Barcos de combate. Cruceros. Cuando fuiste suficiente para varias guerras
En general, la familia de cruceros "Tipo C" constaba de hasta ocho series de barcos. Sin embargo, hablaremos de los cruceros que estaban en medio de la serie general, ya que los barcos salieron bastante exitosos y participaron en dos Guerras Mundiales. Y esto vale mucho, aunque no se puede decir que la participación haya sido tan efectiva. Sin embargo, aquí todos pueden juzgar por sí mismos.
Los predecesores de los cruceros Tipo C fueron los cruceros ligeros clase Aretusa, que, según los creadores, debían combinar la velocidad de los cruceros exploradores clase Activa y el armamento de los cruceros ligeros clase Town.
"Aretusa" no resultó exactamente lo que quería el Almirantazgo, de hecho, se identificaron una serie de fallas de diseño que no pudieron corregirse con actualizaciones, por lo que se tomó la decisión de desarrollar un nuevo tipo de cruceros ligeros.
Indirectamente, ayudaron los alemanes, que en 1915 sentaron las bases para una gran serie de cruceros ligeros armados con cañones de 150 mm. Los británicos revisaron inmediatamente el armamento de los cruceros que se estaban diseñando de los habituales cañones de 102 mm a los de 152 mm.
La remodelación de los barcos, que prácticamente ya estaban colocados, hizo que la serie se redujera de seis a cuatro barcos. Dejó los nuevos cruceros en febrero-marzo de 1916 y terminó muy rápido, en marzo-junio de 1917.
El primero en entrar en servicio fue "Caledon", por su nombre y el nombre del tipo de barcos. Al primero le siguieron Calypso, Caradoc y Cassandra.
Los cruceros de la clase Caledon básicamente repitieron los barcos de la serie anterior. Pero la navegabilidad, que no satisfizo a los clientes, tuvo que mejorarse cambiando las dimensiones principales.
La longitud del barco se aumentó a 137,2 m (por 1,3 m), el ancho hasta 13 m (por 0,33 m), el calado aumentó a 5 m (por 0,5 m). El desplazamiento aumentó en 250 toneladas y ascendió a 4950 toneladas.
Al mismo tiempo, se intentó mejorar la navegabilidad de los barcos y resolver el problema de la inundación del castillo de proa. Las superestructuras se redujeron al mínimo en términos cuantitativos, su altura se redujo al máximo. Pero para compensar, se organizaron plataformas con bisagras, en las que era posible colocar armas antiaéreas y diversos equipos.
Reservas
La principal protección del barco era un cinturón blindado. En el área de salas de máquinas y salas de calderas, su espesor fue de 76,2 mm. En el área de sótanos de artillería y tanques de petróleo - 57 mm. Más cerca de la popa, el grosor disminuyó a 50 mm, en la proa, a 38 mm.
El barco tenía dos cubiertas blindadas. La cubierta blindada inferior tenía un grosor de 25,4 mm y cubría los engranajes y mecanismos de gobierno en la popa del barco. La cubierta blindada superior tenía el mismo grosor y protegía las salas de máquinas y calderas.
La timonera blindada tenía un grosor de pared de 76,2 mm, la tubería que conectaba la caseta del timón y el puesto de artillería tenía paredes de 50 mm.
Los cañones de calibre principal, dependiendo de la modificación, tenían un grosor de escudo de armadura diferente, de 20 a 37 mm.
Planta de energia
Seis calderas Yarrow suministraron vapor a dos grupos de turbinas Parsons con una capacidad total de 30 hp, dos hélices giradas a través de cajas de cambios, que aceleraron los barcos a una velocidad de 000 nudos. Había un modo forzado, en el que era posible durante un tiempo (hasta 28 horas) aumentar la potencia a 4 CV. y aumentar la velocidad a 40 nudos.
En general, las pruebas normales de los barcos no se llevaron a cabo en relación con la conducción de la guerra, pero el "Kassandra" en las pruebas abreviadas mostró la potencia de las máquinas en 40 750 hp. y una velocidad de 29,1 nudos.
