Military Review

"Un espectáculo terrible y aterrador". Muerte dramática del acorazado "Barham"

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"Un espectáculo terrible y aterrador". Muerte dramática del acorazado "Barham"
La explosión del acorazado británico "Barham"


Acorazado clase Reina Isabel


En el transcurso de la carrera armamentista naval, que se inició antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, nació el proyecto de acorazados del tipo Queen Elizabeth. El barco líder de la serie recibió su nombre de la reina Isabel I de Inglaterra y fue botado en 1913.

Los nuevos acorazados superaron a sus predecesores en potencia de fuego, velocidad y tenían una poderosa armadura. Enorme coloso con un desplazamiento total de 33 mil toneladas, una longitud de casi 200 m, un ancho de 27 m Reserva: el cinturón principal de 203 a 330 mm, en la popa y la proa - de 102 a 152 mm. Velocidad: 23 nudos. Artillería principal: 381 mm (8 cañones - 4 torretas). Tripulación: hasta 1 personas.

Una característica de los nuevos acorazados era el combustible que usaban. Inglaterra cambió la flota del carbón al petróleo. Los primeros acorazados que utilizaron calefacción de aceite fueron los acorazados clase Queen Elizabeth.


Barham en Scapa Flow. 1917 año

"Barham"


El acorazado "Barham" ("Barem") fue botado en octubre de 1914 y comisionado en octubre de 1915. El buque insignia del quinto escuadrón de acorazados, que incluía barcos del mismo tipo. Durante la Batalla de Jutlandia (5 de mayo - 31 de junio de 1), la batalla naval más grande de la Primera Guerra Mundial, el 1916o Escuadrón fue parte de la vanguardia de los británicos. flota y entró en batalla con los cruceros de batalla alemanes. El acorazado Worspite sufrió graves daños y recibió 13 impactos de proyectiles de 280 mm. El acorazado "Malaya" fue alcanzado por 8 proyectiles. Barham recibió 6 golpes, 28 personas murieron y 37 resultaron heridas.

Después de la batalla, los acorazados fueron reparados y volvieron al servicio. Después de la conclusión del Acuerdo de Washington en 1922, Inglaterra envió por metal o reclasificó la mayoría de sus acorazados obsoletos. Pero se conservaron los acorazados de la clase Kiun Elizabeth. "Barham" formaba parte de los escuadrones del Atlántico y el Mediterráneo.

En la década de 1920, los barcos fueron reforzados con protección anti-torpedo, blindaje de cubierta y sistemas de defensa aérea. En la primera mitad de los años 30, el acorazado sufrió una importante modernización: la superestructura de popa, el tubo de torpedo fueron reconstruidos, la artillería antiaérea, la protección subacuática y el blindaje de la torreta fueron reforzados nuevamente.


Barham. Fotografía de mediados de la década de 1930

Acorazado desafortunado


En los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, Barham sirvió con la Flota Británica del Mediterráneo. Luego recibió la orden de unirse a la flota de la madre patria, que defendía directamente a Gran Bretaña. El 6 de diciembre de 1939, el acorazado salió de Malta acompañado de dos destructores. Una semana después, cuando los barcos se acercaron a la base de Clyde en Escocia, ocurrió una catástrofe: "Barham" embistió accidentalmente al destructor "Duches" en una espesa niebla, matando a 129 personas.

El 15 de diciembre, el acorazado como parte de la flota metropolitana salió al encuentro del convoy con tropas de Canadá. La operación fue exitosa, el convoy llegó a su destino. Sin embargo, un destacamento de barcos, dirigido por un acorazado, permaneció en el mar para patrullar. Los británicos temían un nuevo avance de los barcos alemanes en el Atlántico.

Mientras patrullaba, Barham chocó con el teniente comandante del submarino U-30 alemán Fritz Julius Lemp. El 28 de diciembre de 1939, el submarino disparó cuatro torpedos contra el escuadrón británico. Uno golpeó el barco de línea, cuatro marineros murieron, dos resultaron heridos. Barham se lesionó pero logró llegar al Liverpool. Este ataque mostró que los grandes barcos británicos eran vulnerables a los ataques con torpedos.

Después de seis meses de reparaciones, el acorazado volvió a funcionar.

En septiembre de 1940, el Alto Mando británico decidió lanzar una operación contra las fuerzas de Vichy en Senegal. Los británicos querían que esta colonia y las tropas francesas estacionadas allí, incluido el inacabado acorazado Richelieu, se pusieran del lado de la Francia libre dirigida por De Gaulle y la coalición anti-Hitler. Además, el puerto de Dakar era la mejor base naval de la región, y parte del oro de Francia y Polonia se encontraba aquí.

Sin embargo, las tropas francesas en Dakar en este momento consideraron a De Gaulle un traidor y resistieron, repeliendo el ataque de la flota británica bajo el liderazgo de Cunningham. El acorazado Resolution fue torpedeado por un submarino francés y enviado a Estados Unidos para su reparación. Y "Barham" resistió dos golpes de la batería costera.

Tras este revés, Barham volvió al servicio en la Flota del Mediterráneo. Acompañó convoyes a Malta y Alejandría, disparó contra Bardia, participó en la batalla del Cabo Matapan en marzo de 1941, donde se hundieron 3 cruceros italianos y 2 destructores y el acorazado resultó dañado.

Durante la batalla de Creta en mayo de 1941, Barham fue atacado por un alemán aviación... El barco fue alcanzado por una bomba de 250 kg, se inició un incendio, 5 personas murieron, 6 resultaron heridas. En Alejandría, el acorazado no se pudo reparar: el dique seco era pequeño. El Barham fue llevado a Durban, Sudáfrica, para su reparación. En agosto de 1941, el acorazado regresó a Alejandría y nuevamente se convirtió en el buque insignia del 1er escuadrón.


El acorazado británico "Barham" está a la cabeza de la formación del acorazado. 1941 g.

Roto en pedazos


Al principio, la situación en el teatro mediterráneo no fue mala para los británicos. La flota francesa y sus bases, que tras la derrota de Francia podrían haber sido capturadas por alemanes e italianos, fueron en parte capturadas por los británicos, en parte hundidas y neutralizadas. Los italianos eran bastante pasivos y no podían enfrentarse a los británicos por sí mismos. Pero con la aparición de la Luftwaffe en el Mediterráneo, la captura de Grecia y Creta por los países del Eje, el desembarco del cuerpo de Rommel en Libia, la situación no cambió a favor de Inglaterra.

Además, Hitler envió sus submarinos al Mediterráneo. En septiembre de 1941, los primeros submarinos alemanes atravesaron Gibraltar hacia el mar Mediterráneo. Tenían su sede en Italia y Grecia. El 13 de noviembre, el submarino alemán U-81 de Friedrich Geggenberg derribó al portaaviones británico más nuevo "Arc Royal", que anteriormente se había hecho famoso durante la búsqueda del acorazado alemán "Bismarck" (La caza del Bismarck). El portaaviones se hundió al día siguiente, la tripulación fue rescatada.

El 13 de noviembre de 1941, el submarino U-331, al mando de Hans-Dietrich Freyer von Tiesenhausen, emprendió su tercera campaña militar. El 17 de noviembre, el barco entregó a un grupo de saboteadores a Egipto con el objetivo de volar el ferrocarril. La misión no tuvo éxito: los saboteadores pudieron plantar minas, pero fueron descubiertos y capturados por los británicos. Tiesenhausen esperó sin éxito al grupo, luego recibió la orden de ir al este, a Es-Sallum, donde el ejército británico comenzó una ofensiva contra las fuerzas germano-italianas en Libia (Operación Crusader. Cómo durmió el zorro del desierto durante un ataque del 8 ° ejército británico; Часть 2). Los barcos británicos bombardearon la costa, apoyando el avance de sus tropas.

Un submarino alemán patrulló la zona durante casi una semana en busca de un objetivo. El destino sonrió a los submarinistas alemanes el 25 de noviembre de 1941.

