Vuelo al servicio de combate
Formación
La tripulación fue planificada para "servicio de combate" por una tripulación esclava como parte de un par de Tu-16, para el reconocimiento aéreo de barcos en el mar, en la parte noroeste del Océano Pacífico, más allá de Japón, junto a Tokio, con reabastecimiento de combustible. en vuelo. La tarea es revelar la situación de la superficie en la franja de ruta, a los objetivos detectados (barcos, barcos) se les permitió volar con un descenso.
Yo era el segundo navegante, estaba programado accidentalmente para unirme a esta tripulación alienígena, no volaba con ellos, no sabía los detalles. El navegante de la tripulación voló un egresado de la escuela naval, que sirvió sin entusiasmo, pero con aplomo. Más tarde, el destino me unirá a él. Pero eso será más tarde, y ahora nos estamos preparando para el vuelo.
El vuelo en términos de navegación no es el más difícil, luego de salir de las Islas Kuriles, las tripulaciones deben turnarse para repostar de un petrolero que nos apoyará, luego el petrolero regresa a casa, y nos dirigimos hacia el sur por Japón hasta el rayo de Tokio, descendiendo por cada objetivo de radar detectado.
El comandante reabastece de combustible y vuela detrás del líder o de acuerdo con las instrucciones del navegador, el segundo navegador: el operador de la estación de radar detecta los objetivos, el navegador determina la ubicación de los objetivos y, junto con el comandante, construye una mosca. sobre maniobra. El piloto correcto está ayudando al comandante. Estas son las principales tareas de los miembros de la tripulación.
Dichos vuelos no fueron algo fuera de lo común, se realizaron con poca frecuencia, pero se llevaron a cabo y la preparación para el vuelo no causó ningún problema.
El vuelo se planeó para una duración de unas seis horas, en total para el combustible restante, dependiendo del número de caídas en el objetivo. Fuimos monitoreados por el líder del grupo, se discutieron todos los problemas y el líder del escuadrón tomó una decisión sobre nuestra preparación para el vuelo.
En general, nada especial.
Salida
El día de la salida, actuamos de acuerdo con el esquema elaborado y rodamos hasta la salida preliminar de acuerdo con el plan, después del petrolero y el líder. Despegamos en el orden habitual, nos reunimos en grupo y tomamos un rumbo hacia el punto de salida en las islas Kuriles: Cabo Breskens.
Una hora después, llegamos a Breskens y fuimos al punto de salida al espacio aéreo internacional, esto son unos 15 minutos más.
Fuimos al set point, aquí comenzaba la zona de repostaje en el aire. El petrolero tomó una posición (altitud, rumbo, velocidad), dio luz verde a la aproximación.
Nuestro anfitrión fue el primero en ir a repostar. El experimentado líder repostó sin problemas y rodó hacia un lado, dejando espacio para nuestra tripulación en el camión cisterna.
Nuestro comandante llevó el avión a repostar. Por las órdenes bruscas y las sacudidas del avión, me di cuenta de que el comandante estaba nervioso y no estaba haciendo todo.
El comandante se alejó del camión cisterna, descansó un poco y se dirigió al segundo acercamiento. Todo parecía estar hecho como debería, pero ...
En general, el comandante arrancó la manguera de repostaje del camión cisterna, no pudimos repostar.
Le informaron al líder, lo defendieron en la fila. El líder envió el camión cisterna a casa y comenzó a pensar. Ahora todo dependía de la decisión que tuviera que tomar el líder. Es imposible interrumpir el "servicio de combate", el cumplimiento del "servicio de combate" es una misión de combate.
Nuestra tripulación no puede volar a lo largo de la ruta asignada por falta de combustible. Solo podemos entrar en "nuestro territorio" en pareja, estas son las condiciones para utilizar el espacio aéreo.
Una decisión competente es la clave para completar con éxito una misión de combate. Aquí es donde se manifiestan las cualidades dominantes.
El presentador tomó una decisión y nos la comunicó por radio:
- ¡324! Aléjate 100 kilómetros del punto de entrada a lo largo del recorrido de salida, toma el modo de duración máxima con un ascenso gradual "por encima de los techos" y espérame. Yo mismo fui por la ruta. No abandone la conexión.
- 324º entendido, 100 kilómetros en el rumbo de salida, duración máxima, vuelo "sobre los techos", espera, no abandones la conexión.
- ¡Entendido correctamente, 324!
Bueno, todo encajó, la solución está madura, se puso en primer plano, ahora llevaremos a cabo la tarea. Nada difícil, estamos caminando en la región del punto de salida-entrada en el modo de duración máxima, ganando altura gradualmente debido a la disminución del peso de vuelo por el uso de combustible.
