El primer día del navegante del destacamento
introducción
Para que comprendan mejor esta historia, primero les contaré algo sobre mi carácter dañino y supuestamente basado en principios.
Cuando llegué al regimiento como un joven teniente, estaba programado para el primer vuelo en la tripulación del comandante de escuadrón, para que su navegante, el navegante de escuadrón, pudiera poner a prueba mis habilidades en vuelo en ruta y lanzamiento táctico de un crucero. misil. Desde que aprendí a volar un Tu-16 durante una pasantía en un regimiento de combate, el vuelo a lo largo de la ruta no me causó ningún problema, y no recibí ningún comentario del navegante del escuadrón.
Al día siguiente, el navegante del destacamento me anotó en el "Libro de vuelo" el control de mi entrenamiento de vuelo en base a los resultados del vuelo conjunto y me puntuó: pilotaje - "bueno", lanzamiento táctico de un misil de crucero (TP KR) - "bueno", me permitió realizar vuelos independientes en el área del aeródromo ya lo largo de la ruta, así como el uso de combate del KR como parte de la tripulación. Lo de siempre.
Y ahora sobre mi "nocividad".
Esta "nocividad" interfirió no solo con los demás, sino también conmigo en primer lugar. No me gustó la puntuación del TP KR, no noté ningún error, así que le pregunté al navegante de escuadrón:
- ¿Y por qué para el TP KR - "bueno", cuáles son los errores?
El navegante del destacamento, "guardabosques", capitán, organizador del partido de la escuadra, soñando con convertirse en oficial político, conseguir un mayor y extender su vida útil por otros cinco años, quedó muy sorprendido de que el joven segundo navegante lo distrajera de gran cosas, y respondió con desdén:
- Sí, hubo algunas asperezas ...
Las acciones del operador al realizar TP KR se evalúan no tanto por su presencia personal en la aeronave, sino por medio del control objetivo (SOK), a través del cual todas las acciones del operador se muestran en la cinta del registrador: tiempo de irradiación objetivo, objetivo y estabilidad de bloqueo del transpondedor, rango de desprendimiento y una docena de parámetros más ...
Descifrar esta cinta fue una tarea muy laboriosa, que requirió conocimientos y habilidades especiales que solo poseía el personal líder de navegantes. Y ahora, en nuestro escuadrón, dos tenientes también poseían esos conocimientos y habilidades: mi hermano y yo. Durante la pasantía, no solo bebimos vodka y tiramos botellas vacías al funcionario político, sino que también estudiamos muy profundamente nuestro trabajo, por aburrimiento asumiendo parte de las funciones de navegante del destacamento.
En fin, sorprendí muchísimo a mi navegante del destacamento, cuando, tomando la cinta SOC y viendo que nadie la había descifrado, y me dieron la calificación "en el ojo naval abultado", descifré rápidamente la cinta, di Yo mismo una calificación de "excelente" y le pedí que lo firmara.
A los gritos de los futuros compañeros a mi alrededor: “¿Está usted, teniente, revisando a su navegante de escuadrón, capitán?”, El navegante de escuadrón salió del cuartel general, se metió en la situación, se sorprendió mucho, volvió a revisar mi transcripción y aprobó la calificación. para el TP KR - "excelente".
Después de todo este alboroto, mis colegas apreciaron mi acto de la siguiente manera:
- ¿Muy inteligente?
- ¿Te gustan los cincos?
- Empiezas tu servicio mal ...
- ¡Bien, déselo, teniente!
Cuando cesaron estas exclamaciones y la gente se calmó, el navegante del destacamento me miró apreciativamente y se expresó muy brevemente:
- Oh bien...
Nunca volvió a volar conmigo.
Te conté este incidente de la vida de mi teniente para que entiendas correctamente lo que está escrito a continuación, porque no es mi culpa que heredé tal carácter de mi padre.
Llevo mucho tiempo acostumbrándome a este personaje y conviviremos pacíficamente.
Cita
No recuerdo los detalles de la asignación del destacamento como navegante.
Esto sugiere que fue nombrado sin ninguna lucha competitiva, en condiciones de trabajo: el ex navegante del destacamento fue a algún lado y el comando consideró que yo era el más adecuado para este puesto.
En cualquier caso, no tomé ninguna medida al respecto y nadie mantuvo conversaciones preliminares conmigo. Simplemente llegó al servicio, puso fuera de combate al comandante del escuadrón y presentó: "El Teniente Mayor B. fue designado navegante del destacamento en la tripulación del Mayor Ya".