Los alemanes notaron un leve ruido de los motores. El grueso de la flota mediterránea de Cunningham estaba en camino. Tres acorazados británicos, acompañados de destructores, fueron a interceptar los convoyes italianos. Tiesenhausen comenzó a maniobrar para alcanzar el objetivo. Los alemanes pudieron deslizarse a través de los destructores y eligieron un objetivo.

Barham.

A las 16 horas. 25 minutos el submarino disparó cuatro torpedos desde una distancia de unos 400 m. Pronto los alemanes escucharon tres explosiones, luego otra. Pero solo pudieron adivinar adónde llegaron y cuál fue su éxito. Inmediatamente después de la volea, el barco mostró la timonera en la superficie, se notó. El acorazado Valiant intentó embestir al enemigo, pero el U-331 logró llegar profundo. Los alemanes escaparon felizmente de las cargas de profundidad de los destructores.

Mientras tanto, la tragedia estalló en la superficie. El acorazado británico recibió tres torpedos y se tumbó en el agua con un costado forrado. Cuando su pipa llegó al agua, hubo una poderosa explosión que voló el barco en pedazos. Obviamente, hubo una detonación de la munición de los cañones de la batería principal. Pero esta es solo una versión. Se desconoce la causa exacta de la explosión.

El gigante marino literalmente desapareció en una nube de humo. Cunningham escribió que era "un espectáculo terrible y aterrador".

La muerte del acorazado fue tan rápida que la mayoría de la tripulación no tuvo tiempo de escapar. Algunos de los marineros no pudieron subir a cubierta debido al hecho de que el Barham tenía tacones pesados. Y aquellos que pudieron hacer esto murieron en la explosión. 862 personas murieron. El comandante del barco, Jeffrey Cook, también murió. Más de 440 personas fueron recogidas del agua. "Barham" fue el único acorazado que el submarino hundió en alta mar.

Curiosamente, se pudo filmar la muerte del barco. El escuadrón incluía un camarógrafo que filmó las acciones de los barcos en el mar. Logró capturar la trágica muerte de "Barham".

Tiesenhausen recibió la Cruz de Hierro de primera clase por su éxito, luego la Cruz de Caballero. Mussolini otorgó al capitán de la Kriegsmarine el premio militar más importante de Italia: la medalla de oro a la valentía.


Hundimiento del acorazado británico "Barham"


Explosión de un acorazado británico
autor:
Fotos utilizadas:
https://ru.wikipedia.org/, http://waralbum.ru/
71 comentario
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  1. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 24 noviembre 2021 05: 07
    +2
    Obviamente, hubo una detonación de la munición de los cañones de la batería principal. Pero esta es solo una versión. Se desconoce la causa exacta de la explosión.

    Aquí hay un acertijo, y ¿qué podría ser en PRINCIPIO además de las carcasas de la batería principal?
    1. El hombre barbudo
      El hombre barbudo 24 noviembre 2021 05: 52
      +4
      Por Barham. Sin tintineo de vasos. bebidas
    2. 210ox
      210ox 24 noviembre 2021 06: 28
      +5
      Las calderas de vapor se pueden llevar así.
      1. Grossvater
        Grossvater 24 noviembre 2021 06: 46
        + 13
        En primer lugar, las calderas son calderas de tubos de agua, no reventarán así, el contenido de agua es bajo, estas no son escocesas. En segundo lugar, la explosión de las calderas no romperá una corteza de este tamaño.
        Y sí, la velocidad de diseño de Lizzie es de 25 nudos. El 23 comenzaron a gatear después de todas las cargas adicionales de entreguerras.
        1. Crowe
          Crowe 24 noviembre 2021 06: 54
          + 18
          Se considera que la causa de la explosión fue la detonación de municiones en el sótano de popa de los cañones de calibre principal. Según la comisión que investiga las circunstancias de la muerte de Barham, la detonación fue provocada por un incendio en los sótanos de municiones de cañones de 102 mm.
          la muerte del barco se pudo filmar
          No se puede enviar el video, aquí está el enlace
          https://youtu.be/KK-oUaqZD9Y
          1. Vladimir1155
            Vladimir1155 24 noviembre 2021 08: 22
            +7
            https://www.youtube.com/watch?v=ZWLfDJ0XyRg очевидно что крупные надводные корабли (линкоры) устарели еще до ВОВ,
          2. El comentario ha sido eliminado.
          3. Crowe
            Crowe 24 noviembre 2021 13: 54
            + 20
            versión en colorEs claramente visible que la explosión en la popa del barco
        2. NDR-791
          NDR-791 24 noviembre 2021 06: 56
          +7
          Por cierto, me pregunto qué intentaron proporcionar el doble de protección anti-torpedo.
          En la década de 1920 en barcos se ha reforzado la protección anti-torpedos, blindaje de cubierta y equipo de defensa aérea. En la primera mitad de los años 30, el acorazado sufrió una importante modernización: la superestructura de popa, el tubo de torpedos fueron reconstruidos, la artillería antiaérea fue reforzada nuevamente, protección subacuática, blindaje de torres.
          ¿Realmente colgó estúpidamente las placas de armadura? ¿Y cómo se las arreglaron las máquinas con este acoso?
          1. Crowe
            Crowe 24 noviembre 2021 07: 06
            + 16
            Durante la modernización, "Barham" estaba equipado con balas anti-torpedo, divididas horizontalmente en las partes superior (cubría el cinturón de blindaje) e inferior (que se extendía desde la parte inferior hasta el borde inferior del cinturón de blindaje). Los espacios longitudinales se ubicaron entre la pared exterior de la bola y el mamparo antitorpedo: la cavidad de la bola, la cavidad del doble fondo y el compartimento exterior. Se suponía que el compartimento exterior y el espacio de doble fondo se utilizarían como depósitos de combustible y, al mismo tiempo, como parte del sistema de protección. En teoría, se suponía que la protección contra minas de cada barco resistiría la explosión de una ojiva de torpedo que pesaba 335 kg. En el área de los sótanos principales de artillería, donde no había tanques de combustible (lo que reducía la efectividad de la protección subacuática), se adjuntaron compartimentos de protección contra el agua a los lados. Estos compartimentos, equipados con bombas, se ubicaron a los lados, en el espacio de doble fondo, así como en la cavidad exterior de la bola.
            ¿Y cómo se las arreglaron las máquinas con este acoso?
            Luego de la modernización, el desplazamiento estándar del buque aumentó a 31 toneladas y el desplazamiento total a 350 toneladas, lo que afectó negativamente sus características de velocidad. Sin embargo, no se llevó a cabo la reposición de los elementos de la central y la velocidad máxima obtenida durante las pruebas de mar. Fue de 35 nudos.Se atribuyó al mal estado del fondo.
            1. NDR-791
              NDR-791 24 noviembre 2021 07: 15
              +7
              Con protección se hizo evidente. 22,3 nudos para la Segunda Guerra Mundial es muy pequeño, ¿la Gran Flota no tenía suficientes barcos para toda la Lista de Deseos si dejaban a cinco de estos viejos en las filas? wassat Y aquí está: obtenida durante las pruebas de mar, la velocidad máxima de 22,3 nudos también se se atribuyó al mal estado del fondo.
              No puedo reírme en absoluto))) Esto es después del trabajo en el muelle ??? wassat riendo amarrar
              Creo que no la flota real, sino alguien en fila (especialmente los cercanos) sufrió sin tales alteraciones.
              1. Alexey ra
                Alexey ra 24 noviembre 2021 14: 34
                + 10
                Cita: NDR-791
                22,3 nudos para la Segunda Guerra Mundial es muy pequeño, ¿la Gran Flota no tenía suficientes barcos para toda la Lista de Deseos si dejaban a cinco de estos viejos en las filas?

