Military Review

Primera gran batalla naval de la Primera Guerra Mundial

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En el verano de 1914, estalló una guerra en Europa, en una escala que superó todo lo que había sido antes. Se desarrolló en tierra, en el cielo y en el mar. A pesar de que Gran Bretaña tenía el más fuerte flota, La Alemania de Kaiser se atrevió a desafiarla.


Las fuerzas navales alemanas, también llamadas Flota de Alta Mar, eran inferiores a la Gran Flota británica en el número de barcos. En términos de la proporción de acorazados y cruceros de batalla, la superioridad de la Royal Navy fue casi 2 veces mayor. Al darse cuenta de esto, el Almirantazgo británico decidió utilizar la estrategia del bloqueo naval de Alemania.

A su vez, los comandantes alemanes ni siquiera esperaban derrotar al enemigo en combate directo. Propusieron las siguientes opciones: atacar a las fuerzas británicas implementando directamente el "bloqueo"; realizar la colocación de minas, incluso a lo largo de la costa británica; utilizar activamente submarinos. Con el estallido de la guerra, ambos bandos comenzaron a recopilar cuidadosamente información sobre el otro, pasando lentamente a acciones activas.


Crucero ligero alemán Mainz

La primera gran batalla naval tuvo lugar exactamente un mes después de la declaración de guerra. La situación en el frente terrestre no favorecía a las potencias aliadas: la Entente. El mando británico decidió desembarcar una fuerza de asalto en el área de Ostende en Bélgica. Para ocultar esta operación a los alemanes, la Gran Flota tuvo que atacar a los barcos alemanes en el área de la bahía de Heligoland.

Los británicos no querían ir a las costas enemigas sin reconocimiento. Esta tarea fue asignada al comandante de la octava flotilla de submarinos, el comodoro Kiizu. Y su escuadrón se las arregló perfectamente. El propio comandante planeaba atacar a las patrullas nocturnas que regresaban temprano en la mañana. El 8 de agosto, se anunció al comandante de la Gran Flota el plan para la próxima operación. Sin embargo, el almirante John Jellicoe y su personal hicieron sus propios ajustes. Entonces, se suponía que la incursión tendría lugar más cerca de las 26 de la mañana, y el objetivo eran los barcos alemanes que salían en patrulla diurna.


Crucero ligero británico Arethusa

Para la operación, el Almirantazgo asignó 2 flotillas de destructores: los líderes Arethusa, Fearless y 35 destructores. Los cruceros de batalla Invincible y Nueva Zelanda fueron con ellos. El día antes del inicio de la operación, el Almirantazgo decidió enviar fuerzas adicionales a la bahía de Heligoland: los británicos temían seriamente ir al mar de Hochseeflotte. Sin embargo, enviar naves de línea sería un desperdicio, y el almirante Jellicoe encomendó la tarea al primer escuadrón de cruceros de batalla al mando del vicealmirante David Beatty: León, Reina María, Princesa Real. También con ellos llegaron 1 cruceros ligeros de Commodore Goodenough.

En cuanto a las fuerzas alemanas, el 1er Grupo de Reconocimiento del Contralmirante Hipper estaba comprometido en la protección general. Sus cruceros de batalla estaban atracados en Wilhelmshaven. Las fuerzas ligeras que patrullaban el puerto estaban directamente subordinadas al contralmirante Leberecht Maass e incluían los cruceros ligeros Coln, Stralsund, Strassburg, Stettin, Frauenlob y Hela. Un par de barcos más, Mainz y Ariadne, estaban cerca de la desembocadura de los ríos Weser y Ems. Había 9 destructores en el mar y 10 más estaban listos para partir en la base.


El crucero de batalla insignia Lion del vicealmirante David Beatty

La mañana del 28 de agosto fue nebulosa. El primer contacto entre los oponentes tuvo lugar alrededor de las 5 a.m., cuando un submarino británico E-7 atacó al destructor alemán G-194, sin éxito. A su vez, el alemán transmitió información sobre el ataque al cuartel general. El almirante Hipper ordenó a una de las flotas de destructores que se hiciera a la mar, así como que se elevara para el reconocimiento. Aviación.

