Muere la planta de automóviles de Ulyanovsk: la orden de defensa del estado está en peligro
Fuente: youtube.com
¿Es una decisión inteligente?
Primero, algunas sutilezas legales y financieras con respecto a la situación actual en la planta de automóviles en Ulyanovsk. La empresa no ha sido independiente durante mucho tiempo y es parte del grupo Sollers Auto, que, además de UAZ, trabaja con fabricantes extranjeros: Mazda, Ford e Isuzu. El grupo también pertenece a la planta de fabricación de motores ZMZ, que suministra motores para vehículos UAZ. Durante los últimos tres años, los gerentes han estado llevando a cabo una reestructuración a gran escala de la empresa, liberándola de activos secundarios. Mayor rentabilidad, por así decirlo. Esto puede indicar preparativos para la venta o la búsqueda de un socio adinerado capaz de organizar la producción en las instalaciones de UAZ. No estamos hablando de crear algo nuevo y propio. Adil Shirinov, jefe de Sollers y director general de la planta de automóviles de Ulyanovsk, anunció evasivamente las perspectivas en una conferencia de prensa en noviembre:
“La planta no puede crear un producto nuevo. Primero, significa grandes inversiones, experiencia, etc. ¿Qué producto crear? Necesitas estar al día con los tiempos. El nuevo producto será creado por quienes puedan hacerlo. UAZ tiene su propio nicho, su propio segmento de SUV. Esto es lo que hay que resolver hoy, antes de encontrar una solución más competente, que también estamos buscando. Pero no crearemos un nuevo producto allí, ¡esto es una utopía! "
Un cierto análogo del Toyota Prado japonés se consideró como un producto nuevo a un precio de 1 a 2 millones de rublos. Estábamos pensando en una máquina de cuadro fundamentalmente nueva, sin embargo, más tarde el concepto se transformó en una profunda modernización del Patriot. Ahora, como podemos ver, incluso esta opción ha sido abandonada.Los mencionados "Patriot", "Hunter" y "Loaf" en varias versiones permanecerán en el transportador. También hay camiones "Profi" nacidos muertos "Asesinos de gacelas". Estamos en el siglo XXI, e incluso en el escenario más optimista, las máquinas no durarán ni cinco años en producción. Y ni siquiera se trata del diseño arcaico, que ya tiene 70 años, sino de las pérdidas de la planta. A pesar de que no está mal, en general, el volumen de productos producidos: más de 30-40 mil automóviles por año, la planta de automóviles mostró una pérdida neta de 2 mil millones de rublos solo el año pasado. Probablemente, el año en curso terminará con pérdidas. La retórica pesimista de Shirinov apunta a tal escenario. La falta de inversión en nuevos modelos es una forma segura de autodestrucción. Paradójicamente, el propio Shirinov no habla directamente sobre esto, tranquilizando a todos con la primera indexación de los salarios de los trabajadores en muchos años y el funcionamiento estable del transportador.
La economía del automóvil está tan estructurada que cuando los volúmenes de producción caen por debajo de los 25 mil automóviles por año, la rentabilidad de la producción entra en territorio negativo. Las perspectivas del mercado para los vehículos UAZ arcaicos están llevando a una reducción significativa en la producción en los próximos años: el comprador no votará para siempre con el rublo por un fabricante nacional. Los fabricantes chinos Geely y Haval respiran en las espaldas de los residentes de Ulyanovsk, listos en cualquier momento para ofrecer análogos de ninguna manera inferiores. Los jefes de UAZ no están dispuestos a invertir (pedir prestado) entre 1 y 2 mil millones de dólares en el desarrollo de su propia novedad, ni el nivel actual de demanda de 30 a 40 mil automóviles por año, la inversión nunca dará sus frutos.
La dirección de la UAZ tampoco tiene que depender de la mítica producción conjunta de un ciclo completo. Ahora en el mundo hay una pandemia y pocas personas se decidirán por proyectos serios. ¿Qué pasa si mañana se anuncia otro bloqueo y los mercados colapsan? Solo podemos esperar un ensamblaje a pequeña y gran escala de SUV de alguna marca japonesa o, en el peor de los casos, china. Esto implicará una reducción notable en el personal y el espacio de producción; para un "destornillador" no se necesita mucha inteligencia. Por no hablar de la pérdida de la sede de ingeniería. Según gazeta.ru, los diseñadores y gerentes clave dejaron el grupo Sollers a principios de 2021.