Este fue el final de la parte ceremonial y comenzaron los preparativos preliminares para los vuelos.
Pero esta preparación preliminar para los vuelos es muy memorable para mí, y de eso les contaré ahora. Habrá de todo: intriga, adherencia a los principios, insatisfacción con mi nombramiento, mi carácter repugnante, la capacidad de adquirir enemigos personales ...
Pero empecemos en orden.
Había tres tripulaciones en nuestro destacamento: la tripulación del comandante del destacamento y dos tripulaciones privadas, es decir, tengo dos navegantes del barco y tres segundos navegantes. También había dos comandantes de barco y tres pravak. Y para el entrenamiento de navegación de aquellos que he enumerado, ahora era responsable y todavía estaba obligado a hacer mucho.
Pero también tenía algunos derechos.
Aquí hay un extracto de las pautas:
El navegador del enlace de aviación (destacamento) debe:
realizar entrenamiento de navegación del enlace de aviación (destacamento), enseñar el uso de PNK (PNO), sistemas de armas de aviones y equipos especiales;
conocer y mejorar el nivel de su formación en navegación;
preparar las tripulaciones del enlace de aviación (destacamento) para el vuelo en términos de navegación, para lograr claridad en la asimilación del orden (secuencia) y metodología para completar la misión de vuelo en navegación y uso de combate;
ayudar a las tripulaciones a preparar la documentación a bordo, desarrollar un plan de vuelo de navegación, realizar un cálculo de ingeniería y navegación y comprender las medidas para garantizar la seguridad del vuelo en una relación de navegación;
enseñar a las tripulaciones la navegación y el uso de combate, realizar personalmente simulaciones de navegación con ellos, así como un rally de vuelo;
monitorear la preparación de las tripulaciones para el vuelo en términos de navegación;
controlar la integridad y corrección de la cumplimentación de la documentación de vuelo y los libros de vuelo;
ser capaz de evaluar la situación táctica y de navegación en tierra y en vuelo;
ser capaz de descifrar los datos del SOC y utilizarlos para evaluar la calidad de las misiones de vuelo de las tripulaciones para uso en navegación y combate;
informe al comandante del enlace de aviación (destacamento) y al navegador aviación escuadrones: resultados de misiones de vuelo, deficiencias identificadas; prepararlos datos para el debriefing;
conocer la presencia y condición del personal de vuelo de equipos de navegación, cartas de vuelo, datos de referencia necesarios, formularios especiales, tablas y literatura (manuales), tomar medidas para eliminar oportunamente las deficiencias identificadas;
controlar la precisión de los relojes a bordo y de pulsera del personal de vuelo del vuelo (destacamento);
monitorear y conocer el estado de la PNK (PNO) en la aeronave del enlace de aviación (destacamento), sistemas de armas de aeronaves, SOC, tomar medidas para eliminar oportunamente las fallas identificadas;
junto con especialistas de IAS, realizar trabajos de desviación, desviación de radio y alineación en la aeronave del enlace de aviación (destacamento);
trabajar sistemáticamente para mejorar su formación profesional y metodológica, conocer la aeronave operada (AK), así como al enemigo potencial, sus tácticas y equipo militar, el sistema de defensa aérea y las formas de superarlo;
realizar vuelos personalmente.
El navegador del enlace de aviación (destacamento) tiene derecho:
dar instrucciones al personal del enlace aeronáutico (destacamento) sobre cuestiones de instrucción náutica del personal de vuelo y supervisar su implementación;
Retirar de los vuelos a las tripulaciones del enlace de aviación (destacamento) en caso de su instrucción de navegación insatisfactoria para el vuelo o en violación de las medidas de seguridad de vuelo en la relación de navegación, seguido de un informe al comandante del enlace de aviación (destacamento).
