Anshefs, profos y multas. La flota de Pedro el Grande
La flota rusa nació difícil, simplemente por la falta de todo: personal, industria y acceso a los mares. El intento de Ioann Vasilyevich, el cuarto de este nombre, fracasó, el intento de Alexei Mikhailovich Tishaishy fue frustrado por Stenka Razin, y aparte del Mar Caspio y Arkhangelsk no había salidas. Y solo una persona que está locamente enamorada del mar y de su país, cuyo desarrollo posterior era imposible sin el comercio marítimo y el mar. flota, podría decidir crearlo desde cero.
Él, por supuesto, encontrará el mar por sí mismo y, por lo tanto, los primeros barcos rusos se construyeron en los ríos, de los cuales hay muchos en Rusia, y si Voronezh y el Don son de alguna manera adecuados para esto, entonces, digamos, el astillero de Bryansk olvidado hace mucho tiempo en la tranquila Desna, donde construyeron arados, dubelt barcos y trataron de construir vientos y galeras, ahora suena al menos inusual. Pero resultó, y la captura de Azov, y el acceso a los mares, y la creación de instituciones educativas marítimas, y así sucesivamente. La flota nació no solo por el amor de Pyotr Alekseevich, que era carpintero de barcos e ingeniero de diseño, y del vicealmirante Pyotr Mikhailov, con una bandera en el acorazado Ingermland, sino también por una comprensión sobria de las realidades:
“La multiplicación de la flota tiene como único propósito brindar comercio y marinas”.
La riqueza del país es el comercio, el comercio marítimo y se necesita una flota militar para protegerlo. Nuevamente, citando a Petr Alekseevich:
"El estado, que tiene un ejército terrestre, tiene una mano, y la flota también tiene ambas manos".
Como resultado, con un esfuerzo increíble, nació la flota y la flota salió victoriosa durante siglos, ya en esa época aparecieron barcos nombrados en honor a las primeras victorias navales de Rusia, y el propio Peter informa con orgullo a su esposa sobre la victoria. en Gangut como un evento de gran importancia. Aún así, es necesario estar más cerca de la Carta, la flota nació gracias a los esfuerzos de Peter y el País, pero lo que debería ser exactamente lo determinó este documento.
La Carta Marítima consta de un Prefacio, cinco libros y un Código de Señales. El prefacio está dedicado al nacimiento de la flota rusa en la era de Rurik y su desarrollo antes de Peter Alekseevich. Muchos se inclinan a acusar a Peter de copiar ciegamente los modelos occidentales, pero desde las primeras líneas de la carta, intenta deducir historia La flota rusa de Rurik y los tiempos de Kievan Rus, y su declive se explica por las duras pruebas que sufrieron el pueblo ruso en relación con la invasión tártara y el comienzo del resurgimiento de la flota, en la época de Alexei Tishaishiy y su barco "Eagle" en el Volga.
El primer libro está dedicado al mando de la flota, los deberes y cualidades del almirante general o del comandante en jefe, como lo llama su Carta. Peter en su conjunto prestó gran atención a las cualidades morales de los marineros, el almirante general debería ser:
"Le conviene ser valiente y un buen conductor cuyas cualidades se asocian con la virtud".
Al mismo tiempo, copiando las disposiciones pertinentes de los Estatutos europeos, los comandantes recibieron un poder enorme, limitado, sin embargo, por las disposiciones del Estatuto: el poder del soberano y las leyes. La palabra "en-chef" en la marina, a diferencia del ejército, no echó raíces, y los generales se titulaban así durante mucho tiempo, pero sin embargo, la marina tenía sus propios en-chefs.
Rangos y rangos
Particularmente interesante es el tercer libro, sobre títulos. Comienza inusualmente para esa época:
"Los oficiales y otras personas que sirven en nuestra Marina y se aman fielmente, como debe ser un cristiano, sin importar qué tipo de fe o personas sean".
