VRT500: el primer helicóptero ligero ruso
Continúa el desarrollo del prometedor helicóptero multipropósito nacional VRT500. Según los planes actuales, el montaje de un prototipo se completará en un futuro próximo y el próximo año despegará por primera vez. En unos años más, después de pasar todas las pruebas y certificaciones, la máquina entrará en producción en serie en interés de los clientes nacionales y extranjeros. Se espera que el VRT500 se produzca en grandes cantidades y afectará significativamente la apariencia de la flota de helicópteros nacional.
Respondiendo a los requisitos
Los helicópteros ligeros multiusos con un peso de despegue de hasta 2 toneladas gozan de notable popularidad en el mercado, este equipo se utiliza para el transporte de pasajeros y carga de peso limitado, así como para resolver problemas especiales. Por diversas circunstancias, nuestro país aún no cuenta con helicópteros propios de esta clase. Sin embargo, esta situación debería cambiar en un futuro próximo.
El prometedor helicóptero ligero VRT500 debería llenar el nicho vacío. Está siendo desarrollado por la oficina de diseño de VR-Technologies, creada hace varios años como parte del holding Russian Helicopters. La producción de vehículos experimentales y en serie se asigna a Ulan-Ude aviación planta. Además, en el proyecto participan proveedores extranjeros de componentes y plantas de montaje.
El diseño preliminar del futuro VRT500 se completó hace varios años, y se mostró por primera vez un modelo de tamaño completo del helicóptero en la exposición HeliRussia-2018. En el futuro, este diseño con varios cambios e innovaciones se demostró repetidamente en otros eventos. En el contexto de los espectáculos, se firmaron acuerdos y memorandos de cooperación con varios clientes de equipos.
Desde 2018, VR-Technologies y otros participantes del proyecto han estado probando varias unidades y elementos estructurales. A finales del mismo año, se llevaron a cabo las primeras pruebas en los túneles de viento TsAGI. A estas alturas, todas estas actividades se han completado con éxito y el proyecto ha entrado en una nueva etapa. Ahora se está llevando a cabo en UUAZ la construcción del primer prototipo VRT500 para futuras pruebas de vuelo.
El primer vuelo del nuevo helicóptero tendrá lugar el próximo año, pero aún no se ha anunciado la fecha exacta. Se necesitarán aproximadamente dos años para probar y perfeccionar el diseño, así como para certificar y obtener los permisos necesarios. En 2023, Russian Helicopters planea lanzar la producción en masa para cumplir con los contratos ya firmados. Al mismo tiempo, es probable que el montaje de nuevos equipos se lleve a cabo no solo en Ulan-Ude, sino también en un sitio extranjero.
Aspecto tecnico
El proyecto VRT500 prevé la creación de un helicóptero ligero y compacto con características de alto rendimiento, capaz de resolver una amplia gama de tareas. La longitud del vehículo supera ligeramente los 8 m, el diámetro del sistema de transporte es de 8,4 m, el peso máximo de despegue es de 1600 kg. Al mismo tiempo, el helicóptero podrá transportar hasta 730 kg dentro de la cabina y hasta 900 kg en la eslinga externa. La velocidad máxima de vuelo alcanzará los 250 km / h, el alcance es de 860 km. El techo de servicio es de más de 6 km.
Para el nuevo helicóptero, se desarrolló un fuselaje original en forma de lágrima, hecho de piezas metálicas y compuestas. En el interior del fuselaje hay una cabina de carga-pasajeros con un volumen de 5,3 m con acceso a través de puertas laterales o trampilla trasera. Sobre la cabina hay un sistema de propulsión con caja de cambios. El fuselaje está equipado con una pluma de cola delgada con un par de quillas de arandela. Los modelos mostrados tenían un chasis de esquí.
En las primeras etapas, el helicóptero VRT500 estará propulsado por un motor turboeje Pratt & Whitney Canada PW207V con 700 caballos de fuerza. En un futuro lejano, se planea introducir un motor doméstico VK-650V con parámetros similares. En ambos casos, se proporcionará el rendimiento requerido. Quizás, en el futuro, aparezcan otras opciones para la central eléctrica, que se convertirán en una ventaja competitiva adicional.
Se ha desarrollado un sistema de soporte con dos tornillos coaxiales para el VRT500. Combina un tamaño razonable y un alto rendimiento. Además, con la ayuda de dos tornillos, planean obtener ventajas adicionales en el campo de la comodidad y seguridad de operación. En particular, el helicóptero será menos exigente en los lugares de aterrizaje y la ausencia de un rotor de cola evitará accidentes.
