16 e I-153 necesitaban mejoras y desarrollo como aviones de ataque. Sus características de vuelo permitían picados verticales, y su gran maniobrabilidad y miras les permitían usar sus cañones y lanzacohetes con mayor precisión que el Il-2. Además, no necesitaban cobertura de cazas. En las primeras etapas de la guerra, estos aviones "obsoletos" tuvieron un excelente desempeño en misiones de ataque a tierra. Y sus motores refrigerados por aire los hacían muy resistentes.

[tjeck91]

El Ju-87 es más bien un avión tipo Peshka, una clase de aeronave diferente. Pero en general, sí, el Il-2 es una máquina muy mitificada. Al centrarse en el blindaje, se metieron en un callejón sin salida. El Il-2 habría sido útil a mediados de la década de 1930, cuando los cazas y las defensas aéreas se limitaban a ametralladoras de calibre de fusil. Añadir un artillero era más bien una muleta para ayudar a un caza con problemas. Los alemanes siguieron un camino similar, creando el Hs-129, que resultó ser un fracaso aún mayor. En mi opinión, los británicos lograron el resultado más exitoso con el Maskit, donde la velocidad y la capacidad de supervivencia del diseño eran la defensa principal.

[Panin (guardiamarina)]

Cita: tjeck91

El Ju-87 es más bien un avión tipo Peshka, una clase de aeronave diferente. Pero en general, sí, el Il-2 es una máquina muy mitificada. Al centrarse en el blindaje, se metieron en un callejón sin salida. El Il-2 habría sido útil a mediados de la década de 1930, cuando los cazas y las defensas aéreas se limitaban a ametralladoras de calibre de fusil. Añadir un artillero era más bien una muleta para ayudar a un caza con problemas. Los alemanes siguieron un camino similar, creando el Hs-129, que resultó ser un fracaso aún mayor. En mi opinión, los británicos lograron el resultado más exitoso con el Maskit, donde la velocidad y la capacidad de supervivencia del diseño eran la defensa principal.

El Moskit ni siquiera es un avión de ataque a tierra. El Il estaba protegido del fuego antiaéreo, no de los cazas, y lo resistió. Al fin y al cabo, la infantería alemana lo llamaba la "Muerte Negra" y el "avión de hormigón".

[AlexanderA]

El mejor avión de ataque a tierra de los Aliados en Europa resultó ser... el P-47D Thunderbolt. Entre 1944 y 1945, a los pilotos del P-47D se les atribuyó el rescate de 86.000 vagones de ferrocarril, 9000 locomotoras, 6000 vehículos blindados de combate y 68.000 camiones.

En el teatro de operaciones del Pacífico, el mejor avión de ataque resultó ser... el F4U Corsair. Se cree que, en este teatro, los Corsairs lanzaron el 70% del total de bombas arrojadas por los cazas estadounidenses durante la guerra.

Y tampoco fueron los últimos aviones de combate, especialmente el Corsair.

Sorprendentemente, también contábamos con un avión de ataque a tierra con características de rendimiento excepcionales. Tras su primer vuelo el 1 de marzo de 1941, el Sukhoi Su-6 ya había demostrado una velocidad en tierra de 510 km/h a finales de abril, superior a la de cualquier caza nacional de la época. Y todo esto a pesar de contar con un blindaje de 15 mm que protegía al piloto de proyectiles de calibre superior al normal.

Desafortunadamente, hubo grupos de presión en la industria aeronáutica soviética que convirtieron al Il-2 de Ilyushin en un "icono de estilo". Y en el caso del Su-6, el motor de dieciocho cilindros refrigerado por aire, tan esencial para este avión de ataque (y para el caza I-185 de Polikarpov), fue inicialmente rechazado para su producción en mayo de 1941. En su lugar, lanzaron el M-82A de catorce cilindros, menos potente, que ningún avión necesitaba en 1941 y que no pudo adaptarse adecuadamente para su uso hasta el verano de 1942, cuando se adaptó para el caza de Lavochkin. Luego, durante toda la guerra, obligaron al diseñador del Su-6 de Sukhoi a rediseñarlo. Primero, exigieron una fina capa de protección blindada en el fuselaje, "como en el Il-2". Luego, una versión biplaza. Después, una versión con un motor AM-42 refrigerado por líquido... Como resultado, el Su-6 nunca entró en producción en serie. A pesar de, por ejemplo, que los cañones de 37 mm del Su-6 funcionaban muy bien (el avión disparaba con precisión), a diferencia del Il-2 con los mismos cañones, cuya producción en serie se vio obligada a interrumpirse.

[Konnik]

Al comienzo de la Operación Vístula-Oder, la coherencia de las acciones conjuntas entre los aviones de ataque, las fuerzas terrestres y los cazas ya se había perfeccionado.

