Esperanza tímida. ¿Tiene futuro la aviación naval rusa?
El artículo ofrecido al lector es pesado en su textura. Y hay que recalcar de inmediato que ahora, tras el cambio en el liderazgo de la Infantería de Marina aviación Para la Marina, han surgido tendencias positivas en soluciones reales a sus problemas.
Sin embargo, el artículo trata sobre problemas, y su significado es revelarlos objetivamente, no dejar que sean barridos bajo el pedestal (bajo el pretexto de “no hay dinero”, “algunos tienen la responsabilidad, otros tienen las posibilidades y los recursos para resolverlos ellos ”,“ estos problemas ahora son tuyos, así que tú y ... barrelos para que no sean (visibles) ”). En esencia y significado: lograr (exprimir) su resolución y eliminación.
Las perspectivas y capacidades de la aviación naval son un tema para un artículo separado.
Teniendo en cuenta las especificidades del tema, las citas palabra por palabra se utilizan ampliamente y, por regla general, no solo "recursos de Internet", sino publicaciones que cuentan con todos los permisos y aprobaciones correspondientes de los organismos oficiales autorizados.
Anteriormente, el autor se ha referido repetidamente a los problemas de la Aviación Naval, desde 2007 - artículos “Aviación de la Armada. Estaba. ¿Hay? ¿Estarán?" y artículos de 2018 en la "Revisión militar independiente" "El cielo ardiente de la flota rusa":
Sin embargo, todo esto de ninguna manera libera la responsabilidad de los funcionarios relevantes de la propia Aviación Naval.
"Ballena asesina ciega"
MAKS-2021 (desde Publicaciones TASS):
A continuación, el autor mostrará el costo real de todos estos neuroanalíticos, "inteligencia artificial" y desechos publicitarios similares.
Me gustaría enfatizar que sobre la base de materiales publicitarios del propio desarrollador (en principio, no daremos una serie de comentarios duros sobre las pruebas de Kasatka en la red).
En MAKS-2021, en el stand de Radar-MMS, se reprodujo un video publicitario del complejo Kasatka (foto del lado derecho de la figura) con algunos parámetros digitales que caracterizan completamente el “valor” real (entre comillas) y la incapacidad de Kasatka para resolver problemas por destino.
Entonces, el intervalo de colocación de las boyas radiohidroacústicas RSB-16MK de la barrera de interceptación es de 2 s (pantalla del video publicitario "Radar-MMS"). Con una velocidad de avión de aproximadamente 500 km / h, estos 2 s también significan un intervalo lineal de colocación de la boya de aproximadamente ... 270 m. Es decir, con una superposición de 0,75, el rango de detección de un solo RGAB resulta ser unos 200 m!
Como dicen: "La imagen de Repin navegó".
Aquellos que lo deseen pueden volver a calcular la reserva teórica del RGAB en el avión con el "Kasatka" para su rendimiento de búsqueda, pero hay poco sentido práctico en esto, en vista de la obvia escasez de esta cifra.
Después de eso, es apropiado consultar el sitio web de adquisiciones públicas y preguntar sobre el volumen y el costo de los contratos para las boyas RSL-16MK (con su efectividad insignificante demostrada como parte del "más nuevo" (entre comillas) del sistema de búsqueda y orientación ofrecido por la Armada).
De hecho, todo esto es bien conocido por los especialistas y se ha debatido durante mucho tiempo tanto en la prensa especial como en la abierta, por ejemplo, en el artículo mencionado anteriormente en NVO:
Esto plantea preguntas lógicas: ¿por qué tenemos tales APP "incorrectas"? ¿Y por qué los aviones y helicópteros occidentales operan con mucha eficacia en nuestros submarinos (incluidos los últimos proyectos)?
Y la respuesta a estas preguntas estará en el espíritu de los tiempos: la organización principal sobre el tema en la Federación de Rusia fue nombrada (por el antiguo liderazgo de Aviación Naval a través de las estructuras relevantes del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia) y oficina que nunca había estado involucrada en tal trabajo (es decir, simplemente con cero experiencia y el mismo atraso científico y técnico).