                Al comienzo de la guerra, la Royal Navy no tenía ningún LC nuevo. Y "Lizas" con sus 22-24 nudos. seguían siendo acorazados rápidos. Además de ellos, los "Nelson" permanecieron en las filas con sus 23 bonos formales. y "Eras" con sus 20 nodos ceremoniales.
                Sin embargo, la vieja LC sirvió a todos: los yanquis, los japoneses, los franceses, los italianos. Solo los alemanes no los tenían. sonreír
                Y la razón es conocida: el Tratado de Washington y las vacaciones en el acorazado. Hasta que llegó el tiempo permitido para la construcción de nuevos aviones, mientras que el proyecto finalmente se aprobó, mientras que la industria de la construcción naval comenzó a oscilar ... en general, el primer avión británico posterior a Washington entró en servicio más de un año después del inicio del guerra, en diciembre de 1940. Y el segundo LK, incluso en su primera batalla con el Bismarck, salió con una brigada de especialistas de Vickers-Armstrong a bordo.
                Cita: NDR-791
                Y aquí está: la velocidad máxima de 22,3 nudos obtenida durante las pruebas de mar también se explica por el mal estado del fondo.
                No puedo reírme en absoluto))) Esto es después del trabajo en el muelle ???

                Escriben que esto es 7,5 meses después del último atraque.
          2. Santa Fe
            Santa Fe 24 noviembre 2021 07: 32
            +8
            Por cierto, me pregunto qué intentaron proporcionar el doble de protección anti-torpedo.

            No había protección contra torpedos.

            Como muestran todos los ejemplos, se garantizó que una explosión submarina provocaría la inundación de los compartimentos ubicados en este lugar.

            La protección fue el tamaño del barco y en parte el diseño interno, la ubicación de los escalones de la central eléctrica, la dispersión de generadores, etc.

            Para los acorazados tardíos, en 8/10 casos, uno o dos golpes de torpedo no tuvieron consecuencias.

            Proyecto Barham 1912 con un desplazamiento estándar de 30 mil toneladas, casi la mitad del tamaño de los acorazados del período de la Segunda Guerra Mundial

            Entonces sucedió

            Aproximadamente del tamaño de Byrn
            1. NDR-791
              NDR-791 24 noviembre 2021 07: 39
              +5
              Cita: Santa Fe
              No había protección contra torpedos.

              De hecho, el objetivo de todas las medidas era eliminar en la medida de lo posible el epicentro de la explosión del conjunto del casco. Eso es todo. Ahora bien, si seguía siendo carbón y no petróleo, entonces esa protección podría funcionar. En estos espacios (incluidas las nuevas bolas) habría carboneras. E incluso dónde estaban las bodegas.
              1. Santa Fe
                Santa Fe 24 noviembre 2021 08: 09
                +6
                De hecho, el objetivo de todas las medidas era eliminar en la medida de lo posible el epicentro de la explosión del conjunto del casco.

                Las balas de gran ancho se usaron solo en los barcos más grandes.

                E incluso entonces no a lo largo de toda la longitud del casco.

                La resistencia a los impactos de torpedos estaba vinculada al desplazamiento y las dimensiones.
                1. Alexey ra
                  Alexey ra 24 noviembre 2021 15: 02
                  +6
                  Cita: Santa Fe
                  Las balas de gran ancho se usaron solo en los barcos más grandes.

                  E incluso entonces no a lo largo de toda la longitud del casco.

                  La resistencia a los impactos de torpedos estaba vinculada al desplazamiento y las dimensiones.

                  Bueno, por qué solo las tallas. También había una PTZ interna, sin bolas. Originalmente fue puesto en su LK por los mismos Yankees:
                  La ideología de la protección constructiva anti-torpedo de los barcos se basó en el principio de la mayor distancia entre los mecanismos y sistemas vitales del barco desde el lugar de la explosión del torpedo (piel exterior) y proporcionar a los gases espacio libre para la expansión. . Debido a la ausencia de grandes pozos de carbón, el ancho de la protección resultó ser significativamente menor que en los acorazados anteriores. La protección subacuática de los acorazados del tipo "Nevada" tenía un ancho de 3 my incluía un lado doble (la distancia entre los revestimientos es de 0,99 m), seguido de un compartimento vacío de 1,906 m de ancho, y luego un anti- mamparo de torpedos.

                  Y cuando estos barcos cayeron en manos de los modernizadores, la PTZ se hizo aún más profunda, y no solo hacia afuera, sino también hacia adentro:
                  En el casco, el trabajo principal consistió en reforzar la protección estructural anti-torpedo. Al mismo tiempo, detrás del antiguo mamparo antitorpedo a una distancia de 1,754 m del mismo, se instaló otro mamparo longitudinal con un espesor de 9,53 mm, que fue posible debido a una disminución en el ancho ocupado por la central eléctrica después su reemplazo. De hecho, como resultado, se creó una cámara de filtración muy efectiva (que no se usaba para almacenar combustible y siempre se mantenía vacía) "en una parte del territorio" de las antiguas salas de calderas, en caso de daños en el principal anti -mamparo de torpedo.
                  Este propio mamparo también fue reforzado, llevando su espesor a 28,6 mm. La distancia de éste a la superficie interior de la cara doble fue de 1,906 m, la distancia entre los tablones de la cara doble fue de 0,99 M. El grosor de las chapas de la cara interior fue de 9,53 mm, la exterior de 15,9 mm.
                  Además, los acorazados recibieron bolas con un ancho máximo de 1,98 m, lo que llevó el ancho de los barcos a 32,92 m, el máximo permitido para el paso por el Canal de Panamá.
                  (...)
                  Después de la modernización, la profundidad total de la protección antitorpedo de los acorazados en el centro del barco fue de 5,795 m.

                  Además, este no era el límite: los ancianos "Texas" y "Nueva York", debido a la transferencia del carbón al petróleo, adquirieron una PTZ con una profundidad de hasta 9,15 metros en medio del barco, de los cuales las bolas eran solo 1,83. metro.
            2. Cenizas de Claes
              Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 09: 55
              -4
              Cita: Santa Fe
              Aproximadamente del tamaño de Byrn

              Bayern de alguna manera más sólido))
              1. Santa Fe
                Santa Fe 24 noviembre 2021 10: 24
                +6
                No soy partidario de la traducción de nombres y títulos personales.

                En este caso, resultó que hay una traducción en ruso que corresponde al significado. Pero no sé alemán y siempre consideré al tipo LK Bairn
                1. Cenizas de Claes
                  Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 11: 37
                  +3
                  Cita: Santa Fe
                  No sé alemán y siempre consideré al tipo LK Bairn

                  Concuerdo completamente - Bayern, Sachsen, Ostfriesland, DeutschlandY no Baviera, Sajonia, Frisia Oriental y Alemania. hi
              2. Acomodador
                Acomodador 27 noviembre 2021 02: 17
                0
                Bayern es una traducción literal, no estás hablando, por ejemplo, del actor Fox Mulder, ¿Fox Mulder? En el buque de guerra me enfermé con este Bavaria.
      2. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 24 noviembre 2021 08: 23
        +7
        Cita: 210ox
        Las calderas de vapor se pueden llevar así.
        No con el acorazado de principios del siglo XX.
    3. Pushkowed
      Pushkowed 24 noviembre 2021 10: 00
      + 12
      Por cierto, cuando en 1914 el "Odeshes" británico fue volado por una mina, lograron sacar a la tripulación de él, volcadoy luego explotó. "Barham" también se dio la vuelta y explotó. ¿Cuáles fueron los paquetes de baterías principales que explotaron al volcarse?

      ¿Quizás los proyectiles cayeron sobre las cargas cuando se voltearon? ¿O viceversa?

      Por otro lado, el Royal Oak también se volcó, pero no explotó. Pero "Vanguard" (que es antiguo, todavía como "San Vicente") explotó en la Primera Guerra Mundial y sin volcarse, y en general sin ninguna influencia del enemigo.

