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Aviones de destino estadounidenses y rompedores de defensa aérea basados ​​en cazas fuera de servicio

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En la década de 1950, el sistema de control remoto para vehículos aéreos no tripulados se desarrolló tanto que permitió no solo despegar y maniobrar en vuelo, sino aterrizar después de completar una misión de vuelo.


En las primeras décadas de la posguerra, los objetivos aéreos debían imitar lo más fielmente posible la aeronave a disposición de un enemigo potencial, para volar a velocidades transónicas y supersónicas en altitudes medias y altas. Transición táctica y cubierta aviación Las operaciones a baja altitud llevaron a la necesidad de disponer de objetivos capaces de simular maniobras cazabombarderos a baja altitud y realizar bombardeos mediante maniobras verticales.

Para simular objetivos aéreos en países industrializados, se diseñaron vehículos aéreos no tripulados especiales, y la práctica de reequipar aviones de combate francamente obsoletos o anticuados también se ha generalizado.

Objetivos aéreos estadounidenses basados ​​en aviones de combate.



El primer objetivo aéreo estadounidense controlado a distancia con un motor turborreactor, el QF-80, fue creado reequipando el caza Shooting Star P-80 (F-80).

Aviones de destino estadounidenses y rompedores de defensa aérea basados ​​en cazas fuera de servicio

El QF-80 no tripulado despegó a las órdenes de la estación de control terrestre. En el aire, el objetivo fue dirigido por el operador, que estaba en la cabina de un artillero a reacción de dos asientos DT-33 (construido sobre la base del T-33 TCB).

Posteriormente esta práctica se generalizó. Muchos aviones de combate retirados de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se han convertido en objetivos controlados por radio.


Blancos radiocontrolados QF-100

En pruebas de la nueva armas, en el proceso de entrenamiento de combate de los sistemas de misiles de defensa aérea y las tripulaciones de interceptores, se utilizaron ampliamente los controlados por radio: QF-86 Sabre, QF-100 Super Sabre, QF-9 Cougar, QF-8 Crusader, QT-33 Shooting Star , QF-102 / PQM-102 / QF-106 Delta Dart.


Dardo Delta QF-106

Por lo general, las máquinas extraídas del almacenamiento a largo plazo se convirtieron en objetivos. Debido a la obsolescencia física y moral, estos aviones no tenían más perspectivas para el uso previsto, pero al mismo tiempo todavía poseían una cierta reserva de los recursos de las unidades principales y el fuselaje.

Durante la Guerra Fría, el caza estadounidense más famoso y numeroso en servicio en la fuerza aérea, en la aviación naval de los Estados Unidos, así como suministrado y fabricado bajo licencia en varios países aliados, fue el supersónico F-4 Phantom II.

Se utilizaron fantasmas de diversas modificaciones como caza-interceptores, caza-bombarderos, cazadores de radares y aviones de reconocimiento. De 1958 a 1981 se construyeron un total de 5 195 aviones de este tipo.

En la década de 1980, el F-4 Phantom II estadounidense comenzó a ser reemplazado por cazas de cuarta generación.

Todos los escuadrones navales que proporcionan defensa aérea de grupos de portaaviones fueron reequipados con interceptores basados ​​en portaaviones F-1980A a mediados de la década de 14. En los escuadrones de la cubierta de ataque, los F-4S fueron finalmente suplantados por los cazabombarderos F / A-18A / B Hornet en 1986.

Hasta 1992, los cazabombarderos y los aviones de reconocimiento operaban en la aviación de la ILC de EE. UU. Los Phantoms sirvieron en las alas de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU. Hasta 1990.

La última guerra entre 24 "cazadores de radar" estadounidenses F-4G y 6 RF-4C de reconocimiento fue la operación anti-iraquí "Tormenta del Desierto". El uso de Phantoms fue un paso obligado. En ese momento, el F-4G de la Fuerza Aérea de los EE. UU. No tenía otro avión de combate especializado diseñado para suprimir la defensa aérea terrestre. Al mismo tiempo, el RF-4C fue el único avión de reconocimiento táctico equipado con cámaras de visión lateral de alta resolución. Hasta 1996, los Phantoms volaron en la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional, que es la reserva activa de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Paralelamente al servicio en unidades de combate, los aviones F-4 se utilizaron en varios programas de investigación. Entonces, a fines de la década de 1960, el caza F-4A, fuera de servicio, acompañó al avión cohete Kh-15 en la etapa inicial de vuelo. Varias veces "Phantoms", acelerando a velocidad supersónica, filmó los vehículos de lanzamiento lanzados desde el cosmódromo de Cañaveral. En la primera mitad de la década de 1980, se utilizaron F-4C desarmados en el curso de la investigación biomédica, lo que aclaró el efecto de varios tipos de sobrecargas en el cuerpo humano.

Como muchos otros que han agotado sus recursos o aviones de combate irremediablemente obsoletos, los F-4 de las primeras modificaciones se convirtieron en objetivos controlados por radio. En las décadas de 1970 y 1980, los Phantoms, gracias a su alta velocidad de vuelo, su relación empuje-peso y su gran techo práctico, podían imitar no solo aviones tripulados, sino también misiles de crucero.

Gracias a un retrato térmico y de radar real, el uso de cazas convertidos en objetivos radiocontrolados permite aumentar la fiabilidad de las pruebas. Además, el objetivo basado en "Phantom" permitió evaluar de manera confiable los factores dañinos de las ojivas de varios misiles durante el contacto y la detonación a distancia, ya que los cazas F-4 tenían un margen considerable de seguridad y una buena capacidad de supervivencia, que fue repetidamente confirmado en batalla. Los Phantoms dados de baja se utilizaron para probar misiles terrestres y marinos, así como nuevos misiles aire-aire.


Pruebas del UR AIM-54 Phoenix en 1983

La Armada y la Fuerza Aérea transformaron de forma independiente los primeros F-4 en objetivos controlados por radio, pero no había un estándar único para la conversión de aviones.

Después del desmantelamiento final, los "Phantoms" de modificaciones posteriores, que tenían un gran recurso de vuelo y tenían más perspectivas de uso, eran demasiado valiosos para dispararles. Los aviones fueron entregados a los Aliados o almacenados en la base Davis-Montan, ubicada cerca de la ciudad de Tucson en el estado de Arizona. El clima seco y la solidez del suelo permiten, después de realizar determinadas medidas de conservación, almacenar aquí los aviones al aire libre.


Después del colapso de la URSS y la disminución del grado de tensión internacional, los Phantoms suspendidos fueron olvidados durante algún tiempo. La Fuerza Aérea estadounidense, la Armada y la ILC tenían una abundancia de aviones de combate de cuarta generación ya construidos, y el declive "natural" en el curso de los accidentes de aviación y debido al agotamiento de los recursos fue cubierto por contratos previamente concluidos.

Uso de "Phantoms" desmantelados como aviones de destino y rompedores de defensa aérea



Los aviones F-4 guardados en el "cementerio de huesos" fueron recordados después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos comenzó a quedarse sin objetivos no tripulados QT-33 y QF-106, convertidos de aviones de entrenamiento y cazas interceptores supersónicos.

A principios del siglo XXI, en los países aliados, donde había "Phantoms", comenzaron a ser reemplazados por aviones de combate modernos, y quedó claro que no había perspectivas de volver obsoletos, pero aún bastante adecuados para su uso posterior. , luchadores, y no tenía sentido mantenerlos más lejos ...


En 2005, hubo alrededor de 500 fantasmas de diversas modificaciones sobre conservación. Decidieron convertir los cazabombarderos F-4E, los cazas de defensa aérea F-4G y los aviones de reconocimiento RF-4C más recientes en drones. Las primeras modificaciones, los cazabombarderos F-4D y los interceptores basados ​​en portaaviones F-4S, se utilizaron como fuente de repuestos.


Como parte del programa FSAT (Full-Scale Aerial Target) iniciado por el Comando de Aviación de Combate, el personal del 309º Grupo de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial (AMARG) en Davis-Montan puso la aeronave en condiciones de vuelo.

En el proceso de conversión en blancos desde aviones, se desmanteló parte del equipo innecesario para el vuelo no tripulado: un radar aerotransportado, un cañón de 20 mm, equipo de navegación del sistema TACAN y receptores de combustible para repostar en el aire. Las consolas de las alas y la cola del avión objetivo se pintaron de rojo para facilitar su identificación visual.


En el curso de las medidas para reequipar "Phantoms" en un objetivo, el sistema estadounidense de almacenamiento y restauración de aviones de combate puestos en reserva ha confirmado una vez más su eficacia.


Fue posible volver a la condición de vuelo alrededor de 350 aviones, producidos en la década de 1960-1970 y almacenados en la base de Arizona durante más de 20 años.


Imagen satelital de Google Earth: aviones F-4 Phantom II y F-16 Fighting Falcon en la base aérea de Davis-Montan

El contrato para la alteración de los Phantoms reactivados en el objetivo fue ganado por la sucursal estadounidense de la corporación británica BAE Systems - BAE Systems North America.

Desde la base aérea de Davis-Montan, los aviones fueron trasladados al aeródromo de Mojave en California, donde se les instaló un conjunto de equipos de control remoto digital.


Imagen de satélite de Google Earth: aeronave QF-4 controlada a distancia en el aeródromo "Mojave"

El aeródromo de Mojave es un objeto muy interesante.

Debido a que este es el primer aeródromo estadounidense con licencia en Estados Unidos para lanzamientos horizontales de naves espaciales reutilizables, existen instalaciones de empresas privadas que implementan programas espaciales.


Avión F-4 cerca del hangar de BAE Systems Inc en el aeródromo de Mojave

En los mismos hangares, donde, hasta hace poco, se reacondicionaban los Phantom, se llevaron a cabo la remodelación y el acondicionamiento de acuerdo con los estándares de aeronavegabilidad estadounidenses para los cazas MiG-29 y Su-27 recibidos de Europa del Este y la CEI.


QF-4, despegando del aeródromo de Mojave, aviones civiles almacenados son visibles en el fondo.

En la parte noreste del aeródromo, hay un sitio donde se almacenan decenas de aviones civiles que anteriormente eran operados por aerolíneas estadounidenses. Estos aviones esperan allí su turno para ser restaurados. Después de la remodelación y pintura, vuelan a países del tercer mundo. Un buen número de aviones de transporte y de pasajeros sacados del almacenamiento en el "Mojave" surcan el espacio aéreo sobre la ex URSS.

Gracias a la instalación del equipo de control remoto computarizado Gulf Range Drone Control (GRDCS), el Phantom no tripulado pudo realizar maniobras bastante complejas que antes eran inaccesibles para otros objetivos controlados por radio. El despegue, el aterrizaje y el cambio de rumbo y altitud en la ruta en modo no tripulado se pueden realizar tanto en el marco del control remoto como de acuerdo con un programa predeterminado. La aeronave está equipada con un transpondedor y un sistema de navegación por satélite con transmisión de datos a un centro de control aéreo o terrestre.

