Aviones de destino estadounidenses y rompedores de defensa aérea basados en cazas fuera de servicio
En la década de 1950, el sistema de control remoto para vehículos aéreos no tripulados se desarrolló tanto que permitió no solo despegar y maniobrar en vuelo, sino aterrizar después de completar una misión de vuelo.
En las primeras décadas de la posguerra, los objetivos aéreos debían imitar lo más fielmente posible la aeronave a disposición de un enemigo potencial, para volar a velocidades transónicas y supersónicas en altitudes medias y altas. Transición táctica y cubierta aviación Las operaciones a baja altitud llevaron a la necesidad de disponer de objetivos capaces de simular maniobras cazabombarderos a baja altitud y realizar bombardeos mediante maniobras verticales.
Para simular objetivos aéreos en países industrializados, se diseñaron vehículos aéreos no tripulados especiales, y la práctica de reequipar aviones de combate francamente obsoletos o anticuados también se ha generalizado.
Objetivos aéreos estadounidenses basados en aviones de combate.
El primer objetivo aéreo estadounidense controlado a distancia con un motor turborreactor, el QF-80, fue creado reequipando el caza Shooting Star P-80 (F-80).
El QF-80 no tripulado despegó a las órdenes de la estación de control terrestre. En el aire, el objetivo fue dirigido por el operador, que estaba en la cabina de un artillero a reacción de dos asientos DT-33 (construido sobre la base del T-33 TCB).
Posteriormente esta práctica se generalizó. Muchos aviones de combate retirados de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se han convertido en objetivos controlados por radio.
Blancos radiocontrolados QF-100
En pruebas de la nueva armas, en el proceso de entrenamiento de combate de los sistemas de misiles de defensa aérea y las tripulaciones de interceptores, se utilizaron ampliamente los controlados por radio: QF-86 Sabre, QF-100 Super Sabre, QF-9 Cougar, QF-8 Crusader, QT-33 Shooting Star , QF-102 / PQM-102 / QF-106 Delta Dart.
Dardo Delta QF-106
Por lo general, las máquinas extraídas del almacenamiento a largo plazo se convirtieron en objetivos. Debido a la obsolescencia física y moral, estos aviones no tenían más perspectivas para el uso previsto, pero al mismo tiempo todavía poseían una cierta reserva de los recursos de las unidades principales y el fuselaje.
Durante la Guerra Fría, el caza estadounidense más famoso y numeroso en servicio en la fuerza aérea, en la aviación naval de los Estados Unidos, así como suministrado y fabricado bajo licencia en varios países aliados, fue el supersónico F-4 Phantom II.
Se utilizaron fantasmas de diversas modificaciones como caza-interceptores, caza-bombarderos, cazadores de radares y aviones de reconocimiento. De 1958 a 1981 se construyeron un total de 5 195 aviones de este tipo.
En la década de 1980, el F-4 Phantom II estadounidense comenzó a ser reemplazado por cazas de cuarta generación.
Todos los escuadrones navales que proporcionan defensa aérea de grupos de portaaviones fueron reequipados con interceptores basados en portaaviones F-1980A a mediados de la década de 14. En los escuadrones de la cubierta de ataque, los F-4S fueron finalmente suplantados por los cazabombarderos F / A-18A / B Hornet en 1986.
Hasta 1992, los cazabombarderos y los aviones de reconocimiento operaban en la aviación de la ILC de EE. UU. Los Phantoms sirvieron en las alas de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. Hasta 1990.
La última guerra entre 24 "cazadores de radar" estadounidenses F-4G y 6 RF-4C de reconocimiento fue la operación anti-iraquí "Tormenta del Desierto". El uso de Phantoms fue un paso obligado. En ese momento, el F-4G de la Fuerza Aérea de los EE. UU. No tenía otro avión de combate especializado diseñado para suprimir la defensa aérea terrestre. Al mismo tiempo, el RF-4C fue el único avión de reconocimiento táctico equipado con cámaras de visión lateral de alta resolución. Hasta 1996, los Phantoms volaron en la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional, que es la reserva activa de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Paralelamente al servicio en unidades de combate, los aviones F-4 se utilizaron en varios programas de investigación. Entonces, a fines de la década de 1960, el caza F-4A, fuera de servicio, acompañó al avión cohete Kh-15 en la etapa inicial de vuelo. Varias veces "Phantoms", acelerando a velocidad supersónica, filmó los vehículos de lanzamiento lanzados desde el cosmódromo de Cañaveral. En la primera mitad de la década de 1980, se utilizaron F-4C desarmados en el curso de la investigación biomédica, lo que aclaró el efecto de varios tipos de sobrecargas en el cuerpo humano.
