Ruta de combate del comandante del barco.
Foto: Ministerio de Defensa de la Federación Rusa
Después de que se determina un nuevo comandante del barco, se selecciona una tripulación para él.
Aquí hay varios matices, y ahora te los cuento.
Puede olvidar con seguridad toda la "compatibilidad psicológica", todos estos son cuentos de hadas de periodistas.
En primer lugar, el nivel de formación de los miembros de la tripulación es importante. Lo mejor de todo es que si todos los miembros de la tripulación no saben hacer nada, es decir, no están preparados y su entrenamiento irá de la mano. En este caso, la formación de un comandante es más fácil. No es deseable colocar un navegante experimentado en la tripulación del joven comandante del barco, para no eclipsar al comandante.
En los casos en que el comandante de un barco es designado para el puesto no por sus cualidades comerciales y de vuelo, sino porque su esposa dirige el coro del regimiento o porque él era un miembro prominente del partido, se le asigna un pravak experimentado, uno de la edad. ancianos, en su tripulación.
Llegué a la tripulación recién formada del avión Tu-16, donde todos los miembros de la tripulación eran tenientes. El comandante, dos años después de la escuela, el navegante, un año después de la escuela, y Pravak y yo venimos de la escuela. Estaba listo para el combate desde mi lugar de trabajo, me enseñaron a volar en una pasantía, el resto de la tripulación estaba comenzando a dominar nuevas posiciones.
Puesta en servicio
Una vez seleccionada la tripulación, comienza un trabajo de vuelo muy intensivo para poner a la tripulación en servicio.
En nuestro tiempo, en el curso del trabajo de vuelo real, el proceso de puesta en servicio de la tripulación tomó aproximadamente cuatro meses.
Ahora les diré cómo está entrenada la tripulación.
Primero, la tripulación vuela alrededor del aeródromo con un instructor permanente, generalmente el líder del escuadrón. Al comandante se le enseña a volar en condiciones climáticas simples y difíciles, en círculos y zonas, todos los vuelos se realizan en el área del aeródromo, la duración habitual de un vuelo a la zona es de una hora, en un círculo - quince minutos.
Por primera vez, el comandante realiza despegues y aterrizajes independientes, vuelos en las nubes, y también realiza un vuelo supersónico, primero uno de control con un instructor, luego de forma independiente. Eso es todo, no habrá más vuelos supersónicos, el próximo vuelo supersónico será en un año, cuando se verifique la técnica de pilotaje.
Al volar en la zona del aeródromo, solo el comandante del barco está muy estresado, para el resto de la tripulación estos vuelos son rutinarios. Pero incluso aquí no puedes relajarte, puedes romper leña en el área del aeródromo.
Y luego llega el momento de volar por la ruta. Estos son los vuelos más necesarios e interesantes para la tripulación, y no hay gran interés para los pilotos en estos vuelos. Pero la tripulación vuela y realiza la tarea, por lo que los pilotos entrenan perseverancia mientras los navegantes aran.
No te diré la estructura del curso de entrenamiento de combate (KBP), que determina cuántas y qué rutas necesitas volar para convertirte en una tripulación lista para el combate, no necesitas esto.
Las rutas son la mitad del radio (2 horas 30 minutos) y el radio (4 horas). Los vuelos se realizan en rutas estándar, hay varios de ellos en el regimiento, en diferentes direcciones del mundo.
El vuelo a lo largo de la ruta se organiza en un complejo con uso de combate. armas y generalmente consta de los siguientes elementos: despegue, ascenso, acceso al rango, lanzamiento táctico de un misil de crucero, bombardeo con bombas de entrenamiento, vuelo a lo largo de una ruta con un perfil variable, ejecución de varios lanzamientos tácticos de un misil de crucero, descenso, aproximación de aterrizaje.
Varios vuelos a lo largo de la ruta se realizan con un instructor-navegador, el resto, con una tripulación regular. Los vuelos a lo largo de la ruta se realizan individualmente y como parte de un par (destacamento) de aviones.
Primero, los vuelos se realizan durante el día y luego durante la noche. El entrenamiento se desarrolla en paralelo: tanto de día como de noche.
Después de completar un cierto número de vuelos a lo largo de la ruta y para el uso de armas de combate, se considera que la tripulación está lista para el combate día y noche, en condiciones climáticas adversas.
Además, la tripulación aprende a volar con un tiempo mínimo durante el día, en vuelos circulares con mal tiempo. Habiendo volado una cierta cantidad de vueltas diarias con mal tiempo con un instructor y por su cuenta, la tripulación obtiene admisión a vuelos con un mínimo de clima durante el día, se considera preparada al nivel de la 2da clase y se va de vacaciones.
Esto suele ocurrir a mediados de julio. Entonces, no solo los oficiales políticos se van de vacaciones en verano, sino también los equipos jóvenes.
Específicamente describí el procedimiento para entrenar a la tripulación de manera muy seca, no hay tiempo para bromas, el trabajo de vuelo es muy intenso, hay 2-3 turnos de vuelo a la semana, a veces hay 4 turnos, la tripulación es perseguida sin remordimientos y aquí no hay romanticismo, sólo hay trabajo duro.