Se informa que durante la conversión de aviones F-4 en vehículos no tripulados, especialistas de BAE Systems North America están instalando un sistema de reconocimiento automático de amenazas, que permite acercarse lo más posible a la situación de combate durante el control y el disparo de entrenamiento. El equipo suspendido con sensores optoelectrónicos y de radar, que detecta un misil o radiación de radar que se aproxima, selecciona automáticamente las contramedidas óptimas de las disponibles a bordo de la aeronave y desarrolla una maniobra de evasión.

En los aviones QF-4, en paralelo con la instalación de equipos de control remoto digital, se mantiene la posibilidad de un vuelo tripulado, lo que permite un transporte seguro a largas distancias y amplía el ámbito de aplicación. En particular, los QF-4 tripulados son capaces de maniobrar más activamente que los aviones no tripulados y llevan a cabo una batalla aérea de entrenamiento con cazas en servicio. Los aviones tripulados regulares no tienen puntas de ala de color rojo.


QF-4, utilizado para vuelos tripulados regulares del 82o Escuadrón de destino

Para el vuelo tripulado, se utiliza el F-4G Wild Weasel convertido menos desgastado, construido a fines de la década de 1970. Desde 2005, estos aviones, además del servicio de "combate", participaron regularmente en varios espectáculos aéreos en los Estados Unidos.


Los "Phantoms" tripulados ahorran el recurso de los aviones de combate probando sistemas de radar, entrenando tripulaciones de defensa aérea y pilotos interceptores, sin usar armas. A partir de 2012, se permitió a 4 pilotos de la Fuerza Aérea y 6 jubilados por contrato volar el QF-10. Todos son pilotos altamente experimentados que han volado un F-4 Phantom II durante al menos 1 horas en el pasado.

Después de las pruebas de sobrevuelo y control, los aviones QF-4 controlados a distancia se transfieren al 82o Escuadrón de Blancos No Tripulados (82 ATRS), con base en Holloman AFB en Nuevo México, y al 53o Grupo de Evaluación y Prueba de Armas (53 WEG) en Tyndall Air Base de la Fuerza en Florida.


QF-4 perteneciente al grupo 53 de evaluación y prueba de armas

En el pasado, la base aérea de Tyndall también se sometió a pruebas de evaluación de los cazas MiG-23 y MiG-29 recibidos de los países de Europa del Este.


Avión QF-4 en la base aérea de Tyndall

Los fantasmas se mantuvieron y operaron de diferentes maneras. En Tyndall AFB, donde los QF-4 volaban en su mayoría sin tripulación y, a menudo, en un solo sentido, se prestó menos atención al mantenimiento de toda la flota de objetivos en condiciones de vuelo. Se prepararon aviones específicos para el vuelo, a menudo tomando prestadas las piezas y componentes necesarios de otros aviones. Al mismo tiempo, la reparación y el mantenimiento actuales del QF-4 fueron realizados principalmente por personal militar.

En el 82º Escuadrón de objetivos no tripulados, el QF-4 fue tratado con más cuidado. En la base aérea de Holloman, los jubilados contratados, que eran tan ancianos como los aviones, participaban en el mantenimiento de los Phantom.


Aquí, se prestó más atención al mantenimiento de la aeronave en condiciones de vuelo en las que se llevaron a cabo los vuelos tripulados. Al mismo tiempo, la flota más pequeña (en comparación con la base aérea de Tyndall) de objetivos "de alas rojas" tenía un porcentaje más alto de aviones listos para volar.

En las bases aéreas de Holloman y Tyndall, se utilizan varios sistemas para controlar el vuelo de vehículos aéreos no tripulados convertidos de cazas retirados.


Operador del sistema de tierra GRDC

Sobre el área de la base de Holloman, los vehículos aéreos no tripulados QF-4 se controlan mediante el sistema terrestre GRDC, y se utilizan dos aviones E-9A especialmente convertidos cuando se vuela en Florida y otras partes de los Estados Unidos. Estos aviones fueron creados por Boeing sobre la base del avión civil turbohélice DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada.


Avión E-9A

El E-9A tiene dos radares: un radar lateral en el lado derecho del fuselaje y uno de búsqueda en la parte inferior. También hay equipos para el control remoto de objetivos y la eliminación de la telemetría de los misiles probados. Durante el vuelo, los operadores del E-9A, utilizando radares a bordo, son capaces de observar la situación del aire a una distancia de varios cientos de kilómetros y controlar el vuelo de la aeronave objetivo.

Modificación armada de la aeronave no tripulada QF-4


Además de probar los sistemas de defensa aérea y los radares en modo tripulado y utilizarlos como objetivos no tripulados, se encontró otra aplicación para el QF-4.

En enero de 2008, un misil anti-radar AGM-88 HARM lanzado desde un avión no tripulado, equipado con una ojiva, golpeó por primera vez una fuente de radiación de alta frecuencia en el campo de entrenamiento de Nellis.


Fuentes extranjeras dicen que los Phantoms no tripulados pueden llevar bombas corregidas JDAM con calibres de 230 kg (500 lb - GBU-38) a 910 kg (2 lb - GBU-000). En este caso, es posible destruir objetos estacionarios con coordenadas previamente conocidas. Las bombas, equipadas con un kit JDAM, se dirigen al objetivo con un sistema de guía inercial integrado emparejado con un receptor GPS, que proporciona un alcance de hasta 31 km desde el punto de caída. El valor del KVO demostrado durante las pruebas es de 28 metros.

Por lo tanto, los aviones de combate convertidos en drones demuestran la capacidad de suprimir las defensas aéreas enemigas. Se supone que las aeronaves no tripuladas equipadas con PRR, bombas corregidas y medios de reconocimiento electrónico, moviéndose en la primera ola, son capaces de asumir el ataque principal de misiles antiaéreos, identificar y destruir parcialmente las posiciones desenmascaradas del radar y el aire. sistemas de defensa. Esto, a su vez, reducirá significativamente las pérdidas entre los pilotos durante las operaciones para suprimir los sistemas de defensa aérea enemigos.

El declive de la carrera de aviones de destino QF-4


Actualmente, quedan aproximadamente 60 F-4 en la instalación de almacenamiento de Davis-Montan. Pero estos son aviones que ya son inutilizables para la restauración, ya no se elevarán por el aire y deben ser desechados. En este sentido, se anunció que la Fuerza Aérea ya no ordenará la conversión de cazas F-4 en drones controlados a distancia.

La mayor cantidad de aviones QF-4 utilizables en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue en 2011-2012, alcanzando aproximadamente 200 unidades. Fueron utilizados de manera muy intensiva. Cada año, con la participación de objetivos controlados a distancia, se llevaban a cabo varias decenas de sesiones de tiro en los campos de tiro.


En Florida, se probaron nuevas versiones de los misiles aire-aire AIM-4X Sidewinder y AIM-9 AMRAAM en objetivos no tripulados QF-120 sobre las aguas del Golfo de México, y Lockheed Martin probó en misiles modernizados "Phantomah" para el Sistema de defensa aérea Patriot Advanced Capability (PAC-3). En 2013, durante las pruebas de los sistemas de defensa aérea de medio alcance MEADS (Medium Extended Air Defense System) en el alcance de los misiles White Sands, QF-4 y OTR Lance, que volaban a velocidad supersónica desde diferentes direcciones, fueron casi simultáneamente destruidos.

Pero esto no significa que toda prueba con fuego real termine con la pérdida de un objetivo. Gracias al misil común de BAE Systems instalado en los Phantoms, a menudo lograron evadir misiles con un sistema de guía por radar en un 10-20% de los lanzamientos, y del AIM-9X Sidewinder con el uso masivo de trampas de calor en un 25-30%. de los casos. Como regla general, durante las pruebas, se utilizaron misiles con una ojiva inerte y la destrucción del objetivo QF-4 se produjo solo con un impacto directo. Pero incluso en este caso, los Phantom dañados a veces lograron regresar a su aeródromo, donde fueron reparados y devueltos al servicio.


A fines de 2016, el último vuelo tripulado del Phantom tuvo lugar en la base aérea de Holloman, después de lo cual todos los QF-4 disponibles se utilizaron solo en una versión no tripulada.


Procedimiento de despedida al QF-4 en la base aérea de Holloman

Teniendo en cuenta que la pérdida anual promedio de Phantoms durante el lanzamiento de prueba de misiles fue de 10-15 objetivos en Tyndall y 4-5 en Holloman, a partir de hoy, no quedan Phantoms voladores en la Fuerza Aérea de los EE. UU.


Imagen de satélite de Google Earth: "Phantoms" utilizados como objetivos terrestres en el campo de entrenamiento en las cercanías de la base aérea de Holloman

Se sabe que a partir de 2021, los 13 QF-4 supervivientes en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ya no están en servicio. El equipo de control y navegación, la evaluación electrónica de amenazas y los sistemas de interferencia, los componentes y ensamblajes valiosos fueron desmantelados de estos aviones, los fluidos técnicos y el combustible se drenaron de los tanques. Después de eso, los Phantoms fueron remolcados a un campo de entrenamiento en las cercanías de la base aérea de Holloman, donde sirven como objetivos terrestres para practicar disparos de cañones y bombardeos a objetivos terrestres.

Reemplazo del QF-4 Phantom II con el avión objetivo QF-16 Fighting Falcon



En 2012, quedó claro que los aviones F-4 Phantom II adecuados para la conversión en objetivos se estaban agotando, y el comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Inició la creación de drones basados ​​en los primeros cazas F-16 Fighting Falcon.

Según los altos oficiales estadounidenses responsables del entrenamiento de combate, un objetivo controlado a distancia, creado sobre la base de un caza de cuarta generación, debido a su mayor maniobrabilidad y mejores características de aceleración, simula de manera más realista objetivos aéreos modernos y le permite elevar el nivel de habilidad de pilotos de combate y sistemas de misiles de defensa aérea ...

El 19 de noviembre de 2012, el primer QF-16 llegó a la Base de la Fuerza Aérea de Tyndall para realizar pruebas. Como en el caso del QF-4, la aeronave fue sacada del almacenamiento en Davis-Montan y restaurada por especialistas del 309º Grupo de Reparación y Mantenimiento Aeroespacial.


Primer QF-16 en aterrizar en Tyndall AFB

En la primera etapa, se utilizaron QF-16 ligeros, con armas desmontadas y radar, en versión tripulada, simulando objetivos aéreos en misiones sin el uso de armas reales.

Boeing ganó el concurso para la conversión de 126 cazas F-16A / C / D en drones (por valor de 69,7 millones de dólares). En el futuro, se celebraron varios contratos más. Según las previsiones de los expertos en aviación estadounidenses, el número de cazas F-16 convertibles en objetivos y portaaviones no tripulados puede superar las 300 unidades. Un dato indicativo es que los cazas F-16A tienen el mayor recurso residual, los cuales tuvieron un tiempo de vuelo mínimo y fueron rápidamente suplantados en unidades de combate por modificaciones posteriores.


