¿Para quién es el jaque y para quién es el jaque mate?
En general, vivimos en un mundo extraño. Habría una razón para hacer ruido, y se elevará. Estas son las leyes modernas de la infosfera.
Los principales instigadores del ruido, por extraño que parezca, son los estadounidenses. No hay una sola publicación especializada que no preste atención a los eventos en Dubai. Bueno, tampoco somos una excepción, también expresaremos nuestro punto de vista.
Para empezar, tomaré algunas citas de Brad Eastwood, editor de 19FortyFive o 1945. Un medio bastante equilibrado, sin distorsiones.
Miremos honestos y directos. Había un modelo en la exhibición aérea. Ya no está hecho de madera contrachapada, lo más probable es que esté revestido con metal. Pero ... el diseño. Y podemos decir que el diseño puede costar 30 millones de dólares, pero no lo haremos. Cuando en 2023, como se prometió, el Su-75 volará, entonces, quizás, será posible hablar.
Se puede hablar de qué características pueden ser si ... Si el motor está listo, que es "producto 30", si entonces, si este ...
De hecho, el avión puede transportar 7 toneladas de armas a una distancia de 2000 km a una velocidad de 1,8M. Pero hablaremos de esto en su totalidad en 2023. Cuándo habrá algo de qué hablar. Aún no hay ninguna razón.
Los estadounidenses tienen una razón. Historia con el modelo del avión en el airshow, los medios estadounidenses lo utilizaron al máximo para publicitar su F-35. Esto también es normal y esperado, aunque las comparaciones a menudo son más que torpes. Después de todo, cuando el Su-75 se convierta en un avión, pertenecerá a una clase diferente.
Aquí uno puede estar de acuerdo con los estadounidenses. De hecho, si recordamos la exageración con el Su-57 y cómo terminó todo, nadie se sorprenderá si la historia se repite con el Su-75.
De hecho, no hay nada especial en mostrar el diseño del concepto. Si no grita sobre el hecho de que en solo 10 años el avión irá a las tropas, entonces todo está dentro del marco del marketing convencional. En ferias aéreas, así como en concesionarios de automóviles, muchos fabricantes muestran conceptos. Es decir, lo que puede entrar en serie. Y estudian cuidadosamente la reacción de los compradores potenciales. Si el comprador está dispuesto a votar con un dólar, luz verde para el concepto de la serie. Si no es así, ¿por qué traducir recursos?
Eso sí, en la historia del Su-75, en su posible historia, el Su-57 hizo mucho daño, alrededor del cual hubo mucho ruido, muchas comparaciones. ¿Y cómo terminó? Nada. El avión está mutilado desde 2010 y hasta ahora tiene poco sentido. Los indios se negaron a trabajar juntos porque creen que la aviónica de combate, los radares y los sensores desarrollados por Rusia no cumplen con los estándares de un avión de combate de quinta generación. Bueno, también hay quejas sobre el motor, aunque es difícil decir por qué el AL-41F1S1 no les convenía. El motor está bastante bien. Los indios pueden hacerlo ellos mismos, buena suerte.
Entonces, todas estas comparaciones del Su-75 y el F-35 son una tontería. El avión estadounidense tiene una ventaja innegable: la tiene. El esta volando. Lanzado en una serie en la que es poco probable que brillen el Su-57 y el Su-75. Sí, mucho mérito es para los gerentes estadounidenses, que pueden vender fácilmente la droga para los tiburones a los esquimales, pero no obstante.
Australia, Canadá, Dinamarca, Italia, Países Bajos, Noruega, Turquía, Gran Bretaña. Japón, Corea del Sur y Bélgica son los siguientes. Israel generalmente usó sus propios sistemas de aviónica, software y armas, lo que resultó en un dulce que hace la vida más difícil a los enemigos en su totalidad.