Como muchos otros que han agotado sus recursos o aviones de combate irremediablemente obsoletos, los F-4 de las primeras modificaciones se convirtieron en objetivos controlados por radio. En las décadas de 1970 y 1980, los Phantoms, gracias a su alta velocidad de vuelo, su relación empuje-peso y su gran techo práctico, podían imitar no solo aviones tripulados, sino también misiles de crucero.
Gracias a un retrato térmico y de radar real, el uso de cazas convertidos en objetivos radiocontrolados permite aumentar la fiabilidad de las pruebas. Además, el objetivo basado en "Phantom" permitió evaluar de manera confiable los factores dañinos de las ojivas de varios misiles durante el contacto y la detonación a distancia, ya que los cazas F-4 tenían un margen considerable de seguridad y una buena capacidad de supervivencia, que fue repetidamente confirmado en batalla. Los Phantoms dados de baja se utilizaron para probar misiles terrestres y marinos, así como nuevos misiles aire-aire.
Pruebas del UR AIM-54 Phoenix en 1983
La Armada y la Fuerza Aérea transformaron de forma independiente los primeros F-4 en objetivos controlados por radio, pero no había un estándar único para la conversión de aviones.
Después del desmantelamiento final, los "Phantoms" de modificaciones posteriores, que tenían un gran recurso de vuelo y tenían más perspectivas de uso, eran demasiado valiosos para dispararles. Los aviones fueron entregados a los Aliados o almacenados en la base Davis-Montan, ubicada cerca de la ciudad de Tucson en el estado de Arizona. El clima seco y la solidez del suelo permiten, después de realizar determinadas medidas de conservación, almacenar aquí los aviones al aire libre.
Después del colapso de la URSS y la disminución del grado de tensión internacional, los Phantoms suspendidos fueron olvidados durante algún tiempo. La Fuerza Aérea estadounidense, la Armada y la ILC tenían una abundancia de aviones de combate de cuarta generación ya construidos, y el declive "natural" en el curso de los accidentes de aviación y debido al agotamiento de los recursos fue cubierto por contratos previamente concluidos.
Uso de "Phantoms" desmantelados como aviones de destino y rompedores de defensa aérea
Los aviones F-4 guardados en el "cementerio de huesos" fueron recordados después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a quedarse sin objetivos no tripulados QT-33 y QF-106, convertidos de aviones de entrenamiento y cazas interceptores supersónicos.
A principios del siglo XXI, en los países aliados, donde había "Phantoms", comenzaron a ser reemplazados por aviones de combate modernos, y quedó claro que no había perspectivas de volver obsoletos, pero aún bastante adecuados para su uso posterior. , luchadores, y no tenía sentido mantenerlos más lejos ...
En 2005, había alrededor de 500 Phantoms de varias modificaciones en conservación. EN drones decidió rehacer los cazabombarderos F-4E más recientes, los "cazas de defensa aérea" F-4G y los aviones de reconocimiento RF-4C. Las primeras modificaciones, los cazabombarderos F-4D y los interceptores basados en portaaviones F-4S se utilizaron como fuente de repuestos.
Como parte del programa FSAT (Full-Scale Aerial Target) iniciado por el Comando de Aviación de Combate, el personal del 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG) en Davis-Montan puso la aeronave en condiciones de vuelo.
En el proceso de conversión en blancos desde aviones, se desmanteló parte del equipo innecesario para el vuelo no tripulado: un radar aerotransportado, un cañón de 20 mm, equipo de navegación del sistema TACAN y receptores de combustible para repostar en el aire. Las consolas de las alas y la cola del avión objetivo se pintaron de rojo para facilitar su identificación visual.
En el curso de las medidas para reequipar "Phantoms" en un objetivo, el sistema estadounidense de almacenamiento y restauración de aviones de combate puestos en reserva ha confirmado una vez más su eficacia.
Fue posible volver a la condición de vuelo alrededor de 350 aviones, producidos en la década de 1960-1970 y almacenados en la base de Arizona durante más de 20 años.
