Mi-8. Helicóptero de cientos de profesiones
El helicóptero Mi-8 se convirtió en una leyenda durante su vida aviación... Esta máquina, creada por los diseñadores de Mil Design Bureau, tiene varios récords importantes. El primer prototipo del futuro helicóptero se elevó a los cielos en los albores del deshielo del verano de 1961. Después de 60 años, el helicóptero sigue despegando y no va a ceder posiciones.
Se han entregado helicópteros Mi-8 a más de 100 países de todo el mundo y su tiempo total de vuelo ha superado los 100 millones de horas. Al mismo tiempo, el helicóptero tiene el récord de producción en masa. El Mi-8 es el helicóptero bimotor más masivo del planeta (se produjeron en total más de 13 mil aviones de diversas modificaciones). El mismo resultado permite que el helicóptero soviético / ruso ingrese en la lista de los aviones de ala giratoria más masivos en historias industria aeronáutica
La apuesta por los motores de turbina de gas se ha justificado plenamente.
La creación de un nuevo helicóptero polivalente en la URSS se pensó en la segunda mitad de la década de 1950. El trabajo en la creación del futuro Mi-8 estuvo a cargo de los ingenieros y diseñadores de Mil OKB. En ese momento, ya tenían en su historial un helicóptero Mi-4 bastante exitoso para su época. Durante la década de 1950-1970, esta máquina siguió siendo el principal helicóptero de transporte y aterrizaje de todos los países del Pacto de Varsovia.
El Mi-4 se parecía al Sikorsky S-55 estadounidense. Las máquinas eran similares en diseño y apariencia. Al mismo tiempo, el Mi-4 era casi dos veces más grande que el helicóptero estadounidense en términos de peso y capacidad de carga. Se suponía que la máquina, que fue creada para reemplazar al Mi-4, superaría a su predecesora en todos los aspectos. El diseñador jefe Mikhail Leontyevich Mil y sus colegas hicieron frente a la implementación de esta tarea de manera brillante.
Podemos decir que Mikhail Leontyevich Mil hizo una pequeña revolución en la industria de los helicópteros.
El diseñador propuso utilizar motores de turbina de gas en el nuevo helicóptero, que fueron diseñados para mejorar no solo las características de vuelo del helicóptero, sino también para mejorar la eficiencia económica de su uso. Entre otras cosas, se suponía que el nuevo helicóptero se convertiría en un avión de ala giratoria con una instalación de dos motores, lo que aumentó la confiabilidad del helicóptero.
Los primeros prototipos del nuevo helicóptero fueron designados como producto B-8 o "80". La construcción de los primeros cinco helicópteros experimentales comenzó en 1958. En ese momento, la URSS no tenía sus propios motores de turbina de gas para helicópteros, por esta razón, todos los primeros prototipos estaban equipados con un motor de avión AI-24. Solo había un motor en los prototipos; fue especialmente modificado para ser colocado a bordo de un helicóptero.
El primer vuelo del prototipo B-8 tuvo lugar el 24 de junio de 1961.
Durante este vuelo, el automóvil realizó un breve vuelo estacionario. Luego de dos semanas, el 9 de julio de 1961, un prototipo del helicóptero participó en el desfile aéreo, que tradicionalmente se realizaba en esos años en el aeródromo de Tushino. Luego, el helicóptero voló en círculo.
El segundo prototipo del futuro Mi-8, designado B-8A, comenzó a probarse en 1962. En ese momento, el vehículo ya había recibido los primeros motores de helicóptero turbohélice soviéticos TV-2-117. El vehículo también recibió una hélice de cinco palas; en el Mi-4, el rotor principal era de cuatro palas.
El primer vuelo en toda regla del prototipo B-8A tuvo lugar en septiembre de 1962.
Mi-8 se ha convertido en un excelente reemplazo para el Mi-4
Las pruebas del tercer prototipo V-8AT comenzaron en 1963.
Era una versión de transporte-combate del helicóptero para las fuerzas armadas. Es esta modificación la que luego servirá como base para todas las demás versiones del helicóptero. Después de completar con éxito las pruebas e introducir todas las modificaciones necesarias en el diseño, el helicóptero entró en producción en masa en 1965 con la designación Mi-8.
El nuevo helicóptero se desarrolló originalmente como reemplazo del transporte militar Mi-4. Al mismo tiempo, la disposición del helicóptero ha cambiado de forma fundamental. La ubicación de la planta de energía y la cabina del Mi-8 ha cambiado de lugar en comparación con el Mi-4. Gracias a esta solución técnica del Mil Design Bureau, una persona de estatura media podía caminar alrededor del compartimento de carga del Mi-8 sin agacharse. Al mismo tiempo, la altura del brazo de cola del nuevo helicóptero era lo suficientemente alta como para que un automóvil de pasajeros pudiera ingresar al compartimiento de carga.
En el proceso de diseño y prueba, el helicóptero recibió cada vez más diferencias con su predecesor. Los más notables fueron: un tren de aterrizaje de tres puntos, un rotor principal de cinco palas, un amplio acristalamiento de la cabina. Todas estas decisiones, en última instancia, sentaron las bases para la longevidad del Mi-8, que ha servido durante décadas en varias partes del mundo, y a menudo sigue siendo el único medio de comunicación entre áreas remotas e inaccesibles con el continente.
En 1967, el nuevo helicóptero fue adoptado oficialmente por la Fuerza Aérea Soviética.