Aparentemente, según el Sr. Antsev, "completamente en acción" para el complejo de búsqueda: esto es "la conexión está transmitiendo algo", las pantallas "muestran algo": ¡tome la flota del complejo (y lo más importante, pague)!
¿Capacidad para resolver problemas según lo previsto?
Que es
En cualquier caso, de estas declaraciones se desprende que el propio director de la empresa, por decirlo suavemente, no comprende del todo. Lo cual, sin embargo, no es sorprendente, ya que el propio diseñador jefe del complejo (que no tiene ni educación especializada ni experiencia en el tema) tiene problemas similares.
Durante el foro técnico-militar "Ejército-2015", una mesa redonda sumamente interesante y útil "Marina submarina оружие (OIG): realidades y perspectivas "(enlace).
... “Sistemas de guiado magnetométrico para armas submarinas navales en condiciones de resistencia hidráulica masiva. Teoría y Resultados ",
con quien habló el magnetómetro activamente cabildeado y (al mismo tiempo) el diseñador jefe (a partir de 2015) del complejo Kasatka (y estuvo representado por personas de la Aviación Naval).
Allí, representantes de la Aviación Marítima "Radar-MMS" que estuvieron presentes (en la mesa redonda discutieron, entre otras cosas, los temas de Aviación Naval, más sobre esto más adelante) fueron declarados como "la organización líder en el tema".
Al discutir temas magnetométricos directamente en la mesa redonda, hubo un momento picante cuando representantes de la Armada y el propio diseñador jefe en un principio declararon sobre la supuesta “imposibilidad de contrarrestar e imitar” los sistemas magnetométricos, y una hora después, al discutir el problema. de misiles submarinos de alta velocidad, “la necesidad de financiar simuladores para el desarrollo a gran escala de canales de guía magnetométrica (MMK)”. A la pregunta posterior del autor sobre cómo se correlaciona esta afirmación con el postulado expresado una hora antes de estas declaraciones sobre la supuesta "imposibilidad técnica" de tal imitación, la respuesta de las personas de la Armada y del respetado jefe de diseño fue el silencio.
Por supuesto, la imitación de un campo magnético no solo es posible, sino que ya se ha realizado durante mucho tiempo. De hecho, tenemos un juego de palabras: SGPD (medio de contraataque hidroacústico) - "hidroacústico", y MMK - "magnético", en el que se omite por completo el hecho de que algunos SGPD también tengan medios de imitación de un campo magnético. Además, tal trampa (en este caso particular, esta palabra caracteriza con precisión lo que estaba sucediendo) no ocurre en algunos vestíbulos o salas de fumadores, ¡sino que tiene lugar en los documentos oficiales más altos de temas prometedores! Lamentablemente, la situación es tal que hoy no solo es posible mentir, sino que, por regla general, es posible con impunidad, incluso en los “altos documentos” y los más altos “tomadores de decisiones”.
Volviendo al trabajo sobre sistemas de búsqueda y focalización (PPS) de complejos antisubmarinos y de patrulla, existe la opinión de que el problema de la aviación de patrulla de la Armada está supuestamente "en el avión", pero "hay muchos de esos que quieren desarrollar el complejo "(una de las declaraciones literales en un foro especializado en Internet) ... Llamemos a las cosas por su nombre: en este caso, estamos hablando de la masa de aquellos que quieren "dominar el dinero" para el personal docente, pero existen grandes dudas sobre la capacidad de las personas y organizaciones que nunca han hecho esto para realmente realizar el trabajo.
Entonces, en el caso de "Kasatka", el diseñador jefe de la búsqueda (es decir, en primer lugar, el complejo hidroacústico y, en segundo lugar, el radar) se convirtió en el magnetómetro. Con un resultado correspondiente. Con igual "éxito" (entre comillas), se podría nombrar un cocinero o un fabricante de fogones.
En toda esta situación, lo curioso es que, habiendo recibido ya duras críticas de todo lo que se creaba en Kasatka, y los números en publicidad, los correspondientes "gestores especialmente efectivos" de "Radar-MMS" resolvieron el problema, por así decirlo. , en un "alto nivel metodológico", eliminando los números en la nueva versión del video publicitario (con la misma trama).
