"Seawulf" y la roca: ¡realmente necesitas poder!
Los estadounidenses se agarran la cabeza, los que son más sencillos, hacen preguntas, los que tienen cierto conocimiento, están tratando de averiguar cómo podría suceder esto en general. Es decir, para responderles. Pero la situación general es bastante divertida.
Uno de los tres submarinos de ataque de la clase Seawulf, SSN-22 Connecticut, regresó de un crucero al Mar de China Meridional en un estado, por decirlo suavemente, lo que impidió el uso posterior del submarino para su propósito previsto en un futuro próximo.
El barco de alguna manera cojeó hasta Guam, donde todos quedaron atónitos por los daños.
Hay una colisión con algo o alguien debajo del agua. El alcance del daño excluye a una ballena borracha o un banco de tiburones brutales. Así que era un barco o algo aún más sustancial, como un arrecife o una isla.
Todos quedaron encantados con la información de que el reactor no sufrió daños y nadie murió a bordo. Una presentación tan evasiva sugiere que hay víctimas no mortales entre la tripulación. En consecuencia, "Connecticut" besó el objeto desconocido, como dicen, desde el corazón.
Lo que le sucedió exactamente a Connecticut sigue siendo un misterio, se sabe que los estadounidenses saben cómo guardar sus secretos. Pero en los últimos días, muchos autores de los medios especializados han expresado su total desconcierto por cómo un submarino nuclear multimillonario equipado con un avanzado sistema de sensores de rastreo, de hecho, uno de los mejores submarinos del mundo, podría hacer una colisión tan fácilmente. con algo bajo el agua ...
Sí, esta es una pregunta muy urgente: ¿cómo podría un submarino moderno, lleno de varios sistemas, encontrarse en tal situación?
En realidad, la navegación submarina requiere muchas habilidades, incluido un conocimiento muy detallado del entorno inmediato. Este es un proceso complejo, la orientación del barco en el espacio bajo el agua, y solo hay dos componentes que pueden proporcionar al barco una ruta segura: los mapas más detallados y el conocimiento de la zona por parte del navegante, y el uso del sonar. Como el navegador de las cartas, el sonar debe ir acompañado del cálculo de los operadores que entienden su negocio.
Actualmente, los barcos utilizan sonares en las direcciones hacia adelante y hacia abajo del barco, lo que permite "ver" el entorno bastante bien. Los sonares modernos de baja frecuencia y corto alcance permiten a sus operadores ver y distinguir una amplia variedad de objetos submarinos, desde minas hasta otros barcos. O, como opción, barcos hundidos y arrecifes submarinos.
Un sonar típico de alta resolución y alta frecuencia puede ver hasta 5 metros. Es cierto que su desventaja es que su trabajo se puede detectar desde el doble de distancia. Sin embargo, los sonares estadounidenses modernos hacen frente a la tarea de detectar la situación con bastante normalidad.
Pero aquí surge una opción de este tipo: ya que el enemigo, guiado por el funcionamiento del sonar de alta frecuencia, puede localizar el submarino que lo usa. En consecuencia, un barco que utiliza un sonar de alta frecuencia no solo puede ser detectado, sino que puede ser perseguido sin que se note.
Esta característica lleva al hecho de que los barcos estadounidenses, mientras se encuentran en aguas hostiles controladas por China o Rusia, rara vez utilizan sonar de alta frecuencia.
Si los sonares de mapeo del fondo confirman la posición del submarino en el mapa, entonces hay menos necesidad de un sonar de alta frecuencia que, al enviar impulsos hacia adelante, puede permitir que el enemigo determine la posición del barco.
Los mapas de la Marina de los EE. UU. Son los mapas más precisos que se utilizan en la actualidad. Son, por supuesto, digitales, pero con la duplicación obligatoria en papel. Por supuesto, tienes que actualizarlos, pero merece la pena. Idealmente, cada submarino de la Armada de los EE. UU. Tiene el mapa más reciente que refleja con precisión la realidad fuera del casco.
