Barcos de combate. Cruceros. Red "Svetlana" que tuvo mala suerte
Sí, los fanáticos de los cruceros me perdonarán por un tono un poco menor, pero simplemente sucedió. Es imposible no escribir sobre los cruceros soviéticos, pero no hay nada especial sobre lo que escribir, ¿qué hay de los buques de guerra? Y no es culpa de los barcos que no haya comandantes sensatos y comandantes navales para ellos. Es por eso que resultó el destino de "Svetlana": Dios no lo permita a nadie más.
Estos barcos fueron concebidos como la próxima generación de cruceros de escuadrón, teniendo en cuenta la experiencia de la guerra ruso-japonesa. Se suponía que eran naves universales: para reconocimiento, servicio de patrulla como parte de un escuadrón, contrarrestar destructores enemigos, operaciones de incursión independientes e interrumpir las comunicaciones marítimas enemigas.
Los barcos fueron planeados para ser construidos como parte del programa 1912-1916, eran muy necesarios para compensar las pérdidas del ruso. flota en la guerra ruso-japonesa (solo 9 cruceros quedaron en estado de combate), sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial y las posteriores revoluciones de febrero y octubre y la Guerra Civil, sentenció todos los términos del proyecto.
En 1913, Svetlana y el almirante Greig fueron depositados en Revel, y el almirante Butakov y el almirante Spiridov en San Petersburgo.
"Almirante Nakhimov", "Almirante Lazarev", "Almirante Istomin", "Almirante Kornilov" se establecieron en Nikolaev. Los primeros cuatro barcos estaban destinados al Báltico, la segunda serie, lógicamente, al Mar Negro.
Como resultado, solo se construyeron tres cruceros y dos se convirtieron en petroleros. Pero la finalización de los barcos tomó mucho tiempo. Después de los acontecimientos de febrero de 1917, el Gobierno Provisional suspendió todos los trabajos en los barcos. Se hizo una excepción solo para "Svetlana", pero en marzo de 1918 se detuvo todo el trabajo. La preparación del Svetlana fue del 80%, para el resto de los barcos, del 30 al 50%.
Los cruceros permanecieron en los muelles de equipamiento hasta finales de 1924, cuando el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS asignó fondos para la reparación y modernización de varios barcos. Las manos llegaron a los cruceros. Pero se asignó muy poco dinero, por lo que no se habló de una finalización completa de los cruceros, especialmente porque cuando comenzó el trabajo, ya estaban completamente desactualizados.
Como resultado, "Svetlana" pasó a llamarse "Profintern" (desde mi punto de vista, el nombre afirma ser uno de los más pobres del mundo) y se completó a mediados de 1927.
El segundo barco del proyecto, el almirante Butakov / Voroshilov, tuvo mala suerte. La decisión de completar la construcción se tomó dos veces y se canceló dos veces. Como resultado, el barco fue desmantelado por metal.
Los dos últimos cruceros no tuvieron ni la mitad de suerte: los cruceros se convirtieron en petroleros. El almirante Greig se completó como Azneft y el almirante Spiridov se convirtió en Grozneft. Los petroleros resultaron bastante bien, porque los cascos blindados permitieron navegar con seguridad en condiciones de hielo.
Buque cisterna "Grozneft"
Así que de los cuatro cruceros abandonados, de hecho, solo uno resultó. Posteriormente, el barco recibió un nombre más eufónico "Red Crimea", bajo el cual continuaremos considerándolo.
En general, resultó ser un barco muy controvertido. Sí, tomó más de 10 años construirlo, por lo que definitivamente estaba desactualizado y no era nada especial. Pero el país, que había olvidado cómo construir barcos, no tenía muchas opciones, por lo que intentaron sacar el máximo provecho de Svetlana.
Reservas
La protección de la armadura del crucero constaba de dos cinturones. El primer cinturón de protección de armadura se ubicó entre los lados y las cubiertas superior e inferior, y el segundo, entre los lados y la cubierta inferior. La armadura del primer cinturón tenía un grosor de 25 mm. El cinturón tenía 2,25 m de ancho y recorría todo el casco entre las cubiertas.
El cinturón de blindaje principal tenía 75 mm de grosor, 2,1 m de alto y también recorría toda la longitud del casco. Los travesaños tenían 50 mm de espesor. Las cubiertas inferior y superior tenían un espesor de 20 mm y la popa tenía un espesor de 25 mm.
Las carcasas de las chimeneas tenían 20 mm de espesor, los ascensores estaban blindados con carcasas de 25 mm de espesor.