Si el joven comandante del barco resulta ser un buen piloto, es posible que no se permita que su tripulación se vaya de vacaciones, pero es posible que comiencen a prepararse para tipos de vuelos difíciles.
Aquí está la tripulación de mi hermano, donde el comandante era un piloto muy fuerte, no se fue de vacaciones y el comandante estaba preparado para repostar en vuelo durante el día y solo entonces fue enviado de vacaciones.
Bueno, eso es todo, en resumen.
Como dicen, consígalo, Patria, ¡una tripulación lista para el combate!
Mejora
La tripulación del joven comandante del barco está lista para el combate y ahora puedes empezar a volar para mejorar tu entrenamiento de vuelo.
¿Qué es?
Estos son vuelos en ruta para uso en combate. Vuelos regulares y sin complicaciones en rutas estándar. El comandante también recibe control y vuelos independientes a la zona a una altitud extremadamente baja y está preparado para vuelos con un clima mínimo por la noche.
Cada turno de vuelo: en una ruta con bombardeos y lanzamientos de misiles tácticos. Solteros y como parte de una pareja. Rutina…
Y así, durante años.
Mismos rutas, bombardeo a la misma distancia. La principal cualidad de un comandante de barco y, de hecho, de cualquier piloto real. aviación - perseverancia.
En la ruta, los pilotos no hacen prácticamente nada, el piloto automático (sistema de control automático a bordo) guía el avión a lo largo de la ruta según los comandos del complejo de navegación o del navegador. Los pilotos simplemente despegan y se sientan "en sus manos", el resto del tiempo controlan el funcionamiento de los sistemas de la aeronave con sus ojos en los instrumentos y las acciones de la tripulación, con sus oídos en el intercomunicador de la aeronave.
Las salidas globales de grupos son muy raras, una o dos veces al año, el resto del tiempo es una rutina. A veces se les puede enviar en una misión no estándar: un compañero de flanco emparejado con un líder de escuadrón, pero esto no es frecuente.
Pero para el joven comandante del barco, cada vuelo es un placer.
Después de un par de años de ese trabajo de vuelo, el piloto suele ser designado comandante de destacamento. Digo "normalmente" porque "el marido de un director de coro" o "un líder destacado del partido" no pueden ser nombrados si no tienen datos de vuelo. Yo mismo volé un poco en la tripulación del "partido Gauleiter", para él cada aterrizaje era una proeza.
El líder del escuadrón es un piloto relativamente experimentado al que se le ha otorgado el derecho de dirigir un escuadrón (2-3 aviones) a la batalla, es decir, volar "el líder", y gradualmente se convertirá en un "instructor" para que puede controlar y entrenar a los pilotos de su escuadrón.
Aquí es donde termina la carrera de vuelo de muchos pilotos.
Por muy pocos
Muy pocos serán nombrados comandantes de escuadrón adjuntos y participarán en el entrenamiento de vuelo de todo el personal de escuadrón y, con una buena combinación de circunstancias, podrán convertirse en comandantes de escuadrón.
El comandante de escuadrón es más un administrador y es responsable de todo lo que sucede en el escuadrón. El puesto es difícil, responsable y no todo el mundo quiere y puede ser comandante de escuadrón. Sé de varios pilotos que dimitieron del puesto de comandante de escuadrón.
El siguiente puesto de vuelo es el de comandante adjunto del regimiento.
Por lo general, hay dos de ellos: un suplente puro y un suplente para el entrenamiento de vuelo. Los deberes del comandante adjunto para el entrenamiento de vuelo están claros por el título del puesto, él es responsable de las operaciones de vuelo. Un diputado puro es un holgazán, permanece con el comandante del regimiento en su ausencia y está constantemente ocupado escribiendo informes sobre varios tipos de actividades del regimiento: desde el trabajo metodológico hasta la mejora de la base de entrenamiento.
No hablaré mucho sobre el puesto de comandante de regimiento. Esta posición no tiene nada que ver con el trabajo de vuelo real. Bueno, casi ninguno. Por supuesto, no está mal si el comandante sabe cómo volar los aviones de su regimiento, pero volar no es lo principal en el trabajo del comandante del regimiento.
El entrenamiento de un piloto para volar y su paso de posiciones debe realizarse de forma natural, sin aceleraciones e imitación del paso de posiciones. Creo que un piloto debería trabajar en cada puesto durante al menos dos años para comprender lo que debería estar haciendo.
Varias veces fui testigo de cómo un piloto era preparado artificialmente para grandes posiciones, ascendido muy rápido y enviado a la Academia para que saliera de ella como subcomandante de regimiento. Esto no siempre se hizo por voluntad, a veces con las mejores intenciones, por así decirlo, formaron una reserva de personal de los dignos.
Pero siempre terminó mal, en el mejor de los casos, el piloto simplemente no regresó al regimiento por varias razones: o se quedó en la Academia o se instaló en la sede de Moscú.
Bien, muy brevemente, sobre el trabajo de vuelo.
No noté nada interesante, un romanticismo especial.
Tal vez alguien en la ruta, sudando en un traje de rescate de goma de la Marina, y miró por la pequeña ventana de las nubes con una sensación de deleite, y cerré esta ventana con una cortina para que la luz no interfiriera con el trabajo. la estación de radar.
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