Cuando el 90 por ciento de los aviones de combate alemanes combatían contra los ataques de nuestros aliados, incluso nuestros cazas optaron por el vuelo libre en lugar de brindar cobertura a los aviones de ataque y bombarderos. "Perfecto" es una palabra fuerte. La operación de Berlín distó mucho de ser perfecta.

[Declarante]

Al diseñar el avión de ataque Il-2 (BSh-2), inicialmente se planeó colocar a un segundo miembro de la tripulación —un artillero— detrás del piloto (prototipo TsKB-55). Sin embargo, tras las pruebas de vuelo, se decidió eliminar al artillero y reemplazar el motor AM-35 de gran altitud por un AM-38 de baja altitud (prototipo TsKB-57). Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos de Il-2 experimentaron la falta de protección trasera. Se improvisaron dispositivos para la colocación del artillero con el fin de proteger la parte posterior del avión. Mecánicos y especialistas en armamento volaban como artilleros. Tras numerosas quejas de los pilotos, en febrero de 1942 se decidió volver a la versión biplaza del avión de ataque. Como resultado, las pérdidas disminuyeron drásticamente, pero los aviones de ataque siguieron siendo los más derribados durante la Gran Guerra Patria, bajo la influencia de las defensas aéreas y los cazas enemigos.

[AlexanderA]

Cita: Declarante

Pero tras realizar las pruebas de vuelo, se decidió retirar al artillero y sustituir el motor AM-35 de gran altitud por el AM-38 de baja altitud (prototipo TsKB-57).

Además, la decisión la tomó el diseñador Ilyushin, sin la aprobación de los representantes de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo (creo que en la Fuerza Aérea en 1940, "todos en la Fuerza Aérea" comprendían los peligros de una configuración monoplaza con una velocidad máxima de ~400 km/h). La variante monoplaza fue autorizada por una orden interna del Comisariado del Pueblo de la Industria Aeronáutica para la construcción de aeronaves experimentales, a cargo del diseñador Yakovlev, amigo del diseñador Ilyushin. Posteriormente, el diseñador Ilyushin visitó al camarada Stalin y lo convenció personalmente de que su avión de ataque monoplaza debía entrar inmediatamente en producción en serie (si mal no recuerdo, en hasta tres o incluso cuatro fábricas de aviones simultáneamente). La decisión de producir en masa el ahora Il-2 se tomó en la primera quincena de diciembre de 1940, incluso antes de que el único prototipo TsKB-57 realizara su primer vuelo el 29 de diciembre de 1940 con el nuevo motor AM-38 (anteriormente, el TsKB-57 había volado con el motor AM-35). El mando de las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo se enfrentó al hecho de que en 1941, las Fuerzas Aéreas del Ejército Rojo recibirían el Il-2 en masa. Dos meses después, el 1 de marzo de 1941, el avión de ataque Sukhoi Su-6, propulsado por un motor M-71, realizó su primer vuelo. A finales de abril de 1941, el Su-6 demostró una velocidad respecto al suelo de 510 km/h, más de cien kilómetros superior a la del Il-2... "pero eso ya era primavera", y el Su-6 nunca entró en producción, ni siquiera a pequeña escala, durante toda la guerra, a pesar de sus extraordinarias características de vuelo y tácticas.

[Pavel57]

La película es una buena introducción al tema. Está llena de errores. Por ejemplo, se afirma que las bajas de pilotos y artilleros en el Il-2 biplaza fueron iguales. Esto no es cierto. Las bajas de artilleros fueron entre cinco y siete veces mayores.

[Akrid]

En julio de 2017, se restauró un avión de ataque Il-2 serie 3 en Novosibirsk (participé como informante), número de serie 1872452. Número de cola 2, hélice azul. Vendido a EE. UU. Luego restauraron un Il-2, número de cola 19 (no sé dónde está ahora). Después de eso, se restauraron dos MiG-3. El número de cola 65 fue a EE. UU., pero no sé dónde está el otro. Antes de estos aviones (incluidas las réplicas), se restauraron cuatro I-153 "Chaika" y dos I-16 (plateados, número de cola 65). Vuelan en Nueva Zelanda. ¿No los necesitamos? Todos los números de cola son 65. ¿Cómo subo una foto?

[agon]

Al hablar del Il-2 blindado, uno recuerda involuntariamente al Mosquito de madera y las palabras de su diseñador, De Havilland: "en tiempos de paz no hay gente inteligente en el ejército"... por supuesto, se refería al ejército británico...

[lobo del aire]

El Il-2 tenía una capacidad de carga útil de 200 kg, si no me falla la memoria. En 1942, desarrollamos en nuestro laboratorio un avión de ataque bimotor, utilizando dos motores Po-2 y la misma capacidad de carga. Estaba blindado y podía volarse tras cinco horas de entrenamiento. Se podrían haber construido decenas de miles, pero algo salió mal. La reputación de Ilyukha es inquebrantable...

[inconsistente]

Lean el breve libro de Talgat Begeldinov, "El ataque de Ily": es sincero y fácil de leer. Lo he releído varias veces.