La torre de mando tenía un espesor de pared de 125 mm, un techo de 75 mm y un piso de 50 mm. La tubería de comunicación, a través de la cual se colocaron cables y alambres de artillería y dispositivos de control de barcos, tenía un grosor de 75 mm.
Los cañones principales en la cubierta tenían escudos en forma de caja de 25 mm de espesor, y los cañones principales de casamata tenían escudos de 20 mm de espesor.
Planta de energia
Todos los barcos contaban con una central eléctrica de 13 calderas, que alimentaban 4 turbinas de vapor. Svetlana tenía calderas Yarrow y turbinas Curtiss-AEG. La potencia de la central eléctrica alcanzó los 107 CV.
Las calderas estaban alojadas en siete salas de calderas, en la primera había una caldera en las otras, dos cada una. En dos compartimentos de popa había calderas universales, en el resto eran puramente de aceite. Los pozos de carbón se ubicaron a lo largo de los lados en el área de las salas de calderas de alimentación. El aceite se almacenó en el espacio de doble fondo y en los compartimentos laterales de las salas de máquinas. El suministro normal de combustible fue de 500 toneladas (370 toneladas de petróleo y 130 toneladas de carbón), un total de 1167 toneladas.
Durante las pruebas, el crucero mostró una velocidad de 29,5 nudos. Con combustible normal, el crucero podría viajar 470 millas a 29,5 nudos, 575 millas a 24 nudos o 1230 millas a 16 nudos.
Para algunos, estos números pueden parecer demasiado pequeños. Sí, los cruceros británicos de la época podían llegar fácilmente hasta 10 millas a 000 nudos. Pero permítanme recordarles que Svetlana se construyó para los mares Báltico y Negro, donde esas distancias simplemente no existían en principio.
Tripulación y habitabilidad
Las viviendas de los rangos inferiores (marineros y suboficiales) se ubicaron en la cubierta inferior. Allí, en los cuartos, se fijaban al techo literas colgantes con colchones rellenos de corcho triturado por la noche. Durante el día, estos colchones se enrollaban junto con la ropa de cama y se sacaban a la terraza, donde se colocaban en mosquiteros especiales. En caso de emergencias, las literas podrían servir como aparatos de salvamento.
La tripulación comía en la misma cabina, donde se entregaba la comida desde la cocina. Comieron en mesas colgantes cubiertas de linóleo.
Los oficiales estaban apostados en cabañas, que estaban ubicadas a popa de la cubierta inferior. Los oficiales comieron en la sala de oficiales, que estaba ubicada en la propia popa. Allí también se acondicionó un buffet de oficiales y locales domésticos.
El crucero tenía refrigeradores para almacenar alimentos, tres cocinas (para oficiales, suboficiales y marineros) en la superestructura intermedia, una panadería, lavanderías con secadoras de vapor y lavadoras, una sauna con baño de vapor en la cubierta inferior y una sala separada. sauna para fogoneros.
En el piso inferior, se equipó un compartimento médico con un área de recepción, una unidad operativa, una farmacia y dos enfermerías.
Las habitaciones estaban bien ventiladas a través de ventanas, había calefacción de vapor.
En general, las condiciones de vida en los barcos estaban al nivel de los estándares mundiales. La tripulación inicialmente estaba formada por 630 personas, pero durante la Gran Guerra Patria aumentó significativamente, a casi 800. El sello afectó las condiciones de vida, pero inicialmente eran barcos muy cómodos.
armas
El calibre principal del "Svetlana" consistía en quince cañones B-130 de 7 mm del modelo 1913.
Seis cañones eran casamatas, nueve estaban montados en cubierta.
Los cañones en la cubierta se colocaron de la siguiente manera: un cañón frente a la torre de mando, el resto cuatro a cada lado desde el tanque hasta la superestructura de popa. Los cañones de casamata se ubicaron en dos grupos: cuatro en la proa en la superestructura del tanque, dos en la superestructura de popa. Es decir, el crucero podría disparar una salva de ocho cañones en el costado. En principio, no está mal, a menos que mires la propagación de proyectiles con tal volea.
La velocidad de disparo de los cañones B-7 cargados manualmente fue de aproximadamente 6 disparos por minuto. Las armas también fueron guiadas manualmente.
Armas auxiliares y antiaéreas
Como armamento antiaéreo (antiaéreo según el proyecto), se utilizarían cañones antiaéreos del sistema Prestamista con un calibre de 63,3 mm. Se iban a montar dos cañones en el castillo de proa y dos en la superestructura de popa.