Imagen satelital de Google Earth: aviones F-4 Phantom II y F-16 Fighting Falcon en la base aérea de Davis-Montan
El contrato para la alteración de los Phantoms reactivados en el objetivo fue ganado por la sucursal estadounidense de la corporación británica BAE Systems - BAE Systems North America.
Desde la base aérea de Davis-Montan, los aviones fueron trasladados al aeródromo de Mojave en California, donde se les instaló un conjunto de equipos de control remoto digital.
Imagen de satélite de Google Earth: aeronave QF-4 controlada a distancia en el aeródromo "Mojave"
El aeródromo de Mojave es un objeto muy interesante.
Debido a que este es el primer aeródromo estadounidense con licencia en Estados Unidos para lanzamientos horizontales de naves espaciales reutilizables, existen instalaciones de empresas privadas que implementan programas espaciales.
Avión F-4 cerca del hangar de BAE Systems Inc en el aeródromo de Mojave
En los mismos hangares, donde, hasta hace poco, se reacondicionaban los Phantom, se llevaron a cabo la remodelación y el acondicionamiento de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad estadounidenses para los cazas MiG-29 y Su-27 recibidos de Europa del Este y la CEI.
QF-4, despegando del aeródromo de Mojave, aviones civiles almacenados son visibles en el fondo.
En la parte noreste del aeródromo, hay un sitio donde se almacenan decenas de aviones civiles que anteriormente eran operados por aerolíneas estadounidenses. Estos aviones esperan allí su turno para ser restaurados. Después de la remodelación y pintura, vuelan a países del tercer mundo. Un buen número de aviones de transporte y de pasajeros sacados del almacenamiento en el "Mojave" surcan el espacio aéreo sobre la ex URSS.
Gracias a la instalación del equipo de control remoto computarizado Gulf Range Drone Control (GRDCS), el Phantom no tripulado pudo realizar maniobras bastante complejas que antes eran inaccesibles para otros objetivos controlados por radio. El despegue, el aterrizaje y el cambio de rumbo y altitud en la ruta en modo no tripulado se pueden realizar tanto en el marco del control remoto como de acuerdo con un programa predeterminado. La aeronave está equipada con un transpondedor y un sistema de navegación por satélite con transmisión de datos a un centro de control aéreo o terrestre.
Se informa que durante la conversión de aviones F-4 en vehículos no tripulados, especialistas de BAE Systems North America están instalando un sistema de reconocimiento automático de amenazas, que permite acercarse lo más posible a la situación de combate durante el control y el disparo de entrenamiento. El equipo suspendido con sensores optoelectrónicos y de radar, que detecta un misil o radiación de radar que se aproxima, selecciona automáticamente las contramedidas óptimas de las disponibles a bordo de la aeronave y desarrolla una maniobra de evasión.
En los aviones QF-4, en paralelo con la instalación de equipos de control remoto digital, se mantiene la posibilidad de un vuelo tripulado, lo que permite un transporte seguro a largas distancias y amplía el ámbito de aplicación. En particular, los QF-4 tripulados son capaces de maniobrar más activamente que los aviones no tripulados y llevan a cabo una batalla aérea de entrenamiento con cazas en servicio. Los aviones tripulados regulares no tienen puntas de ala de color rojo.
QF-4, utilizado para vuelos tripulados regulares del 82o Escuadrón de destino
Para el vuelo tripulado, se utiliza el F-4G Wild Weasel convertido menos desgastado, construido a fines de la década de 1970. Desde 2005, estos aviones, además del servicio de "combate", participaron regularmente en varios espectáculos aéreos en los Estados Unidos.
Los "Phantoms" tripulados ahorran el recurso de los aviones de combate probando sistemas de radar, entrenando tripulaciones de defensa aérea y pilotos interceptores, sin usar armas. A partir de 2012, se permitió a 4 pilotos de la Fuerza Aérea y 6 jubilados por contrato volar el QF-10. Todos son pilotos altamente experimentados que han volado un F-4 Phantom II durante al menos 1 horas en el pasado.
Después de las pruebas de sobrevuelo y control, los aviones QF-4 controlados a distancia se transfieren al 82o Escuadrón de Blancos No Tripulados (82 ATRS), con base en Holloman AFB en Nuevo México, y al 53o Grupo de Evaluación y Prueba de Armas (53 WEG) en Tyndall Air Base de la Fuerza en Florida.