      Los barcos británicos a principios de siglo eran en general algo particularmente explosivo. ¿Pero es por eso que explotaron tan a menudo cuando fueron exagerados?
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 24 noviembre 2021 10: 31
        +8
        Cita: Pushkowed
        ¿Cuáles fueron los paquetes de baterías principales que explotaron al volcarse?
        Es poco probable que alguien se haya molestado y haya diseñado el estante de munición para proteger los proyectiles durante el exceso. Es solo que los británicos se volcaron con más frecuencia que otros, eso es todo. )))
    4. Region-25.rus
      Region-25.rus 24 noviembre 2021 16: 15
      +4
      Aquí hay un acertijo, y ¿qué podría ser en PRINCIPIO además de las carcasas de la batería principal?
      -
      Cuando su pipa llegó al agua, hubo una poderosa explosión.
      ¡Y las calderas podrían estallar! ¡Es agua fría! ¡Y las calderas están tan calientes! Y con la interacción de estos dos componentes, puede obtener fácilmente un "gran bada-boom" hi
      1. Vladimir_2U
        Vladimir_2U 24 noviembre 2021 17: 11
        +2
        Cita: Region-25.rus
        ¡Y las calderas podrían estallar!

        No con el acorazado de principios del siglo XX.
        1. Region-25.rus
          Region-25.rus 24 noviembre 2021 17: 16
          +2
          No con el acorazado de principios del siglo XX.
          él es una caldera de vapor y en el siglo XXI una caldera de vapor)) (en el siglo pasado avivó un poco)))) Las chimeneas, por supuesto, están protegidas de la entrada de fragmentos, pero el agua aún penetrará.
          1. Vladimir_2U
            Vladimir_2U 25 noviembre 2021 05: 35
            +1
            Cita: Region-25.rus
            una caldera de vapor, y en el siglo XXI, una caldera de vapor))

            Bueno, por supuesto, todavía puedes explotar en una luz de luna)))
            Pero la escala es diferente para las explosiones.
            En primer lugar, las calderas son calderas de tubos de agua, no reventarán así, el contenido de agua es bajo, estas no son escocesas. En segundo lugar, la explosión de las calderas no romperá una corteza de este tamaño.
            1. Region-25.rus
              Region-25.rus 25 noviembre 2021 09: 25
              +1
              Bueno, por supuesto, todavía puedes explotar en una luz de luna)))
              casos escuchados))) Incluso en mi unidad militar (aproximadamente medio año antes de mi llegada) explotó una caldera de vapor única en el fogonero. El edificio sobrevivió, pero la caldera fue restaurada ladrillo a ladrillo. Hilado para ... wassat Afortunadamente, el fogonero sobrevivió.
              En primer lugar, las calderas son calderas de tubos de agua, no reventarán así, el contenido de agua es bajo, estas no son escocesas. En segundo lugar, la explosión de las calderas no romperá una corteza de este tamaño.
              Bueno ... no discutiré aquí. Es solo que la detonación de los sótanos al volcar es confusa de todos modos. qué Ciertamente no soy un experto, pero (!!!) Creo que los fusibles están diseñados para cargas más altas que las que se caen de una rejilla con morro. Y los cargos ...  solicitar Bueno, se necesita un fuego bastante fuerte para la ignición. Se guardan (cargas) en estuches de lápices. Bueno, como una opción, al principio explotaron las calderas en el útero, los mamparos fueron volados por la explosión, y luego ... ¡y luego las broads! Por cierto, Yamato también se despidió maravillosamente.

              py-sy
              ¡No discuto! Solo por mi escaso conocimiento, trato de analizar el evento hi
              1. Vladimir_2U
                Vladimir_2U 25 noviembre 2021 09: 31
                +1
                Cita: Region-25.rus
                Por cierto, Yamato también se despidió maravillosamente.

                Los británicos de tanta vitalidad simplemente sentirían envidia. Aunque los años de diseño son distintos, claro.

                Cita: Region-25.rus
                ¡No discuto! Solo por mi escaso conocimiento, trato de analizar el evento
                ¡Buena suerte en nuestro arduo trabajo, colega! hi
                1. Region-25.rus
                  Region-25.rus 25 noviembre 2021 09: 32
                  +1
                  ¡Buena suerte en nuestro arduo trabajo, colega!
                  bueno, es más como un hobby) Distraer al cerebro de otros trabajos (también del cerebro), pero no es fácil bebidas
  2. norte 2
    norte 2 24 noviembre 2021 07: 12
    + 14
    Cabe destacar que el Tiesenhausen antes de la Revolución de Octubre estaba al servicio del zar, y Hans Dietrich Tiesenhausen, que hundió el acorazado "Barham" hasta 1917, fue servido por el Imperio Ruso. Mantuvieron a los británicos Tiesenhausen en el campo hasta el final de la Segunda Guerra Mundial y los enviaron a Alemania. Pero Tiesenhausen no quería vivir en Alemania y se mudó a vivir a Canadá y allí hasta el final de su vida trabajó como simple fotógrafo, y este Tiesenhausen murió no hace mucho tiempo, en algún lugar después del 2000.
    1. Charlie
      Charlie 24 noviembre 2021 07: 22
      +4
      Probablemente vivió en el Canadá francés))
    2. Cenizas de Claes
      Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 09: 34
      -2
      Cita: norte 2
      Y este Tiesenhausen murió no hace mucho, en algún lugar después del 2000.

      "en algún lugar después"? )) Como "si mi memoria no me falla"? De todos modos, mira la wiki, ¿por qué no escribes la fecha exacta - 17.08.2000/XNUMX/XNUMX?
  3. Crowe
    Crowe 24 noviembre 2021 07: 16
    + 19
    LA SUERTE DE TISENHAUSEN