En la práctica, los estadounidenses han descubierto que no siempre es así. En algunas partes del mundo, la distancia entre sondas es de decenas de metros, estas zonas "ciegas" pueden ocultar formaciones topográficas, que pueden aparecer repentinamente en el área seguida por un submarino.
Si el submarino está operando en un área donde es posible la presencia de submarinos enemigos imaginarios, entonces la tripulación generalmente se niega a usar un sonar de alta frecuencia para verificar la topografía circundante. Esto significa que el submarino se basa en el acelerómetro y el sonar de profundidad vertical para calcular la posición del barco.
Este tipo de navegación tiene errores menores, pero los tiene. Además, estos errores pueden empeorar con el tiempo. Al final, el submarino puede alejarse cien metros o más de su verdadera posición. El error crece con el tiempo hasta la próxima corrección de navegación. Hay formas de fijar la posición de un submarino que no utilizan un sonar de alta frecuencia, pero no muestran qué topografía podría estar oculta entre sondeos en un mapa real.
El Mar de China Meridional es una región muy difícil.
No solo las profundidades "saltan", hay una gran cantidad de objetos topográficos en el mar desde el arrecife hasta la isla, los submarinos de Vietnam, China, Estados Unidos y otros países siempre están presentes en el mar. Australia, Indonesia, Singapur, Taiwán tienen submarinos, por lo que varios submarinos de diferentes países pueden operar en la región al mismo tiempo.
Entonces, la colisión de submarinos en el Mar de China Meridional es una realidad.
Los estadounidenses notan con disgusto que junto con países que están dispuestos a cooperar y dar a conocer sus planes para el uso de submarinos (Australia y Vietnam en primer lugar) y coordinar sus operaciones con el fin de asegurar sus submarinos, también hay países que no lo hacen. ...
Naturalmente, estos países se refieren principalmente a China. Está vacío.
Y aquí resulta una situación muy peculiar: los barcos de Estados Unidos y China, al estar en una zona muy transitada del Mar de China Meridional, no utilizan sonares de alta frecuencia, para no ser detectados.
Los submarinos pueden esconderse y se esconderán en áreas ruidosas para enmascarar su firma con ruido de fondo. Esto significa que dos submarinos pueden pasar muy cerca uno del otro y ninguno de ellos escuchará al otro si el ruido de fondo es lo suficientemente fuerte como para enmascarar a ambos submarinos.
Y también existe la perspectiva de la aparición de submarinos no tripulados de patrulla en las aguas del mundo. O tambores, como el declarado Poseidón ruso. El uso de tales barcos tiene sentido, los submarinos no tripulados podrán operar en aguas muy poco profundas o peligrosas, lo que un submarino nuclear no es capaz de hacer. Un submarino no tripulado, controlado de forma remota o con ayuda de inteligencia artificial, podrá realizar determinadas tareas sin arriesgar la vida de la tripulación, que no estará a bordo.
Como vehículos aéreos no tripulados, los vehículos submarinos no tripulados son un futuro muy real.
Volvamos al Mar de China Meridional.
Esta es una región muy, muy difícil para bucear. La región tiene alta actividad tectónica, la topografía del fondo cambia constantemente, hay muchas áreas con poca profundidad, con fuertes caídas en las profundidades, con estructuras tectónicas que se elevan desde el fondo hacia la superficie.
En general, es una región muy difícil para la navegación submarina. Especialmente las estructuras volcánicas que, si no se detectan a tiempo, pueden causar grandes problemas a un submarino. Un cambio abrupto en la profundidad del fondo debajo de un submarino puede no darle suficiente tiempo para maniobrar lejos del cambio casi vertical en la topografía que se encuentra directamente enfrente.
Por el momento, no hay datos sobre con qué chocó el barco estadounidense, con una estructura tan tectónica, o con otro submarino. Ambas opciones son posibles, pero dado que ni un solo bit de información sobre reparaciones de submarinos como resultado de accidentes en otros países se ha filtrado al dominio público, se puede concluir que Connecticut se ha cortado en una roca. Por desgracia, eso no le da ningún crédito a la tripulación.