QF-4 perteneciente al grupo 53 de evaluación y prueba de armas
En el pasado, la base aérea de Tyndall también se sometió a pruebas de evaluación de los cazas MiG-23 y MiG-29 recibidos de los países de Europa del Este.
Avión QF-4 en la base aérea de Tyndall
Los fantasmas se mantuvieron y operaron de diferentes maneras. En Tyndall AFB, donde los QF-4 volaban en su mayoría sin tripulación y, a menudo, en un solo sentido, se prestó menos atención al mantenimiento de toda la flota de objetivos en condiciones de vuelo. Se prepararon aviones específicos para el vuelo, a menudo tomando prestadas las piezas y componentes necesarios de otros aviones. Al mismo tiempo, la reparación y el mantenimiento actuales del QF-4 fueron realizados principalmente por personal militar.
En el 82º Escuadrón de objetivos no tripulados, el QF-4 fue tratado con más cuidado. En la base aérea de Holloman, los jubilados contratados, que eran tan ancianos como los aviones, participaban en el mantenimiento de los Phantom.
Aquí, se prestó más atención al mantenimiento de la aeronave en condiciones de vuelo en las que se llevaron a cabo los vuelos tripulados. Al mismo tiempo, la flota más pequeña (en comparación con la base aérea de Tyndall) de objetivos "de alas rojas" tenía un porcentaje más alto de aviones listos para volar.
En las bases aéreas de Holloman y Tyndall, se utilizan varios sistemas para controlar el vuelo de vehículos aéreos no tripulados convertidos de cazas retirados.
Operador del sistema de tierra GRDC
Sobre el área de la base de Holloman, los vehículos aéreos no tripulados QF-4 se controlan mediante el sistema terrestre GRDC, y se utilizan dos aviones E-9A especialmente convertidos cuando se vuela en Florida y otras partes de los Estados Unidos. Estos aviones fueron creados por Boeing sobre la base del avión civil turbohélice DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada.
Avión E-9A
El E-9A tiene dos radares: un radar lateral en el lado derecho del fuselaje y uno de búsqueda en la parte inferior. También hay equipos para el control remoto de objetivos y la eliminación de la telemetría de los misiles probados. Durante el vuelo, los operadores del E-9A, utilizando radares a bordo, son capaces de observar la situación del aire a una distancia de varios cientos de kilómetros y controlar el vuelo de la aeronave objetivo.
Modificación armada de la aeronave no tripulada QF-4
Además de probar los sistemas de defensa aérea y los radares en modo tripulado y utilizarlos como objetivos no tripulados, se encontró otra aplicación para el QF-4.
En enero de 2008, un misil anti-radar AGM-88 HARM lanzado desde un avión no tripulado, equipado con una ojiva, golpeó por primera vez una fuente de radiación de alta frecuencia en el campo de entrenamiento de Nellis.
Fuentes extranjeras dicen que los Phantoms no tripulados pueden llevar bombas corregidas JDAM con calibres de 230 kg (500 lb - GBU-38) a 910 kg (2 lb - GBU-000). En este caso, es posible destruir objetos estacionarios con coordenadas previamente conocidas. Las bombas, equipadas con un kit JDAM, se dirigen al objetivo con un sistema de guía inercial integrado emparejado con un receptor GPS, que proporciona un alcance de hasta 31 km desde el punto de caída. El valor del KVO demostrado durante las pruebas es de 28 metros.
Por lo tanto, los aviones de combate convertidos en drones demuestran la capacidad de suprimir las defensas aéreas enemigas. Se supone que las aeronaves no tripuladas equipadas con PRR, bombas corregidas y medios de reconocimiento electrónico, moviéndose en la primera ola, son capaces de asumir el ataque principal de misiles antiaéreos, identificar y destruir parcialmente las posiciones desenmascaradas del radar y el aire. sistemas de defensa. Esto, a su vez, reducirá significativamente las pérdidas entre los pilotos durante las operaciones para suprimir los sistemas de defensa aérea enemigos.