Un par de horas después, el mismo G-194 descubrió un destacamento de naves enemigas. Estos fueron destructores liderados por su líder Arethusa. Para ayudar a la patrulla, el almirante Maass envió cruceros ligeros. La escaramuza con los destructores alemanes podría haber terminado con su muerte si Stettin no hubiera llegado a tiempo. El barco alemán lideró la escuadra británica con el líder Fearless. Por lo tanto, el segundo crucero, Frauenlob, tuvo que luchar contra Arethusa. Aunque el británico era más fuerte, su falta de experiencia lo obstaculizó enormemente. En 25 minutos de la batalla, casi todos los cañones del barco quedaron inutilizados, lo que le imposibilitó continuar la batalla. El crucero alemán recibió daños leves y se retiró a Heligoland.

Tan pronto como quedó claro que Fearless estaba demasiado cerca de la orilla, el comandante de la flotilla dio la orden de dar la vuelta y salir de la bahía. En el camino, se encontraron con un destructor alemán solitario V-187. El alemán no luchó con una gran cantidad de oponentes y se retiró. Pero consideró erróneamente que los 2 grandes barcos en el horizonte eran los suyos. De hecho, resultaron ser cruceros ligeros británicos Nottingham y Lowestoft. El destructor no tenía ninguna posibilidad contra ellos. Además, los destructores británicos ya se estaban acercando por detrás. El barco alemán luchó ferozmente, sin bajar la bandera hasta el final.

Las siguientes horas fueron muy extrañas para los británicos. El comodoro Keyes identificó erróneamente a los cruceros ligeros aliados como enemigos. Cuando se dio la orden de que todos se reunieran en un solo lugar, se produjo aún más confusión. El submarino E-6 casi fue embestido por el crucero Southampton, cuyo comandante desconocía la presencia de submarinos aliados en la zona.

Aproximadamente a las 11 en punto, una flotilla de destructores británicos fue atacada desde el crucero alemán Strassburg. Disparó desde una gran distancia, ya que identificó a los británicos como un escuadrón de crucero. El comandante británico solicitó ayuda. Esta llamada fue respondida por David Beatty. En virtud de su carácter, el almirante decidió arriesgarse y envió un escuadrón de cruceros de batalla para acercarse al enemigo. Se acercaba el mediodía, la marea baja estaba llegando a su fin. Esto significaba que los cruceros de batalla alemanes pronto podrían abandonar Wilhelmshaven y participar en la batalla.


Los marineros británicos miran el crucero en llamas Mainz

La posición de Arethusa y Fearless se volvió amenazante, ya que Stettin y Mainz pronto se acercaron al campo de batalla, y un poco más tarde Coln. La situación fue salvada por los cruceros ligeros del comodoro Goodenough, que enfocaron su fuego en Mainz. El barco alemán fue cubierto por una lluvia de proyectiles. Pronto su dirección falló y el crucero comenzó a circular en su lugar. Sin embargo, sus cañones continuaron disparando contra los destructores británicos. Sin embargo, pronto se decidió el destino del barco. El impacto del torpedo inutilizó la sala de máquinas, convirtiendo al crucero en un objetivo fácil. Más cerca de las 13 de la tarde, el Mainz se hundió en los incendios. Los británicos llevaron a bordo a casi toda su tripulación.

Fue por esta época cuando los cruceros de batalla de Beatty entraron en escena. El equilibrio de poder cambió drásticamente a favor de la Gran Flota. Por orden de Maass, Coln comenzó a retirarse, pero ya era demasiado tarde. El buque insignia Lion, armado con cañones de 343 mm, no dejó ninguna posibilidad de salvación para el crucero alemán. El barco en llamas desapareció en la niebla durante unos segundos. Esto distrajo a Beatty, y sus cruceros de batalla cambiaron a otro objetivo: el obsoleto crucero ligero Ariadne. Fueron necesarios varios golpes y coberturas cerradas para que el barco alemán fuera incapacitado y luego abandonado por la tripulación.


El crucero ligero alemán Ariadne se hundió en la batalla.

Teniendo en cuenta la tarea completada y los riesgos adicionales injustificados, Beatty desplegó su escuadrón y comenzó a retirarse. Luego, inesperadamente, se encontró con un Coln previamente dañado. Solo tomó un par de descargas para acabar con el enemigo "herido". El crucero alemán se hundió junto con el almirante Leberecht Maass. De la tripulación del barco, solo sobrevivió 1 marinero.