Es decir, el F-35 se está desarrollando y modernizando. El hecho de que sea muy difícil alcanzarlo es comprensible. Y aquí comienzan estos "si". Si hay pedidos para el Su-75, si el avión resulta ser realmente exitoso (nuevamente, a juzgar ahora, en cálculos teóricos), si vuela, si el motor está ajustado, si el Su-57 realmente cuesta $ 30 millones menos, que el F-35 ...
Demasiados componentes.
Pero el componente principal que cuestiona todo el caso del Su-75 está en el Lejano Oriente. En Komsomolsk-on-Amur.
Durante la semana pasada, muchos canales de información han comenzado a circular rumores de que se ha iniciado el montaje de "varias muestras" o que, como han señalado algunos canales superpatrióticos, se ha iniciado "el primer lote de aviones". Se refieren a las palabras del titular de la UAC, Yuri Slyusar.
Me permitiré cuestionar lo que se ha dicho y escrito, ya que en la misma KNAAZ, tal vez, se está llevando a cabo algún proceso preparatorio, pero aún no hay información sobre este tema.
En general, la situación del fabricante es muy, muy alarmante. La pregunta principal aquí es: ¿quién ensamblará estos aviones? Para reducir el número de personas reducido, hoy la necesidad de trabajadores en la empresa se estima en 750-1000 personas. Y la lista de vacantes es bastante extensa, puede estar seguro. Pero los expertos no tienen prisa por cerrar las brechas, ya que el nivel de los salarios no se corresponde con el día de hoy.
empleos
Hablé con los residentes de Komsomolsk-on-Amur y pueden leer mucho sobre este tema en las redes sociales. Sí, no todo el mundo escribe adecuadamente, pero creo que en muchos aspectos tienen razón: vivir en el Lejano Oriente hoy es muy difícil. Y si todo el mundo dice en voz alta que 40-45 mil no es nada a los precios actuales, significa que sí.
A modo de comparación, miré las vacantes en mi región. Una fresa de quinto grado cuesta desde 5 mil, y puede conseguir un trabajo de guardia y por 70-85 mil. Un volteador de orificios de quinto grado en Voronezh cuesta 90-5 mil, en Lipetsk en NLMK, de 60 mil. Pero nuestros precios de vida no son comparables a los del Lejano Oriente, digan lo que digan.
KNAAZ ofrece 45 mil. Es comprensible por qué la gente no hace fila en el departamento de personal; no está claro cómo se resolverá este problema. La falta de manos que trabajen conducirá a otro "desplazamiento hacia la derecha". Y la culpa de esto no será Estados Unidos ni las sanciones, sino la codicia de la dirección de la empresa. Las buenas manos son caras. Hoy este hecho, que solo un tonto absoluto disputará.
Y todo Internet está atascado con quejas contra la administración de KNAAZ, que regularmente priva a los trabajadores de ganancias bajo diversos pretextos. Y esto es sugerente.
¿De quién son las manos que construirán estos aviones? ¿Lo mismo que el Su-35 y el Su-57? ¿Tres turnos? Bueno, lo pasamos. En KBKhA, después de lo cual se apagaron decenas de motores de cohetes para vehículos de lanzamiento espacial en la planta. Porque todo ha dejado de volar.
En general, habiendo mostrado el modelo en la exposición, habiéndonos divertido con videos y números en comparaciones, nos sumergimos en el mundo de la jornada laboral cotidiana. Sí, en 2023 veremos qué tan bien se ha pensado y calculado todo. Y hablemos en detalle, cuando el nuevo Su-75 despegue y demuestre todo lo que es capaz de hacer.
Hasta ahora, llamo su atención, nadie se apresuró a hacer pedidos para el Su-75. Todos, incluidos los "compradores potenciales" enumerados, prefirieron mirar desde fuera lo que sucedería al final. ¿Se ensamblará, cómo y cuándo despegará, cómo volará? Qué estará equipado.
Que tiene sentido. De hecho, aquellos que tienen dinero hoy encuentran más fácil comprar el probado F-35. Aquellos que tienen menos dinero pueden comprar el Su-35 igualmente probado, pero más barato. Quien pueda esperar, esperará.
