El motor está al nivel del caza Mustang: se presentó en Corea del Sur un nuevo entrenador Black Kite con propulsión eléctrica

En Corea del Sur, ha finalizado recientemente la exposición ADEX-2021, diseñada para demostrar nuevos productos de la industria aeroespacial. Allí tuvo lugar una presentación de una serie de desarrollos de la industria de defensa local.

Entre ellos, el avión de entrenamiento Black Kite, creado por los esfuerzos de la empresa KAI, se presentó en forma de modelo. Se espera que el nuevo vehículo tenga 4,7 metros de altura y 11,6 metros de largo con una envergadura de 11,2 metros. Durante el vuelo en esta aeronave, los pilotos podrán utilizar el sistema de realidad aumentada que, gracias a la visera del casco, permite interactuar con objetos digitales (para agilizar el proceso de aprendizaje).

El automóvil será impulsado por un motor eléctrico con una capacidad de al menos 1600 caballos de fuerza. Como se explica en la publicación Autoevolution, el motor de pistón Rolls-Royce Merlin V12, que estaba equipado con los cazas Spitfire y Mustang durante la Segunda Guerra Mundial, estaba al mismo nivel de rendimiento.

Los funcionarios de KAI esperan que el Black Kite reemplace la flota de entrenadores KT-2030 utilizada para el entrenamiento básico y básico de pilotos desde 1 a mediados de la década de 2000. Se espera que el Black Kite se use en paralelo con el entrenador supersónico T-50. Hasta la fecha, se han entregado alrededor de 80 unidades de este avión a la Fuerza Aérea del país, otras 20 máquinas se han transferido al grupo de acrobacias aéreas.

Comments

[Tirador de montaña]

¡Este es un auto interesante! Motores eléctricos, baterías, velocidad de ascenso, potencia ... Echaré un vistazo a las características de rendimiento. Debe ser digno.

[TiRex]

Ahora imagine lo pesado que es en comparación con el análogo del pistón. respectivamente menos maniobrable, etc. y así sucesivamente. esto es puramente por el bien del carro verde, serrar la masa.

[Tirador de montaña]

Cita: TiRex

Ahora imagine lo pesado que es en comparación con el análogo del pistón. en consecuencia, menos maniobrable, etc. y así sucesivamente. esto es puramente por el bien del auto verde, vi la masa

¿Cuánto cuesta? ¿Cuánto pesa la batería? Teniendo en cuenta que los motores eléctricos son decentemente más ligeros que un motor de combustión interna. Bueno, el suministro de combustible ... Y es mucho MÁS BARATO en funcionamiento.

[OgnennyiKotik]

Sería interesante comparar las dos versiones de este TCB en el transcurso de seis meses o un año.
El motor de combustión interna tiene una gran ventaja, cuanto más vuela el avión, menos combustible y se vuelve más liviano.
Los motores eléctricos son más ligeros, más sencillos; las baterías son más fáciles de colocar en el avión; sin dependencia de los suministros de combustible de aviación.
No está claro cuál es mejor.

[Vladimir_2U]

Cita: OgnennyiKotik

El motor de combustión interna tiene una gran ventaja, cuanto más vuela el avión, menos combustible y se vuelve más liviano.

Por cierto, ¡sí! Y, sin embargo, en caso de accidente, el combustible se encenderá o no, pero la batería definitivamente arderá. De todos modos, iones de litio.

[Zaurbek]

Y el par de EDUARD es mayor a cualquier velocidad ... ¿se ha dado cuenta de que hay hélices de 5 palas en todos los motores?

[knn54]

Pantera negra, ahora una cometa negra, algo "lúgubre".

[piloto de verdad]

¡El coche es definitivamente interesante!
La tracción eléctrica en la aviación tiene sus ventajas, especialmente en ausencia de vuelos de larga distancia, con fines de formación.
Pero en caso de accidente, los fuegos artificiales serán nobles ... Será muy difícil apagar un coche de litio, sobre todo con agua.
Para los pilotos, sin embargo, en la mayoría de los casos esto ya no es importante.

[OgnennyiKotik]

Se anunció un nuevo helicóptero empujador coaxial.


Hay toneladas de máquinas voladoras futuristas.


En general, el complejo militar-industrial de Corea del Sur está dando grandes pasos hacia adelante (en realidad, y no solo en los dibujos animados, aquí ya han superado a todos, la animación es fuego), al final de la década cambiarán a auto completo. -suficiencia.

[tuts]

¿Dónde almacenarán los Akums muertos?
¿Cómo se implementa la protección de la batería contra el frío o los vuelos solo a baja altitud?
¿Qué es para la Fuerza Aérea este avión de entrenamiento, para enseñar a los pilotos para qué máquinas están previstas?