La batalla terminó por la tarde. La Gran Flota regresó a casa triunfante, anunciando su decisiva victoria. De hecho, la flota británica no perdió ni un solo barco durante la batalla. Los cruceros Arethusa y Fearless sufrieron daños, así como 3 destructores. Las bajas fueron 32 muertos y 55 heridos. El almirante David Beatty fue recibido como un héroe y la victoria en la primera gran batalla naval elevó la moral británica.

La flota de alta mar en esta batalla perdió 3 cruceros ligeros y 1 destructor. 2 cruceros más y 3 destructores resultaron dañados. En el lado alemán, las pérdidas totales de muertos, heridos y prisioneros ascendieron a aproximadamente 1000 personas.

Teniendo en cuenta la batalla, se pueden notar los errores del mando alemán: se enviaron cruceros ligeros para interceptar al enemigo sin reconocimiento y uno a uno. El Mando de la Flota de Alta Mar ha revisado la composición del armamento de sus barcos, decidiendo equipar todos los cruceros con cañones de 150 mm y los destructores con cañones de 105 mm. También se decidió involucrar a la aviación y los arrastreros para el reconocimiento y protección de sus aguas territoriales.

Las batallas navales de la Primera Guerra Mundial determinaron en gran medida el vector de desarrollo de los barcos y las reglas de la carrera armamentista que siguió en el período de entreguerras. Se crearon los acorazados más grandes: el Iowa estadounidense, el Yamato japonés y el Tirpitz alemán. ¡Es cierto que estos barcos nunca se encontraron en la batalla! La pregunta "¿Cuál de ellos habría ganado?" muy interesante.

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17 comentarios
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  1. Gato de mar
    Gato de mar 4 noviembre 2021 18: 10
    +2
    ... "Esta llamada fue atendida por David Beatty. En virtud de su carácter, el almirante decidió correr el riesgo ..."

    En la Batalla de Jutlandia, este rasgo de Beatty le costó a la armada británica la muerte de tres cruceros de línea y la muerte de más de tres mil personas.
    1. Gato de mar
      Gato de mar 4 noviembre 2021 18: 15
      +1
      Nuevamente, los milagros están en el colador, la foto no está cargada, alguien en algún lugar se come el pan gratis.
      -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------

      Muerte de la Reina María.

    2. Niko
      Niko 4 noviembre 2021 22: 05
      +5
      Cita: Sea Cat
      ... "Esta llamada fue atendida por David Beatty. En virtud de su carácter, el almirante decidió correr el riesgo ..."

      En la Batalla de Jutlandia, este rasgo de Beatty le costó a la armada británica la muerte de tres cruceros de línea y la muerte de más de tres mil personas.

      Gracias a estos rasgos de carácter, además de la agresividad apoyada a propósito, la Armada británica tiene una gran cantidad de episodios de combate de los que uno no se avergüenza. Y nuestros "comandantes navales cautelosos" principalmente dan razones para buscar excusas.
      1. Gato de mar
        Gato de mar 4 noviembre 2021 22: 19
        +2
        Tu verdad
      2. Pavel el constructor
        Pavel el constructor 5 noviembre 2021 15: 47
        0
        Cuando el número de la flota bajo mil banderines y bases está lleno en la isla ... entonces puedes correr riesgos sin mirar
        1. grancer81
          grancer81 7 января 2022 07: 15
          0
          También puedes golpear una pared con tu cabeza, ya sea hasta romper la pared, o hasta que la cabeza se te caiga...
      3. Region-25.rus
        Region-25.rus 6 noviembre 2021 14: 48
        0
        La Armada británica tiene una gran cantidad de episodios de combate de los que no es una vergüenza, y nuestros "comandantes navales cautelosos" principalmente dan razones para buscar excusas.
        para comparar la composición cualitativa y cuantitativa, ¿no ha probado el teatro de operaciones? Si el acorazado "Slava" se construyó durante la RYA, y en el momento de la Primera Guerra Mundial estaba categóricamente desactualizado en todos los aspectos y se contaba entre los acorazados, entonces sospecho que esto no es de una buena vida.
        1. Niko
          Niko 6 noviembre 2021 16: 50
          +1
          Cita: Region-25.rus
          La Armada británica tiene una gran cantidad de episodios de combate de los que no es una vergüenza, y nuestros "comandantes navales cautelosos" principalmente dan razones para buscar excusas.
          para comparar la composición cualitativa y cuantitativa, ¿no ha probado el teatro de operaciones? Si el acorazado "Slava" se construyó durante la RYA, y en el momento de la Primera Guerra Mundial estaba categóricamente desactualizado en todos los aspectos y se contaba entre los acorazados, entonces sospecho que esto no es de una buena vida.