Lo principal es que hoy nadie arriesgará el dólar por comprar, no entiendo qué. Un muñeco con muchas promesas, realmente cuesta muy poco. Ahora, si hubiera un prototipo volador, sería más significativo. Pero no hay ningún prototipo volador, y en los próximos 3-4 años, en la situación actual, no lo habrá.
Si recordamos la historia maliciosa con el Su-57, también hubo muchas chispas y efectos especiales. El sentido, sin embargo, no funcionó en absoluto. El avión aún no ha salido como se prometió y, por lo tanto, perdió su batalla por el mercado del Su-57 con una explosión. Veamos cómo lo tendrá el Su-75. De hecho, dos años no es ese período.
Entonces será completamente claro y comprensible quién estará bajo control y si seguirá el jaque mate.
Lo único positivo que saqué de todo esto es el comercial. Bien hecho, bromas en cada toma, y creo que incluso en Occidente las entendieron. Puede alegrarse por los autores.
Pero el producto no es fuerte para la publicidad, aunque también es un video. Lo principal es que en 2023 el avión realmente debería volar y volar maravillosamente. Entonces será posible soñar con pedidos.
Y si los plazos vuelven a volar, si se "mueven", o si en lugar del equipo declarado hay "y este sigue volando" y así sucesivamente (ver Su-57), entonces, por supuesto, no habrá órdenes. Porque en todo el mundo las personas que hacen declaraciones en voz alta, hacen un escándalo y luego no cumplen con lo declarado, se llaman aproximadamente lo mismo. Y se valoran igual de bajos.
Los principales instigadores del ruido, por extraño que parezca, son los estadounidenses. No hay una sola publicación especializada que no preste atención a los eventos en Dubai. Bueno, tampoco somos una excepción, también expresaremos nuestro punto de vista.
Para empezar, tomaré algunas citas de Brad Eastwood, editor de 19FortyFive o 1945. Un medio bastante equilibrado, sin distorsiones.
“El Su-75 Checkmate, un caza furtivo de quinta generación, está siendo promocionado como más barato que el F-35 Lightning II. El costo del Su-75 se estima en alrededor de $ 30 millones, mientras que el F-35 se puede comprar por alrededor de $ 80 millones. Los rusos creen que los países con una fuerza aérea promedio pero creciente, como los Emiratos Árabes Unidos, India y Vietnam, querrán comprarlo ".
Miremos honestos y directos. Había un modelo en la exhibición aérea. Ya no está hecho de madera contrachapada, lo más probable es que esté revestido con metal. Pero ... el diseño. Y podemos decir que el diseño puede costar 30 millones de dólares, pero no lo haremos. Cuando en 2023, como se prometió, el Su-75 volará, entonces, quizás, será posible hablar.
Se puede hablar de qué características pueden ser si ... Si el motor está listo, que es "producto 30", si entonces, si este ...
De hecho, el avión puede transportar 7 toneladas de armas a una distancia de 2000 km a una velocidad de 1,8M. Pero hablaremos de esto en su totalidad en 2023. Cuándo habrá algo de qué hablar. Aún no hay ninguna razón.
Los estadounidenses tienen una razón. Historia con el modelo del avión en el airshow, los medios estadounidenses lo utilizaron al máximo para publicitar su F-35. Esto también es normal y esperado, aunque las comparaciones a menudo son más que torpes. Después de todo, cuando el Su-75 se convierta en un avión, pertenecerá a una clase diferente.
“El primer vuelo está programado para 2023 y la producción completa está programada para comenzar en 2026.
A pesar de que una delegación de altos funcionarios del Emirato inspeccionó el avión en la feria aérea de Dubai, aún no hay órdenes. Y los rusos hicieron todo lo posible para fabricar solo 12 de sus otros cazas de quinta generación: el Su-57. Por lo tanto, las estimaciones de producción de Mata pueden ser optimistas ".
A pesar de que una delegación de altos funcionarios del Emirato inspeccionó el avión en la feria aérea de Dubai, aún no hay órdenes. Y los rusos hicieron todo lo posible para fabricar solo 12 de sus otros cazas de quinta generación: el Su-57. Por lo tanto, las estimaciones de producción de Mata pueden ser optimistas ".