Muy pronto, expulsó por completo a su predecesor, el Mi-4, de la aviación militar. Al mismo tiempo, el helicóptero Mi-8 resultó ser tan exitoso en el sentido técnico y de diseño que la Fuerza Aérea Rusa continúa comprando versiones mejoradas de este helicóptero incluso medio siglo después de que el helicóptero se puso en servicio.
Por qué el Mi-8 se llama el helicóptero de las "cien profesiones"
Inicialmente, la producción del helicóptero Mi-8 se lanzó en la Planta No. 386, que hoy se conoce como la Planta de Helicópteros de Kazán. En la etapa inicial de producción, había dos versiones principales y más masivas del helicóptero: el Mi-8P (versión de pasajeros) y el Mi-8T (versión de transporte y aterrizaje para el ejército). Al mismo tiempo, la demanda de nuevos equipos para aviones superó todas las expectativas. Ya en 1970, se lanzó la producción del Mi-8 en la Planta de Aviación de Ulan-Ude, donde continúa hasta el día de hoy.
Hoy en día, el Mi-8 se llama helicóptero de las "cien profesiones", y esto está plenamente justificado. Desde mediados de la década de 1960, las fábricas han producido más de 100 modificaciones de esta asombrosa máquina, que resultó ser polivalente no solo en nombre, sino también en significado. Todavía vale la pena buscar un helicóptero tan versátil, que se ha encontrado en los asuntos militares y en la vida civil.
Folleto publicitario para helicópteros Mi-17 del holding Russian Helicopters
Las versiones civiles y militares de los helicópteros Mi-8/17 se encuentran entre las más utilizadas en su clase. Entre las modificaciones de helicópteros producidas: pasajeros, transporte, asalto aéreo, búsqueda y rescate, versiones sanitarias, agrícolas, extinción de incendios. Además, sobre la base del Mi-8, se crearon puestos de mando aéreo, helicópteros de guerra electrónica, mineros, vehículos para el transporte de VIP.
Las características de alto rendimiento del helicóptero, la facilidad de control, su durabilidad, confiabilidad y mantenibilidad permiten operar el helicóptero incluso en condiciones climáticas extremas en los rincones más remotos del planeta. Un compartimiento de carga espacioso y cómodo permitió a los diseñadores crear docenas de variedades de helicópteros.
En la modificación del Mi-17, el helicóptero no pierde su relevancia
Las características de vuelo y el diseño de los helicópteros Mi-8 han mejorado muchas veces desde la década de 1960. Si, al diseñar un nuevo helicóptero multipropósito, los diseñadores establecieron la capacidad de carga de dos toneladas, luego, a medida que la potencia de los motores turbohélice creció, aumentó a cuatro toneladas. Según el holding Russian Helicopters, la última modificación del helicóptero Mi-171A2 elevó esta cifra a cinco toneladas.
Hoy en día, los helicópteros medianos multipropósito de la familia Mi-17 son los helicópteros más avanzados de la familia Mi-8. Estas máquinas representan una profunda modernización de los helicópteros Mi-8 y todavía tienen una gran demanda en el mercado mundial.
Folleto publicitario para helicópteros Mi-17 del holding Russian Helicopters
Los helicópteros de la familia Mi-17, producidos en Ulan-Ude, pueden transportar hasta 26 pasajeros o 36 paracaidistas. La velocidad máxima de vuelo de los helicópteros es de 250 km / h. El techo de servicio es de 6 metros. Rango de vuelo con dos tanques de combustible externos: 000 km (versión costa afuera del helicóptero), peso máximo de despegue: 1 kg, carga útil máxima: 065 kg.
El gran volumen útil del compartimento de carga, hasta 23 metros cúbicos (en la versión de pasajeros, hasta 27 metros cúbicos), permite que la máquina se utilice en una variedad de versiones. En la versión habitual para pasajeros, se instalan 26 asientos para pasajeros en la cabina del helicóptero, en la versión VIP, el número de asientos cómodos puede ser de 9 a 12. En la versión de aterrizaje, hay 36 asientos plegables en la cabina.
Las dimensiones de la cabina permiten utilizar eficazmente helicópteros Mi-17 polivalentes medianos como ambulancias e incluso como "hospitales voladores". En la versión ambulancia, la cabina del helicóptero tiene capacidad para 12 camillas con los heridos. En la versión de “hospital volador”, se coloca un moderno equipo médico a bordo del helicóptero, lo que permite a los médicos realizar una amplia gama de trabajos, hasta complejas operaciones quirúrgicas.
Al mismo tiempo, también hay versiones de combate del helicóptero Mi-17. Estos incluyen el nuevo helicóptero Storm Mi-171Sh, demostrado en el foro Army-2021. En la región de Moscú, el nuevo helicóptero partió de Ulan-Ude. Este modelo recibió una protección mejorada del blindaje del fuselaje, motores de "gran altitud" de mayor potencia, así como armas y sistemas de protección mejorados.
Mi-171Sh Storm en el foro Army-2021, foto: www.instagram.com/ulanudeaviationplant
El nicho principal de este modelo es la lucha contra el terrorismo y la realización de operaciones especiales.
Los desarrolladores de Ulan-Ude enfatizan que la nueva modificación fue creada especialmente para apoyar las acciones de las fuerzas especiales. Durante el desarrollo del helicóptero Mi-171Sh Storm, se prestó especial atención a la cuestión de mejorar la seguridad de la tripulación y la fuerza de aterrizaje.
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