El armamento antiaéreo cuerpo a cuerpo consistía en cuatro ametralladoras Maxim montadas en las alas del puente.
Mina de armamento torpedo
Inicialmente, se planeó equipar los barcos con tubos de torpedo submarinos de 457 mm. Los dispositivos se instalaron 2,8 metros por debajo de la línea de flotación y se sujetaron rígidamente al casco. El objetivo de los torpedos al objetivo se llevó a cabo por todo el casco del barco utilizando miras especiales colocadas en la torre de mando.
La carga de munición fue de tres torpedos por vehículo. El rodaje se realizó con aire comprimido.
Durante la finalización de la construcción, el Svetlana recibió tres tubos de torpedo de cubierta de tres tubos con un calibre de 450 mm modelo 1913.
Además de los torpedos, el crucero podría llevar a bordo hasta 100 minas de bombardeo marítimo, que podrían instalarse tanto desde la balsa de la mina como desde el costado del barco a lo largo de las guías de los rieles.
Actualizaciones y servicio de combate
Dado que los barcos se pusieron en servicio en diferentes momentos y en diferentes configuraciones, el trabajo de modernización merece una consideración aparte.
"Svetlana" / "Profintern" / "Crimea roja"
En el momento de la puesta en servicio, el crucero perdió ametralladoras y cañones de Lender y, en cambio, recibió ocho cañones antiaéreos del sistema Möller de 75 mm.
Fue una reelaboración de las armas de Kane para disparar a objetivos aéreos.
El crucero recibió su grupo aéreo de dos hidroaviones MU-1, que estaban ubicados en el sitio entre la segunda y tercera chimeneas. Los hidroaviones despegaron del agua, donde fueron bajados con una grúa especial.
En 1938, se quitaron los cañones de 75 mm y en su lugar se instalaron los cañones semiautomáticos K-21 de 45 mm. En 1941 aviación se retiró el equipo y el barco recibió siete ametralladoras DShK de 12,7 mm.
En 1942, se instalaron cuatro ametralladoras antiaéreas Oerlikon de 20 mm de un solo cañón y dos ametralladoras Vickers de 12,7 mm de cuatro cañones.
En 1943, se desmantelaron cañones antiaéreos de 20 mm y tres ametralladoras DShK de 12,7 mm. En su lugar, se instalaron diez cañones antiaéreos de 37 mm 70-K.
En 1944, se retiraron los cañones de 45 mm y el barco recibió un radar Tipo 291 de fabricación británica.
El servicio de combate "Red Crimea" (la terrible persecución "Profintern" fue reemplazada en 1939) no comenzó como todos los barcos de la Flota del Mar Negro, sino el 1 de agosto de 1941, después de abandonar la reparación programada.
El crucero participó en el aterrizaje cerca de Odessa (Grigorievka), disparó contra áreas ocupadas por el enemigo.
Saqué a los empleados del State Bank y dinero de Odessa. Hasta finales de 1941, el crucero fue con cargamento a Sebastopol, una vez participó en la destrucción de una batería de artillería y derribó un avión enemigo.
En total, a principios de febrero de 1942, la "Crimea Roja" realizó 98 vuelos a Sebastopol con carga y reabastecimiento.
Además, el crucero participó en la evacuación de Novorossiysk, transfirió tropas a Tuapse como parte de la defensa del Cáucaso. Hasta finales de 1942, "Red Crimea" transportó a unas 60 personas y más de 000 toneladas de carga diversa.
Carga a bordo del crucero
En octubre de 1943, el crucero fue reparado en Batumi, que duró hasta finales del verano de 1944.
El 5 de noviembre de 1944, el crucero Krasny Krym recibió el gran honor de liderar un escuadrón de buques de guerra de la Flota del Mar Negro que regresaban a Sebastopol.
Durante la Gran Guerra Patria, la "Crimea Roja" participó en casi todas las operaciones de la Flota del Mar Negro y durante todo el tiempo no recibió ni un solo daño grave.
Vale la pena señalar que las funciones asignadas al crucero de batalla serían más adecuadas para un barco de asalto anfibio.
"Almirante Nakhimov" / "Chervona Ucrania"
Establecido en 1913, el crucero se completó solo en 1926. Completado de hecho según el proyecto original.
histórico Hecho: Stalin rara vez honró a los barcos de la flota con su visita, pero en 1929 visitó Chervona Ukraina junto con Sergo Ordzhonikidze.