Aquí uno puede estar de acuerdo con los estadounidenses. De hecho, si recordamos la exageración con el Su-57 y cómo terminó todo, nadie se sorprenderá si la historia se repite con el Su-75.
De hecho, no hay nada especial en mostrar el diseño del concepto. Si no grita sobre el hecho de que en solo 10 años el avión irá a las tropas, entonces todo está dentro del marco del marketing convencional. En ferias aéreas, así como en concesionarios de automóviles, muchos fabricantes muestran conceptos. Es decir, lo que puede entrar en serie. Y estudian cuidadosamente la reacción de los compradores potenciales. Si el comprador está dispuesto a votar con un dólar, luz verde para el concepto de la serie. Si no es así, ¿por qué traducir recursos?
Eso sí, en la historia del Su-75, en su posible historia, el Su-57 hizo mucho daño, alrededor del cual hubo mucho ruido, muchas comparaciones. ¿Y cómo terminó? Nada. El avión está mutilado desde 2010 y hasta ahora tiene poco sentido. Los indios se negaron a trabajar juntos porque creen que la aviónica de combate, los radares y los sensores desarrollados por Rusia no cumplen con los estándares de un avión de combate de quinta generación. Bueno, también hay quejas sobre el motor, aunque es difícil decir por qué el AL-41F1S1 no les convenía. El motor está bastante bien. Los indios pueden hacerlo ellos mismos, buena suerte.
Entonces, todas estas comparaciones del Su-75 y el F-35 son una tontería. El avión estadounidense tiene una ventaja innegable: la tiene. El esta volando. Lanzado en una serie en la que es poco probable que brillen el Su-57 y el Su-75. Sí, mucho mérito es para los gerentes estadounidenses, que pueden vender fácilmente la droga para los tiburones a los esquimales, pero no obstante.
Australia, Canadá, Dinamarca, Italia, Países Bajos, Noruega, Turquía, Gran Bretaña. Japón, Corea del Sur y Bélgica son los siguientes. Israel generalmente usó sus propios sistemas de aviónica, software y armas, lo que resultó en un dulce que hace la vida más difícil a los enemigos en su totalidad.
Es decir, el F-35 se está desarrollando y modernizando. El hecho de que sea muy difícil alcanzarlo es comprensible. Y aquí comienzan estos "si". Si hay pedidos para el Su-75, si el avión resulta ser realmente exitoso (nuevamente, a juzgar ahora, en cálculos teóricos), si vuela, si el motor está ajustado, si el Su-57 realmente cuesta $ 30 millones menos, que el F-35 ...
Demasiados componentes.
Pero el componente principal que cuestiona todo el caso del Su-75 está en el Lejano Oriente. En Komsomolsk-on-Amur.
Durante la semana pasada, muchos canales de información han comenzado a circular rumores de que se ha iniciado el montaje de "varias muestras" o que, como han señalado algunos canales superpatrióticos, se ha iniciado "el primer lote de aviones". Se refieren a las palabras del titular de la UAC, Yuri Slyusar.
Me permitiré cuestionar lo que se ha dicho y escrito, ya que en la misma KNAAZ, tal vez, se está llevando a cabo algún proceso preparatorio, pero aún no hay información sobre este tema.
En general, la situación del fabricante es muy, muy alarmante. La pregunta principal aquí es: ¿quién ensamblará estos aviones? Para reducir el número de personas reducido, hoy la necesidad de trabajadores en la empresa se estima en 750-1000 personas. Y la lista de vacantes es bastante extensa, puede estar seguro. Pero los expertos no tienen prisa por cerrar las brechas, ya que el nivel de los salarios no se corresponde con el día de hoy.
empleos
Hablé con los residentes de Komsomolsk-on-Amur y pueden leer mucho sobre este tema en las redes sociales. Sí, no todo el mundo escribe adecuadamente, pero creo que en muchos aspectos tienen razón: vivir en el Lejano Oriente hoy es muy difícil. Y si todo el mundo dice en voz alta que 40-45 mil no es nada a los precios actuales, significa que sí.