El helicóptero recibe un moderno complejo de equipos a bordo y una "cabina de cristal". Además, la cabina tiene un gran acristalamiento para mejorar la visibilidad. En algunas modificaciones, el equipo de vuelo se complementa con instrumentos especiales. Por ejemplo, una modificación de helicóptero de la policía puede equiparse con una unidad optoelectrónica con un panel de control en la cabina.
El equipamiento de la cabina de carga-pasajeros depende de las tareas a resolver, y ya se han presentado varias opciones para diferentes propósitos. Así, un helicóptero de pasajeros, dependiendo de los requerimientos del cliente, puede tener de dos a cinco asientos. El helicóptero de carga utiliza el volumen máximo de cabina disponible y también tiene una suspensión externa. También se presenta la opción de evacuación médica y la modificación policial con los equipos correspondientes.
Camino al mercado
Para mejorar su helicóptero y mejorar su posición en el mercado, BP-Technologies coopera con organizaciones extranjeras. Entonces, hace unos años, compró la oficina de diseño italiana Vertex Aero, que tiene permiso para desarrollar y probar aviones. Se espera que la participación de esta organización acelere la certificación europea y acerque el inicio de la producción en serie. Además, en 2019, aparecieron contratos con Mecaer Aviation Group (Italia) y Liebherr-Aerospace Toulouse (Francia) para el desarrollo de aviónica y otros componentes. También se está desarrollando la cooperación con otras empresas en el campo de los equipos específicos.
La campaña publicitaria VRT500 en exposiciones ya ha dado resultados. Apenas un año después de la primera demostración del helicóptero, se firmaron los primeros acuerdos en el salón MAKS-2019. La empresa malaya Ludev Aviation deseaba recibir cinco helicópteros y también planea promocionar equipos rusos en el mercado local.
Al mismo tiempo, "VR-Technologies" y "Yandex.Taxi" acordaron un trabajo conjunto sobre el tema del taxi aéreo urbano. En el futuro, VRT500 podrá hacerse cargo del transporte urbano e incluso ingresar a un ecosistema completo que incluye varios tipos de tecnología de aviación.
En el otoño de 2019, apareció un pedido de 10 helicópteros de la empresa sueca Rotorcraft Nordic AB. Al igual que la aerolínea de Malasia, planea no solo operar el equipo, sino también promoverlo en el mercado regional.
El primer contrato con un cliente nacional se firmó en mayo de este año en la exposición HeliRussia-2021. La aerolínea Russian Helicopter Systems quiere recibir cinco nuevos VRT500 con entrega a fines de 2024. En su flota, dichos equipos complementarán otras muestras de diferentes clases de desarrollo nacional y extranjero, ocupando uno de los nichos más importantes.
En marzo, el proyecto VRT500 abrió nuevas y emocionantes perspectivas. Estaba interesado en el fondo de inversión Tawazun de los Emiratos Árabes Unidos. Pronto hubo un acuerdo sobre la creación de una empresa conjunta ruso-emiratí Aeroter con registro en Singapur. En un futuro cercano, Tawazun planea pedir hasta 200 nuevos helicópteros para entregarlos a varias agencias gubernamentales de los EAU. También es posible la compra por parte de clientes privados.
Razones para el optimismo.
El proyecto VRT500 es de gran importancia para la industria aeronáutica rusa. Por primera vez en muchos años, apareció en nuestro país una oficina de diseño de helicópteros completamente nueva. Por primera vez en los últimos años, ofrece y desarrolla una nueva plataforma de helicópteros con alto rendimiento y amplias capacidades. Una plataforma de este tipo es de gran interés para un cliente nacional y tiene grandes perspectivas de exportación.
Cabe señalar que hasta ahora estamos hablando solo de las características calculadas y las capacidades declaradas. El primer prototipo VRT500 está actualmente en construcción y aún no ha despegado. Sin embargo, las pruebas de vuelo deberían comenzar en los próximos meses y mostrarán rápidamente el potencial real del nuevo diseño. Al mismo tiempo, la presencia de los primeros contratos y convenios ya habla de las grandes perspectivas comerciales del proyecto. Si estas expectativas estarán justificadas se sabrá en los próximos años, después de las pruebas y el lanzamiento de la serie.
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