          ¿Y qué quiere decir con "composición cualitativa y cuantitativa" en relación a episodios concretos en los que los comandantes de la Royal Navy mostraron coraje, valentía, agresividad, etc.? ¿Por ejemplo bajo Coronel? ¿En la batalla de La Platte? ¿Sobre las redadas de Ostende y Zeebrugge? ¿Y en muchos, muchos episodios? Mezclas en un montón (tratando de justificar a los rusos, sobre los cuales escribí) indicadores cuantitativos e indudable coraje, habilidad y agresividad saludable de MUCHOS comandantes de la Royal Navy, y pasas por alto que estas cualidades aparecieron por ellos no solo en momentos de "cuantificación superioridad ". Mencionan la falta de iniciativa de la abrumadora mayoría de los comandantes rusos de todos los rangos, en contraposición a la iniciativa de los británicos
          1. grancer81
            grancer81 7 января 2022 07: 12
            0
            En la batalla de Coronel, la agresividad se convirtió en estupidez y costó a los ingleses dos, aunque anticuados, cruceros y mil quinientos cadáveres.Sin embargo, la culpa del Almirantazgo en esta derrota también es grande.
        2. grancer81
          grancer81 7 января 2022 07: 13
          0
          Los turcos también transfirieron sus acorazados, construidos 30 años antes de Glory, a la clase de acorazados.
    3. Rakovor
      Rakovor 7 noviembre 2021 20: 35
      0
      Bueno, en realidad solo dos. Invencible con el almirante Hood no formaba parte del escuadrón de Beatty.
    4. Dmitry Vladimirovich
      Dmitry Vladimirovich 8 noviembre 2021 10: 59
      +2
      Cita: Sea Cat
      En la Batalla de Jutlandia, este rasgo de Beatty le costó a la armada británica la muerte de tres cruceros de línea y la muerte de más de tres mil personas.


      La muerte de los cruceros de batalla es un error en el diseño, la protección debilitada y los explosivos utilizados en las tapas de carga, y no un error del almirante.
      El escuadrón del Tirpitz en la batalla de Coronel frente a la costa chilena como parte de los cruceros blindados Scharnhorst (1907) Gneisenau (1908), lanzó los cruceros blindados británicos Monmouth (1903) y Good Hope (1902); los primeros golpes en Good Hope fueron Retirada, la torre nasal de 234 mm estaba descompuesta, y una enorme columna de llamas de la cordita explosiva se elevó sobre ella. Un proyectil de 210 mm alcanzó al crucero británico entre la segunda y la tercera chimenea. Una columna de fuego se elevó sobre el barco, más alta que los mástiles y unos 20-30 m de ancho, es decir, a pesar de la explosión en la torre de proa, las bodegas de Buena Esperanza no detonaron.
      Batalla en Dogger Bank (cuando los británicos hundieron el Blucher) - Lyon recibió 15 proyectiles pesados ​​de cruceros de batalla alemanes y quedó fuera de combate - no hubo detonación, aunque Lyon tuvo impactos en las torres de calibre gl (a las 10:41, Lyon fue alcanzado en el barbet de la torre de proa, y la inundación de prevención de incendios del compartimiento llevó a un balanceo de 10 grados: la inundación oportuna de los sótanos salvó al buque insignia).
      En sólo media hora, "Lion" recibió 15 impactos de proyectiles pesados. Pronto, el buque insignia británico se convirtió en "un infierno". Enormes agujeros se abren en los costados y en la cubierta, las superestructuras se derrumban con estrépito, las llamas arden por todas partes. El techo de una de las torretas del calibre principal fue arrancado: una enorme placa de blindaje, en la otra torreta, el cañón de un cañón de 343 mm se levantó solo en el cielo, la segunda faltaba por completo, fue derribada por un Concha alemana. A las 11.55, el León, habiendo perdido el control, se salió del campo y comenzó a describir la circulación ... Mientras tanto, en el gran salón semi-oscuro del Almirantazgo, entre las suaves alfombras y los macizos muebles, un reloj hizo tictac ruidosamente y varios la gente, hablando en voz baja, marcaba en el mapa el movimiento de los barcos en Doggerbank a medida que llegaban los informes. Trajeron otro radiograma y alguien dijo: "¡León" está listo! " Churchill imaginó instantáneamente una larga procesión fúnebre frente a la Abadía de Westminster, hombres con uniformes de la marina y un ataúd cubierto con una bandera británica. Entonces recordó el rostro valiente de Beatty y la gorra de almirante, siempre inclinada hacia un lado.