El área de trabajo que nos "dijeron" es amplia, las alturas son de cero a máximo, por lo que salimos de las rutas internacionales, ganamos la altura máxima para nuestro peso y esperamos al líder, controlando el combustible restante. Necesitamos alrededor de 7 toneladas para llegar a la casa y otras 9 toneladas para el de repuesto más cercano a la casa. En general, deje que el navegante y el comandante consideren y piensen.
¿Cuánto tiempo esperaremos al anfitrión?
Sí, nadie lo sabe, pero no menos de dos horas, según el suministro de combustible. Y quizás más, si el presentador decide no dejar el combustible para ir al aeródromo alternativo. Cualquier cosa puede suceder…
Ahora inspeccionará el área en la estación de radar, determinará la ubicación de los objetivos, decidirá a cuáles descenderá y comenzará a trabajar.
El tiempo pasa lentamente y el combustible se produce rápidamente, alrededor de 5,5 toneladas por hora. Caminamos en el océano cerca de las Islas Kuriles a una velocidad mínima, ganando altitud gradualmente, controlando el combustible restante e informándolo periódicamente al líder.
El moderador trabaja de acuerdo con el plan, acepta nuestros informes y él mismo nos informa que continúa con su trabajo y su lugar en relación con los puntos de inflexión.
Nuestra estación de radar EH-D ve muy lejos, a una distancia de hasta 400-450 kilómetros, su único inconveniente es que solo ve en el sector delantero, ya largas distancias la “imagen” en la pantalla se distorsiona. Pero esto no es crítico, durante un vuelo en el área de espera, a veces nos volvemos la cabeza hacia las Islas Kuriles, y puedo aclarar nuestro lugar. No solo puedo, sino que estoy agradecido, lo que hago.
Algo esta mal
Pero el lugar, que defino por las islas, no me gusta, algo anda mal.
En este avión, mi cabina está en el "estómago" del avión, me siento solo y me comunico con la tripulación solo a través de un intercomunicador de avión (SPU). Comunico mis dudas al navegante del barco.
Ya dije que esta es mi primera vez en esta tripulación, no conozco muy bien al navegante, pero solo estoy cumpliendo con mis deberes y nada más:
- ¡Navegante! Según mi información, nos hemos desviado fuertemente hacia el norte ...
- ¿De qué estás hablando? ¿Qué datos tienes ahí?
- Puedo ver las islas perfectamente, entiendo nuestro lugar, estamos ubicados mucho más al norte de lo que necesitamos, y gastaremos el exceso de combustible en el vuelo al punto de encuentro.
- ¡Deja de decir tonterías! Vuelas aquí sin un año durante una semana, así que confundiste las islas.
- No he confundido nada, nos hemos desviado mucho, debemos volver la nariz hacia las Islas Kuriles, determinar nuestro lugar e ir a la zona indicada.
- ¿Qué me estás enseñando? Yo soy el navegante aquí y decido adónde volar.
En general, no fue posible lograr un entendimiento mutuo con el navegante.
Apreté el botón de llamada "circular" en el SPU e informé mi opinión al comandante, con una grabadora.
La reacción del comandante era bastante esperada:
- Tenemos un navegante de la tripulación, así que déjelo entender y ayúdelo.
No me gustó todo esto.
Estaba acostumbrado a que en mi tripulación escuchaban la opinión de todos los tripulantes, pero aquí había reglas y no me correspondía modificarlas.
El navegante no escuchó mi opinión, seguimos esquivando y esquivando durante más de cien kilómetros.
El presentador terminó de trabajar en nuestro combustible restante y nos dio su hora de llegada al punto de salida. Nuestra tarea es llegar a un punto dado a la misma hora, encontrarnos con el líder, entrar por la "frontera" y volver a casa.
Antes de poner el rumbo al punto deseado, el navegante decidió aclarar nuestro lugar, y luego lo entendió todo:
- Comandante, volamos al norte de 150 kilómetros, en el momento dado no podremos llegar al punto y gastaremos más combustible.
- El segundo navegante te dijo, ¿por qué no lo escuchaste?
- Sí, confundí las islas ...
El comandante le pidió al líder que nos esperara en el punto de entrada y nos dirigimos al punto de encuentro. Encontraron al líder, tomaron su lugar, cruzaron la "frontera" y se dirigieron a casa. Volamos muy fuerte, de los nervios, y nos sentamos con los tanques de combustible casi vacíos.
En general, no me gustó este vuelo.
Y no me gustó este navegante, no solo no brillaba con inteligencia, sino que también resultó ser un gran engreimiento. Ya no volé con él, pero en el servicio tuve que afrontarlo cuando me convertí en el navegante del destacamento.
Pero con este comandante tuve que volar un poco, ya el navegante de la nave, y sobre un vuelo difícil con él, intentaré contarte más adelante.
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