[Abuelo diletante]

Preguntas de la serie: "¿Qué harán los pilotos de la Fuerza Aérea cuando se jubilen por antigüedad?" Está claro que se resolverán todas las preguntas sobre el recurso de batería agotado. Lo siento, pero nadie te dirá cómo se implementa la protección contra el frío. ¿Sabes en detalle cómo y qué se implementa en el Su-57? ¿No? Entonces los coreanos no van a revelar todo lo que es posible. Y estos aviones son muy adecuados tanto para el entrenamiento inicial como para mantenerse en forma.

[Pankrat25]

El litio es caro, no es fácil conseguirlo, hay pocos depósitos en los dedos, por lo que habrá un número suficiente de empresas procesándolo. Sin embargo, ¿se utiliza litio allí? En los autobuses eléctricos domésticos hay condensadores de grafeno, que se producen en Rusia o condensadores de titanato de litio en Nefazakh (Kamaz) con un mayor recurso (al menos 7 años). ¡Esto es en los autobuses que circulan continuamente por la ciudad! ¿Y cuántas horas vuela el avión en relación con el autobús urbano?

[tlauicol]

litio titanio pesa overdrive para aviación. tonelada y media de grafeno en camiones / autobuses. y aquí necesitamos un motor de 1600 CV. tener en el avión. cuánto sacará en gramos?

[Zaurbek]

Los ICE para esta potencia fueron de 36 litros de volumen de trabajo. Como en T34

[tlauicol]

Hace 80 años, estos motores de combustión interna pesaban entre 750 y 800 kg. La batería sacará varias toneladas.

[Zaurbek]

Fabricante Rolls-Royce Limited
Años de producción 1933 - 1950
Tipo de cuatro tiempos en forma de V de doce cilindros refrigerado por líquido
características técnicas
Potencia 1290 l. Con. (962 kW) a 3000 rpm en modo de despegue
Potencia específica 35,6 kW/l (47,8 hp/l)
Relación de compresión 6: 1
Diámetro del cilindro 137,16 mm
Carrera 152,4 mm
Número de cilindros 12
Válvulas Dos válvulas de admisión y dos de escape por cilindro
Tipo de combustible gasolina con un octanaje de 87, 100
Sistema de lubricación Cárter seco con una bomba de aceite
El sistema de refrigeración es líquido a presión, el refrigerante es una mezcla de 70% agua y 30% etilenglicol. El sistema de refrigeración del sobrealimentador es independiente del sistema de refrigeración del motor.
Consumo de combustible 177 l/h - 400 l/h
Potencia específica 1,58 kW/kg (2,12 hp/kg) a máxima potencia
dimensiones
mm Anchura 781
Altura 1016 mm
Peso seco 744 kg

[tlauicol]

Tesla, por ejemplo, también tiene refrigeración líquida. Por nada ED. Batería dos x 1.2 m en 450 kg. La pregunta sigue siendo: ¿cuánto pesará esta basura para un motor de avión de 1600 hp? De acuerdo, ¿incluso si son 1200 hp?

[Zaurbek]

Hay muchas preguntas ... pero el sistema es más simple y confiable, eso es seguro. Las competiciones de aceleración y fiabilidad en los coches ya están detrás de los trenes eléctricos. En términos de kilometraje y resistencia al clima detrás de las máquinas tradicionales. La verdad está en algún lugar de los híbridos.
Quizás algún tipo de APU de la potencia requerida ... y un juego de hélices eléctricas. No olvide que con tal esquema es mucho más fácil resolver el problema del despegue vertical / corto.

[Flanco]

Años de producción 1933 - 1950
Peso seco 744 kg

Está comparando la masa de un motor de hace un siglo con las baterías modernas. Compare ese motor con baterías de los años treinta o un motor moderno con baterías de litio.

Mejor, por supuesto, un motor viejo con baterías viejas. Para mayor claridad.

[Zaurbek]

Dé un ejemplo de un nuevo motor de avión de pistón ...

[tlauicol]

Cita: Zaurbek

Dé un ejemplo de un nuevo motor de avión de pistón ...

PriyndWitney en SuperToucans. 1600 CV 250kg. Puede llevar otra tonelada de combustible; aún es más fácil que una sola batería, la potencia requerida será

[Zaurbek]

Este es un teatro de operaciones…. no está accionado por pistón.

[tlauicol]

Cita: Zaurbek

Este es un teatro de operaciones…. no está accionado por pistón.

de acuerdo. ¿Por qué exactamente se necesita el pistón?

[Zaurbek]

El artículo comparado ... y el mantenimiento y reparación del teatro es el siguiente nivel

[abrakadabre]

Está comparando la masa de un motor de hace un siglo con las baterías modernas. Compare ese motor con baterías de los años treinta o un motor moderno con baterías de litio.