Visualmente - un nuevo video:
"Video antiguo" (con números y nombres "):
Solo en MAKS-2021 era el "video antiguo" que se estaba reproduciendo en el stand de Radar-MMS (foto de arriba).
Un vertido de boyas en dos segundos no es solo un veredicto sobre el complejo Kasatka, es solo una vergüenza y una vergüenza para sus desarrolladores y líderes de la organización, quienes durante todos estos años no se molestaron en descubrir qué enseñanza moderna el personal es (y exponer esta ignorancia al público)!
Al mismo tiempo, cabe señalar que, si bien se critica duramente la gestión de Radar-MMS en este caso particular, es necesario señalar y destacar su trabajo activo en diversas áreas de innovación.
Sí, no siempre tuvieron éxito. Sí, a veces se tiraban los temas necesarios y relevantes en el momento en que el “punto crítico” ya había pasado, y ya estaba “empezando a funcionar”. Sí, a veces estaban envueltos en fantasías francamente infundadas. Sin embargo, el hecho mismo de su trabajo activo para el futuro (del que ciertamente hay serios resultados positivos) se destaca notablemente de manera positiva en el contexto de nuestra industria (e industria) de defensa, y la cuestión de traducir todo este trabajo de base positivo. En un plano práctico (y financiero) está la necesidad de un análisis objetivo y crítico de todo el trabajo de la empresa, tanto de éxitos como de fracasos, con un posterior cambio de política técnica.
¿Y hacia dónde miró la Armada, el liderazgo de la Aviación Naval?
Y la respuesta será dónde llegó su exjefe después de su destitución de las Fuerzas Armadas de RF (y donde preparó cuidadosamente para sí mismo una "silla blanda" durante muchos años) ...
Colgando "Novella"
Surge una pregunta lógica: ¿qué pasa con la realmente única organización en la Federación de Rusia - TsNPO "Leninets" y su complejo "Novella" (exportación "Sea Serpent")?
Para empezar, la fotografía es un Il-38 modernizado con misiles antibuque.
Por desgracia, una foto de la Armada de la India, porque nuestra Armada no necesita aviones con misiles. De hecho, ni siquiera necesitaba el Novella en sí (porque el líder y prometedor era el Kasatka de Radar-MMS). Del artículo "Aviación antisubmarina de la Armada rusa: blancos simulados y blancos en lugar de armas":
La siguiente cita será apropiada aquí (enlace directo al archivo pdf en el sitio web del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia):
... la generación de datos de focalización en la estación de entrenamiento y la emisión de señales para el sistema de control para la preparación y caída de los medios de búsqueda y destrucción, según información del RGS. Además, en el curso de los vuelos, se llevó a cabo una evaluación integral de los productos 1НВ1 (radar); 1НВ2 (RGS); НВ5 (ТТС) REC "Novella P-38", así como ... Según estimaciones preliminares, todos los vuelos de prueba se acreditan.
Entonces, 2018. Las pruebas estatales del Novella en sí se completaron en la década de 2000, el primer avión de producción de la Armada completó su modernización en 2014 (Indian, con Sea Serpent, en 2005). Para decirlo suavemente, no teníamos prisa por "levantar la restricción" de la Ley de Pruebas Especiales del Estado (ya no se habla de nuevas boyas), lo cual, dado el amor apasionado por los folletos publicitarios de Kasatka, no es sorprendente. .
Sí, en varios aspectos, Novella está desactualizado, pero es un complejo realmente funcional, específicamente efectivo (con varias reservas), que fue realizado por especialistas experimentados y una organización que era la única con la experiencia y el potencial necesarios. en la Federación de Rusia.
Además, el complejo tuvo éxito en el mercado exterior (avión Il-38SD de la Armada de la India), a pesar de que, por sugerencia de algunos burócratas, simplemente se entregó en forma sacrificada (por la apariencia mostrada y anunciada en los salones). y exposiciones). Además, incluso hubo una pregunta sobre la modernización del avión Tu-142ME de la Armada de la India bajo el Sea Serpent, que, desafortunadamente, no se implementó en gran medida debido al liderazgo anterior y a varios especialistas de Tupolev PJSC (no Siempre, lamentablemente, quien entendió que "los problemas no los resuelve el planeador, sino el complejo").