    El 25 de noviembre de 1941, el U-331 al mando del Teniente Jefe Hans-Dietrich Freiher von Tiesenhausen descubrió los acorazados Queen Elizabeth, Barham y Valiant del Escuadrón de Alejandría, marchando en zigzag con nueve destructores. Ocurrió frente a la costa libia cerca de Tobruk en medio de las batallas de otoño de 1941.
    Antes de eso, durante varias semanas Tiesenhausen había estado esperando en vano que apareciera algún transporte o remolcador. Durante el día, tenía que permanecer bajo el agua y solo salir de noche para ventilar el interior y cargar las baterías. Pero incluso en este momento, las bengalas se elevaban en el aire de vez en cuando, inundando todo a su alrededor con una luz fantasmal de color naranja amarillento.
    Por los continuos destellos de llamas que se escapaban cuando se disparaban con cañones de artillería, el horizonte sobre la tierra en dirección a Tobruk parecía estremecerse. Durante el día, los aviones aparecían a menudo, y luego cada vez era necesario sumergirse con urgencia. Los abrasadores rayos del sol calentaron el agua hasta tal punto que casi hirvió. Hacía un calor insoportable dentro del barco. Durante el movimiento, el calor se intensificó aún más por el calor generado por los motores eléctricos.
    Solo el 25 de noviembre, a las 14.30, por delante del lado de estribor del submarino, la guardia encontró humo o nubes espesas. Tiesenhausen ordenó seguir el rumbo anterior y después de diez minutos a través de binoculares pudo distinguir los mástiles del destructor. Al mismo tiempo, los contornos de un grupo de barcos que se dirigían al sur aparecieron en el horizonte. Fue una combinación de buques de guerra.
    El enemigo a menudo cambiaba de rumbo, lo que dificultaba que el submarino lanzara un ataque. Finalmente, los barcos cambiaron de rumbo nuevamente y se dirigieron directamente al submarino, sin darse cuenta de su presencia.
    Otros eventos se desarrollaron muy rápidamente. Los barcos se desviaron hacia el oeste y Tiesenhausen dio la orden apropiada a los timoneles. Los dos buques de guerra ahora eran completamente visibles. Al darse cuenta de que era hora de sumergirse en el agua, Tiesenhausen ordenó: “¡Inmersión urgente! ¡En los puestos de combate! "
    Aproximadamente a las 16 de la tarde el tiempo empezó a favorecer el ataque: ligeras y espumosas crestas de olas se extendían por toda la superficie del mar. El enemigo, por supuesto, no vio el periscopio, que solo se deslizó fuera del agua por un corto tiempo. Con tanta emoción, el rastro de un pequeño interruptor del periscopio apenas se nota.
    La formación de acorazados se acercaba rápidamente: tres acorazados en una columna de estela, custodiados por cuatro destructores. Tiesenhausen ni siquiera podía creer que una unidad tan grande, sin sospechar nada, continuara siguiendo en dirección al submarino. Vio cómo se izaban las banderas de señales, arrastrándose hasta los patios y deslumbrando allí, arriba. Probablemente querían decir una orden para cambiar el orden. De hecho, dos destructores, ubicados más cerca del acorazado líder, se adelantaron. Es entre ellos, a una distancia de unos 500 metros, que el U-331 tendrá que pasar.
    Tiesenhausen observó ambos barcos alternativamente. Finalmente, cuando estuvieron lo suficientemente cerca, llegó la orden: "¡Baja el periscopio!" Ahora el acústico se puso manos a la obra. Su tarea consistía en vigilar con especial atención el ruido de las hélices de los dos destructores e informar continuamente el rumbo.
    Pronto los destructores pasaron sin notar el barco. Se volvió a levantar el periscopio. Ahora había una línea para los barcos de la línea.
    Los tubos de torpedos se han cargado durante mucho tiempo, los dispositivos de torpedos se instalan de acuerdo con las condiciones del ataque. Hubo un silencio sepulcral en el barco.
    Cuando el barco de la línea estuvo cerca, Tiesenhausen tuvo la oportunidad de estimar su tamaño. ¡La enorme nave cubrió completamente todo el campo de visión del periscopio! Tiesenhausen intentó acercarse aún más, pero falló.
    Hasta ahora, solo Gunther Prin en Scapa Flow ha logrado destruir el acorazado en esta guerra. ¿Tiesenhausen, un joven y desconocido comandante, podrá repetir el éxito del Scapa Flow Bull?
    1. Crowe
      Crowe 24 noviembre 2021 07: 20
      + 20
      Mientras tanto, los tres acorazados se sucedieron con una pequeña repisa. Tiesenhausen comenzó a girar el barco a tiempo para tomar una posición para el ataque. El tiempo pasó volando a una velocidad fabulosa. Uno de los acorazados estaba a punto de chocar contra la mira del periscopio.
      Desde el compartimiento de proa, se recibió un informe a través de la tubería de negociación sobre la preparación de los tubos de torpedos para una salva, pero aún no es posible abrir fuego. El U-331 estaba casi exactamente al lado del acorazado.
      Después de un segundo informe sobre la preparación para una volea, Tiesenhausen ordenó inmediatamente: "¡Fuego!"
      Cuatro torpedos salieron disparados de los vehículos uno tras otro. El comandante, girando rápidamente el periscopio en la otra dirección, logró notar que el tercer acorazado, con toda su masa gris, avanzaba directamente hacia el bote.
      Solo había una salida: una inmersión rápida, que no fue nada fácil de lograr. Y, sin embargo, los alemanes tuvieron tiempo: el barco se hundió ... Pero luego, de repente, empezó a salir a la superficie.
      Ya el borde superior de la timonera apareció sobre el agua. Lo que esto amenaza, quizás solo el comandante lo imaginó claramente: habría un golpe de embestida. El acorazado se estaba acercando cada vez más al submarino, pero ninguno de los miembros del equipo había sospechado todavía del peligro inminente.
      "¡Salgan todos de la timonera!" Tiesenhausen pedido. En un instante, el navegante superior arrojó todo lo que pudo y, cuando ya no quedaba nadie en la timonera, cerró la escotilla que conducía al puesto central.
      Una colisión podía ocurrir cada minuto: después de todo, el tercer acorazado iba directamente al barco. ¿El barco está sumergido? Como si respondiera a esta pregunta, hubo tres explosiones seguidas, luego otra. Nadie en el barco prestó atención a estos sonidos: todos en la sala de control sintieron que se avecinaba un grave peligro. Aparentemente, estos fueron impactos de torpedos alemanes.
      El bote con el borde de la timonera sobresaliendo de debajo del agua fue visible en la superficie durante 45 segundos. Como resultó más tarde, el tercer barco de la línea, el Valiant, hizo todo lo posible para embestir al submarino alemán.
      En el puesto central, continuaron monitoreando tensamente las flechas de los instrumentos, pero todo permaneció sin cambios, ni la inmersión ni el impacto esperado.
      Finalmente, el U-331 comenzó a sumergirse con un fuerte trimado de proa. Las flechas del instrumento continuaron mostrando un aumento de profundidad. A 80 metros, las flechas se demoraron y luego se detuvieron por completo. Pero el barco continuó sumergiéndose, manteniendo aún el ajuste en la proa. En cualquier momento uno podría esperar que el acorazado comenzara a dejar caer los "vabos".
      Tiesenhausen no podía entender lo que le estaba sucediendo al U-331. El ingeniero jefe tomó nuevas medidas para hacer que el barco se hundiera, pero a juzgar por los instrumentos, todo permaneció sin cambios.
      De repente, el comandante se dio cuenta de que recordó un incidente en el Atlántico. "¡Informe las lecturas del medidor de profundidad en el compartimento de proa!" La voz de Tiesenhausen interrumpió el tenso silencio.
      El marinero hizo el cambio necesario a la velocidad del rayo. Todos los que pudieron ver las lecturas del dispositivo fueron impresionantes: nadie había estado a tal profundidad. La aguja del medidor de profundidad se pegó al tope, lo que técnicamente ni siquiera estaba previsto para el submarino.
      “Probablemente nunca antes dos flechas simples, dando un salto inesperado, no causaron una impresión tan fuerte”, recordó Tiesenhausen más tarde, hablando de este episodio. Ocurrió lo siguiente: el medidor de profundidad de la estación central, así como los manómetros en los compartimentos y tanques, se apagaron por error. De los cuatro mangos demasiado cerca uno del otro, el marinero, emocionado, tomó el equivocado y cerró las válvulas. Un error como este podría conducir fácilmente al desastre. Ahora, cuando se abrió la válvula, la flecha del medidor de profundidad en la estación central también recorrió toda la escala y se apoyó contra el limitador.
      Entonces, ¿a qué profundidad estaba el bote? Su cuerpo se ha estado agrietando desagradablemente durante mucho tiempo. Anteriormente, no prestaban especial atención a esto, porque, con la cabeza presionada contra los hombros, cada segundo esperaban que el submarino fuera embestido por un coloso que se acercaba.
      Mientras tanto, el crujido de la madera interior del barco comenzó a intensificarse. Cada uno de los tripulantes pensó en una sola cosa: ¿resistirá el U-331 "siete" tal carga? El submarino, construido en 1940 en Emden en el astillero Nordseeerke, terminó a una profundidad de 260 metros.
      Pasaron minutos de la tensión más dura, pero de repente la aguja del medidor de profundidad tembló y comenzó a moverse hacia atrás a lo largo de la escala. La profundidad máxima permitida para la que se diseñó el "siete" es de 100 metros. Sin embargo, estos barcos tenían un triple margen de seguridad y, en ocasiones, podían hundirse a 120, 130 e incluso 140 metros si tuvieran que evitar cargas de profundidad. ¡Pero quién hubiera pensado que el casco de un submarino resistiría una inmersión de 260 metros!
      1. Crowe
        Crowe 24 noviembre 2021 07: 21
        + 19
        Los tanques de lastre principales se suministraron con aire comprimido, que forma algo así como "cojines de aire" en los que el barco puede colgarse, por así decirlo.
        Cuando pasó el peligro, todos recordaron el acorazado. Durante el ataque, la distancia hasta él era de 375 metros, y hasta ahora nadie sabía qué le pasó. Mientras tanto, el U-331 continuó a grandes profundidades para alejarse cada vez más del campo de batalla en dirección norte. Por supuesto, se notó el barco, pero ninguno de los barcos enemigos pudo señalar con precisión su ubicación.
        Tiesenhausen nunca había esperado separarse tan fácilmente de los británicos. A las 21.00 horas ordenó salir a la superficie, informó al mando por radio sobre el ataque del acorazado y continuó su seguimiento en cierta zona de la embarcación.
        Que habían logrado destruir el acorazado británico Barham, el comandante y su tripulación se enteraron mucho más tarde. Si en el momento en que se estaban reconstruyendo los barcos británicos, el U-331 no hubiera tenido tiempo de deslizarse por el espacio formado entre los acorazados, el barco habría sido descubierto.
        "La masa de acero seguramente nos plancharía", dijo Tiesenhausen. Una orden dada accidentalmente de hacer un giro de 360 ​​grados antes de zambullirse era la única forma de salvar al barco de la amenaza de embestida. Los barcos de la línea Queen Elizabeth, Barham y Valiant, siguiendo la estela antes de eso, tuvieron que girar a la izquierda para reconstruir. En el momento de girar hacia el Valiant, se escuchó una fuerte explosión del Barham, que siguió en el medio. El Valiant estaba a unos 120 metros a estribor cuando la timonera del submarino apareció en la superficie frente a él.
        Al ver el U-331, el comandante Valiant decidió embestirlo. Pero como el enorme barco seguía girando en la dirección opuesta por inercia, no pudo ir rápidamente en el rumbo opuesto y el barco logró esconderse bajo el agua.
        Durante 45 segundos, la timonera del submarino fue visible en la superficie. Valiant incluso intentó destruirlo con montajes de artillería automáticos. Pero el barco estaba demasiado cerca del lado de estribor del acorazado: los cañones de los cañones no se podían bajar aún más y los proyectiles volaron sobre la torre de mando y la parte superior del periscopio U-331. Cuando el submarino, que se encontraba a unos 30 metros del gigante de acero, desapareció bajo el agua, el Valiant tuvo que girar urgentemente a la izquierda para no chocar con el Barham, que ya había comenzado a rodar de costado.
        De los cuatro torpedos disparados desde el barco, tres dieron en el blanco y uno de ellos en el sótano de artillería. Fue por esto que se escuchó la cuarta explosión, que alcanzó a la tripulación del U-331. Tras la explosión, el acorazado con un desplazamiento de 31 toneladas se hundió después de 100 minutos y 4 segundos, matando a 45 personas.
        Kurushin M.Yu. "Ataúdes de acero del Reich"
      2. Cenizas de Claes
        Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 10: 42
        +6
        Cita: Crowe
        Solo había una salida: una inmersión rápida, que no fue nada fácil de lograr. Y, sin embargo, los alemanes tuvieron tiempo: el barco se hundió ... Pero luego, de repente, empezó a salir a la superficie.