Como parte del contrato, el QF-16 está equipado con una línea de datos para el equipo de control de vehículos no tripulados GRDCS (Gulf Range Drone Control System), sistemas de aumento visual VAS, telemetría de comando CTS y control de carga útil PCS. Para bloquear en los nodos externos de la suspensión se pueden colocar contenedores con equipos AN / ALQ-188 y AN / ALQ-167.


Primer vuelo no tripulado de QF-16

En septiembre de 2015, el QF-16 del 82o Target Squadron realizó su primer vuelo no tripulado, despegando de la pista de aterrizaje en la Base de la Fuerza Aérea Tyndall en Florida. Como en el caso del QF-4, las características de identificación externas del avión objetivo QF-16 son las partes del ala pintadas de rojo y la unidad de cola.


Imagen satelital de Google Earth: QF-16 remolcado por un tractor en Tyndall AFB

Las entregas masivas de QF-16 no tripulados comenzaron a finales de 2015, después de lo cual se decidió abandonar el QF-4. Durante algún tiempo, los aviones QF-4 y QF-16, que constan de 82 ATRS y 53 WEG, operaron en paralelo.


Imagen satelital de Google Earth: aviones QF-4 y QF-16 en la base aérea de Holloman

Actualmente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Puede tener más de cien QF-16 controlados a distancia, que se utilizan principalmente como objetivos no tripulados en el proceso de entrenamiento de combate y en el curso de pruebas de nuevos tipos de armas. Pero si es necesario, estos aviones no tripulados también pueden llevar armas y participar en el avance del sistema de defensa aérea del enemigo.

La historia y perspectivas del uso de aviones de combate controlados a distancia convertidos de cazas fuera de servicio en nuestro país.


En la URSS, los aviones de combate desmantelados comenzaron a usarse como objetivos controlados por radio casi simultáneamente con los Estados Unidos.

En la época soviética, los aviones de destino basados ​​en aviones de combate se usaban ampliamente. En la mayoría de los casos, el reequipamiento se llevó a cabo en plantas de reparación de aeronaves.

En particular, el Lviv ARZ ha estado involucrado en la alteración de los cazas MiG-15, MiG-17, MiG-21 en los objetivos M-15, M-17 y M-21 durante mucho tiempo. Estos aviones también se reacondicionaron en la planta de aviones de Tbilisi. La oficina de diseño experimental de Kazán "Sokol" transformó los cazas MiG-17 y MiG-19, así como el entrenador L-29 en objetivos M-17, M-19 y M-29. En el objetivo Yak-25MSh, también se convirtieron los interceptores de dos asientos Yak-25M.


Avión objetivo radiocontrolado Yak-25MSh

Para controlar la aeronave objetivo, se utilizaron puestos de mando en tierra móviles, así como puestos de mando aéreo basados ​​en aviones biplaza: UTI MiG-15, L-39 y MiG-23UB.

Los objetivos aéreos más avanzados M-21 (M-21M) se produjeron sobre la base del MiG-21. Inicialmente, los interceptores de primera línea MiG-21PF y MiG-21PFM se utilizaron para esto. Posteriormente entraron en acción las modificaciones posteriores "vigésimo primera".


Avión objetivo M-21

Durante la conversión a un objetivo, se retiraron del MiG-21PF / PFM una mira de radar, un sistema de control de armas y un tanque de combustible del fuselaje. En su lugar, instalaron un sistema de control automático con piloto automático, equipo de interferencia activa y pasiva, incluido un casete con trampas de infrarrojos y equipo para registrar la magnitud de una falla y un impacto de proyectil. Además, se dispuso de un trazador para mediciones de trayectoria externa. La velocidad máxima de vuelo del M-21 (M-21M) fue de 1 km / h. Techo de servicio - 800 14 m Duración del vuelo - 400 minutos.


Actualmente, los aviones de destino basados ​​en el MiG-21 no se utilizan y solo han sobrevivido en exposiciones de museos.

Después de que Rusia obtuvo la "independencia", cesó la producción de objetivos radiocontrolados, creados sobre la base de aviones de combate que habían agotado su vida útil, aunque existían todas las condiciones para ello.

En las décadas de 1990 y 2000, el Ministerio de Defensa de RF "utilizó" un número muy significativo de interceptores, cazas de primera línea, cazabombarderos y aviones de reconocimiento "obsoletos".


Aproximadamente 2 aviones de combate fueron desguazados. Estos no solo eran los MiG-000, Su-21, Su-7 y Yak-15 irremediablemente obsoletos, sino también los Su-28, MiG-17, MiG-23 y MiG-25 bastante capaces. Los gerentes "efectivos" del Ministerio de Defensa de RF durante la era "Serdyukovshchyna" convirtieron las bases de almacenamiento de equipos de aviación en centros de reciclaje.


Imagen satelital de Google Earth: corte del MiG-27 en metal en el aeródromo del centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo

Solo en el centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo, más de cien cazas y cazabombarderos MiG-2008 y MiG-2011 fueron destruidos en el período de 23 a 27.


Imagen satelital de Google Earth: corte del MiG-31 en metal en el aeródromo del centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo

Lamentablemente, esta práctica continúa hasta el día de hoy.

En la actualidad, los interceptores MiG-31 se están cortando en metal en un aeródromo militar en Lipetsk.

Al observar estas imágenes de satélite, uno compara involuntariamente la actitud hacia los aviones obsoletos y agotados en los Estados Unidos y China, donde los aviones de combate desmantelados se convierten masivamente en drones. Incluso Vietnam pasó por alto a Rusia, que se había puesto de rodillas, a este respecto.


En 2020, apareció información de que la Dirección General de la Industria de Defensa dependiente del Ministerio de Defensa de la República Socialista de Vietnam, junto con la empresa estatal Viettel Military Telecommunications Group, comenzaron a trabajar en la conversión de 35 MiG-21bis y 15 MiG-21UM. combatientes en vehículos aéreos no tripulados. Se informa que los MiG-21 no tripulados se utilizarán como objetivos en ejercicios de defensa aérea y como drones de choque.


MiG-29 fuera de servicio en la base aérea de Domna

Los más prometedores en términos de conversión en vehículos piloteados por control remoto en las Fuerzas Aeroespaciales de RF son los cazas de primera línea MiG-29 y los interceptores MiG-31. Desafortunadamente, debido al almacenamiento al aire libre, la mayor parte del MiG-29 debido a la corrosión no es adecuado para operaciones posteriores, aunque los planeadores de lejos de todos los aviones han agotado su vida útil.

Según la información disponible en fuentes abiertas y disponibles públicamente, en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y en la Aviación Naval en 2020, había aproximadamente 130 cazas MiG-29 de diversas modificaciones en las condiciones de vuelo, y alrededor de un centenar y medio de aviones estaban almacenados. en diversos grados de seguridad.


Imagen satelital de Google Earth: cazas MiG-29 en el aeródromo del centro de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo

Según las mismas fuentes, hay alrededor de 31 interceptores MiG-90 modernizados en servicio. En la operación de combate experimental también hay 10 MiG-31K, portadores del misil hipersónico Dagger. En un futuro próximo, se desmantelarán unos 150 MiG-31, cuya modernización se considera inconveniente.

Seguramente, entre los aproximadamente 300 MiG-29 y MiG-31 que no son adecuados para un servicio posterior, es realista seleccionar varias docenas de aviones que se pueden convertir en drones supersónicos adecuados para su uso como objetivos y drones de reconocimiento y ataque. Al mismo tiempo, las referencias a la falta de financiación son insostenibles.

Nuestro país, a pesar de las relaciones agravadas con Estados Unidos, sigue comprando dólares y manteniendo fondos en valores estadounidenses. La asistencia para la creación de un sistema de control moderno y el suministro de componentes electrónicos para su producción local en el territorio de Rusia podría ser proporcionada por nuestro "socio estratégico" oriental, que en los últimos años ha pasado de las compras masivas de armas y equipos militares rusos a la adquisición de muestras individuales con el propósito de conocerlos.
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73 comentarios
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  1. mark1
    mark1 18 noviembre 2021 18: 26
    0
    Según las mismas fuentes, hay alrededor de 31 interceptores MiG-90 modernizados en servicio. También hay 10 MiG-31K en operación de combate experimental.

    Especialmente fui a buscar fuentes: hasta 150 MiG-31BM y al menos 12 MiG31K (https://aviation21.ru/v-2021-godu-vojska-pvo-poluchat-pyat-istrebitelej-perexvatchikov-mig-31bm/)
  2. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 18 noviembre 2021 18: 53
    + 11
    Es bueno para los estadounidenses: imprimen dinero y no son lo suficientemente inteligentes como para mantener los aviones todavía aptos para el cuchillo ...
    1. El día de Año Nuevo
      El día de Año Nuevo 18 noviembre 2021 20: 26
      +8
      Cita: líder de los pieles rojas
      Es bueno para los estadounidenses: imprimen dinero y no son lo suficientemente inteligentes como para mantener los aviones todavía aptos para el cuchillo ...

      La devastación ocurre cuando empiezo a escribir más allá del baño. El dinero no es lo principal, lo principal es el cerebro.
      1. victor50
        victor50 18 noviembre 2021 23: 47
        +5
        Cita: Silvestr
        El dinero no es lo principal, lo principal es el cerebro.

        Ambos. Reciclar aviones es dinero, parte del cual irá al bolsillo del interesado. En la conversión a un objetivo, esto no funcionará, en el mejor de los casos caerán en el bolsillo equivocado, o en el único pero no en cantidad. Hemos estado utilizando el país durante treinta años.
      2. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 19 noviembre 2021 04: 05
        +2
        Un buen número de aviones de transporte y de pasajeros sacados del almacenamiento en el "Mojave" surcan el espacio aéreo sobre la ex URSS.
        ¡Solo por esto, puedes desinfectar tu frente con material verde!
    2. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 18 noviembre 2021 20: 56
      + 11
      La Fuerza Aérea de los EE. UU. Lanzó el proyecto X-62A, el equipo y el software Skyborg están instalados en el F-16 VISTA. Parece que se están convirtiendo en cazas no tripulados de pleno derecho, no solo objetivos o ataques como el QF-16.
      https://www.thedrive.com/the-war-zone/41779/f-16-testbed-becomes-an-x-plane-ahead-of-work-on-air-forces-skyborg-ai-computer-brain
    3. hohol95
      hohol95 18 noviembre 2021 22: 45
      -7
      ¡Líder, pero Líder! bebidas
      Dime en el mapa de la RSFSR / RF un lugar similar al estado de Arizona?
      hi hi hi
      1. El líder de los Redskins.
        El líder de los Redskins. 18 noviembre 2021 22: 52
        + 11
        Si no me equivoco, la técnica también se conserva milagrosamente en el permafrost.
        Sí, habría un deseo: sería posible construir hangares con un clima artificial.
        Además, no sería necesario constantemente almacenar una gran cantidad de aviones. Los objetivos son material común.
        Bueno, ya que hiciste la pregunta dónde almacenamos los aviones, déjame preguntarte, ¿dónde guardan los vietnamitas sus MiG?
        1. hohol95
          hohol95 18 noviembre 2021 22: 58
          -6
          Deseo o dinero ...
          ¡En los días de la URSS!
          Encontrar dinero ... roerlo de la misma tierra y marina.
          ¡Dudo de la disponibilidad incluso en la URSS de fondos para edificios tan extensos y específicos para la Fuerza Aérea!
          1. Tucan
            Tucan 19 noviembre 2021 04: 34
            +3
            Cita: hohol95
            Encontrar dinero ... roerlo de la misma tierra y marina.
            ¡Dudo de la disponibilidad incluso en la URSS de fondos para edificios tan extensos y específicos para la Fuerza Aérea!