La consecuencia de esto fue que el Tu-142M ruso no recibió una modernización completa (y una serie de declaraciones en los medios sobre "Hefesto" y desechos publicitarios similares desde el punto de vista de las tareas reales de estos complejos de aviación causan solo una sonrisa triste).
Canción larga "Apatita"
Durante mucho tiempo, el tema del prometedor complejo de patrullas "Apatit" ha estado flotando en el aire. Enlace.
Hoy tenemos una situación en la que los recursos de los aviones Il-38 y Tu-142M están disminuyendo rápidamente y, de hecho, estamos al borde de simplemente perder los aviones de patrulla y antisubmarinos de la Armada.
Fallo de helicóptero "Kema"
Por el instructor-navegante senior del departamento de investigación del uso de combate de las ramas de aviación naval 859 del Centro para uso de combate, el Mayor I.M. Stasik (enlace, pdf):
La base para el armamento del helicóptero antisubmarino Ka-27M es el sistema táctico de comando de radar desarrollado por las armas de reconocimiento y aviones antisubmarinos de JSC "Corporation" Fazotron-NIIR ".
Bien, tratemos con el próximo "wunderwaffe incomparable", supuestamente "por delante de los helicópteros de los" probables adversarios "en el campo de la electrónica moderna.
Lo primero que hay que tener en cuenta es que inicialmente el helicóptero Ka-27 tenía el sistema de búsqueda y observación "Octopus" desarrollado por el Instituto de Investigación de Instrumentos Hidráulicos de Kiev (había dos centros para el trabajo de aviación antisubmarina en la URSS, en Leningrado (" Leninets ") y en Kiev). Sí, el sistema es imperfecto desde la altura de hoy, por lo que fue arrojado desde el helicóptero.
Es logico
Cómo decir. Teniendo en cuenta el hecho de que en lugar del antiguo PPS, nunca se encontró uno nuevo, y en su lugar se instalaron dos muletas: RGA (equipo radiohidroacústico) "Kema" y KTS (sistema táctico de comando) con un radar y un GAS rebajado (OGAS).
Detalles sobre Kema y su análisis, basados en los materiales que se mostraron en el foro Army-2020 en el stand de la Aviación Naval de la Armada (aquí).
¿Qué puedo decir?
Realmente no hay análogos: en términos de rudimentariedad y antigüedad de esta "muleta de búsqueda" Ka-27M. "Kema" en esencia ni siquiera es "Berkut" (PPS Il-38 desarrollado en los años 60), ¡sino un retroceso a "Bakú" (Be-12 desarrollado a finales de los 50)!
Solo las boyas pasivas no direccionales simplemente excluyen la posibilidad de usar modos de iluminación modernos, y los parámetros de la precisión de posicionamiento del RGAB son extremadamente bajos y no permiten la formación de una red de antenas espaciales efectiva. De hecho, tenemos un "conjunto de detectores únicos", pero con procesamiento digital y grabación en canales separados. Además, "Kema" no proporciona el desarrollo del punto de apuntar del arma (las consecuencias de esto - a continuación).
Llama la atención que las características clave del profesorado occidental moderno se hayan escrito abiertamente desde principios de los años 90, pero “los extranjeros no son nuestro decreto”.
Sin embargo, al mismo tiempo, se olvidó la experiencia doméstica, por ejemplo, la "acústica retroiluminada" que ya se había implementado con éxito en el profesorado desde los tiempos de la URSS. Aquellos. olvidado lo que una vez fue probado, dominado (en serie y entrenamiento de combate), está disponible ("cosido") en los viejos sistemas en servicio (como la "iluminación" de fuentes de sonido explosivas).