        No entiendo por qué este número de intriga se desplomó y de repente salió a la superficie ". Creo que Tiesenhausen tomó un riesgo consciente, dando cuatro torpedos voleo simultáneamente de todo TA. Sabía perfectamente que lo empujarían escaleras arriba y que les mostraría a los británicos la caseta del timón durante algún tiempo antes de una inmersión de emergencia. En mi opinión, el orden fue el siguiente: salvo-sub-ascenso- "¡Zambullida! ¡Todo en la nariz!"
        ))
        1. Crowe
          Crowe 24 noviembre 2021 12: 09
          + 12
          El autor es un artista, lo ve de esta manera, pero tú y Busch Harald vieron la batalla de la misma manera:
          El submarino comienza a entrar. Tres acorazados se suceden con una pequeña repisa. Para el cambio de sentido, el comandante del barco utiliza todos los medios: el motor eléctrico derecho funciona a plena potencia y el otro está parado; el timón se coloca a la izquierda en el lateral: de lo contrario, es imposible tener tiempo para tomar una posición para un ataque. El tiempo vuela a una velocidad fabulosa. El acorazado está a punto de llegar a la mira.
          - ¡Prepárate para disparar de un trago!
          El ángulo de rumbo sigue siendo demasiado grande: más de 90 grados. Un informe sobre la preparación de los tubos de torpedos proviene del compartimiento de proa a través de un tubo de negociación.
          Todo está listo, pero todavía no puedes abrir fuego. El submarino está ahora casi exactamente al lado del acorazado, y su parte central llena por completo todo el campo de visión del periscopio. Todo está preparado. Solo el barco en sí no estaba lo suficientemente lejos del enemigo. ¿Tendrá tiempo de tomar la posición deseada antes de que parta el barco de línea?
          Desde el compartimento de proa informan una vez más sobre la preparación para una salva. ¡Finalmente!
          “¡Una salva!” Ordena Tiesenhausen e inmediatamente ordena: “¡Fuego!
          1. Crowe
            Crowe 24 noviembre 2021 12: 09
            + 11
            Se disparan cuatro torpedos desde los vehículos de la manera prescrita. El comandante gira rápidamente el periscopio en la otra dirección y llama la atención sobre el hecho de que el tercer acorazado, con toda su masa gris, avanza directamente hacia el barco. ¡Una montaña de acero gigante! ¡Bucea de inmediato!
            Hacer esto con la velocidad necesaria es una tarea muy difícil en las condiciones dadas. El barco ahora tiene una velocidad limitada, ya que los cuatro torpedos pesados ​​recién disparados interrumpieron gravemente la flotabilidad y el equilibrio del barco. Antes de recibir una cantidad adecuada de agua en los tanques de reemplazo de torpedos, la proa del barco tiende a romperse hacia arriba. Se pone el timón a bordo, las masas de acero que pasan cerca provocan profundas olas del mar, y todo esto complica enormemente la rápida salida del barco a la profundidad. Es cierto que al principio el barco se hundió, pero luego empezó a salir a la superficie.
            El oficial del puesto central de inmediato, como era de esperar, comenzó a introducir agua en los tanques de proa para apagar la flotabilidad. Mecánico superior con el comando "¡Todos en la proa!" concentra en este compartimento tantas personas como sea posible. Todos los que pueden alejarse de los puestos de combate corren allí. Una orden así siempre significa que se avecina un peligro grave.
            1. Crowe
              Crowe 24 noviembre 2021 12: 11
              + 11
              “¡Señor teniente en jefe!” Se escucha en la torre de mando desde el puesto central. Allí observan las lecturas del trimómetro y del medidor de profundidad, la posición de los timones horizontales programados para el buceo.- Sr. Teniente Jefe, el bote está flotando, el borde superior de la timonera está sobre el agua.
              Solo el comandante puede imaginar claramente lo que esto amenaza. Seguirá un golpe de embestida. El acorazado se acerca cada vez más al barco. Ninguno del equipo sospecha siquiera del peligro inminente.
              “¡Salgan de la timonera, todos!” Se emite la orden de Tiesenhausen.
              El navegante senior en un instante arroja todo lo que es posible, y cuando no queda nadie en la timonera, cierra con fuerza la escotilla entre el poste central y la torre de mando. “Quizás solo se dañe la timonera”, espera el comandante del barco. Una colisión puede ocurrir cada minuto: después de todo, el tercer acorazado fue exactamente al barco y estaba tan cerca de él. ¿Aún no se ha hundido el barco?
              Se escuchan tres explosiones una tras otra, luego otra, y todas no son muy fuertes. Por el momento, nadie está prestando atención a estas explosiones: todos en la sala de control sienten que se avecina un peligro grave. No es de extrañar que el "anciano" ordenara abandonar la timonera y no apartar la vista del medidor de profundidad. Pero de todos modos, aparentemente fueron golpes de torpedo. ¡Cuatro aciertos! Sin embargo, los ruidos de las hélices son claramente audibles con un simple oído, y se escuchan con más atención que las explosiones, ya que ahora es mucho más importante ir a la profundidad. Esto debe hacerse por todos los medios, incluso los más extremos.
              "Esta fue la guerra de los submarinos"
              Busch Harald
    2. Gato de mar
      Gato de mar 24 noviembre 2021 13: 41
      + 11
      Hans Didrich von Tiesenhausen
      alemán Hans Diedrich von Tiesenhausen

      Fecha de nacimiento 22 de febrero de 1913
      Lugar de nacimiento
      Riga, Imperio Ruso
      Murió el 17 de agosto de 2000 (87 años)
      Lugar de la muerte
      Vancouver, Metro Vancouver [d], Columbia Británica, Canadá
      Tipo de tropas Guerra Alférez de Alemania 1938-1945.svg Kriegsmarine

      honores
      Iron Cross 2nd Class (30 de enero de 1940)
      Insignia de submarinista (26 de febrero de 1940)
      Medalla "En conmemoración del 22 de marzo de 1939" ("Medalla Memel") (25 de junio de 1940)
      Medalla "En conmemoración del 1 de octubre de 1938" ("Medalla de los Sudetes") (6 de septiembre de 1940)
      Cruz de Hierro de primera clase (1 de diciembre de 7)
      Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro (27 de septiembre de 1942)
      Mencionado en la Wehrmachtbericht (26 de noviembre de 1941, 27 de enero de 1942)

      PS Tiesenhausen Hans Didrich - Nacido en Rusia, Eastsee alemán de la familia Tiesenhausen conocida en Rusia. Pyotr Tizengauzen es un amigo cercano de Lermontov, un participante en la Guerra del Cáucaso. Fyodor Tizengauzen, ayudante del emperador Alejandro I; fue asesinado en Austerlitz.
      Años de servicio 1934-1945
      Teniente comandante de rango
      Al mando del U-331 [1]
      Diseñador de interiores jubilado, fotógrafo.

