La situación después de la Guerra de Crimea: ROPiT y su papel en el desarrollo económico y la restauración de la Flota del Mar Negro
Foto de archivo: en el muelle del barco de vapor de Kerch
La derrota del Imperio Ruso en la Guerra de Crimea de 1853-1856 planteó muchas preguntas al estado. Entre otras, la cuestión de las opciones para gestionar el Mar Negro. A pesar de que Rusia, sobre la base del Tratado de París, sufrió pérdidas territoriales y geopolíticas relativamente pequeñas, los recursos se agotaron gravemente, especialmente en la dirección sur. Crimea y muchas otras regiones del imperio del Mar Negro estaban en ruinas o alcanzaron, como dirían los economistas de hoy, el fondo económico y de producción: estos son los resultados de la campaña militar en la que los otomanos, británicos, franceses y representantes de Cerdeña y Prusia salió contra Rusia.
El crecimiento económico en la devastada región del Mar Negro requirió un programa especial. Y dicho programa se presentó de manera oportuna. Esta es una propuesta dirigida al entonces Ministro de Finanzas para crear una empresa privada de barcos de vapor en el Mar Negro. El principal objetivo declarado en ese momento era garantizar las comunicaciones comerciales y postales de los puertos rusos entre sí, así como los puertos rusos con puertos de potencias extranjeras.
En última instancia, el gobierno ruso apoyó la iniciativa y hace 165 años se creó ROPiT, la Sociedad Rusa de Transporte y Comercio. La creación de tal sociedad fue apoyada por el emperador Alejandro II. Se tomó como base la experiencia de la Compañía Ruso-Americana (establecida en 1799), que tuvo bastante éxito.
Como resultado, después de la guerra de Crimea, la economía "comenzó a moverse", y fue la región del Mar Negro la que se convirtió en su núcleo en el sur.
Acerca de ROPiT, su historias, actividades, en el camino para restaurar el Mar Negro flota, Sebastopol le dice al proyecto "17.83":
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