El declive de la carrera de aviones de destino QF-4
Actualmente, quedan aproximadamente 60 F-4 en la base de almacenamiento de Davis-Monthan. Pero estos ya no son aptos para la restauración de aviones, ya no se elevarán en el aire y están sujetos a eliminación. En este sentido, se anunció que la Fuerza Aérea ya no ordenará la conversión de cazas F-4 en aviones teledirigidos. Drones.
La mayor cantidad de aviones QF-4 utilizables en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue en 2011-2012, alcanzando aproximadamente 200 unidades. Fueron utilizados de manera muy intensiva. Cada año, con la participación de objetivos controlados a distancia, se llevaban a cabo varias decenas de sesiones de tiro en los campos de tiro.
En Florida, se probaron nuevas versiones de los misiles aire-aire AIM-4X Sidewinder y AIM-9 AMRAAM en objetivos no tripulados QF-120 sobre las aguas del Golfo de México, y Lockheed Martin probó en misiles modernizados "Phantomah" para el Sistema de defensa aérea Patriot Advanced Capability (PAC-3). En 2013, durante las pruebas de los sistemas de defensa aérea de medio alcance MEADS (Medium Extended Air Defense System) en el alcance de los misiles White Sands, QF-4 y OTR Lance, que volaban a velocidad supersónica desde diferentes direcciones, fueron casi simultáneamente destruidos.
Pero esto no significa que toda prueba con fuego real termine con la pérdida de un objetivo. Gracias al misil común de BAE Systems instalado en los Phantoms, a menudo lograron evadir misiles con un sistema de guía por radar en un 10-20% de los lanzamientos, y del AIM-9X Sidewinder con el uso masivo de trampas de calor en un 25-30%. de los casos. Como regla general, durante las pruebas, se utilizaron misiles con una ojiva inerte y la destrucción del objetivo QF-4 se produjo solo con un impacto directo. Pero incluso en este caso, los Phantom dañados a veces lograron regresar a su aeródromo, donde fueron reparados y devueltos al servicio.
A fines de 2016, el último vuelo tripulado del Phantom tuvo lugar en la base aérea de Holloman, después de lo cual todos los QF-4 disponibles se utilizaron solo en una versión no tripulada.
Procedimiento de despedida al QF-4 en la base aérea de Holloman
Teniendo en cuenta que la pérdida anual promedio de Phantoms durante el lanzamiento de prueba de misiles fue de 10-15 objetivos en Tyndall y 4-5 en Holloman, a partir de hoy, no quedan Phantoms voladores en la Fuerza Aérea de los EE. UU.
Imagen de satélite de Google Earth: "Phantoms" utilizados como objetivos terrestres en el campo de entrenamiento en las cercanías de la base aérea de Holloman
Se sabe que a partir de 2021, los 13 QF-4 supervivientes en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ya no están en servicio. El equipo de control y navegación, la evaluación electrónica de amenazas y los sistemas de interferencia, los componentes y ensamblajes valiosos fueron desmantelados de estos aviones, los fluidos técnicos y el combustible se drenaron de los tanques. Después de eso, los Phantoms fueron remolcados a un campo de entrenamiento en las cercanías de la base aérea de Holloman, donde sirven como objetivos terrestres para practicar disparos de cañones y bombardeos a objetivos terrestres.
Reemplazo del QF-4 Phantom II con el avión objetivo QF-16 Fighting Falcon
En 2012, quedó claro que los aviones F-4 Phantom II adecuados para la conversión en objetivos se estaban agotando, y el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Inició la creación de drones basados en los primeros cazas F-16 Fighting Falcon.
Según los altos oficiales estadounidenses responsables del entrenamiento de combate, un objetivo controlado a distancia, creado sobre la base de un caza de cuarta generación, debido a su mayor maniobrabilidad y mejores características de aceleración, simula de manera más realista objetivos aéreos modernos y le permite elevar el nivel de habilidad de pilotos de combate y sistemas de misiles de defensa aérea ...
El 19 de noviembre de 2012, el primer QF-16 llegó a la Base de la Fuerza Aérea de Tyndall para realizar pruebas. Como en el caso del QF-4, la aeronave fue sacada del almacenamiento en Davis-Montan y restaurada por especialistas del 309º Grupo de Reparación y Mantenimiento Aeroespacial.
Primer QF-16 en aterrizar en Tyndall AFB
En la primera etapa, se utilizaron QF-16 ligeros, con armas desmontadas y radar, en versión tripulada, simulando objetivos aéreos en misiones sin el uso de armas reales.