            ¡En vano dudas! En la URSS, en la aviación de defensa aérea y en la Fuerza Aérea, había una importante reserva de aviones de combate para la conservación. Los últimos Il-28 y MiG-17 ya se eliminaron en los años 90. En nuestro país, se permiten máquinas bastante modernas bajo el cuchillo.
            1. hohol95
              hohol95 19 noviembre 2021 07: 35
              -2
              Si está familiarizado con las condiciones de esta conservación, explíqueme cómo se almacenó la aeronave.
              En hangares con ventilación y calefacción o bajo una capa de aceite sólido al aire libre.
              1. Tucan
                Tucan 19 noviembre 2021 07: 58
                0
                Vi los mantenidos al aire libre. En cuanto a los detalles, no quiero repetirme. El autor de este artículo escribió con suficiente detalle a continuación en la respuesta.
  3. Ryaruav
    Ryaruav 18 noviembre 2021 19: 16
    +4
    servido en la base de almacenamiento y conservación debajo de la salmuera, más de 300 automóviles, hace mucho que desapareció, las estepas de Volgogrado se tuestan en verano y en invierno el martillo calentó las manos cerca del tubo de escape del apa
    1. hohol95
      hohol95 18 noviembre 2021 22: 42
      -4
      ¡La estepa de Volgogrado no es un desierto de Arizona!
      hi
      Es mucho más duro para los "halcones y halcones de hierro mundanos".
      1. victor50
        victor50 18 noviembre 2021 23: 51
        +7
        Cita: hohol95
        ¡La estepa de Volgogrado no es un desierto de Arizona!

        Es mucho más duro para los "halcones y halcones de hierro mundanos".

        ¿Y ahora qué, disponer de todo y justificarlo por el clima? ¿O hacer algo de acuerdo con la mente, teniendo en cuenta las peculiaridades, ya que ese clima de vida se ha desmoronado? También es inconveniente volar al espacio desde nuestras latitudes, lejos del ecuador, dicen.
        1. hohol95
          hohol95 18 noviembre 2021 23: 56
          -6
          ¿Tiene sugerencias y cálculos más específicos?
          ¿Dónde almacenar? ¿Quién reacondicionará?
          ¿Y cuánto tienes que pagar por ello?
          1. victor50
            victor50 19 noviembre 2021 00: 01
            +5
            Cita: hohol95
            ¿Tiene sugerencias y cálculos más específicos?
            ¿Dónde almacenar? ¿Quién reacondicionará?
            ¿Y cuánto tienes que pagar por ello?

            ¡Ay! ¡Atrapados! Por supuesto que no, ¡de alguna manera no resolví este problema! Pero después de todo, ¿tiene todos los cálculos de que esto no es rentable, evidencia sólida de que no habrá espacio de almacenamiento, que cortar metal es un beneficio económico puro? riendo Qué primitivo: como - ¡¿quién, si no el PIB ?! Simplemente no tienes suficiente desierto, ¡pero eso sería el orden! Ese es el problema. ¡Taiga por todos lados! ¡Y arde! y es cortado! riendo
            1. hohol95
              hohol95 19 noviembre 2021 00: 07
              -4
              Byada byada ... Taiga está ardiendo, el permafrost se está derritiendo ...
              Tienes razón. ¡Pero yo personalmente no conozco el componente económico! No economista. Y no un geógrafo. Y no un representante de la Fuerza Aérea. Un hombre sencillo en la calle.
              Contribuyente ordinario.
              Le pregunté al autor del artículo, ¡pero aún no hay respuesta!
              1. victor50
                victor50 19 noviembre 2021 00: 09
                +2
                Cita: hohol95
                Le pregunté al autor del artículo, ¡pero aún no hay respuesta!

                ¡Buenas noches! ¿O qué hora del día tienes? hi
                1. hohol95
                  hohol95 19 noviembre 2021 00: 15
                  +1
                  00.14
                  hi hi hi
                  ¡Y tu!
  4. knn54
    knn54 18 noviembre 2021 19: 25
    +5
    Es una vergüenza para el estado, no puedo encontrar otras palabras.
    1. OgnennyiKotik
      OgnennyiKotik 18 noviembre 2021 19: 41
      +6
      Cita: knn54
      Es una vergüenza para el estado, no puedo encontrar otras palabras.

      El desarme sistemático de la Federación de Rusia está en marcha. El dinero se desperdicia en proyectos inútiles. Lo que realmente se necesita no se financia o se retrasa durante décadas.
      1. El día de Año Nuevo
        El día de Año Nuevo 18 noviembre 2021 20: 27
        +2
        Cita: OgnennyiKotik
        El desarme sistemático de la Federación de Rusia está en marcha.

        ¿Y quién está haciendo todo esto?
    2. Region-25.rus
      Region-25.rus 18 noviembre 2021 20: 39
      -4
      Es una vergüenza para el estado, no puedo encontrar otras palabras.
      - "¡Eh! ¡Los británicos no limpian las armas con ladrillos!" .... normalmente(((
  5. hohol95
    hohol95 18 noviembre 2021 21: 34
    -3
    ¡Estimado autor! Aquí está afligido por cortar aviones viejos en metal en lugar de convertirlos en vehículos aéreos no tripulados.
    ¿Y en qué parte del territorio de la antigua RSFSR y la actual Federación de Rusia se encuentra ese lugar, el clima, como en el estado de Arizona?
    ¡Este es el lugar donde deben guardarse los coches viejos! Después de todo, no hay clima seco, ni nieve, ni heladas con deshielos. Ponga los carros en espacios abiertos y no llore !!!
    ¡No conozco un lugar así!
    Y lo sabes con razón. Entonces, dime !!!
    ¿O tal vez conoce la cantidad en rublos necesaria para la conservación de alta calidad de los equipos de aviación?
    ¿Qué hangares se necesitan para ello, con qué microclima?
    ¿Y cuántas personas para atender esta infraestructura?
    ¿Debería haber estado bajo la URSS o estará bajo la Federación de Rusia?
    Y en los días de la URSS, ¿probablemente todos los aviones viejos debían almacenarse en el desierto de Karakum?
    Desierto. Casi como en los Estados Unidos ...
    El hecho es que casi ...
    1. Orsis338
      Orsis338 18 noviembre 2021 21: 39
      +4
      Rusia tiene aliados de Asia Central en la CSTO, donde puede encontrar un sitio para almacenar aviones y crear un centro para la conversión en un UAV. Habría un deseo y voluntad política, por lo que puede eliminar el alquiler gratuito.
      1. hohol95
        hohol95 18 noviembre 2021 21: 56
        -4
        ¡Estos "aliados" eran parte de la URSS! ¡Y por eso su clima y terreno son bien conocidos!
        Y el calor del verano y las heladas invernales con tormentas de nieve en las estepas kazajas y las características de otros lugares "secos" en el territorio de estos "aliados".
      2. Cizalla
        Cizalla 18 noviembre 2021 22: 08
        +4
        encontrar un sitio para almacenamiento de aviación
        Los aliados locales se llevarán todo por metales no ferrosos en unas 72 horas. Los guardias de una pequeña parte estarán temporalmente ciegos y sordos. sí .
    2. KKND
      KKND 18 noviembre 2021 23: 15
      +4
      De hecho, una buena pregunta.
      Pero tienes que contar el dinero. La URSS estaba transformando aviones en vehículos aéreos no tripulados, y ¿por qué la Federación de Rusia no puede debido al clima?
      1. hohol95
        hohol95 18 noviembre 2021 23: 28
        -4
        ¿Es tan fácil rehacer un luchador de cuarta generación?
        ¡Teniendo en cuenta su condición técnica actual mientras se encuentran debajo de las "losas celestiales"!
        ¿Vale la pena?
        No lo se ...
        ¡Preguntas para aviadores, ingenieros electrónicos y economistas!
        1. OgnennyiKotik
          OgnennyiKotik 18 noviembre 2021 23: 31
          +3
          Depende del clima. En los EE. UU., El clima le permite convertir a la 4ta generación no tripulada, nosotros no. Aquí hay tal anomalía.
          1. hohol95
            hohol95 18 noviembre 2021 23: 35
            -3
            Maldita sea ...
            No solo tenemos mala suerte con la gente y el gobierno, sino también los desacuerdos con los fenómenos meteorológicos ...
            ¡¡¡Pero Estados Unidos tiene suerte en todo !!!
        2. KKND
          KKND 18 noviembre 2021 23: 32
          +3
          Eso es exactamente de lo que no se tratan tu pregunta y tus argumentos. Necesitas contar. Los estadounidenses pensaron que era mejor gastar su dinero en educación. Decidimos "pellizcar" el dinero para entrenar al ejército en este caso particular.
          1. hohol95
            hohol95 18 noviembre 2021 23: 39
            -4
            ¿Para entrenar qué?
            ¿Nuestra Fuerza Aérea y Defensa Aérea se han quedado sin objetivos guiados?
            ¿O hay objetivos, pero no de aviones viejos?
            1. KKND
              KKND 18 noviembre 2021 23: 44
              +5
              Bueno, como si los objetivos de aviones reales fueran mejores. Aunque más caro.
              1. hohol95
                hohol95 18 noviembre 2021 23: 54
                -5
                "¡Ustedes los combatientes quieren lanzar una granada, pero para el país sale a costa de una vaca!"
                Según el veterano artillero: "¡Un proyectil es un par de botas cromadas!"
                ¡En nuestro país, los dólares en papel no se imprimen!
                ¡Y no se llama Estados Unidos!
              2. zyablik.olga
                zyablik.olga 19 noviembre 2021 05: 02
                +5
                Cita: KKND
                Bueno, como si los objetivos de aviones reales fueran mejores. Aunque más caro.

                No, no más caro. En la URSS, no fue solo que convirtieron aviones obsoletos en objetivos. Al crear un objetivo no tripulado cerca de un avión de combate, se requieren el mismo metal y unidades para el mismo propósito. Todo esto ya está disponible en un avión fuera de servicio.
    3. victor50
      victor50 18 noviembre 2021 23: 53
      +4
      Cita: hohol95
      ¿Qué hangares se necesitan para ello, con qué microclima?