El radar desarrollado por "Phazotron-NIIR" es un radar sólido y sólido de un desarrollador de renombre ... solo que no tenía experiencia previa en la resolución de problemas antisubmarinos especiales. Por ejemplo, la posibilidad de realizar un trabajo especial de la estación de radar, que fue realizado con éxito por el "viejo" Ka-27, plantea preguntas, por ejemplo, en las memorias en la "Colección del Mar" del Capitán 1º Rango V. Zvada, enlace, pdf.
En 1987, por primera vez en servicio de combate en el mar Mediterráneo, se utilizó con éxito el "método no convencional" de detección de un submarino utilizando la estación de navegación del barco y la estación de radar para helicópteros Ka-27PL. Esta fue un área muy prometedora de guerra antisubmarina.
Una decisión extremadamente desafortunada es mantener para el Ros-VM Ka-27M bajado una antena de alta frecuencia realmente antigua (en lugar de la antena moderna de baja frecuencia que se suponía que era Okeanpribrom).
Del articulo Defensa antisubmarina: barcos contra submarinos. Hidroacústica ":
Modos de funcionamiento distribuidos en múltiples posiciones del moderno Western OGAS HELRAS:
Obviamente, Ros-VM no es capaz de nada de eso, simplemente se retrasa catastróficamente en características y tiene un rango de detección corto para submarinos.
Existe la opinión de que el Ka-27M es una "solución temporal", pero "muy pronto" tendremos "gracia" con el "helicóptero más nuevo" "Lamprea".
Por lo tanto, la modernización del Ka-27M fue de acuerdo con "la opción más presupuestaria, así como tanque T-72 ". Sí, en gran medida esto es así (por ejemplo, esta es la razón por la que el radar no tenía una matriz en fase, pero se utilizó un esquema antiguo simple con una antena "espejo"). Sin embargo, el tanque T-72B3, con todas sus deficiencias, tiene capacidades reales para destruir objetivos, pero el Ka-27M tiene grandes problemas con esto (más sobre eso a continuación).
Carreras en el rastrillo "Lamprea"
Ahora para la lamprea.
24 de julio. TASS:
“Ahora estamos trabajando en el desarrollo de un conjunto de documentación de diseño, que se creará en 2023. El año pasado recibimos anticipos y los llevamos a los proveedores. Todas las especificaciones técnicas también han sido pactadas con cada uno de los proveedores ”, dijo.
Anteriormente, en el marco del foro Army-2020, el holding Russian Helicopters firmó un contrato de desarrollo con el Ministerio de Defensa para el prometedor helicóptero Minoga con base en cubierta.
Entonces, "se han acordado términos de referencia", "se han emitido anticipos".
Disculpe, ¡¿pero para qué ?!
Para nuestro objetivo, con una base científica y técnica para el complejo, la situación es tal que incluso el TTZ no se puede escribir en él, hay demasiadas preguntas poco claras que deben abordarse en función de los resultados de pruebas serias y profundas y proyectos de investigación especiales!
En realidad, la "valoración de la situación" desde la "ciencia académica y aplicada":
AE Borodin (Rama del Lejano Oriente de la Sección de Problemas Aplicados del Presidium de la Academia de Ciencias de Rusia) "Métodos para monitorear la situación submarina mediante complejos de aviones prometedores (APLK) en una guerra centrada en redes navales" (enlace, pdf):
Destaco una vez más que simplemente no hay base para I + D en el nuevo complejo, hay experimentos separados, pero de manera objetiva: solo para obtener un producto de alta calidad (complejo de búsqueda) en un tiempo razonable y bastante corto, estudios especiales y se necesitan pruebas. Y participar en el TOC sin ellos es otra apuesta, cuyo resultado será obviamente torcido y oblicuo.
Repito: "los problemas no se resuelven con el planeador (del avión), sino con el complejo".
"Disparar leche con ametralladoras de madera" - sobre armas antisubmarinas de la Armada
Ya se ha planteado el problema del total desprecio por parte de nuestra Aviación Naval del uso práctico de las armas: "Aviación antisubmarina de la Armada rusa: blancos simulados y blancos en lugar de armas":
Las armas antisubmarinas de la aviación naval son torpedos, misiles submarinos de aviación (APR), proyectiles submarinos gravitacionales: bombas aéreas antisubmarinas corregidas (GPS KAB PL) y bombas aéreas antisubmarinas convencionales.