      1. Crowe
        Crowe 24 noviembre 2021 13: 59
        + 13
        El submarino alemán U-331 realiza la misma tercera campaña militar desde la base en la isla de Salamina
        Se felicita a la tripulación del U-331 tras derrotar a Barham.
        El dibujo que la tripulación del U-331 hizo en el tubo de torpedos tras el hundimiento de Barham.
        1. Gato de mar
          Gato de mar 24 noviembre 2021 14: 14
          +8
          ¡Hola mi amigo! hi

          Alguien, como Ruge, leyó que antes de que ocurriera todo, Tiesenhausen ordenó describir la circulación, por lo que llegó a esta ventajosa posición, luego no era nadie. incluyéndome a mí, no pudo explicar por qué lo hizo, la situación no dictaba la necesidad, en términos de que él no la tenía. Entonces di después de eso que "el demonio empujado por el brazo" o "el diablo estaba guiando con una cuerda".  solicitar
          El resultado es bien conocido.
          1. Crowe
            Crowe 24 noviembre 2021 14: 54
            +9
            ¡Saludos, almas del mar! ¡Exactamente sobre esto leí sobre esto en el libro de Bush Harald "Tal era la guerra submarina"! Aquí, si tienen curiosidad:
            Los dos buques de guerra ahora son visibles hasta la parte superior de los mástiles. El barco parece estar exactamente en el curso del enemigo. Es hora de sumergirse en el agua.
            Ahora ya podemos determinar con certeza: esta es una gran formación de buques de guerra. ¿Por qué el comandante, antes de dar la orden apropiada, ordena describir la circulación completa? Ahora él mismo no puede explicar esto. Probablemente por intuición. A primera vista, parece que no hubo necesidad de esta maniobra. Mientras tanto, jugó un papel decisivo para salvar el barco y lograr el éxito en eventos posteriores. Fue mucho más tarde que Tiesenhausen se dio cuenta de que esta maniobra era de suma importancia.
            - ¡Buceo urgente! ¡En puestos de combate!
            Suerte, inspiración, presagios: esto es todo en lo que siempre he creído, aunque parece que es hora de estar en Dios ... Bueno, y marineros sin suerte y en ninguna parte, no importa cuánto lea sobre esas cosas. - en todas partes está presente ..
            1. Gato de mar
              Gato de mar 24 noviembre 2021 15: 07
              +5
              Leí a Bush, pero realmente no recuerdo nada, fue hace mucho tiempo, solo el avance de Prine en Scapa Flow permaneció en mi memoria, y luego en términos generales.  solicitar
          2. Cenizas de Claes
            Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 16: 21
            -3
            Cita: Sea Cat
            Tiesenhausen ordenó describir la circulación, como resultado de lo cual llegó a esta ventajosa posición,

            Sí, no, todo esto es literario, creo) Tiesenhausen estuvo una semana entre Bardia y Mersa Matruh, hasta que vio el mástil del convoy.
            1. Gato de mar
              Gato de mar 24 noviembre 2021 16: 36
              +4
              No sé sobre Bush, pero el almirante Ruge, en mi opinión, está muy lejos de algo así como el "literarismo", especialmente porque leyó el diario de navegación del barco, donde no había ni una palabra sobre ningún "mástil de convoy" antes del para hacer una circulación ...
              1. Cenizas de Claes
                Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 17: 14
                -1
                Sí, esta patrulla ordinaria estaba en un área muy limitada, todo es una "circulación" continua. No entiendo a qué se puede unir el misticismo)
                1. Gato de mar
                  Gato de mar 24 noviembre 2021 17: 35
                  +4
                  No entiendo a qué se puede unir el misticismo)

                  Es imposible sin un diablo en esta vida. riendo
      2. Crowe
        Crowe 24 noviembre 2021 14: 06
        + 11
        Hans Didrich von Tiesenhausen
        El 1 de abril de 1934, comenzó a servir en la Reichsmarine. Después de completar sus estudios y formación el 1 de abril de 1937, se le concedió el grado de teniente zur zee. Después de completar cursos de artillero antiaéreo en la Escuela de Artillería Costera en Wilhelmshaven, sirvió en el crucero ligero Nürnberg. En marzo de 1938, el Barón fue trasladado a Pillau para servir en las unidades de artillería costera de la Kriegsmarine. En octubre-diciembre de 1939, von Tiesenhausen estudió en la Escuela de Buceo de Kiel, tras lo cual el 23 de diciembre del mismo año fue nombrado oficial de guardia de la U 23, comandada por Otto Kretschmer.
        Junto con Kretschmer, von Tiesenhausen hizo tres campañas y luego, después de que este último dejó el U 23, otra campaña con otro comandante. El 6 de mayo de 1940, el Baron fue enviado a un curso de entrenamiento de torpedos de un mes en Mürvik, y luego trasladado a la sede de la 1ª Flotilla de Submarinos en Kiel. El 30 de julio de 1940, von Tiesenhausen fue nombrado primer oficial de guardia del nuevo barco U 93 de la serie VIIC, en el que realizó dos viajes al Atlántico.
        En enero de 1941, von Tiesenhausen fue enviado a los cursos de comandante de submarinos en Memel, luego de lo cual fue asignado al barco de la serie VIIC U 331, que se estaba terminando, que entró en servicio el 31 de marzo del mismo año. De julio de 1941 a septiembre de 1942, von Tiesenhausen realizó nueve viajes en el U 331, la mayor parte de los cuales cayó sobre el mar Mediterráneo. Allí logró un éxito sobresaliente cuando el 25 de noviembre de 1941 atacó a un escuadrón británico y hundió el acorazado Barham. Por este ataque, von Tiesenhausen recibió la Cruz de Caballero el 27 de enero de 1942.
        La siguiente, décima, campaña fue la última para el U 331: el 17 de noviembre de 1942, frente a las costas de Argelia, fue atacada y gravemente dañada por aviones británicos, y luego rematada por un torpedo de uno de los Albacores de la aeronave. transportista HMS Formidable. Junto con la mayor parte de su tripulación, von Tiesenhausen fue capturado y enviado primero a Inglaterra y luego a Canadá.
      3. Capitán45
        Capitán45 25 noviembre 2021 12: 17
        +3
        Cita: Sea Cat
        Fyodor Tizengauzen, ayudante del emperador Alejandro I; fue asesinado en Austerlitz.

        Tenía 18-19 años y estaba casado con la hija de Kutuzov, murió liderando el ataque, después de la muerte del comandante del regimiento, llegó con un informe, como recuerdo cuando leí sobre la batalla de Austerlitz. Aquí está el destino: uno luchó por Rusia y murió por él, y los descendientes lucharon con Rusia.
  4. Kig
    Kig 24 noviembre 2021 07: 53
    + 13
    Un par de adiciones.