      ¿No vendrían los que fueron destruidos en grandes cantidades, arrojados y destruidos después de 91 años?
      1. hohol95
        hohol95 19 noviembre 2021 00: 03
        -3
        Y busquemos a esos "asistentes de vuelo" que ordenaron arrojar y destruir y preguntarles: ¿es posible almacenar aviones usados ​​en esas estructuras?
        ¡Y luego "enterrarlos" de nuevo!
        Creo que esas instalaciones soviéticas claramente no eran adecuadas para almacenar aviones.
        ¿Y cuántos de ellos estaban equipados con los sistemas de ventilación, calefacción o refrigeración necesarios?
        Yo no sé...
        No he estado en tales objetos ...
        1. victor50
          victor50 19 noviembre 2021 00: 06
          +5
          Cita: hohol95
          Humo, esos objetos soviéticos claramente no eran adecuados para almacenar aviones.

          Así como escuelas, hospitales, paramédicos, fábricas, etc. etc. Sí, y en la URSS había bastante caos. Agravado sólo ... mucho.
          1. hohol95
            hohol95 19 noviembre 2021 00: 13
            -4
            Muchos objetos fueron "asesinados" ...
            En los 90, los niños empezaron a dar a luz menos: convertimos el jardín de infancia en una biblioteca, el otro en una estación de ambulancias.
            Anunciaron la capital de la maternidad: de repente había pocos jardines de infancia y escuelas ...
            Se construyó un jardín de infancia a partir de la Casa de la Creatividad ...
            Y algunos de ellos "se calentaron": gastaron el capital del antiguo edificio de 8 apartamentos con el desalojo de los inquilinos, y después de un par de años fue demolido ...
    4. Topgun
      Topgun 19 noviembre 2021 00: 59
      +5
      tal vez sea un descubrimiento para ti, pero es aún mejor almacenar los aviones en el frío, y mucho más: el desierto no solo es seco, sino también con enormes caídas de temperatura.
      si, si, hay verano en el norte, PERO !!!!!!! hacer un hangar con escarcha en el norte es fácil (la gente ha podido hacer hielo durante 2000 años incluso en el desierto y sin electricidad - yachchal)
      pero es caro construir hangares y aeródromos en el norte; los economistas de mi madre no entienden que si haces todo con tus propios materiales, ese dinero se devuelve en forma de impuestos; solo gastas el tiempo de las personas / especialistas, como Por ejemplo, China construye ciudades enteras en las que no vive nadie, mientras que no hay construcción global, se necesitan constructores con ese trabajo para no acudir a los abogados; el dinero seguirá regresando a la tesorería por todos los materiales y equipos de construcción. chino
      No tenemos Arizona, así que no haremos nicromo ...
    5. Bongo
      19 noviembre 2021 03: 00
      +6
      Cita: hohol95
      ¡Estimado autor! Aquí está afligido por cortar aviones viejos en metal en lugar de convertirlos en vehículos aéreos no tripulados.
      ¿Y en qué parte del territorio de la antigua RSFSR y la actual Federación de Rusia se encuentra ese lugar, el clima, como en el estado de Arizona?
      ¡Este es el lugar donde deben guardarse los coches viejos! Después de todo, no hay clima seco, ni nieve, ni heladas con deshielos. Ponga los carros en espacios abiertos y no llore !!!
      ¡No conozco un lugar así!
      Y lo sabes con razón. Entonces, dime !!!


      Aleksey, no sé qué tipo de educación tienes y la institución de educación superior, pero la impresión es que vives "en la luna" o en la taiga profunda, donde la oportunidad de usar los recursos de Internet aparece una vez al año, y no leíste esta publicación con mucha atención  solicitar ¿No es realmente difícil introducir "almacenamiento de equipos de aviación" o BKHAT en un motor de búsqueda?

      Aparentemente, será un descubrimiento para usted que en la URSS el almacenamiento a largo plazo de equipos de aviación estaba bien desarrollado y estrictamente regulado. Además, los documentos de orientación sobre este tema han estado disponibles gratuitamente durante mucho tiempo, habría un deseo de familiarizarse con ellos.

      En la época soviética, había docenas de BKHAT y BRS, por casualidad visité a uno de ellos en Khurba. Era visualmente visible que las juntas y escotillas de la aeronave en almacenamiento a largo plazo estaban selladas. Los neumáticos de los neumáticos se pintaron de blanco y la capota se cubrió con una lona. Según el cronograma, la aeronave estaba sujeta a reapertura por sobrevuelos. Lo que no impidió las heladas, los deshielos y el calor del verano.

      Sobre la base de aviones de combate obsoletos en la URSS, se crearon cientos de objetivos aéreos en el ARZ. Incluso en un Vietnam no demasiado avanzado tecnológicamente, los drones de choque se están creando sobre la base del MiG-21 bis. El programa para convertir aviones chinos en UAV se describió en una publicación anterior. En China y Vietnam, a juzgar por su lógica, ¿es mejor el clima para almacenar combatientes que en Rusia?

      En el contexto de nuestras inversiones en "valores" estadounidenses y la compra de cut greens, las referencias a la falta de fondos parecen hipócritas.
      1. hohol95
        hohol95 19 noviembre 2021 09: 46
        -1
        Gracias por tu respuesta!
        VUS 662995-A.
        No vivo en "Moon", pero "¡habiendo perdido la cabeza no hay rastro de llanto a través de mi cabello"!
        ¡Cortar y seguir cortando no solo la aviación!
        Ni la República Popular China ni la República Democrática del Congo tenían que serlo.
        Por programas como "La Vuelta al Mundo" sé que en la DRV la humedad es del 100% y el calor!
        Si los vietnamitas logran salvar el equipo militar de la "descomposición", ¡hónrelos y elogie!
        Su celo se debe a la escasez de fondos y no a una gran cantidad de tecnología disponible.
        La República Popular China es un país mucho más grande que la República Democrática del Congo.
        Hay muchas zonas climáticas buenas y diferentes.
        Y tienen mucho para elegir.
        En la URSS y en la Federación de Rusia, solo la observancia cuidadosa de las reglas y regulaciones de conservación, el siazki apropiado y otros materiales aislantes podrían salvar y lo hicieron. ¡Y lo principal es la ausencia de "manitas juguetonas" que desmontan el equipo de contabilidad en busca de piezas de repuesto o el robo total de piezas y armas valiosas!
        No sé cómo fue en SA, pero en RA, TODO fue sacado de las bases de almacenamiento de equipos automotrices ... Excepto los propios cadáveres.
        El sindicato se fue, todos fueron abandonados.
        ¡Algunos se apresuraron a juntar papas en 6 acres, otros treparon a almacenes subordinados!
        Otros empezaron a comprar fábricas y bases de almacenamiento militares.
        Como dijo "Antibiotic" de "Gangster Petersburg": "¡Los generales también quieren comer!"
        Por eso, sugerí en uno de los comentarios "desenterrar a la azafata culpable" e interrogar a "ella" con pasión.
        ¡Aplique también estos métodos a los economistas vivos y jubilados con franjas anchas!
        Y con respecto a los casos de "Lipetsk", haga preguntas a A. N. Kharchevsky ¡En 2011, hubo un caso de extorsiones por parte de los oficiales! Estuvo a cargo de 1997 a 2015.
        Y pregúntale a Chaga N.I. - dirigida de 1992 a 1997.
        1. Bongo
          20 noviembre 2021 04: 35
          +2
          Cita: hohol95
          VUS 662995-A

          Electromecánica?
          Cita: hohol95
          ¡Cortar y seguir cortando no solo la aviación!

          ¿Y lo justificas?
          Cita: hohol95
          Ni la República Popular China ni la República Democrática del Congo tenían que serlo.
          Por programas como "La Vuelta al Mundo" sé que en la DRV la humedad es del 100% y el calor!
          Si los vietnamitas logran salvar el equipo militar de la "descomposición", ¡hónrelos y elogie!
          Su celo se debe a la escasez de fondos y no a una gran cantidad de tecnología disponible.
          La República Popular China es un país mucho más grande que la República Democrática del Congo.
          Hay muchas zonas climáticas buenas y diferentes.
          Y tienen mucho para elegir.

          En China, según estimaciones de expertos e imágenes de satélite, hay alrededor de 1000 aviones de combate almacenados y hasta 300 drones convertidos de aviones de combate están en funcionamiento. En su opinión, ¿la costa del Estrecho de Taiwán es más adecuada para el almacenamiento y la operación que la franja promedio de Rusia?
          Cita: hohol95
          En la URSS y en la Federación de Rusia, solo la observancia cuidadosa de las reglas y regulaciones de conservación, el siazki apropiado y otros materiales aislantes podrían salvar y lo hicieron. ¡Y lo principal es la ausencia de "manitas juguetonas" que desmontan el equipo de contabilidad en busca de piezas de repuesto o el robo total de piezas y armas valiosas!

          Aquellos. en la URSS podrían establecer la protección y el almacenamiento de equipos en el BKHAT, pero en la Federación de Rusia no pueden?
          Cita: hohol95
          Como dijo "Antibiotic" de "Gangster Petersburg": "¡Los generales también quieren comer!"
          Por eso, sugerí en uno de los comentarios "desenterrar a la azafata culpable" e interrogar a "ella" con pasión.

          Esta ya es la letra. Llamemos a las cosas por su nombre, sin folclore ni modismos.
          Cita: hohol95
          ¡Aplique también estos métodos a los economistas vivos y jubilados con franjas anchas!

          De lo que estamos hablando, muchos de los personajes responsables de la destrucción de aviones aún ocupan posiciones muy atrevidas.
          Cita: hohol95
          "¡Habiendo perdido la cabeza, no hay rastro de llanto a través de tu cabello!"

          Lo que hemos perdido no se puede devolver. Pero, ¿qué impide fundamentalmente, además de la falta de voluntad, convertir al menos una pequeña parte de la aeronave a desmantelar en UAV? En tiempo de paz, pueden usarse como objetivos y en el ejército como aviones no tripulados de reconocimiento y ataque. Estos dispositivos definitivamente son capaces de salvar la vida de los pilotos. Vietnam, China y Estados Unidos lo entienden bien.
          1. hohol95
            hohol95 20 noviembre 2021 10: 17
            -1
            No estoy del todo seguro de que la URSS no "desmanteló" el equipo almacenado.
            Un ejemplo simple: trabajé con un hombre apasionado por el radioaficionado, pero luego comenzó a comerciar con dispositivos de radio que contenían metales preciosos.
            El cual sacó de las emisoras de radio, que, según él, había taponado el balcón de su apartamento.
            ¿Y de dónde sacó tanta "buena" ingeniería de radio?
            Los métodos eran diferentes: podía "cancelar" por un conocido.
            ¡No sé cómo descartaron equipos de radio en las SA!
            En las oficinas residenciales, compraron teléfonos nuevos para el sitio, los enviaron al sitio, los viejos se cancelaron del balance en papel y eso es todo. Es posible estar de acuerdo y simplemente levantar el teléfono más normal para necesidades personales. ¡Si una línea telefónica estaba conectada al apartamento!
            Pero obviamente no en la tienda, ¡la gente compraba estaciones de radio enteras o componentes que contenían oro y plata!
            1. Bongo
              20 noviembre 2021 10: 25
              +1
              Cita: hohol95
              No estoy del todo seguro de que la URSS no "desmanteló" el equipo almacenado.