La reserva normal de petróleo era de 300 toneladas, el máximo: 935 toneladas. A una velocidad de 10 nudos, los cruceros podían viajar alrededor de 5 millas sin repostar. A una velocidad de hasta 900 nudos, se podrían cubrir 20 millas, a una velocidad cercana a la máxima (3-560 nudos) - 28 millas.
Tripulación y habitabilidad
El número de la tripulación de los "Caledons" fue de 334 personas, en el papel del buque insignia - 437 personas.
Las condiciones de vida estaban lejos de ser lujosas. La disminución del número de habitaciones en superestructuras provocó hacinamiento en los puestos e inconvenientes de trabajo. El personal alojado en las salas de bodega experimentó los mismos problemas que en los barcos de la serie anterior en términos de ventilación.
armas
El calibre principal de los cruceros clase Caledon consistía en cinco cañones MkXII de 152 mm, que se instalaron en soportes de un solo cañón a lo largo del eje longitudinal del barco.
La velocidad de disparo de los cañones era de 5-7 disparos por minuto, pero cuando se agotó la reserva de proyectiles de la torre, debido al diseño fallido de los elevadores para el suministro de municiones, la velocidad de disparo se redujo a 3 disparos por minuto. Esta fue una gran desventaja de estas armas, pero las ventajas fueron una muy buena precisión y alta confiabilidad de las armas.
El alcance efectivo de un proyectil que pesaba 45,3 kg era de 19 660 m La capacidad de munición consistía en 200 cartuchos por arma.
Artillería auxiliar / antiaérea
Inicialmente, el armamento antiaéreo de los cruceros consistía en dos cañones de 76 mm. Los cañones se colocaron en plataformas antiaéreas especiales a ambos lados de la primera chimenea.
Los cañones tenían un buen sector de disparo y se suponía que debían usarse para disparar contra submarinos enemigos y pequeñas naves enemigas.
El armamento antiaéreo de corto alcance se complementó con una ametralladora Maxim de 7,62 mm en el puente y cuatro cañones Hotchkiss Mk I de 47 mm.
Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial, las armas antiaéreas cambiaron de acuerdo con los planes de modernización.
Mina de armamento torpedo
Los cruceros estaban equipados con cuatro tubos de torpedo de 533 mm emparejados. Torpedos de munición - 16 piezas.
Modernización y rehabilitación
Dos cruceros, "Caledon" y "Kassandra", participaron en el programa de equipamiento del barco. aviación... En los barcos, se montó un hangar en el lado de estribor y se colocaron puentes de lanzamiento desde el cañón de proa hasta la popa, a lo largo de los cuales despegó el caza experimental Beardmore WBIII con ruedas y alas plegables.
El equipo de aviación permaneció hasta la década de 20, después de lo cual fue desmantelado.
En el período de 1918 a 1927, el armamento antiaéreo de todos los cruceros, excepto el fallecido Kassandra, se fortaleció con la instalación de dos rifles de asalto Vickers Pom-pom de un solo cañón de 40 mm y dos cañones de saludo de 47 mm.
Dado que solo dos de los cuatro barcos permanecían en servicio a mediados de 1940, solo se mejoraron el Caledon y el Caradoc.
"Caradoc" se modernizó en Estados Unidos, desde octubre de 1941 hasta febrero de 1942. El barco recibió dos Pom-Poms de un solo cañón de 40 mm de Vickers y cinco Oerlikons de 20 mm.
Además, el crucero estaba equipado con radares Tipo 271 y Tipo 290, con la ayuda de los cuales era posible monitorear la superficie y el espacio aéreo.
"Caledon" en 1943, como parte de un importante programa de modernización, perdió tanto los cañones de 76 mm como los cuatro cañones de 47 mm.
En cambio, instalaron en el crucero:
- tres montajes gemelos de cañones de 102 mm;
- dos cañones antiaéreos gemelos "Bofors" de 40 mm;
- seis ametralladoras emparejadas "Oerlikon" de 20 mm.