Montón de consecuencias
El cierre del transportador principal de UAZ no es solo otro cierre de producción no rentable. A esto le seguirán una serie de acontecimientos negativos. En primer lugar, la planta de motores Zavolzhsky tendrá dificultades, cuyos productos se enviaron principalmente al transportador UAZ. Los pedidos de las plantas de autobuses de Gorky Automobile y Pavlovsk no podrán cubrir las pérdidas de los fabricantes de motores. Por cierto, el proyecto para el desarrollo de un motor moderno junto con los alemanes de FEV Engineering en ZMZ ya se ha eliminado; esta es una muy mala señal. Por el momento, en Rusia no hay competencia para la creación independiente de motores de automóviles modernos y la ayuda extranjera fue vital aquí. Siguiendo a los "hermanos mayores", los pequeños contratistas y numerosas fraternidades de militares y comerciantes irán a la quiebra.
En segundo lugar, el cierre de UAZ conducirá a una crisis en los órdenes estatales. Defensa, incluidos los números. En total, en diferentes años, hasta un tercio de la producción se destinó a las necesidades de los servicios especiales y el ejército de Ulyanovsk. No se olvida de las estructuras estatales civiles, que están obligadas a comprar equipos domésticos, por ejemplo, los ferrocarriles rusos. Incluso la localización parcial en UAZ de modelos de terceros fabricantes, por ejemplo, Isuzu o Haval, no salvará la situación. Los militares aún no podrán comprar automóviles con componentes importados, sea cual sea su participación. Los residentes de Ulyanovsk tampoco pueden dejar en la línea de montaje pedidos exclusivamente militares: los volúmenes de producción son demasiado pequeños. Y el cliente principal no permitirá que el cliente principal infle los precios muchas veces.
No hay análogos adecuados de los vehículos todoterreno ligeros del ejército UAZ en Rusia en absoluto. Si "Loafs" simples y sin pretensiones pueden reemplazar de alguna manera a los "Sobols" de Nizhny Novgorod, entonces hay un gran problema con los autos con capó. Décadas de monopolio de los SUV Ulyanovsk en el ejército ruso han llevado al hecho de que simplemente no hay competidores. Por supuesto, las palabras de Shirinov para alguien de la industria automotriz se convertirán en un motivo de acción: el mercado de los jeeps económicos no puede estar vacío. Pero crear SUV ligeros del tamaño estándar UAZ para el ejército desde cero será una tarea muy difícil, que llevará años completar.
El resultado actual es un resultado completamente natural de la política a largo plazo de la administración de la UAZ. Podemos decir que las órdenes del gobierno han envenenado la empresa. Por un lado, proporcionaban unos ingresos bastante estables que les permitían dormirse en los laureles. Por otro lado, el beneficio de la venta al estado no permitió invertir lo suficiente en desarrollos prometedores. O simplemente no había ningún deseo. La dirección, obviamente, contaba con la pronta compra de tecnologías del exterior. Luego llegaron las sanciones, cayó el rublo y todas las esperanzas de modernización a través de las importaciones se derrumbaron. Y ahora, pocos inversores extranjeros aceptan cooperar con la planta de Ulyanovsk. Se trata de las sanciones occidentales, que pueden llegar en cualquier momento; después de todo, la UAZ está seriamente vinculada a la orden de defensa del estado. KAMAZ generalmente tuvo que retirar toda la línea militar en una marca separada "Remdizel" para no provocar a los "colegas" occidentales.
Al final, el estado tendrá que responder con prontitud, ya sea para asignar subvenciones multimillonarias a los residentes de Ulyanovsk para un nuevo modelo (lo cual es muy poco probable), o para buscar un desarrollador de un análogo de la UAZ entre las plantas de automóviles restantes. . Ya en 5-6 años, una parte considerable de las UAZ en el ejército alcanzará su vida útil y habrá que cambiarlas por algo. El desarrollo de un nuevo modelo bien puede emprenderse en KAMAZ o GAZ. Tal vez NAMI, que se ha vuelto hábil con Aurus, ayudará de manera más inteligente. Solo necesitas tiempo y más dinero. Para la eficiencia financiera, es necesario, simultáneamente con el vehículo del ejército, trabajar en la versión civil sobre la misma base agregada. Esta es la única forma de mantener la tasa requerida de 25 mil autos por año. En la versión "pacífica" de la "UAZ" del siglo XXI, ya es posible aguantar unidades importadas, después de todo, el jeep no está destinado al frente. En cualquier otro caso, el costo de reemplazar el UAZ será simplemente prohibitivo. Por supuesto, también hay un tercer escenario para el desarrollo de eventos: el estado no reacciona en absoluto a la muerte de un proveedor estratégico para el ejército. Y esto tiene serias consecuencias: mire cuánto equipo militar está vinculado a los jeeps y camionetas de Ulyanovsk.
Para la gente corriente, la muerte lenta de la legendaria planta de automóviles de Ulyanovsk será otro hito en la separación del legado soviético. Y este es quizás uno de los símbolos más tristes del futuro.
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