En el siglo XVIII, cuando la Inquisición todavía operaba en Europa, y había grandes problemas de tolerancia, esto sonaba al menos inusual, pero comprensible: había oficiales extranjeros en la marina, y la propia Rusia es un país donde hay gente del mar. , así como religiones y culturas. Esto es todo Peter: el asunto es en primer lugar, el resto es secundario. La tabla de rangos del barco refleja el artículo del fletamento:
Interesante es el lugar del contramaestre, que en épocas posteriores tuvo un rango más bajo, pero en la carta de Petrovsky está en línea para reemplazar al comandante. Sin embargo, además de los rangos navales, había otros puestos inusuales para nosotros, por ejemplo, el secretario del barco, que llevaba registros de municiones, alimentos, cosas y propiedad del barco. Por cierto, se alimentaron decentemente en la flota de Petrovsky:
También pagaban, proporcionaban ropa, controlaban la limpieza e incluso tenían pensiones para las familias de los marineros fallecidos. Además del término "secretario", el constapelle, un oficial de artillería de esa época, suena misteriosamente, el comisionado es responsable de recibir y emitir dinero y provisiones e informar sobre la propiedad a los intendentes, los intendentes son responsables de la limpieza y el orden, el barco gestión y disciplina, profos que "protegió las cuerdas de anclaje de los excrementos humanos y la orina», Y también ejecutaron las penas, de las cuales se responsabilizaron de la seguridad y disponibilidad de los instrumentos correspondientes.
Crimen y castigo
Todas las penas de la Carta se denominan "multa", y las penas fueron variadas, suaves y amables, parecidas a "golpes cerca del mástil", "gatos" y referencia a galeras. Además de ellos, podrían ser multados por cortar la cabeza, privación del abdomen y acherbuse. También hubo multas monetarias, golpes con gatos en la aguja y otras "delicias" del siglo XVIII ilustrado. Para los que se apresuren a indignarse por el salvajismo, humildemente señalaré que la Carta se redactó siguiendo el modelo europeo, y las normas se tomaron de allí, es comprensible: al principio había muchos especialistas extranjeros en la marina, bajo a quienes crearon un ambiente confortable al que estaban acostumbrados.
¿Por qué fueron castigados con tanta crueldad? En el primer escenario del crimen contra la Fe y el Estado, desde no ir a la iglesia hasta la traición, sino el resto ... Se dedicó mucho espacio a la higiene, que era vital en aquellos días en los barcos de madera. Entonces, para enviar necesidades naturales a cualquier lugar y ropa sucia, se suponía que debía ser golpeado con gatos en la aguja. Se da mucho espacio a la seguridad contra incendios, para las violaciones de las cuales se confiaba en los gatos, los golpes en el mástil o la referencia a las galeras. Las razones, creo, son claras: el barco es un lugar con peligro de incendio hoy en día, e incluso entonces ...
Un lugar especial lo ocupan los delitos asociados a un lenguaje diferente de esa época, la lascivia. Entonces, por transportar a una mujer al barco, el oficial se arriesgaba a una multa del salario de un mes y el marinero corría el riesgo de ser golpeado con gatos en el mástil. Para las tendencias europeas modernas, se suponía que debía golpear cruelmente, aunque voluntariamente, y la pena de muerte, aunque violentamente. Pero por violencia contra la mujer se prescribió privación del abdomen y, en casos excepcionales, galeras.
Mayor atención: a los crímenes militares, todo es inequívoco aquí: la deserción es igual a la pena de muerte, la incitación a la rendición; ella, el oficial, tiene derecho a matar a los subordinados por incumplimiento de una orden en la batalla. Por la entrega del barco - pena de muerte, además - a los oficiales que no pudieron evitar que su capitán se rindiera - es lo mismo, a los marineros y suboficiales - diezmado. Por el motín, la muerte, pero también los oficiales que provocaron y permitieron esto, la privación del honor, la propiedad y el vientre. Aquí la carta es más que justa. Hay castigos para los delitos, por ejemplo, por perjurio: arrancarse las fosas nasales y conectarse a las galeras. No puedo imaginar a Tsushima y Nebogatov en esos días, parafraseando a otro Gran:
"En la flota de Peter, para ser un cobarde, había que ser un hombre muy valiente".
Esta era la flota de Pyotr Alekseevich: joven, con un montón de préstamos extranjeros, cruel y valiente. Algo de esto se quedó, algo se extinguió con el tiempo, pero las tradiciones que estableció el vicealmirante Pyotr Mikhailov sirven a la flota hasta el día de hoy. Y estas tradiciones, coraje, profesionalismo y lucha por el mar son increíbles para, en esencia, la gente del continente.
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