              Respeto las opiniones de los profesionales. Pero si no está seguro de algo, es mejor no hablar de ello. no
              Por supuesto, no todas las aeronaves almacenadas podían realmente ponerse en funcionamiento y eran la fuente de repuestos. Pero en el BKHAT, hasta mediados de la década de los 90, existía un horario para el vuelo y el despegue de la aeronave allí almacenada, y el mando de las bases llevaba responsabilidad personal por seguridad y preparación. El robo listo para usar comenzó a florecer en la década de 2000, cuando las bases de almacenamiento se convirtieron en centros de reciclaje.
              1. hohol95
                hohol95 20 noviembre 2021 10: 37
                0
                ¡Al escribir mi comentario, no me refería solo a aviones!
                ¿No se guardaban suficientes camiones en caso de guerra?
                ¡Y no solo camiones de plataforma, sino automóviles con kungs para diversos fines!
                ¡Y los tanques no fueron enviados inmediatamente debajo de los cortadores de los cortadores!
                1. Bongo
                  20 noviembre 2021 10: 49
                  +2
                  Cita: hohol95
                  ¡Al escribir mi comentario, no me refería solo a aviones!
                  ¿No se guardaban suficientes camiones en caso de guerra?
                  ¡Y no solo camiones de plataforma, sino automóviles con kungs para diversos fines!
                  ¡Y los tanques no fueron enviados inmediatamente debajo de los cortadores de los cortadores!

                  Estamos hablando de los aviones almacenados, ¿verdad?
                  También puedo decir sobre el equipamiento de las Fuerzas de Defensa Aérea del país. Hasta cierto momento, los viejos radares de tubo y los sistemas de defensa aérea de 1ª generación retirados de la base de datos (S-75, S-125 y S-200) estaban resguardados y protegidos. El franco desastre del EMNIP comenzó en 2002, a raíz de los siguientes despidos. El equipo que quedó sin protección fue desmantelado muy rápidamente, y los tableros con elementos que contenían metales preciosos terminaron en los centros de recepción que se reprodujeron como hongos después de la lluvia. Al mismo tiempo, los radares relativamente nuevos 35D6 y 22Zh6 y los sistemas de defensa aérea S-300PT / PS fueron custodiados con mucho cuidado. Posteriormente, esta técnica fue transferida a nuestros aliados en el CSTO; Armenia, Bielorrusia y Kazajstán. Aquellos. la diferencia está en el enfoque y todo depende de la voluntad del liderazgo.
            2. Bongo
              20 noviembre 2021 10: 32
              +2
              Por cierto, en la Federación de Rusia también hay ejemplos de uso prudente de aviones sacados del almacenamiento. Hace más de 10 años, un número significativo de cazas construidos en 27-1986 fueron llevados al nivel del Su-1990SM, que no despegó durante varios años.
    6. ja-ja-vw
      ja-ja-vw 19 noviembre 2021 18: 28
      +2
      Cita: hohol95
      ¿Y en qué parte del territorio de la antigua RSFSR y la actual Federación de Rusia se encuentra ese lugar, el clima, como en el estado de Arizona?

      la ciudad esteparia de Kosh-Agach: no más de 150 mm (como en el valle de la muerte en el Mojave) de precipitación cae por año. En invierno, la temperatura es de -45, la máxima en verano es de +31. Allí crían camellos.

      Arizona tiene una temperatura de + 16 ° C desde el otoño hasta la primavera, y en los meses de verano puede subir a + 52 ° C. A menudo hay heladas por la noche.
      En julio-agosto, la temporada de monzones comienza con vientos, tormentas eléctricas, aguaceros e inundaciones.
      La precipitación anual es de más de 500 mm (si no es confuso)
      Es mucho mejor almacenar en Kosh-Agach
      1. hohol95
        hohol95 19 noviembre 2021 21: 45
        +1
        ¡Gracias! ¡Conseguiré un jet privado allí donde le abriré un hangar!
        hi
        1. ja-ja-vw
          ja-ja-vw 19 noviembre 2021 22: 56
          0
          Cita: hohol95
          Tendré un jet privado

          eres una persona feliz
          1. hohol95
            hohol95 20 noviembre 2021 10: 10
            0
            ¡Gracias! ¡Pero no será en esta vida! hi
  6. kytx
    kytx 18 noviembre 2021 21: 35
    +7
    Me gusta fantasma
    Aunque parezca torcido
    "Me encanta el olor del napalm por las mañanas" © fmd
  7. KKND
    KKND 18 noviembre 2021 23: 20
    +6
    Sergey, hola!
    Excelente artículo. Los estadounidenses son tan ricos porque saben que para ganar dinero es necesario poder gastar (y ahorrar).
    Y somos mil millones allí, mil millones aquí, Rusia es un alma generosa.
    1. Bongo
      19 noviembre 2021 03: 09
      +4
      Cita: KKND
      Sergey, hola!

      Hi!
      Cita: KKND
      Excelente artículo.

      ¡Gracias! bebidas
      Cita: KKND
      Los estadounidenses son tan ricos porque saben que para ganar dinero hay que poder gastar (y ahorrar).
      Y somos mil millones allí, mil millones aquí, Rusia es un alma generosa.

      El problema es que nuestra gerencia no tiene ninguna responsabilidad por sus asuntos.
  8. cortador de tornillo
    cortador de tornillo 19 noviembre 2021 10: 05
    -5
    Y es caro almacenar (en nuestras condiciones climáticas) y deshacerse de él es caro. Pero me parece que convertir un avión en un dron y mantenerlo más tarde es mucho más caro que producir misiles objetivo. Pero consumirá combustible. como un avión, en dos motores y reelaboración del control hidráulico, creo que no solo es difícil, sino también caro. Y una ventaja más en la dirección del misil objetivo, es más pequeño, si lo golpeas, entonces el avión y aún más asi que.
    1. Tucan
      Tucan 19 noviembre 2021 13: 43
      +3
      Cita: cortador de tornillo
      Me parece que convertir un avión en un dron y conservarlo es mucho más caro que producir misiles objetivo.

      Bueno, sí, los estadounidenses son estúpidos y no pueden contar dinero. solicitar
      Un avión no tripulado se puede usar durante mucho tiempo y un cohete solo se puede usar una vez. Como resultado, un dron resulta ser más rentable que un objetivo desechable. Además, ningún objetivo basado en misiles puede igualar el alcance de un avión. El autor habló con suficiente detalle sobre las perspectivas del uso de aviones de combate no tripulados.
  9. Kok bigotudo
    Kok bigotudo 19 noviembre 2021 13: 32
    +4
    Aquí muchos dicen que "los estadounidenses son geniales solo porque tienen un desierto donde puedes mantenerlo todo a cielo abierto, pero pruébalo con nosotros". La respuesta es simple, no hay calor en el desierto las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Por la noche, la temperatura puede bajar a bajo cero. En segundo lugar, la tecnología no se arruina por el medio ambiente, sino por su variabilidad. Aquí, las áreas de tundra y permafrost se pueden usar para almacenamiento. Debido a la baja caída de temperatura y la baja humedad, los aviones se pueden almacenar durante mucho tiempo. Solo queda cubrirlo con una funda para que la nieve no vuele hacia adentro. Los mismos estadounidenses, que según el plan están sujetos a restauración (a los efectos de los mismos objetivos), también están "cubiertos" e "impresos", sólo a partir del polvo y la arena del desierto. No cubren solo aquellos equipos que ya no se restaurarán, sino que servirán a los donantes. Entonces habría un deseo, hay espacio.
    1. ja-ja-vw
      ja-ja-vw 19 noviembre 2021 18: 43
      0
      Cita: Kok bigotudo
      En segundo lugar, la tecnología no se arruina por el medio ambiente, sino por su variabilidad.

      No estoy de acuerdo.
      La aeronave recibe "variabilidad" en cada despegue / aterrizaje (en tierra -30 / + 30 10 km por debajo de -50gC + efecto aerodinámico no ácido)
      Corrosión, envejecimiento y biodegradación de materiales:
      -los polímeros son destruidos por la luz ultravioleta (degradación de media cadena)
      -deformación térmica (la capa cercana a la superficie siempre tiene una temperatura más alta que el macizo)
      -micelio que se desarrolla sobre polímeros, varios selladores y compuestos químicos. Más peligroso cuando los hongos se desarrollan en tanques y tuberías de combustible de queroseno
      - bacterias (película biológica que contiene microorganismos), que han aprendido a comer acero inoxidable
      - los combustibles y lubricantes se descomponen (sí, drenan el queroseno y los aceites, sistemas hidráulicos) en fracciones
      -los cuerpos amórficos (vidrio, polímeros, geles) son escasos, pero "fluyen hacia abajo" bajo la influencia de la gravedad
      Cita: Kok bigotudo
      ... Podemos usar áreas de tundra y permafrost para almacenamiento.

      1.no en cada tundra te sentarás (y luego despegarás)
      2 no los sacarán de la nieve en un año
      3. No hay capa de nitrato de arcilla debajo de la "piel", comenzará a cargarse en un año.
      4.humedad y humedad (menos del 88%)

      humectación en la superficie de la pieza: se forma una película de agua, en la que surgen electrolitos, que conducen a eco
      ===================
      Atlas Material Testing Technology LLC (ATLAS): se "comieron al perro" sobre este tema
      1. Kok bigotudo
        Kok bigotudo 20 noviembre 2021 14: 57
        +2
        Gracias, no sabía que tuviéramos tales gotas incluso en el lejano norte.
  10. Gato montés
    Gato montés 19 noviembre 2021 17: 06
    +3
    hi
    ¡Gran artículo como siempre!
    Video, cómo se usa kew eff16 (si es malo con el inglés, puede mostrar "subtítulos-traducción-ruso")
  11. Gato montés
    Gato montés 19 noviembre 2021 17: 20
    +3
    F15 contra KewF4, en mi humilde opinión, una vez que el objetivo incluso salió "en las trampas" de Sidewander en medio de una risa alegre (4:07):
  12. eehnie
    eehnie 20 noviembre 2021 18: 43
    0
    Este es un artículo interesante. En mi opinión, la razón principal por la que el último avión de combate ruso se convirtió en un vehículo aéreo no tripulado para usarlo como objetivo sería que Rusia utilizó muchos tipos de misiles como objetivos, lo que ningún otro país puede hacer, y es probable que esta práctica lo haga. continuar porque proporciona objetivos más complejos y menos costosos en cantidades suficientes.

    Y para su uso como objetivos en tierra, no es necesario convertir a vehículos aéreos no tripulados, y en Rusia hay suficientes aviones auxiliares fuera de servicio de aproximadamente el mismo tamaño para este uso.

