Falta de camioneros: un nuevo problema en el Viejo Mundo
Fuente :preneurbehavior.com
Especialidad deficiente
¡Y nuevamente los futuristas se equivocaron!
Hace varios años, todo el mundo hablaba al unísono sobre la automatización total de los automóviles. Los camiones se convertirían en uno de los elementos de este sistema, cuando el camion de varias toneladas se controlará bajo la estricta guía de la inteligencia artificial. La idea de Platoon, o la tecnología de movimiento autónomo de convoyes de camiones, parecía una tecnología de transición hace cinco años. De hecho, solo el conductor principal del tren de carretera improvisado sostenía el volante; el resto del control de crucero adaptativo se movía en modo automático.
Los chicos de MAN Truck & Bus hace un par de años elogiaron los resultados de las pruebas de su propia versión de Platoon:
Los conductores de camiones, que estaban a solo 15-21 metros de distancia, elogiaron la comodidad de conducción y la sensación general de seguridad. Las pruebas de campo también han demostrado economía de combustible.
Los conductores de un convoy de este tipo aún no han sido abandonados, pero podrían detenerse para descansar con mucha menos frecuencia, lo que significa que pueden entregar las mercancías a su destino mucho más rápido.
¿Qué pensaría un simple camionero al ver este desorden automatizado?
Como mínimo, no estará contento con la perspectiva inminente de perder su trabajo. Al elegir una profesión, los jóvenes pensarán siete veces antes de solicitar una licencia de conductor de camión; en el futuro, existe una oportunidad real de quedarse sin ingresos. Y el trabajo, francamente, no es fácil. Incluso en las condiciones de Europa y con los equipos de alta tecnología más modernos.
La forma más segura de escapar del problema en los países de la UE eran los servicios de trabajadores invitados, quienes, en caso de una “invasión robots” se puede enviar rápidamente a casa.
Sin embargo, una coincidencia fatal jugó una broma cruel con los camioneros: desaparecieron en todas partes, y el Pelotón salvador y la inteligencia artificial no aparecieron en ningún lugar a cambio.
La escasez es particularmente aguda en el Reino Unido, Francia, Alemania, Dinamarca, Noruega y Suecia. En conjunto, hay una escasez de hasta 400 mil profesionales; la lista incluye tanto a los conductores de furgonetas de reparto como a los camioneros en camiones.
El problema comenzó a manifestarse en 2019 y se asoció con el envejecimiento de la fraternidad conductora en Europa. Como se mencionó anteriormente, los jóvenes no están particularmente motivados para ingresar a una profesión difícil con un futuro inestable. Y no es tan simple con las personas mayores: muchos operadores de transporte no contratan conductores experimentados "mayores de 45 años", por temor a gastar en seguros médicos y una gran cantidad de accidentes.
Al mismo tiempo, sobre todo, hay escasez de camioneros, cuyo trabajo rotativo está asociado a grandes riesgos e inconvenientes elementales. Muchos simplemente se van al transporte intraurbano con horarios de trabajo estrictamente definidos y menos esfuerzo.
Contribuyó a la escasez de conductores y COVID-19, que ha impedido que muchos trabajadores migrantes regresen a sus trabajos en la Europa cerrada.
Los británicos fueron menos afortunados: el notorio Brexit en realidad expulsó del país a decenas de miles de trabajadores invitados. Ahora en las islas, la crisis del transporte de carga es la más aguda. En las estaciones de servicio, la gente lucha por la gasolina, la comida en los estantes se vuelve más cara y, a veces, incluso desaparece del rango. No hay nadie para entregar combustible al consumidor, ni siquiera para importar alimentos de la parte continental de Europa. Las empresas de transporte están aumentando frenéticamente los salarios de los conductores restantes; en el equivalente ruso, puede subir hasta 300 mil rublos y más.
Por delante está la Navidad, sin la cual los británicos definitivamente iniciarán una revuelta gastronómica. Downing Street entiende esto y ya ha anunciado cinco mil visas de trabajo para conductores con un salario de 6 mil libras. Es cierto, solo durante tres meses. Son muy pocas las personas que están dispuestas a "organizar la Navidad para los británicos", dadas las estrictas normas anti-cancelación de entrada.