    El barco alemán, que se dirigía al interior del convoy, fue avistado por los acústicos del destructor Jervis a una distancia de unos 1100 m, pero la señal se consideró falsa, porque el rumbo hacia él cambió en la boca de 40-60 grados, que era más grande que el tamaño del submarino. Después de la salva, el barco mostró su timonera y fue disparado por el "pompón" de uno de los acorazados desde una distancia de 30 m. Durante una inmersión urgente, el barco se hundió a una profundidad de 265 metros, que superó su profundidad de diseño por 150 m.
    El U331 era del tipo VIIC, realizó 10 cruceros y hundió tres barcos. En noviembre de 1942, fue atacada por un avión y resultó dañada, incluida la escotilla de proa atascada en la posición abierta. No podía bucear y le indicó al avión que se rendía. Un destructor inglés fue enviado por ella, pero antes del destructor, los aviones del portaaviones tuvieron tiempo de llegar hasta ella, quien no sabía que el barco ya se había rendido. Habiendo recibido un torpedo de avión, el barco se hundió. Rescataron a 17 personas incluido el comandante. Pasó el resto de la guerra en un campamento en Canadá. Regresó a Alemania en 1947, pero en 1951 se trasladó a Canadá, donde trabajó como diseñador de interiores y fotógrafo. Murió en 2000.

    El Almirantazgo británico reconoció oficialmente el hundimiento del acorazado solo en enero de 1942. Los familiares recibieron notificaciones solo unas semanas después, y cada uno tenía una nota en la que se advertía a los familiares que no debían discutir el hundimiento del barco con nadie.
    1. Cenizas de Claes
      Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 11: 17
      +7
      Cita: kig
      y hundió tres barcos

      Para ser justos, dos. El aterrizaje de tanques TLC junto a Sidi Barrani solo fue dañado por fuego de artillería después de que falló con torpedos.
      ))
  5. parusnik
    parusnik 24 noviembre 2021 07: 59
    + 10
    El comandante del acorazado Jeffrey Cook no abandonó el puente de su barco.
    1. Ingvar 72
      Ingvar 72 25 noviembre 2021 18: 28
      +4
      ¿O tal vez no tuvo tiempo? sentir
  6. Cenizas de Claes
    Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 09: 05
    +9
    Un hecho pequeño y, quizás, inútil de la biografía de Barham (en mi opinión, "Barham" es más correcto, bueno, Dios lo bendiga):
    El 30 de mayo de 1916, exactamente antes de la Batalla de Jutlandia, 9 marineros de Barham recibieron una vacuna antivariólica de rutina (obligatoria en la flota desde 1800). Y en la mañana del día 31, 8 de cada 9 se quejaron de mala salud y fueron enviados a la enfermería del barco. Aproximadamente a las cinco de la tarde, en medio de la batalla, uno de los obuses de Defflinger golpeó la enfermería y mató a todos los pacientes y al personal. Pero el noveno niño, el homónimo de Jim de Treasure Island, Henry Hawkins, a pesar del dolor en su mano, tomó su puesto en la torreta y sobrevivió. Destino.
    1. Crowe
      Crowe 24 noviembre 2021 12: 03
      + 10
      Hecho pequeño y posiblemente inútil
      ¡Por qué! Realmente me gusta leer algo interesante y nuevo en los comentarios en lugar de quejarme de la escasez y el bajo contenido de información de los trabajos de los autores, ¡siempre estoy agradecido con la gente por esto! De lo contrario, habrían mirado al pobre Daches cuando estaba aún con vida, en el que, por cierto, entre otros, el teniente George Murray, el sobrino del almirante de la flota Andrew Brown Cunningham mencionó en el artículo, el comandante de la flota del Mediterráneo, como U-331 al mando del Barón Hans-Dietrich von Tiesenhausen continúa esa tercera campaña militar desde la base en la isla de Salamina, cómo se les otorga, qué tipo de dibujo hicieron en el TA después de la batalla, maldita sea, esta función ha dejado de funcionar por completo, ahora solo puedo enviar mucho bukaff.
      1. Cenizas de Claes
        Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 13: 36
        +7
        Perro herido vice-adm. Evan-Thomas Jack en Barham Deck después de Jutlandia.
      2. Cenizas de Claes
        Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 13: 43
        +5
        Cita: Crowe
        cómo se otorgan a continuación, a

        ))
        barón - cruz de barón)
        1. Crowe
          Crowe 24 noviembre 2021 14: 03
          +9
          destructor "Daches", muerto en colisión con "Barham"
          1. Cenizas de Claes
            Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 15: 14
            +5
            Cita: Crowe
            destructor "Daches", muerto en colisión con "Barham"

            Me avergüenza preguntar: ¿cómo pudo D-154 Duchess (en su foto), lanzado en 1951, morir de una colisión con Barham? Realmente, duquesa fue transferido de forma segura a los australianos y vendido por metal a la edad de 20 años. Clase atrevida - posguerra.
          2. Cenizas de Claes
            Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 15: 59
            +5
            Aquí está la "misma" Duquesa N64:
            1. Crowe
              Crowe 24 noviembre 2021 16: 42
              +8
              ¡Ay de mí, boyardo! ¡Qué vergüenza de mis canas! Exacto, gracias por la enmienda - admito mi culpa, medida, grado, profundidad. ¡Me confundí en fotos y nombres y envié el equivocado! ¡Fue él en el tuyo! , pero su hermano
              HMS Crescent
              Curiosamente, todo uno a uno, se hundió el 25 de junio de 1940 como resultado de una colisión con Hms calcuta
              Destino, no puedes alejarte de él ...
              1. Cenizas de Claes
                Cenizas de Claes 24 noviembre 2021 21: 05
                -2
                Cita: Crowe
                ¡Me confundí con fotos y nombres y envié el equivocado!

                Bueno, sin embargo, 8 ventajas. ¿Esculpen mecánicamente? riendo
                1. Ingvar 72
                  Ingvar 72 25 noviembre 2021 18: 30
                  +4
                  Cita: Cenizas de Klaas
                  Bueno, sin embargo, 8 ventajas. ¿Esculpen mecánicamente?

                  Personas de ideas afines, apoyamos a nuestra gente tanto con dolor como con alegría. matón
              2. Acomodador
                Acomodador 27 noviembre 2021 02: 22
                -1
                ¿Cómo es posible confundir un barco de posguerra con uno de preguerra?
              3. prohibición
                prohibición 29 noviembre 2021 07: 42
                +1
                ¿No aparece Kolkata por accidente?
                wassat
  7. Sarbala
    Sarbala 24 noviembre 2021 10: 19
    +3
    disparó cuatro torpedos desde una distancia de unos 400 m

    ¿No es peligroso disparar torpedos desde esa distancia?
    1. Flanco
      Flanco 24 noviembre 2021 15: 38
      +7
      No peligroso. Tienen fusible para 300 metros. Si el barco vira a una distancia de menos de 300 metros, el torpedo no explotará. En realidad, juega Silent Hunter, es un simulador muy preciso de un submarino alemán de esa época.
  8. Ingeniería
    Ingeniería 24 noviembre 2021 11: 49
    + 11
    Cita: Santa Fe
    No había protección contra torpedos.

    Fue.
    Simplemente, en lugar de prevenir completamente las inundaciones según lo planeado, en la práctica solo reduce el agujero "interno".
    Golpe de torpedo indomable
    https://www.armouredcarriers.com/adm-26727-hms-indomitable-torpedo-damage-16th-july-1943
    El orificio en la placa exterior es enorme, pero el orificio pasante como resultado de la penetración de la PTZ ya es mucho más pequeño. Esto es especialmente evidente en el plano del piso inferior.
    Como resultado, la inundación se localiza, respectivamente, el impacto se reduce
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. Kostadinov
    Kostadinov 24 noviembre 2021 16: 31
    +4
    Quizás el vapor del caldero explotó primero y luego las municiones detonaron.
  11. Lobo de markus
    Lobo de markus 24 noviembre 2021 18: 15
    +4
    ¡Gracias a todos! Esta es exactamente la opción cuando los comentarios son más interesantes de leer que el material en sí ... !!!!
    1. Astronomia
      Astronomia 24 noviembre 2021 22: 46
      +1
      Estoy de acuerdo, igualmente leí todo hasta el final y aprendí mucho de los comentarios.
  12. CastroRuiz
    CastroRuiz 2 diciembre 2021 18: 13
    0
    Nada mal para la venganza de Bismark. :)