Prometedor avión de ataque turbohélice Calidus B-350
Modelo B-350 en vísperas de la exposición. Foto Secretprojects.co.uk
Los Emiratos Árabes Unidos albergan actualmente la exhibición aérea internacional Dubai Airshow-2021. Una de las principales y más interesantes novedades de este evento fue el prometedor avión de ataque turbohélice B-350 del grupo de empresas Emirati Calidus LLC. Se diferencia de otros vehículos de su clase por su mayor tamaño y peso, por lo que puede llevar una carga de combate significativa.
De camino a la exposición
El grupo Calidus ha estado lidiando con aviones de ataque turbohélice durante mucho tiempo. En 2017, presentó el prometedor avión B-250 y luego recibió el primer pedido para la producción en serie de dicho equipo. Es curioso que el desarrollo directo y la construcción de dicho avión de ataque fue realizado por la empresa brasileña Novaer y sus subcontratistas, mientras que Calidus LLC actuó como iniciador, organizador e inversor. Probablemente, este enfoque valió la pena y se utilizó en el desarrollo del próximo proyecto.
A finales del año pasado, la revista corporativa de la empresa checa Charvát Group sro mencionó por primera vez el proyecto Calidus B-350 y reveló algunos de sus detalles. Se ha argumentado que será un avión de entrenamiento de combate multipropósito, y su desarrollo se está llevando a cabo con el apoyo del gobierno de los EAU. Se informaron algunas características y especificaciones de diseño. También se mencionó que Charvát está involucrado en el proyecto como desarrollador de chasis.
El estreno oficial del proyecto B-350 tuvo lugar el 14 de noviembre, el primer día del Dubai Airshow-2021. La pantalla estática incluía un modelo de tamaño completo del futuro avión de ataque. Todos los nodos de la suspensión externa debajo del ala están ocupados por diseños de varios armas, y varios elementos más de este tipo se colocaron frente al avión.
El avión y sus armas. Vuelo Global Photo
Como se desprende de los datos publicados, en un futuro próximo se completará la construcción del primer prototipo de vuelo y comenzarán sus pruebas. Los fabricantes de aviones checos informan que se les han encargado tres juegos de trenes de aterrizaje para aviones prototipo. Según los términos del contrato, el primero debe entregarse en 18 meses. después de la conclusión del contrato, y los otros dos se esperan dentro del próximo año y medio. Se desconoce la fecha de la firma del acuerdo, pero, lo más probable, fue a principios o mediados de 2020.
rasgos técnicos
Según publicaciones anteriores, el Calidus B-350 es un avión de entrenamiento de combate polivalente. Una máquina de este tipo realmente se puede utilizar para entrenar pilotos. Sin embargo, la apariencia técnica muestra que la aeronave está destinada principalmente a atacar objetivos terrestres.
El B-350 tiene un diseño aerodinámico normal. Tiene un fuselaje alargado de aprox. 15 m. En la proa hay un sistema de propulsión, y detrás de él hay una cabina biplaza tándem. Se utiliza un ala baja, de barrido bajo con una envergadura de más de 16 m. El montaje de la cola es tradicional, con un estabilizador y una quilla. El tren de aterrizaje desarrollado por Charvát Group tiene un puntal de morro y dos principales debajo del ala. El peso máximo de despegue alcanza las 9 toneladas.
Al igual que con el B-250 anterior, la estructura del nuevo avión está hecha casi en su totalidad de materiales compuestos. Debido a esto, fue posible obtener una relación ventajosa de resistencia y peso. En particular, el peso ahorrado del fuselaje permite mejorar las posibles características de vuelo y aumentar la carga de combate.
En el contexto de otras tecnologías. Foto Secretprojects.co.uk
El avión de ataque recibió un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127 con una capacidad de 2600 hp. con un tornillo de seis hojas. El rendimiento estimado del vuelo aún no se ha revelado.
La aeronave debe llevar todo el equipo de vuelo y comunicaciones necesario en dos cabinas. Probablemente, el equipamiento de las cabinas sea diferente: en una trabaja el piloto, y la otra está destinada al operador. Una "bola" óptico-electrónica con canales diurnos, nocturnos y de telémetro está suspendida debajo del fondo. Con su ayuda, la tripulación puede buscar objetivos en cualquier momento del día y utilizar armas guiadas de varios tipos.
Debido al gran tamaño y masa de la estructura, se garantiza un aumento en la carga útil y las cualidades de combate. Fue posible colocar 14 puntos de suspensión debajo del ala. La carga máxima supera los 3800 kg. El modelo de exhibición está "armado" con cohetes no guiados, misiles aire-aire y bombas guiadas, que están en servicio con la Fuerza Aérea de los EAU. Los portadores con otros tipos de armas se muestran por separado.