El deseo se ve desalentado por los retrasos en la obtención de una visa: después del Brexit, no es fácil ni siquiera para los europeos llegar al Reino Unido.
La iniciativa de simplificar el procedimiento de expedición de permisos de conducción para trenes de carretera de las categorías CE y C1E parece menos radical. Esto sin duda aumentará el atractivo de la profesión, pero a medio plazo, y ahora mismo el Reino Unido carece de hasta 100 mil conductores.
El resto de la UE también necesita resolver de alguna manera el problema de la escasez de conductores, y esto implica una salida de profesionales de Europa del Este a Europa Occidental. Ahora Polonia se encuentra en una situación bastante difícil, de la que varias decenas de miles de camioneros se han ido a trabajar.
Rusia no es una excepción
La escasez de personal en el sistema de transporte europeo amenaza con agravar la situación en Rusia.
Desde hace varios años, la profesión de camionero tiene una gran demanda en nuestro país.
Según las previsiones de los analistas, hasta 2030 la situación no podrá cambiar fundamentalmente debido a otro agujero demográfico que ha reducido el número de población masculina sana. Ahora los conductores de camiones se ven obligados a trabajar de 12 a 16 horas al día con un salario promedio de 70 mil rublos. Compare esto con 300 mil rublos en Europa y comprenderá por qué el ruso se escucha con tanta frecuencia en la UE en los estacionamientos de los camioneros.
Entre las razones del déficit se encuentra el problema de una tasa de mortalidad relativamente alta de los conductores de tractores de largo recorrido. Esto se debe en gran parte a la terrible situación de una gran parte de la red de carreteras de Rusia. Los reguladores tampoco dudaron en agregar problemas viales adicionales a los choferes profesionales. Algunas de las medidas fueron para mejorar la seguridad, por ejemplo, nuevas reglas para el trabajo y descanso del camionero en el viaje. Otros se introdujeron para aumentar la recaudación de impuestos de la comunidad de conductores: el sistema Platón (para no confundir la recaudación nacional de pagos de camiones pesados con el sistema europeo de conducción autónoma mencionado anteriormente por la columna Platoon).
Las nuevas reglas y restricciones reducen en última instancia el atractivo del transporte FTL (Full Truck Load - entrega con una carga completa del vehículo o el mercado del transporte interurbano en euron trucks).
Desde principios de año, el número de camiones disponibles de esta clase ha disminuido en un 25%. Los camioneros de ayer van a trabajar en servicios de entrega urgente en camiones de reparto.
¿Por qué vivir durante semanas en un tractor de largo recorrido, si por un mejor salario ofrecen un modo de operación más conveniente y más comodidad?
Con una combinación exitosa de circunstancias en el transporte local, el camionero de ayer puede aumentar de dos a tres veces, hasta 200-300 mil rublos. De lo contrario, los europeos del mercado local de transporte de carga de larga distancia estarán muy contentos con él.
Como resultado, en la industria del transporte rusa, vemos un aumento del 56% en la demanda de entrega de carga, una disminución simultánea de camiones gratuitos en 90 mil vehículos. En respuesta, el costo del transporte está creciendo (al menos en un 20% desde principios de año) y, en consecuencia, los precios en los estantes de las tiendas.
La situación es similar en Estados Unidos, con una escasez de 60 conductores. Y en el vecino Canadá, donde están desaparecidas 40 mil personas. Los países en desarrollo como Turquía y Uzbekistán también sufren una escasez de camiones gratuitos.
El problema se está volviendo cada vez más generalizado cada mes y está listo para provocar una fuerte subida del precio de los bienes en todo el mundo.
Hay pocas recetas para una solución y, a menudo, se topan con un aumento banal en el salario de los camioneros. También se piensa en atraer mujeres a la industria, reducir la edad de jubilación de los conductores y casi incluir la enseñanza de una especialidad en el plan de estudios de la escuela vocacional.
Sin embargo, actualmente no existe un programa de acción coordinado entre las empresas y el gobierno.
Al parecer, todo el mundo está esperando el 2022, ¿en el que la situación empeorará aún más?
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