Antes de la guerra en sí, se sometió a una importante reforma que duró dos años. Durante la reparación, la defensa aérea del barco se reforzó mediante la instalación de tres instalaciones Minisini gemelas de 100 mm.
Con el comienzo de la guerra, el crucero estaba ocupado con la mina en la región de Sebastopol. Las minas fueron plantadas, pero jugaron en manos del enemigo, lo que dificultó la evacuación de las tropas soviéticas de Sebastopol.
El crucero proporcionó apoyo de artillería a las tropas que defendían Odessa y sacó al personal del ejército de la ciudad.
Después de la rendición de Odessa, "Chervona Ucrania" el 8 de noviembre de 1941 se trasladó a Sebastopol, donde también apoyó la defensa de la ciudad con fuego de artillería.
El 12 de noviembre de 1941, un crucero en el muelle de Grafskaya en Sebastopol fue atacado por bombarderos alemanes. 28 aviones arrojaron bombas sobre Chervona Ukraina. El crucero, parado en el muelle de Grafskaya, se encontraba en una posición deliberadamente desventajosa. La tripulación despidió a todos los tipos disponibles. armaspero dos bombas impactaron contra el barco en la zona de la cintura. Tres bombas más explotaron en las inmediaciones de los lados.
El crucero recibió alrededor de 500 toneladas de agua, pero se mantuvo a flote y continuó disparando contra la aeronave. La batalla se prolongó hasta el anochecer, y por la noche el crucero, que en ese momento había recibido más de 4 toneladas de agua, se inclinó críticamente. El comandante ordenó a la tripulación que abandonara el barco. El último bote logró alejarse del barco que se hundía cuando Chervona Ukraina se hundió hasta el fondo con un balanceo de 000 grados.
La poca profundidad de la bahía permitió retirar cañones de 130 mm y utilizarlos en la defensa de la ciudad, formando dos baterías. Se elevaron e instalaron dos soportes universales de 100 mm en el crucero Krasny Kavkaz.
"Almirante Lazarev" / "Cáucaso rojo"
El crucero fue depositado en 1913 y el barco entró en las filas de la Armada del Ejército Rojo solo en 1926. El barco se estaba terminando de acuerdo con un proyecto más moderno y perdió sus cañones de casamata. La ausencia de patrocinadores laterales cambió significativamente la apariencia del barco.
El crucero se convirtió inmediatamente en energía petrolera, se abolieron los pozos de carbón. La planta de energía del crucero constaba de 10 calderas de aceite Yarrow y 4 turbinas de vapor Parsons, que directamente, sin turboengranajes, giraban 4 hélices de tres palas. La planta de energía produjo 55000 caballos de fuerza.
En las pruebas, el barco desarrolló una velocidad de 29 nudos, el rango de crucero a máxima velocidad fue de 457 millas y a una velocidad económica de 12 nudos - 1490 millas.
Actualizaciones
Como parte de la finalización con modernización simultánea, la plataforma se reorganizó significativamente, ya que fue necesario colocar las torretas de calibre principal. Para acomodar dos torres de proa con compartimentos de torreta, se quitó una de las tres chimeneas y se movió hacia atrás toda la superestructura de proa. La superestructura de popa tuvo que ser removida por completo, y se instaló una catapulta neumática para un hidroavión en el espacio vacío. Se cambió el diseño de los mástiles, sobre los que se colocaron los puestos de mando y telémetro.
Se han producido cambios importantes en el armamento de artillería. En lugar de 15 cañones de 130 mm pegados por todo el casco, se instalaron 4 cañones B-1-K de 180 mm en torretas de un solo cañón.
El peso de la salva lateral aumentó debido al proyectil más pesado (97,5 kg frente a 33,5 para el proyectil de 130 mm), los nuevos cañones dispararon más (39 km frente a 22,3 km) y la carga mecánica casi no cambió la velocidad de disparo. los mismos 5-6 disparos por minuto frente a 6-8 para los cañones de 130 mm.
Los B-1-K eran más que armas controvertidas. Tenían excelentes datos balísticos, por lo que tuvieron que pagar con el recurso de los barriles. No eran más de 55 disparos por barril con una carga completa de pólvora. La figura es completamente frívola, los cruceros en las batallas de la Segunda Guerra Mundial en el Océano Pacífico dispararon más proyectiles en una batalla de manera fácil y natural.