Boeing ganó el concurso para la conversión de 126 cazas F-16A / C / D en drones (por valor de 69,7 millones de dólares). En el futuro, se celebraron varios contratos más. Según las previsiones de los expertos en aviación estadounidenses, el número de cazas F-16 convertibles en objetivos y portaaviones no tripulados puede superar las 300 unidades. Un dato indicativo es que los cazas F-16A tienen el mayor recurso residual, los cuales tuvieron un tiempo de vuelo mínimo y fueron rápidamente suplantados en unidades de combate por modificaciones posteriores.
Como parte del contrato, el QF-16 está equipado con una línea de datos para el equipo de control de vehículos no tripulados GRDCS (Gulf Range Drone Control System), sistemas de aumento visual VAS, telemetría de comando CTS y control de carga útil PCS. Para bloquear en los nodos externos de la suspensión se pueden colocar contenedores con equipos AN / ALQ-188 y AN / ALQ-167.
Primer vuelo no tripulado de QF-16
En septiembre de 2015, el QF-16 del 82o Target Squadron realizó su primer vuelo no tripulado, despegando de la pista de aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea Tyndall en Florida. Como en el caso del QF-4, las características de identificación externas del avión objetivo QF-16 son las partes del ala pintadas de rojo y la unidad de cola.
Imagen satelital de Google Earth: QF-16 remolcado por un tractor en Tyndall AFB
Las entregas masivas de QF-16 no tripulados comenzaron a finales de 2015, después de lo cual se decidió abandonar el QF-4. Durante algún tiempo, los aviones QF-4 y QF-16, que constan de 82 ATRS y 53 WEG, operaron en paralelo.
Imagen satelital de Google Earth: aviones QF-4 y QF-16 en la base aérea de Holloman
Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Puede tener más de cien QF-16 controlados a distancia, que se utilizan principalmente como objetivos no tripulados en el proceso de entrenamiento de combate y en el curso de pruebas de nuevos tipos de armas. Pero si es necesario, estos aviones no tripulados también pueden llevar armas y participar en el avance del sistema de defensa aérea del enemigo.
La historia y perspectivas del uso de aviones de combate controlados a distancia convertidos de cazas fuera de servicio en nuestro país.
En la URSS, los aviones de combate desmantelados comenzaron a usarse como objetivos controlados por radio casi simultáneamente con los Estados Unidos.
En la época soviética, los aviones de destino basados en aviones de combate se usaban ampliamente. En la mayoría de los casos, el reequipamiento se llevó a cabo en plantas de reparación de aeronaves.
En particular, el Lviv ARZ ha estado involucrado en la alteración de los cazas MiG-15, MiG-17, MiG-21 en los objetivos M-15, M-17 y M-21 durante mucho tiempo. Estos aviones también se reacondicionaron en la planta de aviones de Tbilisi. La oficina de diseño experimental de Kazán "Sokol" transformó los cazas MiG-17 y MiG-19, así como el entrenador L-29 en objetivos M-17, M-19 y M-29. En el objetivo Yak-25MSh, también se convirtieron los interceptores de dos asientos Yak-25M.
Avión objetivo radiocontrolado Yak-25MSh
Para controlar la aeronave objetivo, se utilizaron puestos de mando en tierra móviles, así como puestos de mando aéreo basados en aviones biplaza: UTI MiG-15, L-39 y MiG-23UB.
Los objetivos aéreos más avanzados M-21 (M-21M) se produjeron sobre la base del MiG-21. Inicialmente, los interceptores de primera línea MiG-21PF y MiG-21PFM se utilizaron para esto. Posteriormente entraron en acción las modificaciones posteriores "vigésimo primera".
Avión objetivo M-21
Durante la conversión a un objetivo, se retiraron del MiG-21PF / PFM una mira de radar, un sistema de control de armas y un tanque de combustible del fuselaje. En su lugar, instalaron un sistema de control automático con piloto automático, equipo de interferencia activa y pasiva, incluido un casete con trampas de infrarrojos y equipo para registrar la magnitud de una falla y un impacto de proyectil. Además, se dispuso de un trazador para mediciones de trayectoria externa. La velocidad máxima de vuelo del M-21 (M-21M) fue de 1 km / h. Techo de servicio - 800 14 m Duración del vuelo - 400 minutos.