Compare la densidad de energía específica de las mejores baterías de polímero de litio - aproximadamente 250 Wh / kg y combustible convencional: diesel - hasta 5500 Wh / kg. Incluso teniendo en cuenta la masa del motor y los sistemas auxiliares, el resultado es triste para un avión eléctrico. Más aún para un avión destinado al entrenamiento de acrobacias aéreas, incluido el más alto.

[Zaurbek]

Masa seca + aceite + combustible .... - el hecho de que el e / d consume energía racionalmente y tiene un par máximo a la vez.

[Zaurbek]

Alternativamente, la turbina se puede suministrar con un generador y el híbrido será

[abrakadabre]

Alternativamente, la turbina se puede suministrar con un generador y el híbrido será

¿Para qué? Cuantos más eslabones intermedios de la cadena, menor es la eficiencia del sistema en su conjunto.

[Zaurbek]

La turbina es más eficiente a una carga constante ... Todo depende del tipo de carga, rango de peso de la aeronave ... etc.

[abrakadabre]

La turbina es más eficiente a una carga constante ... Todo depende del tipo de carga, rango de peso de la aeronave ... etc.

Pero no está sugiriendo abandonar la turbina. Y coloque un generador en la turbina, que alimentará los motores eléctricos. Bajo diferentes modos de vuelo, que la turbina requiere directamente cambiar la potencia, que la turbina con un generador. Solo en el segundo caso habrá más pérdidas. Es decir, la eficiencia del sistema en su conjunto es menor.

[Zaurbek]

más que eficiencia turbina + generador, solo turbina vapor-gas. Quiero decir que para aviones pequeños, se necesitan baterías, para baterías grandes, para aviones grandes con un alcance, tal vez incluso sistemas híbridos. Aquí es donde comienza la economía de la resistencia del aire ...

[abrakadabre]

más que eficiencia turbina + generador, solo turbina vapor-gas.

Es decir, según el tuyo, con la misma potencia de turbina:
Eficiencia (turbina-ventilador) <Eficiencia (turbina-generador-motor eléctrico-ventilador)
¿Te entendí correctamente?

[Zaurbek]

Turbina-reductor - ventilador, turbina - generador-motor / ventilador. Probablemente, si consideramos la opción monomotor - turbina-generador-motor \ hélice, las diferencias serán las mismas ..... y si la turbina-generador -dos motores / hélices, entonces otros ...... .en comparación con motores de una y dos turbinas con reductor y tornillo. Y, sin embargo, colocamos la turbina y el generador en el lugar correcto (desde el punto de vista de la distribución del peso y la aerodinámica), y el motor / hélice tiene una sección y una resistencia más pequeñas. Y con los motores eléctricos es más fácil realizar el cambio del vector de empuje. Aquellos. puedes hacer vehículos con un despegue corto / vertical.

[abrakadabre]

Turbina-reductor - ventilador, turbina - generador-motor / ventilador.

¿Y dónde pusiste el reductor en el segundo caso? No estamos hablando de un modelo de avión del tamaño de un metro. Donde se puede excluir mucho.

[Zaurbek]

¿Por qué hay un reductor? Motor de rueda o motor de hélice ..... Nm hay máximo y sin engranaje.

[abrakadabre]

Motor de rueda o motor de hélice ...

Más bien, hay un generador de turbina en la brecha. La turbina Bo suele producir a partir de 30 mil revoluciones.

[Zaurbek]

Sus ojos. Escribí que, aparentemente, las ventajas aparecerán al usar máquinas de tornillo 2x-3x-4x más potentes. y para autos con despegue corto

[tlauicol]

Hace un año, los estadounidenses pusieron un motor eléctrico con baterías en Cessna. Prometieron un superwunderwaffe y un repostaje completo por $ 6. seis meses después, "triumph" echó a nafig y devolvió el motor de combustión interna nativo

[Patrón]

Incluso aquí ... llegaron al ejército con un verde brillante.

[Flanco]

Cita: Pankrat25

El litio es caro, no es fácil conseguirlo, hay innumerables depósitos en los dedos, por lo que habrá un número suficiente de empresas procesándolo.

Pero no hay gente dispuesta a reciclar baterías de litio. Por el momento, no existe ninguna tecnología que le permita hacer esto sin pérdidas.

[Sergey3]

Debido a que hay pocas baterías, cómo comienzan a entregarse en toneladas, lo veremos allí. Las baterías de litio están selladas, pueden tumbarse, esperar en la fila para su procesamiento. Para eso, hay mucho cobre eléctrico puro en ellos (el bus entre los bloques de batería).

[Flanco]

Se sacará el neumático y se dejarán las baterías. La propia tecnología de extracción de litio de las baterías es defectuosa y no depende de la masa. Ahora hay muchas baterías.

[Glagol1]

Se dejó de lado el punto más importante, a saber: la duración del vuelo.