El armamento antiaéreo también cambió. Los cañones de Lender fueron reemplazados por soportes B-100 de 2 mm, además de los cuales se instalaron 4 cañones semiautomáticos 21-K de 45 mm. En 1934, se adquirieron en Italia instalaciones gemelas Minisini de 100 mm. Tales instalaciones han reemplazado al obsoleto B-2 en el Krasny Kavkaz.
Durante la guerra, se quitaron todos los cañones de 45 mm, en lugar de ellos, se instalaron cañones antiaéreos 70-K con un calibre de 37 mm. La catapulta fue desmantelada, en lugar de lo cual se instalaron cuatro ametralladoras más de 37 mm.
En 1942, durante la reparación, se instalaron dos instalaciones Minisini de montaje doble de 100 mm más, retiradas del "Chervona Ukrainy", y en los techos de las torres elevadas del calibre principal, ametralladoras antiaéreas cuádruples de 12,7 mm. Se montaron los "Vickers" recibidos de los británicos en el marco de Lend-Lease. En la popa, detrás de las torretas de la batería principal, se instalaron dos cañones antiaéreos 76,2-K de 34 mm uno al lado del otro.
En general, el armamento antiaéreo del "Krasny Kavkaz" podría considerarse decente, lo que no era característico de un barco soviético.
Se aumentó el armamento de torpedos. Consistía en cuatro tubos de torpedo de tres tubos de 450 mm. Una decisión muy controvertida y al mismo tiempo completamente inútil. Los torpedos de los cruceros soviéticos nunca se utilizaron durante la guerra, ya que simplemente no tenían objetivos.
aplicación en el combate
La guerra por el "Cáucaso Rojo" comenzó con la colocación de la mía el 23 de junio de 1941. El crucero participó en misiones mineras en las regiones de Sebastopol, Odessa, el estrecho de Kerch, Novorossiysk, Tuapse y Batumi. Es muy controvertido, porque incluso hoy no está del todo claro de quién estaban protegidas estas minas.
El 11 y 12 de septiembre de 1941, disparó contra las fuerzas terrestres enemigas cerca de Odessa, se gastaron 85 proyectiles del calibre principal.
El 22 de septiembre de 1941, aterrizó una fuerza de asalto al frente de un grupo de barcos cerca de Odessa. Además, el aterrizaje de la parte principal del aterrizaje se realizó en el equipo de rescate del grupo de barcos, porque el destacamento de barcos de desembarco no llegó a tiempo al lugar de desembarco.
En octubre, el crucero evacuó a las tropas de la abandonada Odessa, participó en el traslado de tropas y carga a Sebastopol, en noviembre, evacuó a personas y equipos de Sebastopol a Novorossiysk.
Un día indicativo es el 12 de noviembre de 1941. El crucero estaba amarrado para cargar equipo y personal, es decir, no tenía capacidad de evadir, y repelió 12 ataques aéreos enemigos. Para los menos armados en términos de defensa aérea, "Chervony Ukrainy" terminó hundiéndose. La artillería antiaérea del "Cáucaso Rojo" hizo frente a la tarea y el barco sobrevivió.
El servicio adicional del crucero fue el siguiente: entrega de refuerzos a Sebastopol, bombardeo de posiciones enemigas, rechazo de ataques aéreos. En diciembre de 1941 participó en el desembarco en Feodosia.
Para el desembarco, el crucero irrumpió descaradamente en el puerto y amarró. Los alemanes abrieron fuego, lograron 12 impactos con proyectiles de diferentes calibres y 5 minas, estallaron incendios en el barco, pero la fuerza de desembarco fue desembarcada y el "Cáucaso Rojo" partió hacia la base. Las pérdidas de tripulación fueron 27 muertos y 66 heridos.
En el futuro, el barco se dedicó a la entrega de refuerzos y carga a Feodosia. El 4 de enero se repitió la imagen de Sebastopol: era de día, el barco estaba amarrado en el muelle en descarga, llegaban aviones alemanes.
Dos bombas explotan a poca profundidad cerca del costado del barco. A partir del golpe de ariete en el área de popa, se formaron dos agujeros submarinos con un área total de aproximadamente 3 metros cuadrados. m, la cubierta estaba deformada, la dirección estaba fuera de servicio, los timones grandes y pequeños estaban dañados, el poste de popa estaba roto, el eje de la hélice de la turbina de popa derecha se arrancó junto con la hélice y el soporte, el soporte de la hélice El eje de la turbina de popa izquierda estaba roto, el dispositivo de aguja de popa estaba desactivado.