      Pero Beatty sobrevivió milagrosamente, a pesar de que durante la batalla estuvo en el puente abierto bajo una lluvia de proyectiles alemanes. Cuando el León se salió de la línea y los siguientes matelots pasaron, fue solo con gran dificultad que se señaló la orden de Beatty de perseguir al enemigo. Mientras el comandante se dirigía al destructor que se acercaba, se perdió el tiempo. Los oficiales de escuadrón Moore y Pelly, los siguientes al mando, en el Tiger, o bien entendieron mal la señal del comandante o temieron asumir responsabilidades adicionales.


      Entonces, ¿por qué culpa a Beatty por los problemas de diseño de los cruceros de batalla británicos? En la batalla de Dogger Banks, Beatty lideró la lucha desde un puente abierto, lo que se atribuye a su valentía.
      Para comandar un escuadrón de cruceros de batalla, se suponía que un almirante como David Richard Beatty tenía ese carácter: intrépido y agresivo.
      Así es como Admira D Fischer señaló este punto en sus memorias:
      Fischer escribió que “Pelly ya estaba muy por delante y debería haber seguido buscando cualquier señal que recibiera, si es que tenía algo del carácter de Nelson en él. ¡Como Nelson en Copenhague y San Vicente! Hen la guerra, el primer principio es no obedecer órdenes. ¡Cualquiera puede seguir órdenes!»

      "La era del almirante Fisher" Biografía política del reformador de la Marina británica p. 76. Likharev D. V.
      1. Gato de mar
        Gato de mar 8 noviembre 2021 11: 45
        +1
        El escuadrón del Tirpitz en la batalla de Coronel frente a la costa chilena ...


        Era el escuadrón del vicealmirante Conde Maximilian von Spee.

        1. Dmitry Vladimirovich
          Dmitry Vladimirovich 8 noviembre 2021 14: 08
          +2
          Cita: Sea Cat
          Era el escuadrón del vicealmirante Conde Maximilian von Spee.


          Por supuesto.
          En cuanto a la gestión estratégica de la flota, Gelico vs. Tirpitz.
          Aproximadamente un año después de su jubilación, el 29 de marzo de 1916, Fischer escribió una carta ... a Alfred von Tirpitz:

          “¡Querido Tirpitz! ¡Ambos terminamos en el mismo barco! Sea como fuere, te pasamos por alto con cruceros de batalla, ¡y escuché que dijiste que nunca me perdonarías que los nuestros enviaran a Blucher, von Spee y su tripulación al fondo!

          ¡No cuelgues la nariz, viejo! ... ¡Eres el único marinero alemán que sabe mucho de guerra! Mata a tu enemigo para que no te mate a ti. No te culpo por este asunto de los submarinos. Yo mismo habría hecho lo mismo y lo habría advertido durante mucho tiempo, ¡solo que los nuestros en Inglaterra no creyeron! ¡Chau! Tuyo, antes de que el infierno se congele. Fisher "
  2. Egorov Oleg
    Egorov Oleg 6 noviembre 2021 12: 12
    +1
    Tirpitz, en sus memorias, se preguntó por qué Mainz se hizo a la mar sin esperar a su media flota de destructores, que proporcionó reconocimiento para el crucero.
  3. Trapperxnumx
    Trapperxnumx 9 noviembre 2021 12: 24
    0
    En 1914, Alemania todavía tenía algunas posibilidades (aunque pequeñas) de atrapar y aplastar a la Gran Flota. Desde 1915, no ha quedado ni una pizca de esto.
  4. grancer81
    grancer81 7 января 2022 07: 08
    0
    La primera batalla reveló un completo lío en ambos lados, solo que el lío alemán era peor que el lío británico.