Teniendo en cuenta el tiempo de las armas de la 1ra y 2da generación, solo el torpedo UMGT-1 con una batería de plata y zinc activada por agua y un potente sistema de autoguiado de baja frecuencia (CLS) "Waterfall" (por desgracia, tiene un ruido extremadamente bajo inmunidad) permaneció en la aviación naval. La vida útil de los torpedos UMGT-1 es obviamente casi limitada, y la eficiencia en las condiciones de uso del SGPD es extremadamente baja. El uso de UMGT-1 es imposible en áreas con poca profundidad y en el Mar Báltico (debido a la salinidad insuficiente para el uso de la batería).
Es decir, la base de la munición es el APR-2, que, aunque tiene un SSN desactualizado, pero con buena inmunidad al ruido. Sin embargo, el APR-2 tiene un alcance de crucero extremadamente corto y, en consecuencia, requisitos muy altos para la precisión de la designación de objetivos. Su vida útil también está cerca del límite.
Aquí es necesario recalcar una vez más que la Aviación Naval de la Armada no cuenta con estadísticas sobre el uso práctico de UMGT-1 y APR-2. Todos los casos de su aplicación práctica son solo en forma de pruebas industriales periódicas y el único caso de uso de UMGT-1 a principios de los 90 en la Flota del Pacífico por iniciativa de la Dirección de Armas Antisubmarinas de la Armada. De hecho, el precio de tal "entrenamiento de combate" (entre comillas) es similar al "disparo de voz con ametralladoras de madera" en la infantería. Por supuesto, reemplazar el disparo real de una ametralladora con un árbol y una voz de "tra-ta-ta", y en una pesadilla ni un solo comandante de tierra soñará, por lo que los de alto rango aún deberían preguntar cómo la flota ( con su aviación) llegó a "Life like this" y la completa desacreditación de su entrenamiento de combate?
Al mismo tiempo, teniendo en cuenta la inmunidad al ruido extremadamente baja del UMGT-1, solo los APR son valiosos para una guerra real, sin embargo, la cuestión de la designación precisa del objetivo surge bruscamente en ellos. Esta pregunta es bastante solucionable, ya resuelta: en el antiguo personal docente (los tiempos de la URSS) y en los nuevos, el desarrollo de especialistas experimentados ("Novella").
Sin embargo, para el mismo Ka-27M, todo sale muy mal. "Kema" no desarrolla un punto de mira, es decir, un ataque basado en los datos de boyas pasivas es imposible. Lo que queda es el OGAS, con el desarrollo de datos de disparo del KTS basados en sus datos. El problema aquí es que el trabajo del OGAS no es secreto, y como no hay idiotas en los submarinos, entienden perfectamente lo que sucederá después de la operación cercana del OGAS (con un alcance corto). En consecuencia, cambio de rumbo y evasión ... Después de lo cual el APR simplemente no tiene suficiente alcance para compensar la evasión del submarino.
Hay problemas similares con el GPS.
En general, fue una invención ingeniosa de la época de la URSS, y el factor clave aquí fue el factor de inmunidad al ruido: si los torpedos aerotransportados ordinarios iban con confianza al SGPD, con posibilidades extremadamente pequeñas de una derrota real de los submarinos en condiciones de combate, luego, el GPS con SSN de alta frecuencia y orientados verticalmente tenía una inmunidad al ruido casi absoluta y, en consecuencia, una alta probabilidad de alcanzar un objetivo en condiciones reales de combate (contraataque).
Sin embargo, no es solo el siglo XXI en el patio, su primer trimestre ya está terminando, y teniendo esto en cuenta, los propios GPS parecen bastante antiguos. La solución, que durante mucho tiempo no solo estuvo suspendida en el aire, sino que se desarrolló en detalle: equipar el GPS con un complejo de propulsión de pequeño tamaño con un fuerte aumento en las características de rendimiento y eficiencia, nunca se implementó.