    Pero incluso sin la necesidad de ser utilizados como objetivos, la cancelación fue la decisión correcta solo en el contexto del proceso de reducción de las flotas de combate heredadas de la Unión Soviética, ya que el Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa no requirió más reducciones en Rusia.

    La salida total del Be-6/12 y Yak-38, asociada al proceso de reducción de las flotas de combate heredadas por Rusia de la Unión Soviética, parece inevitable. Es muy probable que no haya tiempo suficiente para la robotización de IL-38, cuya salida completa puede llegar en unos años.

    Las primeras transformaciones en vehículos aéreos no tripulados, pero para mantener su función de combate actual, es muy probable que el Tu-95/142 y los aviones y helicópteros de apoyo aéreo cercano, Su-25/28/39, Mi-8/9 / 13/14/17/18/19/24/25/35/171/172/177, Mi-28/40/42 y Ka-50/52.

    Por supuesto, el MiG-27, Su-7/17/20/22 y MiG-23 son aviones que deben permanecer en su lugar y seguir estando en la reserva de las Fuerzas Armadas de Rusia. Estos aviones no pueden soportar los cazas más avanzados, pero siguen siendo útiles y conceptualmente más modernos que otros aviones de combate todavía presentes en las Fuerzas Armadas de Rusia, que probablemente se desplieguen por completo antes.

    (Traducción automática del inglés)

    Este es un artículo interesante. En mi opinión, la razón principal por la que el último avión de combate ruso convertido en UAV para su uso como objetivo, sería el hecho de que Rusia ha estado utilizando como objetivos muchos tipos de misiles, de una manera que ningún otro país puede hacer, y esta práctica es es muy probable que continúe, porque proporciona objetivos más difíciles y menos costosos en cantidades suficientes.

    Y para su uso como objetivos en tierra no es necesario convertirlo en UAV, y Rusia tiene suficientes aviones auxiliares desmantelados del mismo tamaño aproximadamente para este uso.

    Pero incluso sin necesidad de ser utilizados como objetivos, el desguace fue una solución correcta solo en el entorno del proceso de reducción de las flotas de combate heredadas de la Unión Soviética porque el Tratado sobre Fuerzas Armadas Convencionales en Europa no obligó a reducciones adicionales en Rusia.

    La salida total del Be-6/12 y del Yak-38, relacionada con el proceso de reducción de las flotas de combate heredadas por Rusia de la Unión Soviética, parece inminente. Es muy probable que no haya tiempo suficiente para una robotización del Il-38, cuya salida total puede llegar en algunos años.

    Las primeras conversiones en UCAV, pero para mantener su función de combate actual, muy probablemente pueden ser el Tu-95/142 y los aviones y helicópteros de Apoyo Aéreo Cercano, el Su-25/28/39, Mi-8/9 / 13/14/17/18/19/24/25/35/171/172/177, Mi-28/40/42 y Ka-50/52.

    Ciertamente el MiG-27, Su-7/17/20/22 y el MiG-23 son aviones para quedarse quietos y continuar en las Fuerzas Armadas Rusas en la reserva. Estos aviones no pueden enfrentarse a los cazas más modernos, pero siguen siendo útiles, y siguen siendo conceptualmente más modernos que otros aviones de combate presentes todavía en las Fuerzas Armadas Rusas, cuya salida total muy probablemente ocurrirá antes.
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 21 noviembre 2021 00: 04
      +2
      Pregunte, pero absolutamente no es dueño de la información y no entiende de qué está hablando. no
      Cita: eehnie
      Por supuesto, el MiG-27, Su-7/17/20/22 y MiG-23 son aviones que deben permanecer en su lugar y seguir estando en la reserva de las Fuerzas Armadas de Rusia.
      Todos los Su-7 y Su-17, MiG-23 y MiG-27 han sido desmantelados durante mucho tiempo, y nunca ha habido modificaciones de exportación del Su-20 y Su-22 en la Fuerza Aérea rusa. no
      1. eehnie
        eehnie 21 noviembre 2021 07: 21
        0
        Creo que debes tener en cuenta que la versión rusa de mi comentario es una traducción automática, que puede contener algunos errores de traducción.

        La notación se refiere al desarrollo de tecnología en términos generales y se aplica bien porque mi comentario se aplica a todos los desarrollos de tecnología, no solo a algunas de las opciones. El uso de la designación para todo el desarrollo tecnológico no significa que todas las opciones estuvieran en las Fuerzas Armadas de Rusia. Yo nunca dije eso. De hecho, mi comentario sería correcto si hoy en las Fuerzas Armadas de Rusia existiera al menos una de las variantes de cada desarrollo tecnológico mencionado. Y es importante recordar que los materiales de las Fuerzas Armadas Rusas siguen siendo propiedad de las Fuerzas Armadas Rusas incluso después del desmantelamiento, hasta que se complete la transferencia de la propiedad, para su disposición, preservación como monumento, desmilitarización o para enviar a otro país. Mis comentarios sobre el retiro total se refieren a este momento en el que se transfiere la propiedad. Hasta ese momento, las Fuerzas Armadas de Rusia pueden cumplir sus deseos, cancelar, reanudar ...

        La presencia en Rusia de los desarrollos tecnológicos Mig-27, Su-7/17/20/22 y Mig-23 (es decir, la presencia en Rusia de al menos una de las opciones) es muy fácil de ver en imágenes muy recientes (2021) de la misma naturaleza, como se utiliza en el artículo. Y, en mi opinión, esto es positivo para Rusia.

        (Traducción automática del inglés)

        Creo que debes tener en cuenta que la versión rusa de mi comentario es una traducción automática, que puede incluir algún error en la traducción.

        Las designaciones se refieren a los desarrollos tecnológicos en términos generales, y se aplican bien porque mi comentario se refería a todos los desarrollos tecnológicos, no solo a algunas variantes. El uso de la designación para todo el desarrollo tecnológico no significa que todas las variantes hayan estado en las Fuerzas Armadas de Rusia. Yo nunca lo dije. De hecho mi comentario estaría en lo cierto con la presencia hoy en las Fuerzas Armadas de Rusia de al menos una de las variantes que está presente de cada desarrollo tecnológico citado. Y es importante recordar que el material de las Fuerzas Armadas de Rusia sigue siendo propiedad de las Fuerzas Armadas de Rusia incluso después del desmantelamiento, hasta que se complete la transferencia de la propiedad, para desguace de conservación como monumento, desmilitarización o para ir a otro país. Mis comentarios sobre la salida total se refieren a este momento en que se transfiere la propiedad. Hasta este momento, las Fuerzas Armadas rusas pueden hacer sus deseos, desmantelamiento, recommisión ...

        La presencia en Rusia de los desarrollos tecnológicos MiG-27, Su-7/17/20/22 y MiG-23 (es decir, la presencia en Rusia de al menos una de las variantes) es muy fácil de ver en imágenes muy recientes (2021 ) de la misma naturaleza que las utilizadas en el artículo. Y en mi opinión es positivo para Rusia.
        1. Bongo
          21 noviembre 2021 13: 29
          0
          Cita: eehnie
          La presencia en Rusia de los desarrollos tecnológicos Mig-27, Su-7/17/20/22 y Mig-23 (es decir, la presencia en Rusia de al menos una de las opciones) es muy fácil de ver en imágenes muy recientes (2021) de la misma naturaleza, como se utiliza en el artículo.

          Está equivocado, todos los tipos de aviones que indicó han sido retirados del servicio durante mucho tiempo, y los aviones MiG-27, Su-7/17/20/22 y MiG-23 adecuados para la conversión en drones ya no se encuentran en las bases de almacenamiento. no
          1. eehnie
            eehnie 21 noviembre 2021 16: 07
            0
            Una de las cosas que sigo más de cerca es el número total de salidas y qué material se ha eliminado por completo. Muchas veces se incluyeron armas que estaban completamente desmanteladas, como en la actualidad, en las Fuerzas Armadas de Rusia para hacerlas parecer más obsoletas, y en otros casos, armas más modernas, cuyo retiro total no se completó, hasta que se transfirió la propiedad a otros.se considera completamente obsoleto.

            Estos son todos los desarrollos tecnológicos que mencioné en mis dos comentarios en este artículo:


            Yak-38
            Ser-6/12
            IL-38
            Tu-95 / 142
            Su-25/28/39
            Ми-8/9/13/14/17/18/19/24/25/35/171/172/177
            Mi-28/40/42
            Ka-50 / 52
            Mig-27
            Su-7/17/20/22
            Mig-23

            No creo que sea necesario incluir imágenes de la mayoría de ellas para confirmar su presencia actual en Rusia, dado que tener una de las opciones hace de la presentación un completo desarrollo tecnológico.

            El caso más difícil que se podría ver sería el Yak-38. La mayoría de los objetos que quedan en Rusia son de hecho monumentos, cuya salida, muy probablemente, se completó antes de la transferencia de la propiedad. Pero, aparentemente, en Evpatoria todavía hay 1 o 2 unidades de este avión, anexadas a Rusia junto con Crimea.

            https://yandex.com/maps/11463/evpatoria/?l=sat&ll=33.389131%2C45.218276&z=19
            https://www.google.com/maps/@45.2183237,33.3885912,138 м/данные=!3m1!1e3
            https://russianplanes.net/reginfo/49190
            https://russianplanes.net/reginfo/35769

            Como se mencionó anteriormente, no hay problema para encontrar MiG-27, Su-7/17/20/22 o MiG-23 en este tipo de imágenes. Pero esto quizás sea suficiente para un comentario.

            (Traducción automática del inglés)

            Una de las cosas que sigo más de cerca son las salidas totales, y qué material se ha retirado por completo. Muchas veces se incluye como presente armamento que ha sido totalmente retirado, en las Fuerzas Armadas Rusas, para hacerlas parecer más anticuadas, y otras veces armamento más moderno cuya salida total no se ha completado, hasta el punto de transferencia de propiedad a otros, se considera totalmente descartado.

            Estos son todos los desarrollos tecnológicos que cité en mis dos comentarios en este artículo:

            Yak-38
            Ser-6/12
            IL-38
            Tu-95/142
            Su-25/28/39
            Mi-8/9/13/14/17/18/19/24/25/35/171/172/177
            Mi-28/40/42
            Ka-50/52
            MiG-27
            D-7/17/20/22
            MiG-23

            No creo que sea necesario incluir imágenes de la mayoría de ellas para certificar su presencia actual en Rusia, teniendo en cuenta que la presencia de una de las variantes hace presente el completo desarrollo tecnológico.