A modo de comparación, miré las vacantes en mi región. Una fresa de quinto grado cuesta desde 5 mil, y puede conseguir un trabajo de guardia y por 70-85 mil. Un volteador de orificios de quinto grado en Voronezh cuesta 90-5 mil, en Lipetsk en NLMK, de 60 mil. Pero nuestros precios de vida no son comparables a los del Lejano Oriente, digan lo que digan.
KNAAZ ofrece 45 mil. Es comprensible por qué la gente no hace fila en el departamento de personal; no está claro cómo se resolverá este problema. La falta de manos que trabajen conducirá a otro "desplazamiento hacia la derecha". Y la culpa de esto no será Estados Unidos ni las sanciones, sino la codicia de la dirección de la empresa. Las buenas manos son caras. Hoy este hecho, que solo un tonto absoluto disputará.
Y todo Internet está atascado con quejas contra la administración de KNAAZ, que regularmente priva a los trabajadores de ganancias bajo diversos pretextos. Y esto es sugerente.
¿De quién son las manos que construirán estos aviones? ¿Lo mismo que el Su-35 y el Su-57? ¿Tres turnos? Bueno, lo pasamos. En KBKhA, después de lo cual se apagaron decenas de motores de cohetes para vehículos de lanzamiento espacial en la planta. Porque todo ha dejado de volar.
En general, habiendo mostrado el modelo en la exposición, habiéndonos divertido con videos y números en comparaciones, nos sumergimos en el mundo de la jornada laboral cotidiana. Sí, en 2023 veremos qué tan bien se ha pensado y calculado todo. Y hablemos en detalle, cuando el nuevo Su-75 despegue y demuestre todo lo que es capaz de hacer.
Hasta ahora, llamo su atención, nadie se apresuró a hacer pedidos para el Su-75. Todos, incluidos los "compradores potenciales" enumerados, prefirieron mirar desde fuera lo que sucedería al final. ¿Se ensamblará, cómo y cuándo despegará, cómo volará? Qué estará equipado.
Que tiene sentido. De hecho, aquellos que tienen dinero hoy encuentran más fácil comprar el probado F-35. Aquellos que tienen menos dinero pueden comprar el Su-35 igualmente probado, pero más barato. Quien pueda esperar, esperará.
Lo principal es que hoy nadie arriesgará el dólar por comprar, no entiendo qué. Un muñeco con muchas promesas, realmente cuesta muy poco. Ahora, si hubiera un prototipo volador, sería más significativo. Pero no hay ningún prototipo volador, y en los próximos 3-4 años, en la situación actual, no lo habrá.
Si recordamos la historia maliciosa con el Su-57, también hubo muchas chispas y efectos especiales. El sentido, sin embargo, no funcionó en absoluto. El avión aún no ha salido como se prometió y, por lo tanto, perdió su batalla por el mercado del Su-57 con una explosión. Veamos cómo lo tendrá el Su-75. De hecho, dos años no es ese período.
Entonces será completamente claro y comprensible quién estará bajo control y si seguirá el jaque mate.
Lo único positivo que saqué de todo esto es el comercial. Bien hecho, bromas en cada toma, y creo que incluso en Occidente las entendieron. Puede alegrarse por los autores.
Pero el producto no es fuerte para la publicidad, aunque también es un video. Lo principal es que en 2023 el avión realmente debería volar y volar maravillosamente. Entonces será posible soñar con pedidos.
Y si los plazos vuelven a volar, si se "mueven", o si en lugar del equipo declarado hay "y este sigue volando" y así sucesivamente (ver Su-57), entonces, por supuesto, no habrá órdenes. Porque en todo el mundo las personas que hacen declaraciones en voz alta, hacen un escándalo y luego no cumplen con lo declarado, se llaman aproximadamente lo mismo. Y se valoran igual de bajos.
información