realizar entrenamiento de navegación del enlace de aviación (destacamento), enseñar el uso de PNK (PNO), sistemas de armas de aviones y equipos especiales;
conocer y mejorar el nivel de su formación en navegación;
preparar las tripulaciones del enlace de aviación (destacamento) para el vuelo en términos de navegación, para lograr claridad en la asimilación del orden (secuencia) y metodología para completar la misión de vuelo en navegación y uso de combate;
ayudar a las tripulaciones a preparar la documentación a bordo, desarrollar un plan de vuelo de navegación, realizar un cálculo de ingeniería y navegación y comprender las medidas para garantizar la seguridad del vuelo en una relación de navegación;
enseñar a las tripulaciones la navegación y el uso de combate, realizar personalmente simulaciones de navegación con ellos, así como un rally de vuelo;
monitorear la preparación de las tripulaciones para el vuelo en términos de navegación;
controlar la integridad y corrección de la cumplimentación de la documentación de vuelo y los libros de vuelo;
ser capaz de evaluar la situación táctica y de navegación en tierra y en vuelo;
ser capaz de descifrar los datos del SOC y utilizarlos para evaluar la calidad de las misiones de vuelo de las tripulaciones para uso en navegación y combate;
informe al comandante del enlace de aviación (destacamento) y al navegador aviación escuadrones: resultados de misiones de vuelo, deficiencias identificadas; prepararlos datos para el debriefing;
conocer la presencia y condición del personal de vuelo de equipos de navegación, cartas de vuelo, datos de referencia necesarios, formularios especiales, tablas y literatura (manuales), tomar medidas para eliminar oportunamente las deficiencias identificadas;
controlar la precisión de los relojes a bordo y de pulsera del personal de vuelo del vuelo (destacamento);
monitorear y conocer el estado de la PNK (PNO) en la aeronave del enlace de aviación (destacamento), sistemas de armas de aeronaves, SOC, tomar medidas para eliminar oportunamente las fallas identificadas;
junto con especialistas de IAS, realizar trabajos de desviación, desviación de radio y alineación en la aeronave del enlace de aviación (destacamento);
trabajar sistemáticamente para mejorar su formación profesional y metodológica, conocer la aeronave operada (AK), así como al enemigo potencial, sus tácticas y equipo militar, el sistema de defensa aérea y las formas de superarlo;
realizar vuelos personalmente.
El navegador del enlace de aviación (destacamento) tiene derecho:
dar instrucciones al personal del enlace aeronáutico (destacamento) sobre cuestiones de instrucción náutica del personal de vuelo y supervisar su implementación;
Retirar de los vuelos a las tripulaciones del enlace de aviación (destacamento) en caso de su instrucción de navegación insatisfactoria para el vuelo o en violación de las medidas de seguridad de vuelo en la relación de navegación, seguido de un informe al comandante del enlace de aviación (destacamento).
Preparación previa al vuelo
Al establecer la tarea de vuelo, aprendí que todas nuestras tripulaciones volarán en el área del aeródromo, no se requiere capacitación especial y tengo la oportunidad de hacer lo que se verifica en primer lugar: el papeleo.
Lo único alarmante era que una tripulación volaba con el jefe de seguridad de vuelo de la división (SBP), un teniente coronel, una persona muy dañina que podía revisar todo lo que se le pasaba por la cabeza y luego sacar conclusiones desagradables. Por lo general, los jefes de división, junto con sus tripulaciones, no se prepararon para los vuelos, pero llegaron a controlar la preparación para los vuelos al final del entrenamiento preliminar.
En general, les dije a todos los navegantes que "lavaran" sus tarjetas de escape a aeródromos alternativos, y los registros de vuelo (BZ) de salida a los alternativos se copiaron bajo mi firma. Un asunto elemental que no requiere mucho esfuerzo, yo mismo comencé a reescribir mi BZ desde la firma del ex navegante del escuadrón hasta la firma del navegante del escuadrón, bueno, por subordinación.
Nada fuera de la rutina simple y ordinaria al cambiar de liderazgo.
El navegante de una de nuestras tripulaciones era un graduado de una escuela naval que accidentalmente terminó en aviación, un anciano teniente que tenía algún tipo de conexiones con los jefes de navegación superiores y creía que se convertiría en el nuevo navegante del destacamento y recibiría el tan esperado "capitán".
No le gustó nada mi cita.
Está bien, pasa ...
Reaccionó dolorosamente a mis instrucciones de poner en orden la documentación del vuelo: "Mira cómo este jilguero ha tomado el mando aquí ..." - y desafiante abandonó la clase.
Cuando regresó, le pedí un mapa y BZ de salida a aeródromos alternativos. De alguna manera a la fuerza, inclinándose, este navegante me dio los documentos requeridos, y vi tal desorden allí que ya estaba asustado de lo que podría haber pasado si estos "harapos" hubieran sido vistos por su futuro comandante, el jefe de la división. SBP.
