Proyectos BTT: uno más asombroso que el otro
“El hombre que recobró la vista les respondió:
es sorprendente que no sepas
de dónde es, y me abrió los ojos ".
Evangelio de Juan 9:30
es sorprendente que no sepas
de dónde es, y me abrió los ojos ".
Evangelio de Juan 9:30
historia vehículos blindados. Hoy volveremos a ser como un hombre bíblico y volveremos a ir a nuestro tanque espectáculo de fenómenos: observa los diseños inusuales de estos vehículos de combate. La última vez nos detuvimos en los años 30 del siglo pasado. Hoy también comenzaremos nuestra excursión a partir de este momento.
"¡Nacimos para hacer realidad un cuento de hadas!" - Cantaron en la URSS en esos años, y realmente a muchos les pareció que el pueblo “liberado” de la antigua explotación era capaz de eso. Agricultores y estudiantes colectivos expulsados por fracaso académico, hombres del Ejército Rojo e ... ingenieros militares, literalmente en lotes, ofrecieron sus "inventos" a las autoridades competentes, y esos ... igualmente los rechazaron masivamente debido a la completa fantasía e irrealización de sus proyectos.
Pero algunos tuvieron mucha suerte, aunque por el momento. Entonces, el piloto Pavel Grokhovsky se convirtió en el jefe y diseñador en jefe de la Oficina de Producción de Diseño Especial de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (1932-1934), y luego en el jefe y diseñador en jefe del Instituto Experimental del Comisariado del Pueblo de la Industria Pesada para Armas del Ejército Rojo (hasta 1937).
Allí él y sus empleados no inventaron nada ... Sin embargo, todo terminó muy mal para él: el 5 de noviembre de 1942 fue detenido. En una reunión especial en la NKVD fue condenado a muerte y el 29 de mayo de 1943 le dispararon en el campo de tiro de Kommunarka. Es cierto que luego fue rehabilitado en 1957. Su esposa, la primera paracaidista-paracaidista soviética, sobrevivió, pasó muchos años detrás de alambre de púas.
Aquí está uno de sus desarrollos: ¡un vehículo blindado aerodeslizador bimotor! Está claro (solo míralo) que este diseño es completamente inoperable. ¡Afortunadamente, no intentaron traducirlo en metal!
¡El proyecto de un tanque de Grokhovsky con una hélice de ventilador sobre esquís! Es decir, por primera vez en la historia, se propuso un tanque puramente invernal, capaz de operar en nieve profunda. Original, pero muy específico y costoso.
El proyecto de un barco sobre un colchón de aire V.I. Levkova
Pero el aerodeslizador V.I. Levkov tuvo más suerte, y el propio Levkov murió de un derrame cerebral y no de una bala en la nuca. Creó toda una serie de barcos L-1, L-2 ... L-13, solo 15 máquinas, que desarrollaron una velocidad fenomenal de 130 km / h en el agua y podían llevar armas de torpedo. Es cierto que la guerra no permitió recordarlos y simplemente no había ningún lugar para usarlos. ¡Pero lo fueron, y aquí es nuestro país el que tiene una prioridad incondicional!
La lucha contra las minas, a partir de la Primera Guerra Mundial, se hizo cada vez más urgente y se convirtió en un problema grave cuando ya había comenzado la Segunda Guerra Mundial. Se requirieron dragaminas terrestres especiales, y se decidió usar tanques como ellos. Pero los diseños de las redes de arrastre de las minas que colgaban de ellos eran muy diferentes. Y los alemanes crearon una enorme red de arrastre blindada de tres ruedas con armamento de ametralladora en la torre.
Tanque dragaminas T10
Los estadounidenses tomaron un camino diferente. En lugar de colocar grandes ruedas de "mortero" a un nuevo chasis, ¡las colocaron en el tanque Sherman M1944A4 en 2! El resultado fue una máquina capaz de pavimentar una amplia "carretera" libre de minas. El tanque del dragaminas recibió la designación T10 y se probó en el campo de pruebas de Aberdeen, pero no se adoptó para el servicio debido al gran tamaño y al consumo de metal de la estructura. Además, debido a su gran peso, se enterraba al moverse sobre terreno blando, e incluso su velocidad era demasiado baja. En este sentido, los tanques de limpieza de minas con redes de arrastre en huelga resultaron ser mucho más rentables.
Tanque dragaminas T10. Foto del campo de pruebas de Aberdeen
Las dimensiones del automóvil (hay una persona al lado para la escala), por supuesto, ¡son impresionantes!
Incluso en los años anteriores a la guerra, los tanques comenzaron a equiparse con dos cañones en una torreta. Pero este diseño no echó raíces, pero en los años 70 del siglo pasado, apareció en Alemania un tanque imprudente original con dos cañones en el casco VT1. Se planeó reemplazar el tanque "Leopard-2" con él, por lo que a veces se le llama "Leopard-3" y esta máquina resultó ser tan inusual que pertenece a nuestro espectáculo de monstruos de tanques.