            El caso más difícil de ver sería el Yak-38. La mayoría de las unidades que permanecen en Rusia son en realidad monumentos cuya salida muy probablemente se haya completado hasta que se transfiera la propiedad. Pero aparentemente todavía hay 1 o 2 unidades de este avión en Evpatoria, incorporado a Rusia con Crimea.

            https://yandex.com/maps/11463/evpatoria/?l=sat&ll=33.389131%2C45.218276&z=19
            https://www.google.com/maps/@45.2183237,33.3885912,138m/data=!3m1!1e3
            https://russianplanes.net/reginfo/49190
            https://russianplanes.net/reginfo/35769

            Como se dijo antes, no hay problema para encontrar MiG-27, Su-7/17/20/22 o MiG-23, en imágenes de esta naturaleza. Pero esto tal vez sea suficiente para un solo comentario.
            1. Bongo
              22 noviembre 2021 06: 52
              0
              Cita: eehnie
              Una de las cosas que sigo más de cerca es el número total de salidas y qué material se ha eliminado por completo. Muchas veces se incluyeron armas que estaban completamente desmanteladas, como en la actualidad, en las Fuerzas Armadas de Rusia para hacerlas parecer más obsoletas, y en otros casos, armas más modernas, cuyo retiro total no se completó, hasta que se transfirió la propiedad a otros.se considera completamente obsoleto.

              Estos son todos los desarrollos tecnológicos que mencioné en mis dos comentarios en este artículo:


              Yak-38
              Ser-6/12
              IL-38
              Tu-95 / 142
              Su-25/28/39
              Ми-8/9/13/14/17/18/19/24/25/35/171/172/177
              Mi-28/40/42
              Ka-50 / 52
              Mig-27
              Su-7/17/20/22
              Mig-23

              No creo que sea necesario incluir imágenes de la mayoría de ellas para confirmar su presencia actual en Rusia, dado que tener una de las opciones hace de la presentación un completo desarrollo tecnológico.

              El caso más difícil que se podría ver sería el Yak-38. La mayoría de los objetos que quedan en Rusia son de hecho monumentos, cuya salida, muy probablemente, se completó antes de la transferencia de la propiedad. Pero, aparentemente, en Evpatoria todavía hay 1 o 2 unidades de este avión, anexadas a Rusia junto con Crimea.

              https://yandex.com/maps/11463/evpatoria/?l=sat&ll=33.389131%2C45.218276&z=19
              https://www.google.com/maps/@45.2183237,33.3885912,138 м/данные=!3m1!1e3
              https://russianplanes.net/reginfo/49190
              https://russianplanes.net/reginfo/35769

              Como se mencionó anteriormente, no hay problema para encontrar MiG-27, Su-7/17/20/22 o MiG-23 en este tipo de imágenes. Pero esto quizás sea suficiente para un comentario.

              (Traducción automática del inglés)

              Una de las cosas que sigo más de cerca son las salidas totales, y qué material se ha retirado por completo. Muchas veces se incluye como presente armamento que ha sido totalmente retirado, en las Fuerzas Armadas Rusas, para hacerlas parecer más anticuadas, y otras veces armamento más moderno cuya salida total no se ha completado, hasta el punto de transferencia de propiedad a otros, se considera totalmente descartado.

              Estos son todos los desarrollos tecnológicos que cité en mis dos comentarios en este artículo:

              Yak-38
              Ser-6/12
              IL-38
              Tu-95/142
              Su-25/28/39
              Mi-8/9/13/14/17/18/19/24/25/35/171/172/177
              Mi-28/40/42
              Ka-50/52
              MiG-27
              D-7/17/20/22
              MiG-23

              No creo que sea necesario incluir imágenes de la mayoría de ellas para certificar su presencia actual en Rusia, teniendo en cuenta que la presencia de una de las variantes hace presente el completo desarrollo tecnológico.

              El caso más difícil de ver sería el Yak-38. La mayoría de las unidades que permanecen en Rusia son en realidad monumentos cuya salida muy probablemente se haya completado hasta que se transfiera la propiedad. Pero aparentemente todavía hay 1 o 2 unidades de este avión en Evpatoria, incorporado a Rusia con Crimea.

              https://yandex.com/maps/11463/evpatoria/?l=sat&ll=33.389131%2C45.218276&z=19
              https://www.google.com/maps/@45.2183237,33.3885912,138m/data=!3m1!1e3
              https://russianplanes.net/reginfo/49190
              https://russianplanes.net/reginfo/35769

              Como se dijo antes, no hay problema para encontrar MiG-27, Su-7/17/20/22 o MiG-23, en imágenes de esta naturaleza. Pero esto tal vez sea suficiente para un solo comentario.


              Todos los Yak-38, Mig-27, Su-7/20/22 y Mig-23 han sido desmantelados durante mucho tiempo, y los que no se convirtieron en monumentos fueron básicamente reciclados. Hasta hace poco, el Su-17UM3 de entrenamiento de dos asientos volaba en fábricas de aviones y en centros de entrenamiento y prueba. Pero en la actualidad, ya no se elevan por los aires. Me repetiré especialmente para ti una vez más: Yak-38, MiG-23, MiG-27, Su-7/17/20/22 ya no están en la Fuerza Aérea Rusa. Asimismo, las bases de almacenamiento no cuentan con aviones de este tipo aptos para la recuperación.
        2. zyablik.olga
          zyablik.olga 21 noviembre 2021 15: 17
          +1
          Cita: eehnie
          Creo que debes tener en cuenta que la versión rusa de mi comentario es una traducción automática, que puede contener algunos errores de traducción.

          La traducción es bastante correcta y el significado de su comentario es claro.
          1. eehnie
            eehnie 21 noviembre 2021 21: 04
            0
            Normalmente veo la versión rusa de mis comentarios traducida al inglés y veo alguna diferencia. Los comentarios de las personas son muy importantes. Quiero que la gente entienda bien lo que quiero decir.

            Si lees mi respuesta anterior de Bongo, al autor del artículo, si no me equivoco, verás evidencia de la presencia del Yak-38 hasta ahora, y no es difícil encontrar evidencia del mismo tipo sobre el MiG-27, Su-7/17/20/22 y Mig -23. Todos estos son modelos que dejaron de producirse después de 1985. Esto quiere decir que entre ellos hay unidades menores de 36 años. Aún no soy demasiado mayor.

            Por otro lado, hay materiales que algunas fuentes continúan incluyendo como disponibles en las Fuerzas Armadas de Rusia, sobre cuya presencia actual no hay evidencia tan reciente como sobre estos aviones. Y se trata de armas más o menos veteranas y menos modernas. Por ejemplo, no creo que realmente puedas confiar en la presencia de Strela-1 SA-9, S-60 57 mm, M-160 160 mm, PM-38 120 mm, B-4 (M) 203 mm, ML -20 152 mm, D-1 mm, D-152 20 mm, M-152 46 mm, M-130 30 mm, BTR-122 o BTR-50.

            Otros casos son más recientes, pero ninguno es evidencia reciente de la presencia en Rusia de una bandeja T-64, una bandeja 2B14 de 82 mm o una SPG-9 de 73 mm.

            Tampoco hay evidencia más convincente de la presencia de GT-MU, AT-T, BM-14, ISU-122 122 mm, BM-13 o BTR-152, que las unidades sobrevivientes pueden estar bajo la tutela del museo. .

            También hay menos evidencia del ZU-23 (/ - 2) 23 mm, un arma tan independiente (no unida a los cascos de otras armas), que en el caso de la aeronave antes mencionada.

            Se puede dudar más sobre la T-34, el Proyecto 641 y el Proyecto 106, pero la liberación completa de las últimas unidades de ellos, con la transferencia de propiedad para conservación, puede ser insignificante si esto sucedió no muy recientemente.

            Incluso si su producción general también puede ser insignificante, la presencia del Proyecto 1134, Proyecto 613, (M) T-12, Be-6/12, D-30, Proyecto 1204 o T-54/55/62 puede ser más convincente confirmado. de hecho, como la presencia del Yak-38.

            Y también hay más casos en los que el arma es tecnológicamente más débil, cuya potencia completa podría completarse antes del lanzamiento del MiG-27, Su-7/17/20/22 y MiG-23. La mayoría de las armas veteranas tienen su lugar en los museos o en el frente, pero en el caso de estos 3 aviones, no veo su viaje completo.

            (Traducción automática del inglés)

            Habitualmente veo la versión rusa de mis comentarios traducida al inglés y veo alguna diferencia. La retroalimentación de la gente es importante. Quiero que la gente entienda bien lo que quiero decir.

            Si lee mi respuesta anterior a Bongo, el autor del artículo, si no me equivoco, verá evidencia de la presencia del Yak-38 todavía, y no es difícil encontrar el mismo tipo de evidencia sobre el MiG-27. , el Su-7/17/20/22 y el MiG-23. Todos son modelos cuya producción se detuvo después de 1985. Significa que hay unidades con menos de 36 años de todos ellos. Todavía no soy demasiado mayor.

            En el otro lado, hay material que algunas fuentes continúan incluyendo como presente en las Fuerzas Armadas de Rusia, sobre cuya presencia actual no hay evidencia tan reciente como para estas aeronaves. Y es un armamento más o mucho más veterano y menos moderno. Como ejemplo, no creo que realmente sea confiable la presencia de Strela-1 SA-9, S-60 57mm, M-160 160mm, PM-38 120mm, B-4 (M) 203mm, ML-20 152mm, D -1 152 mm, D-20 152 mm, M-46 130 mm, M-30 122 mm, BTR-50 o BTR-60.

            Otros casos son más modernos, pero tampoco vemos como evidencia reciente de la presencia en Rusia del Podnos T-64, Podnos 2B14 82mm o el SPG-9 73mm.

            Tampoco hay pruebas más contundentes sobre la presencia de GT-MU, AT-T, BM-14, ISU-122 de 122 mm, BM-13 o BTR-152, cuyas unidades supervivientes pueden estar en realidad bajo el cuidado de un museo.

            También hay menor evidencia sobre la presencia del ZU-23 (/ -2) 23mm como arma independiente (no acoplada a cascos de otro armamento), que en el caso de las aeronaves citadas.

            Puede haber más dudas sobre la T-34, el Proyecto 641 y el Proyecto 106, pero la salida total de las últimas unidades de ellos, con transferencia de propiedad para conservación, puede ser inminente, si no sucedió hace muy poco.

            Incluso si su salida total también puede ser inminente, la presencia del Proyecto 1134, Proyecto 613, (M) T-12, Be-6/12, D-30, Proyecto 1204 o el T-54/55/62, puede confirmarse con más fuerza en realidad como la presencia del Yak-38.

            Y también hay más casos de armas tecnológicamente más débiles, cuya salida total se puede completar antes de la salida del MiG-27, Su-7/17/20/22 y el MiG-23. El armamento más veterano tiene su lugar en los museos o en primera línea, pero en el caso de estos 3 aviones no veo su camino completado.
  13. asalto
    asalto 27 noviembre 2021 20: 45
    0
    En Rusia, incluso los últimos aviones de combate en servicio no cuentan con hangares.
    ¿Qué podemos decir sobre los MiG supuestamente retirados? El 23/27/29, primero fueron "destripados" por metales no ferrosos, desmantelaron toda la electrónica y ahora se están cortando planeadores inútiles.
    Si los responsables del almacenamiento de equipo militar fueran periódicamente obligados personalmente a volar en aviones almacenados en conservación, entonces su condición sería cercana a la ideal ...