Y luego todo fue como debería ser en el ejército:
- En el control de disponibilidad, me presentas un nuevo mapa y BZ.
Y la reacción normal de un anciano resentido es:
- ¡Vete a la mierda, todavía eres joven para decírmelo!
Y la reacción del ultimátum del recién nombrado navegante del destacamento:
- ¡De lo contrario, será suspendido de los vuelos!
Conocía a mi nuevo comandante, el comandante del destacamento, desde hace mucho tiempo, desde que le cocinamos caldo, cuando le costaba comer por una fractura de mandíbula en el hockey, nuestra relación iba bastante bien y le dije:
- Vova, aquí eres el comandante, así que pon a tu subordinado en orden. Y si no lo haces ahora, mañana te enviará a ti también, tú mismo sabes a dónde.
Vova intentó resolver el conflicto que había surgido desde cero de forma pacífica, pero el viejo navegante de la nave le dio un mordisco al bocado, y luego el comandante del destacamento demostró su poder:
- ¡Haz lo que dijo el navegante de escuadrón!
Los preparativos preliminares continuaron como de costumbre, estaba haciendo la documentación y entrecerrando los ojos al desagradable navegante, ¿cómo está allí?
Y desafiante no hizo nada. Cuando me di cuenta de que no tendría tiempo para dibujar un nuevo mapa y BZ para el control de preparación, le dije a mi líder de escuadrón:
- Vaya y dígale al comandante de escuadrón que eliminé al navegador B. de los vuelos por falta de documentación de vuelo.
- ¿Quizás dejarlo volar con papeles viejos y luego rehacer todo?
- ¡No! ¡Aquí soy el navegante del destacamento, y esta es mi decisión!
- ¿Sabes qué empezará ahora?
- si si
El comandante del escuadrón fue al cuartel general del escuadrón e hizo feliz al comandante del escuadrón con un informe de que la tripulación del teniente coronel, jefe del SBP de la división, había sido suspendida de los vuelos, y esto no lo hizo un gran jefe, sino un Starley ordinario, solo hoy designado como navegante del escuadrón.
El comandante del escuadrón salió apresuradamente del cuartel general del escuadrón con el propósito explícito de explicarme cómo servir, pero no tuvo tiempo de hacer nada, ya que el jefe de división del SBP entró en la clase y le preguntó al comandante del escuadrón:
- Bueno, ¿mi tripulación está lista para los vuelos?
El comandante del escuadrón de alguna manera cambió en su rostro y respondió con incertidumbre:
- Este es el caso ... La tripulación no está del todo lista ...
- ¿Qué pasa?
- El navegador de escuadrón eliminó su navegador de los vuelos debido a la falta de disponibilidad de la documentación de vuelo.
- ¿Qué es el navegante del destacamento?
- Sí B., hoy está actuando el primer día ...
- ¿Donde esta el?
Me levanté, me presenté, informé brevemente sobre la situación y escuché en respuesta:
- ¡Así es! Mañana volaremos, y luego haremos lo que quieras con tu navegador.
- ¡No, mañana tu navegador no volará con esta documentación!
Así conseguí un excelente enemigo personal, vengativo y vengativo, para el resto de mi servicio.
Pero los acontecimientos se desarrollaron aún más.
El jefe de la SBP a la fuerza, pero siguió comunicándose conmigo:
- ¿Qué sugerencias?
- Su navegador necesita dos horas de entrenamiento adicional bajo su control personal, porque ahora es el comandante de la tripulación.
- Te entendí.
El jefe de la SBP de la división realizó un trabajo educativo con su navegador, comenzó a trabajar, su segundo navegador comenzó a ayudar al navegador, en general, el trabajo comenzó a hervir.
Todas las demás tripulaciones se fueron a sus casas, y solo el jefe del SBP de la división, el comandante de escuadrón, el comandante del destacamento y yo estábamos esperando a que terminara el trabajo. Fuimos al comedor a cenar, fumamos un cigarrillo, recibí un montón de amenazas de todos los jefes, dicen, esa era la manera equivocada de comenzar mi servicio en un nuevo puesto.
Pero nada se puede cambiar.
Y solo después de que verifiqué la nueva tarjeta de vuelo para aeródromos alternativos y firmé el BZ de salida para ellos, todos nos fuimos a casa.
Así resultó mi primer día de servicio como navegante del destacamento.
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