En 1944, se agregaron seis cañones antiaéreos Bofors de 40 mm más y dos subfusiles Oerlikon de 20 mm emparejados.
Servicio de combate
"Caledon"
Comenzó el servicio de combate en el verano de 1917, como buque insignia del comodoro W. Cowen, comandante del 1er escuadrón de cruceros ligeros.
El 17 de noviembre de 1917, el crucero participó en la segunda batalla en Heligoland Bay, donde los barcos británicos intentaron evitar que los dragaminas alemanes eliminaran los campos de minas. En la batalla, "Caledon" recibió un proyectil de 305 mm de un acorazado alemán en el cinturón de blindaje en la línea de flotación. Los británicos tuvieron suerte, el proyectil no penetró la armadura y no causó daños graves.
Hasta el final de la guerra, el crucero participó en la colocación de minas, pero principalmente acompañó a los convoyes escandinavos.
21 de noviembre de 1918, día de la entrega del alemán Flota Alta mar participó en la escolta de barcos alemanes en Scapa Flow.
En febrero de 1919, "Caledon" estaba en el Báltico y se dedicaba a bombardear la ciudad de Ventspils, que estaba ocupada por las tropas de la Rusia soviética. En el futuro, el crucero se dedicó regularmente a contrarrestar a las tropas soviéticas hasta finales de 1919, cuando quedó claro que la intervención había fracasado. Los barcos británicos fueron llamados a la madre patria, y el Caledon, junto con el Dunedin y una flota de destructores, tenían su base en Copenhague y patrullaban las aguas de Estonia y Letonia.
En enero de 1923, el Caledon, como parte de un destacamento de barcos, participó en una operación para reprimir el motín en la ciudad de Memel (Klaipeda). La rebelión fue iniciada por el gobierno lituano, que quería devolver la ciudad al país desde el protectorado de la Entente, que fue el resultado.
Después de eso, el Caledon regresó al Reino Unido y fue transferido a la reserva.
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el crucero fue sacado de la reserva, reparado y luego enviado a la Patrulla del Norte. El Caledon patrullaba vastas extensiones del Atlántico Norte desde las Islas Shetland hasta Islandia. Fue un servicio intenso, en las primeras tres semanas se detuvieron más de un centenar de barcos, algunos de los cuales tuvieron que ser escoltados a Kirkwall para continuar los trámites.
En octubre-noviembre de 1939, el Caledon participó en la búsqueda de los acorazados alemanes Scharnhorst y Gneisenau, que estaban pirateando en el Atlántico Norte. La búsqueda no tuvo éxito, los barcos alemanes regresaron a sus bases.
En 1940, el Caledon fue enviado al mar Mediterráneo, donde participó en una campaña hacia el cabo Matapan. Junto con el crucero "Calypso" sirvió en la protección de los acorazados británicos. Los acorazados permanecieron intactos, pero el Calypso fue hundido por un submarino italiano.
En agosto de 1940, el HMS Caledon fue trasladado al Mar Rojo, donde fue necesario contrarrestar a los italianos que comenzaron a apoderarse de la Somalia británica. Las fuerzas británicas en la región eran pequeñas, por lo que los barcos británicos y australianos (crucero Hobart) que llegaron participaron en la evacuación de tropas y ciudadanos británicos de Berbera a Adén.
En septiembre de 1940, el Caledon participó en la escolta de numerosos convoyes a través del Canal de Suez; en enero-febrero de 1941, participó en el desembarco en la Somalia italiana y Berber. La operación de desembarco en Berbera fue un éxito y la ciudad fue recuperada.
Después de completar el servicio en las aguas del Mar Rojo, "Caledon" fue enviado a Colombo (Ceilán) para reparaciones, y luego el crucero fue transferido al escuadrón del Océano Índico. El escuadrón estaba formado principalmente por barcos francamente antiguos, por lo que la llegada de Colombo puede considerarse un refuerzo. El crucero se dedicaba principalmente a operaciones de convoyes.