El barco absorbió alrededor de 1700 toneladas de agua y la popa se hundió a lo largo de la cubierta superior. Se inundaron los sótanos de artillería de las torres de popa, las cabañas y las habitaciones con plantas de energía diesel. Los timones, el girocompás, la comunicación telefónica no funcionaron.
La tripulación, con esfuerzos sobrehumanos, sacó el barco de la trampa del puerto, reparó la fuga, bombeó el agua y se puso en movimiento con dos turbinas. La velocidad no superó los 7,5 nudos, 220 millas de Feodosia a Tuapse "Krasny Kavkaz" viajó durante aproximadamente un día, y fue una gran felicidad que los alemanes no pudieran encontrar el barco y rematarlo.
Las reparaciones se realizaron en Poti, sin siquiera contar con un muelle de la capacidad requerida.
Naturalmente, por orden del Comisario del Pueblo de la Armada el 3 de abril de 1942, el "Cáucaso Rojo", el primero de todos los barcos de la flota soviética, recibió el rango de Guardia.
Después de completar la reparación (más bien, parcheado por la tripulación), el crucero realizó cinco vuelos a Tuapse desde Poti, entregando reabastecimiento (se desplegaron alrededor de 16 personas), una gran cantidad de equipo, incluyendo tanques, más de 1000 toneladas de municiones y alimentos.
Desde septiembre de 1944 hasta mayo de 1945, el Krasny Kavkaz estuvo en reparación.
En total, durante el período 1941-1943, el "Cáucaso Rojo" realizó 64 campañas militares, el fuego del barco destruyó y suprimió 13 baterías enemigas, derribó 3 aviones. El barco transportó más de 60 efectivos y población, más de 000 toneladas de municiones, equipo militar y alimentos, repelió más de 3 ataques de aviones enemigos, que arrojaron más de 000 bombas sobre el crucero.
Después de la guerra, un examen minucioso del crucero mostró su completo deterioro y la falta de conveniencia de reparaciones importantes para continuar con el servicio. En mayo de 1947, el Krasny Kavkaz fue reclasificado como buque escuela, y cinco años más tarde el crucero fue dado de baja y utilizado como buque objetivo.
¿Qué se puede decir de los cruceros clase Svetlana en general? De hecho, los barcos tuvieron la mala suerte de entrar en el cambio de época. Se completaron completamente desactualizados y no cumplieron con los requisitos de la época en términos de capacidades de combate.
La ausencia de barcos enemigos en el Mar Negro fue, por supuesto, un factor positivo. Es difícil predecir el resultado de un duelo entre cruceros y los mismos cruceros ligeros italianos, que tenían una mayor velocidad y una artillería más potente. “Condottieri” no habría dejado ninguna posibilidad a “Svetlana”.
Pero precisamente porque no había barcos enemigos en el mar, los cruceros se utilizaron como barcazas de desembarco y transportes armados de alta velocidad.
Por separado, cabe decir sobre el bombardeo de territorios ocupados por el enemigo. Esto también se practicó en el Océano Pacífico, donde los estadounidenses apoyaron el desembarco de sus tropas. Por supuesto, lo que sucedió durante los aterrizajes en Iwo Jima u Okinawa, cuando varios acorazados y una docena de cruceros golpearon la isla durante días, no es comparable al hecho de que un crucero disparó entre 30 y 40 proyectiles en las áreas.
Es difícil decir quién contó los batallones destruidos de infantería y tanques alemanes, especialmente después de que toda Crimea estuviera en manos de los alemanes, pero los resultados del bombardeo realizado por los estadounidenses fueron más que modestos. Y no volaban proyectiles de 180 mm.
En general, los "esvetlanos rojos" desempeñaron con confianza exactamente el papel que se les asignó. El crucero era inherentemente más duradero que el destructor líder y el destructor, por lo que se esperaba más de ellos. Y las "ancianas" no las defraudaron, entregando regularmente refuerzos, municiones y equipos a las unidades de combate.
En general, por supuesto, tal uso de buques de guerra de esta clase es algo injustificado; los buques originalmente destinados a tales operaciones serían más adecuados para esta función. Pero para esto, al comienzo de la guerra, era necesario neutralizar de alguna manera el trabajo de la Luftwaffe, que hasta 1943 no funcionó.
Por lo tanto, los cruceros obtuvieron el papel de transportes. A falta de uno mejor. Sin embargo, debe admitirse que el "Cáucaso rojo" y la "Crimea roja" hicieron frente a este papel de manera más que adecuada.
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