Por lo tanto, el avión B-350 más nuevo es significativamente más grande y más pesado que el B-250 anterior, y también se diferencia favorablemente de él en su mayor potencial de combate. Por lo tanto, el avión de ataque más antiguo tiene una envergadura de 12 my un peso de despegue de aprox. 6 toneladas Sólo siete puntos de suspensión con una capacidad de carga total de 1,9 toneladas se colocaron debajo del ala y el fuselaje.
Ventajas y desventajas
El proyecto B-350 puede considerarse otro intento de crear un avión de ataque "anti-guerrilla" capaz de destruir efectivamente objetivos terrestres en un conflicto local. El proyecto utiliza activamente soluciones y tecnologías modernas, lo que da un aumento notable en las características principales y aumenta la efectividad del combate. Sin embargo, también existen desventajas obvias.
Proyección lateral del avión. Gráficos Calidus LLC / Charvát Group
Las principales ventajas del nuevo B-350 están relacionadas con el aumento de tamaño y peso total, así como con el uso de un motor más potente. Todo esto permite obtener características de vuelo aceptables, pero al mismo tiempo aumentar la carga de combate en términos de peso y cantidad. En consecuencia, un avión de ataque puede destruir más objetivos en una salida que otros vehículos de la misma clase, incluido el B-250 más antiguo. Una gran ventaja es la capacidad de usar una amplia gama de armas, incl. bombas y misiles guiados modernos.
La innovación más importante del proyecto B-350 debe considerarse la estación optoelectrónica incorporada. Debido a esto, las capacidades de revisión, búsqueda y derrota de objetivos aumentan drásticamente. Al mismo tiempo, el uso del ECO y el uso de armas se asignan al piloto-operador, lo que reduce la carga de trabajo general de la tripulación y también tiene un efecto positivo en los resultados del trabajo de combate.
La desventaja obvia de los proyectos B-350 y B-250 es el fuselaje compuesto. Con todas sus ventajas, este diseño no se corresponde con las características específicas del trabajo de los aviones de ataque. El "avión del campo de batalla" está constantemente en riesgo de sufrir lesiones o daños y puede regresar de casi todas las salidas con agujeros. Sin embargo, las estructuras compuestas no difieren en mantenibilidad, lo que complicará la restauración de los aviones de ataque. Cómo se resuelve este problema es una gran pregunta.
Perspectivas comerciales
En general, el avión Calidus B-350 tiene ventajas significativas. Es bastante capaz de atraer clientes potenciales y evitar a los competidores en las licitaciones. Sin embargo, esta máquina ni siquiera ha comenzado las pruebas de vuelo y, además, se mostró por primera vez hace apenas unos días. En consecuencia, los futuros compradores solo están mirando el nuevo avión de ataque y están esperando que sea completamente apreciado.
Vista desde arriba. Gráficos Calidus LLC / Charvát Group
El círculo de clientes potenciales aún no se conoce, aunque ya ha habido curiosos rumores. Entonces, en recursos especializados, se informó anteriormente que el grupo Calidus solicitó la competencia Armed Overwatch del Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. En mayo, el cliente seleccionó a los participantes en el programa y el B-350 no ingresó. No se sabe si este avión se ofrecerá nuevamente al Pentágono.
En el contexto de las perspectivas del nuevo B-350, conviene recordar los éxitos del antiguo B-250. Este avión, presentado en 2017, se convirtió en objeto de un contrato por primera vez en 2019. La Fuerza Aérea de los EAU ha pedido un lote de 24 de estas máquinas a Calidus LLC. Su producción estaba prevista para establecerse en los Emiratos Árabes Unidos, para lo cual iban a construir una nueva planta. Sin embargo, aún no se ha informado sobre el lanzamiento de la empresa y el inicio de la producción. Además, todavía no hay otros pedidos.
Quizás, en el caso del proyecto B-350, las fuerzas armadas de los EAU se convertirán en el cliente del lanzamiento. Una vez finalizadas las pruebas de vuelo, que llevarán algún tiempo, pueden comprar hasta varias docenas de aviones nuevos. Es posible que en este momento su propia planta de aviones comience a funcionar, y tendrá que dominar el montaje del segundo tipo de avión de ataque.
Así, el avión de ataque Calidus B-2021 mostrado en Dubai Airshow-350 tiene cierto interés técnico y es bastante capaz de atraer la atención de ciertos clientes. Sin embargo, los contratos deben esperarse solo en el futuro, y en este momento la principal tarea de sus creadores es probar y afinar el diseño. Sin estos eventos, el nuevo avión no tendrá perspectivas comerciales.
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