Las bombas antisubmarinas clásicas, a pesar de la probabilidad extremadamente baja de golpear a los submarinos convencionales en el océano, aún conservan su relevancia para las profundidades poco profundas, golpeando a los submarinos que yacen en el suelo y objetivos como los submarinos subversivos enanos y los medios submarinos de movimiento de los saboteadores.
Entonces, UMGT-1 y APR-2, que fueron la base de las municiones de aviones antisubmarinos, no solo están desactualizados, sino que simplemente están al límite de su vida útil.
24 de junio, TASS:
“En el futuro, para reemplazar el APR-3ME, se planea desarrollar un torpedo antisubmarino de avión de pequeño tamaño, significativamente superior a los modelos existentes en términos de alcance de crucero”, dijo Obnosov.
Al parecer, las cosas no van muy bien con las armas submarinas con KTRV, si la tortura a la serie APR-3M se presenta en los medios como un logro.
En esencia, el APR-3M en realidad se transfiere a la base tecnológica moderna del APR-3, desarrollado en los años 70 y 80 (con un ligero aumento en las características). En los mismos años noventa, se desarrollaron APR mucho más avanzadas en la "Región", sin embargo, debido a la falta de fondos, su desarrollo se suspendió a favor de la APR-90M de presupuesto abierto.
Sin embargo, el principal problema de APR-3M son las estadísticas de prueba.
Del articulo “El precio de una tripulación de torpedos. Para garantizar la capacidad de combate de la Marina, el costo de las pruebas y los disparos es importante " L. Bozin, exjefe del departamento de operaciones de torpedos del 28 ° Instituto de Investigaciones de la Armada:
Las condiciones difíciles del entorno de la aplicación requieren categóricamente grandes estadísticas de lanzamiento de torpedos, incluso en situaciones cercanas al combate real ...
Ejemplo: Durante el período de prueba del torpedo StingRay mod.1, se dispararon 150 disparos. Sin embargo, hay que tener en cuenta que durante el desarrollo de la primera modificación del StingRay mod.0 se realizaron unas 500 pruebas. La reducción de este número de disparos para el mod.1 permitió al sistema recopilar y registrar datos de todos los disparos y la implementación sobre la base de un "rango seco" para las pruebas preliminares de nuevas soluciones CLO basadas en estas estadísticas.
El Sr. Obnosov debería haber escuchado sobre este tema no a los llamados "gerentes efectivos" de la "Región", sino al diseñador jefe del APR-3M. Este es un especialista muy experimentado, de una edad respetable y de voz tranquila, cuyas preguntas difíciles los gerentes se esfuerzan mucho por no escuchar. Creo que después de aclarar la situación con el propio diseñador jefe, las declaraciones públicas de BV Obnosov habrían sido mucho más precisas y cuidadosas.
Aquí sería apropiado recordar nuevamente el artículo de 2015. "Armas marinas subacuáticas (MPS): realidades y perspectivas":
Y el resultado (enlace):
Debido al hecho de que las características declaradas (para un producto ultrapequeño) han suscitado dudas entre varios especialistas, citaré especialmente un extracto de los cálculos aproximados de A.F. Myandin:
La última vez que se informó a la decisión de la gerencia de la Corporación "TRV" e inclusión en la lista de trabajos prometedores en el otoño de 2015, pero fue sepultada por "gerentes efectivos" de la "Región" (la frase de uno de ellos - "tenemos tanto dinero ahora que no necesitamos nada").
Ahora, después de la muerte de Myandin, podemos olvidarnos de eso, porque “comenzar con lo que queda” son al menos 10 años de arduo trabajo con una masa de fracasos y fracasos (como fue en realidad en la historia reciente sobre este tema). , y hoy ninguno de los clientes no permitirá “volver a pasar por este camino”.
Comentario (ibid.) De un funcionario del DOGOZ del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia:
Entonces (mientras se mantiene la política técnica existente de la "Región" y la preocupación "TRV"), todo lo que queda es "comerse" el antiguo trabajo de base creado en la época de E.S.Shakhidzhanov (para más detalles “Anti-torpedos. Seguimos adelante, pero ya nos están adelantando ") y, en consecuencia, para nuestra aviación solo hay una opción: el esfuerzo máximo de trabajo en el torpedo "paquete" (basado en la experiencia y el trabajo preliminar sobre el tema "Respuesta"). Esta es la única opción real, todo lo demás es manilovismo.