En marzo de 1942, el Caledon fue asignado a la Task Force B, que desempeñó el papel de una fuerza auxiliar en la búsqueda y destrucción de barcos japoneses. El grupo estaba formado por barcos francamente antiguos: el portaaviones Hermes, los acorazados Ramilles, Royal Sovereign y Revenge, los cruceros ligeros Caledon, el Dragon y el crucero holandés Jacob van Heemskerk más ocho destructores.
El grupo buscó sin éxito los barcos del almirante Nagumo. Como resultado, Nagumo huyó a sus bases, asaltando Trincomalee y hundiendo el portaaviones Hermes, un destructor, una corbeta y dos transportes.
Sin cobertura aérea, los barcos del grupo fueron trasladados a la parte occidental del Océano Índico, donde participaron en el servicio de convoyes y patrullas.
A finales de 1942, el crucero parte hacia Gran Bretaña para su revisión. Después de las reparaciones, en marzo de 1944, el crucero fue enviado nuevamente al Mediterráneo.
En julio de 1944, el Caledon participó en la Operación Dragón para el desembarco de tropas en el sur de Francia. En octubre de 1944, el Caledon fue enviado al Egeo para apoyar a las fuerzas de desembarco que liberaban las islas. El crucero apoyó las operaciones para liberar Grecia, bombardeó posiciones enemigas cerca del Pireo y Salamina. El crucero permaneció frente a las costas de Grecia hasta febrero de 1945.
En febrero, el crucero fue devuelto a Gran Bretaña, transferido a la reserva y luego eliminado.
Calypso
La pesca de arrastre en la región de Heligoland se convirtió en el bautismo de fuego para el barco. El crucero estaba en el segundo grupo de reconocimiento junto con el Caledon y el Galatea. El grupo se topó con dragaminas alemanes y entró en batalla con las fuerzas de cobertura, los cruceros ligeros alemanes "Königsberg", "Nuremberg", "Frankfurt" y "Pillau".
Los cruceros alemanes, maniobrando hábilmente, atacaron a los británicos desde sus acorazados "Emperador" y "Emperatriz". Los británicos contaron con la ayuda de sus cruceros de batalla Tiger, Rhinaun y Repals. Pero los alemanes, como siempre, dispararon con precisión y la Emperatriz demolió la torre de mando Calypso con su proyectil de 305 mm. Diez personas murieron, incluido el comandante del crucero.
Además, a petición del gobierno de Estonia, Gran Bretaña envió cinco cruceros ligeros para ayudar contra la Rusia soviética. Los barcos (Calypso, Kassandra, Caradoc, Ceres y Cardiff) entregaron 6 rifles, 500 ametralladoras y dos cañones de campaña a Estonia. Además, los barcos alemanes dificultaron que la Flota del Báltico operara contra los estados bálticos durante la Guerra Civil.
El 26 de diciembre, actuando como parte de un grupo de barcos con el crucero "Karadok" y destructores, capturó al destructor soviético "Avtroil", que se rindió sin disparar un solo tiro.
En marzo de 1919, el Calypso fue trasladado al Mediterráneo. El crucero hizo un viaje al Mar Negro, donde apoyó con artillería a las tropas blancas en retirada en la región de Kerch y Crimea.
En 1922, parte de la familia real griega, que había sufrido como consecuencia de un golpe militar en el país, fue llevada a bordo del Calypso. El rey británico Jorge V dio la orden de rescatar a unos familiares, como resultado de lo cual "Calipso" sacó de Corfú al príncipe griego Andrés, hermano del depuesto rey Constantino y su familia: su esposa, cuatro hijas y su hijo Felipe, que ingresó historiacomo Philip Mountbatten, duque de Edimburgo, esposo de la reina Isabel II.
Hasta 1939, el barco fue enviado a la reserva.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Calypso fue devuelto de la reserva y asignado a la Patrulla del Norte. Las Islas Feroe se convirtieron en el área de patrullaje, donde el barco detuvo repetidamente a los barcos.
El Calypso participó en la búsqueda del Scharnhorst y Gneisenau, que había hundido al crucero de apoyo Rawalpindi de la escolta del convoy.