"Leopard-3" VT1-1 en el chasis del tanque prototipo MBT-70
En total, se fabricaron dos tanques: VT1-1 y VT1-2. Se diferenciaban no solo en el tipo de cañones (estriados de 105 mm y de ánima lisa de 120 mm, respectivamente), sino también en los motores. El VT1-1 tenía ambos cargadores automáticos, mientras que el VT1-2 tenía solo un cargador automático. Las líneas de puntería de ambos barriles se cruzaron a una distancia de 1 metros.
Las máquinas golpearon con precisión el objetivo, disparando desde paradas, sin embargo, se prohibió disparar con dos armas en una descarga debido al retroceso demasiado fuerte. Pero el cañón de un arma después del disparo se desplazó de la línea de puntería junto con el tanque después de cada disparo, y fue necesario apuntar de nuevo, lo cual era inconveniente. El resultado fue un vehículo aparentemente bueno y bajo (¡80 cm más bajo que el Leopard de serie!), Que se clasificó como ACS, pero ... que se presentó como un tanque.
"Leopard-3" GVT en un nuevo chasis
Como resultado, en 1976, las pruebas de ambas máquinas se detuvieron debido a su total inutilidad, pero en la década de 1980 volvieron al proyecto Leopard-3 nuevamente, creyendo que el Leopard 2 debería ser reemplazado por algo completamente nuevo. Sin embargo, una nueva versión del vehículo con cañones cerca del eje central, GVT, no tuvo éxito y no se adoptó para el servicio. Ahora, si ambas armas tuvieran cargadores automáticos, pudieran apuntar a un objetivo y dispararle una descarga, entonces aún podría ser al menos "algo". Pero solo el precio de una máquina así sería demasiado alto y tendría un propósito muy específico.
En general, los proyectos de vehículos de combate demasiado específicos suelen resultar inviables.
Por ejemplo, aquí hay una vista hipotética de un vehículo de combate de infantería con colchón de aire, que en un momento estuvo muy de moda para ofrecer y considerar. ¡Puedes construir un coche así! Y en el agua durante el aterrizaje, operará con mayor eficiencia que un vehículo de combate de infantería anfibio convencional. Pero ... en tierra, no tendrá ninguna ventaja sobre una máquina convencional. Solo tendrá que cargar con el peso extra. Bueno, la tracción adicional ayudará si el automóvil se atasca repentinamente en un pantano. Es decir, "el juego no vale la pena".
Vehículo de combate EFV. Tiene una velocidad extremadamente alta en el agua (hasta 46 km / h) y se puede desembarcar de una lancha de desembarco no a tres o cinco kilómetros de la costa, sino “sobre el horizonte”. Armamento: cañón automático de 30 mm y una ametralladora en la torre.
Bueno, este auto incluso fue construido. Fue probado y planeado para ser adoptado por el Cuerpo de Marines de EE. UU.
¡Exteriormente, un "coche impresionante"!
Pero el 6 de enero de 2011, el secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert Gates, propuso cerrar este proyecto extremadamente ambicioso para ahorrar fondos presupuestarios, en los que se habían gastado más de $ 2,9 mil millones en ese momento. Como resultado, el Cuerpo de Marines de EE. UU. Se negó a adquirir el EFV y, en su lugar, continúa utilizando los vehículos blindados de transporte de personal AAV7A1 modernizados y los usará al menos hasta 2025.
Ella está a flote, ¡mira cómo se apresura!
De hecho, la idea de la entrega a alta velocidad de vehículos blindados en territorio enemigo enfermaba no solo en Estados Unidos, sino también en nuestro país.
Hubo el "Proyecto 80": entrega de tanques a alta velocidad a través del Mar Negro en hidroalas. Colocar el tanque en los pontones antes de salir al agua tomó solo 45 minutos, pero el tanque pudo deshacerse de ellos e ir a tierra en solo 3 minutos. Y esto a pesar de que se movía a lo largo del mar a una velocidad de más de 50 km / h. El único problema fue que la excitación con una fuerza de más de tres puntos estaba contraindicada para este acoplamiento, y un clima casi tranquilo en el mar, incluido el negro, es extremadamente raro. ¿Entonces qué quieres? ¿Sentar las unidades de desembarco y "esperar el tiempo junto al mar"? Es decir, fue оружиеque podría construirse, ¡pero definitivamente imposible de aplicar!
Barco cisterna "proyecto 80". Vista lateral
¡Y así es como se veía "eso" desde el frente!
En el "Voennoye Obozreniye" hubo un muy detallado artículo, que entendió todos los pros y los contras de este proyecto. ¡Y al final hubo más desventajas que ventajas! Así que el proyecto se cerró en 1971, pero uno de los barcos, sin alas, por supuesto, está en Kubinka, en el museo de tanques. Sin embargo, para nuestro espectáculo de tanques increíbles, ¡este proyecto es lo correcto!
PS
El autor y la administración del sitio agradecen a A. Sheps las ilustraciones en color proporcionadas por él.
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