Surge la pregunta: ¿qué olvidó Connecticut en el Mar de China Meridional?
La respuesta es simple. Estudio y adecuación de la tripulación a un posible teatro de operaciones. No es ningún secreto que las relaciones entre Estados Unidos y China están lejos de ser ideales y, por lo tanto, para estar preparados para cualquier desarrollo de la situación. Por lo tanto, la presencia de embarcaciones estadounidenses que entrenan tripulaciones en las realidades del Mar de China Meridional parece bastante normal.
Entonces, cómo sucedió el choque, si se hace público, todavía estará muy lejos. El hecho de que Connecticut haya podido regresar por sí solo sugiere que la tripulación del barco es competente y está preparada para tales situaciones. Otra pregunta es que esta tripulación pudo admitir esto en absoluto.
De hecho, todo lo que sucedió después de la colisión con un objeto desconocido (mejor dicho, los estadounidenses) encaja en los procedimientos estándar.
En el caso del Connecticut, el barco debe entrar inmediatamente en aguas poco profundas y mantener flotabilidad positiva en el diferencial en caso de inundación de los compartimentos. Todos los compartimentos están obligados a informar la presencia de daños y pérdidas entre la tripulación. En caso de inundación o incendio como consecuencia de una colisión, la tripulación deberá eliminar las consecuencias.
Se requiere que el barco se comunique a través de canales secretos encriptados con un centro de coordinación en el Distrito de Columbia.
Al entrar en aguas poco profundas, el oficial de servicio debe determinar si es seguro salir a la superficie inmediatamente. Si es seguro, el submarino subirá directamente a la superficie y evaluará la situación allí. Todo esto sucede en cuestión de segundos.
Si el casco está dañado de alguna manera, el submarino tiene prohibido bucear. La misma prohibición se aplica en caso de daños en la cúpula del sonar o sospecha de daños en los tanques de lastre. Incluso si el daño no es visualmente visible, el barco no se hundirá más. Las instrucciones son para navegar hasta el puerto amigo más cercano en la superficie.
Naturalmente, la atención principal se prestará al estado de la central nuclear y armas (si lo hubiera) a bordo. Pero el énfasis principal estará en verificar el estado del reactor atómico. Las bombas y válvulas que sirven a sistemas de alta presión y alta temperatura son muy resistentes y están diseñadas para resistir impactos, pero los sistemas se probarán en todos los sistemas de la sala de máquinas para garantizar la seguridad nuclear.
Y ahora el barco llegará al puerto. En su propia. ¿Qué pasará después?
Lo que sucederá a continuación es que el comandante del barco será destituido del mando lo antes posible. Un oficial del escuadrón de submarinos al que pertenecía el barco en el accidente es designado como comandante interino del submarino. Como regla general, se trata de un oficial que no pertenece a la tripulación del barco.
Además, habrá una investigación, que incluye al comandante del barco, al navegante, al ayudante del navegador y al oficial de guardia. Lo más probable es que estos agentes sean suspendidos de sus funciones durante la investigación. También se pueden investigar los operadores de sonda.
La investigación revisará el rendimiento del equipo, los registros de vigilancia y las actividades de impacto para determinar quién más deberá ser disciplinado.
Repito que, a juzgar por el hecho de que el barco se arrastró hasta Guam, la tripulación sabía muy bien qué y cómo hacer en tal situación. Sin embargo, el hecho de que el submarino de la clase Seawulf, que costaba solo sumas astronómicas, se encontrara en tal situación, sugiere que la tripulación obviamente sabía y no podía hacer todo.
Puede simpatizar con los estadounidenses. Es muy desagradable perforar un bote así. Por otro lado, como muestra la práctica, el entrenamiento de las tripulaciones para navegar en áreas tan difíciles como el Mar de China Meridional debe comenzar desde lugares más tranquilos.
De lo contrario, todos los inventos, los últimos sonares, sensores y sensores, todo será inútil. Y las lágrimas de los contribuyentes estadounidenses por los próximos miles de millones serán una consecuencia plenamente justificada.
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