Durante la mesa redonda se desarrolló un animado debate sobre este tema. GB Tikhonov, representante de KMPO Gidropribor JSC, expresó una propuesta para llevar a cabo un proyecto de "I + D corto" para desarrollar un torpedo de avión basado en el torpedo pequeño MGT-1 (producto 294), una ojiva de un complejo minero de banda ancha. Es categóricamente imposible estar de acuerdo con esta propuesta, ya que el nuevo torpedo de pequeño tamaño del complejo "Packet" tiene características de rendimiento significativamente más altas, y es recomendable considerarlo como un solo modelo básico de un torpedo de pequeño tamaño de la Armada. , con la provisión de aplicación desde barcos, submarinos, aviación y como ojiva PLUR. Al mismo tiempo, para esto, es necesario introducir el modo de telecontrol y anti-torpedo en la versión modernizada de este torpedo (originalmente incorporado en términos de reserva de energía).
Bueno, de hecho, la propia Aviación Naval debería averiguar con mucho cuidado qué tipo de gato en un empujón recibió (y "¿hay algún gato en esa bolsa?").
La práctica de "probar armas" (especialmente entre comillas) hoy es la siguiente enlace:
Con base en los materiales de la grabación de video de los procesos de lanzamiento de productos desde el helicóptero, se estableció que los productos del KAB PL en la sección aérea de la trayectoria funcionaron con normalidad, luego del amerizaje emitieron señales de sondeo y se separaron del flotador en de acuerdo con el modo de funcionamiento especificado. Los términos de referencia para los experimentos de vuelo y mar bajo el programa de pruebas de calificación Zagon-2 con la participación de especialistas de nuestro Centro se completaron en su totalidad y con alta calidad.
"Todo está bien, hermosa marquesa"?
En los actos, sí.
Pero, de hecho, surgen muy malas preguntas: ¿por qué se llevaron a cabo tales pruebas sin un submarino objetivo real?
Sí, en el momento de la prueba no había barcos en funcionamiento en la Flota del Mar Negro, ¡pero sí en otras flotas! El caso anterior es un claro ejemplo de hackeo absoluto, tanto con programas como con métodos de prueba, y simplemente con la actitud hacia las armas en nuestra aviación antisubmarina, y aquí se necesitan las medidas más estrictas para dar vida y concretar la medida de responsabilidad. y deber militar para la tarea encomendada.
Como mínimo, necesitamos pruebas exhaustivas de todas (enfatizo, todas: tanto las viejas como las nuevas) de las armas de la aviación naval en las condiciones de su uso real (incluidos los SGPD modernos, las profundidades superficiales, etc.). Hoy nuestra aviación naval está prácticamente desarmada.
PS
Llamar a las cosas por su nombre, todo lo anterior significa la capacidad real de no combate de la aviación antisubmarina de la Armada.
El objetivo de este artículo es una exposición pública y dura de problemas agudos. Para su posterior solución y rastrillado de los establos de Augias. En la emergente situación político-militar, simplemente no tenemos derecho a ser débiles.
Estos hechos son solo una parte de la imagen del grave estado de la aviación naval rusa.
Al mismo tiempo, repito, hay cambios positivos y, en algunos casos, muy dramáticos.
También se entiende que "es imposible seguir viviendo y sirviendo así". Por ejemplo, el jefe del departamento de investigación (operación y aplicación de hidroacústica) de PPI y PLC (MA Navy) Teniente Coronel V.P. Tyurkin (enlace, pdf):
Hay oportunidades para resolver los problemas de la Aviación Naval (incluso teniendo en cuenta la difícil situación financiera).
Todavía hay tiempo.
Mientras haya, aunque sea un poco.
La pregunta está en las acciones de funcionarios específicos.
El autor no los conoce, pero el hecho de que decidieran hacerse cargo de la Aviación Naval en un momento muy difícil para ello los caracteriza positivamente.
Les deseamos éxito en esto.
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