En la primavera de 1940, el Calypso se encuentra nuevamente en el mar Mediterráneo, donde el crucero participó en la búsqueda de buques de suministro italianos que se dirigían a África. El 12 de junio de 1940, el Calypso fue torpedeado por el submarino italiano Alpino Bagnolini. Después de una batalla de dos horas por la supervivencia, el Calypso se hundió. 39 tripulantes murieron. El resto fueron rescatados por el crucero Caledon y el destructor Dinty.
El Calypso pasó a la historia como el primer barco hundido por la flota italiana en la Segunda Guerra Mundial.
"Caradoc"
Además de reunirse, participó en la segunda batalla de Heligoland. Ocupando una posición en la retaguardia de un grupo de barcos, el "Caradoc" no participó directamente en la batalla. Sus armas no dispararon ni un solo proyectil.
En noviembre de 1918, acompañó a los barcos alemanes para la entrega a Scapa Flow.
Como parte de un grupo de cruceros, disparó contra las tropas soviéticas cerca de Tallin y Revel, participó en la captura del destructor Avtroil y desembarcó tropas finlandesas cerca de Helsinfors.
En enero de 1920 fue trasladado al Mediterráneo. Luego hubo un viaje al Mar Negro, donde "Karadok" se dedicó a bombardear las posiciones de las tropas soviéticas, interrumpiendo varias veces las operaciones ofensivas. Brindó apoyo de fuego para los desembarcos cerca de Odessa y la ofensiva del Ejército Voluntario cerca de Yalta.
En septiembre de 1920, el barco fue retirado del Mar Negro. El crucero fue asignado brevemente a la estación china, después de lo cual regresó a la metrópoli y fue enviada a la reserva.
El crucero fue devuelto de la reserva con el estallido de la Segunda Guerra Mundial.
Fue enviado al servicio de patrulla en el Atlántico, donde tuvo mucho éxito en la búsqueda de rompedores alemanes. El Caradock fue interceptado por el petrolero Emmy Friedrich, el vapor Rhine, cuyas tripulaciones hundieron sus barcos para evitar la captura.
En octubre de 1941, sufrió una importante modernización en Nueva York. Se reforzaron las armas antiaéreas y se instalaron radares.
Luego, hasta 1943, estuvo en el Escuadrón del Este, con base en Durban en Sudáfrica. Se dedicó a escoltar convoyes y patrullar hasta 1945, cuando fue retirado de la flota y enviado a cortar.
"Cassandra"
El barco que llevaba el nombre del infortunado profeta troyano no tuvo suerte. De hecho, inmediatamente después de entrar en servicio, en agosto de 1917, el crucero encalló y resultó dañado. Mientras se llevaban a cabo las reparaciones, la guerra terminó y el "Kassandra" fue enviado como parte de un grupo de cruceros para apoyar la independencia de los países bálticos recién formados.
De camino a Tallin, el 5 de diciembre de 1918, el barco chocó contra una mina de un campo minado previamente desconocido, aparentemente establecido por los alemanes cerca de la isla de Saaremaa en el golfo de Finlandia.
El crucero se hundió muy rápido, pero los destructores Vendetta y Westminster salvaron a toda la tripulación, a excepción de 11 personas que murieron en la explosión.
¿Y estos barcos? Para su época, eran barcos muy buenos, aunque su armamento dejaba mucho que desear. Sí, fue de ellos que los cruceros ligeros de Japón con aproximadamente la misma composición de armas fueron "cancelados", solo que las armas no eran de 152 mm, sino de 140 mm.
De lo contrario, el destino de los barcos fue similar: los cruceros de la clase Caledon entraron en la Segunda Guerra Mundial como barcos completamente obsoletos y, por lo tanto, jugaron solo un segundo o incluso un tercer papel en el escenario del teatro de operaciones militares.
El único inconveniente para ellos es la capacidad de supervivencia. De lo contrario, eran "viejos" bastante decentes que, como puede ver, podían tirar de la correa militar durante toda la guerra.
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