Actualmente, los aviones de destino basados en el MiG-21 no se utilizan y solo han sobrevivido en exposiciones de museos.
Después de que Rusia obtuvo la "independencia", cesó la producción de objetivos radiocontrolados, creados sobre la base de aviones de combate que habían agotado su vida útil, aunque existían todas las condiciones para ello.
En las décadas de 1990 y 2000, el Ministerio de Defensa de RF "utilizó" un número muy significativo de interceptores, cazas de primera línea, cazabombarderos y aviones de reconocimiento "obsoletos".
Aproximadamente 2 aviones de combate fueron desguazados. Estos no solo eran los MiG-000, Su-21, Su-7 y Yak-15 irremediablemente obsoletos, sino también los Su-28, MiG-17, MiG-23 y MiG-25 bastante capaces. Los gerentes "efectivos" del Ministerio de Defensa de RF durante la era "Serdyukovshchyna" convirtieron las bases de almacenamiento de equipos de aviación en centros de reciclaje.
Imagen satelital de Google Earth: corte del MiG-27 en metal en el aeródromo del centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo
Solo en el centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo, más de cien cazas y cazabombarderos MiG-2008 y MiG-2011 fueron destruidos en el período de 23 a 27.
Imagen satelital de Google Earth: corte del MiG-31 en metal en el aeródromo del centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo
Lamentablemente, esta práctica continúa hasta el día de hoy.
En la actualidad, los interceptores MiG-31 se están cortando en metal en un aeródromo militar en Lipetsk.
Al observar estas imágenes de satélite, uno compara involuntariamente la actitud hacia los aviones obsoletos y agotados en los Estados Unidos y China, donde los aviones de combate desmantelados se convierten masivamente en drones. Incluso Vietnam pasó por alto a Rusia, que se había puesto de rodillas, a este respecto.
En 2020, apareció información de que la Dirección General de la Industria de Defensa dependiente del Ministerio de Defensa de la República Socialista de Vietnam, junto con la empresa estatal Viettel Military Telecommunications Group, comenzaron a trabajar en la conversión de 35 MiG-21bis y 15 MiG-21UM. combatientes en vehículos aéreos no tripulados. Se informa que los MiG-21 no tripulados se utilizarán como objetivos en ejercicios de defensa aérea y como drones de choque.
MiG-29 fuera de servicio en la base aérea de Domna
Los más prometedores en términos de conversión en vehículos piloteados por control remoto en las Fuerzas Aeroespaciales de RF son los cazas de primera línea MiG-29 y los interceptores MiG-31. Desafortunadamente, debido al almacenamiento al aire libre, la mayor parte del MiG-29 debido a la corrosión no es adecuado para operaciones posteriores, aunque los planeadores de lejos de todos los aviones han agotado su vida útil.
Según la información disponible en fuentes abiertas y disponibles públicamente, en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y en la Aviación Naval en 2020, había aproximadamente 130 cazas MiG-29 de diversas modificaciones en las condiciones de vuelo, y alrededor de un centenar y medio de aviones estaban almacenados. en diversos grados de seguridad.
Imagen satelital de Google Earth: cazas MiG-29 en el aeródromo del centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo
Según las mismas fuentes, hay alrededor de 31 interceptores MiG-90 modernizados en servicio. En la operación de combate experimental también hay 10 MiG-31K, portadores del misil hipersónico Dagger. En un futuro próximo, se desmantelarán unos 150 MiG-31, cuya modernización se considera inconveniente.
Seguramente, entre los aproximadamente 300 MiG-29 y MiG-31 que no son adecuados para un servicio posterior, es realista seleccionar varias docenas de aviones que se pueden convertir en drones supersónicos adecuados para su uso como objetivos y drones de reconocimiento y ataque. Al mismo tiempo, las referencias a la falta de financiación son insostenibles.
Nuestro país, a pesar de las relaciones agravadas con Estados Unidos, sigue comprando dólares y manteniendo fondos en valores estadounidenses. La asistencia para la creación de un sistema de control moderno y el suministro de componentes electrónicos para su producción local en el territorio de Rusia podría ser proporcionada por nuestro "socio estratégico" oriental, que en los últimos años ha pasado de las compras masivas de armas y equipos militares rusos a la adquisición de muestras individuales con el propósito de conocerlos.
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