Batallón flotante: en tanques en el Mar Báltico
Fuente: masterok.livejournal.com
Tanques y pontones
В parte anterior historias era sobre tanque empresa de almacenamiento y condiciones de vida del interior de Estonia, que conoció a un joven graduado de la escuela técnica de tanques de Omsk. Esta vez hablaremos del tercer batallón de tanques separado, en el que seguí sirviendo como ingeniero técnico adjunto de la compañía en noviembre de 1968. Era una unidad militar única a su manera. El hecho es que el batallón estaba armado con tanques T-36 medianos de 55 toneladas, adaptados mediante algunas modificaciones de diseño a la navegación en el agua.
En cada tanque, en los lados izquierdo y derecho, se colgaron pontones, que eran de aleación de aluminio y no estaban sellados, y todo su volumen interno se llenó de espuma. Los pontones estaban equipados con cajas de cambios, a través de las cuales el par de las ruedas motrices del tanque se transmitía a las hélices ubicadas en la popa. Los pontones tenían tanques de combustible adicionales que, cuando se ponían en pontones, estaban conectados al sistema de combustible del tanque, lo que aumentaba el rango de navegación en el agua. La capacidad de cada pontón, si no me equivoco, era de 550 litros.
El proceso de colgar pontones en un vehículo blindado se llamaba pontón. Para ello, se soldaron "colmillos" especiales al tanque en la parte delantera y trasera del casco, a los que se unieron los pontones mediante soportes con bisagras. Además, las ruedas motrices del tanque estaban conectadas simultáneamente a las cajas de cambios del pontón. Y en la torre, se soldaron ojos especiales, a los que se unió un soporte triangular con un cabrestante y una polea durante el pontón. Con este dispositivo, el pontón se elevó desde el suelo a la altura requerida para conectarse al tanque.
Se adjuntó un escudo que refleja las olas a los pontones frente al tanque. Además, el vehículo de combate estaba completamente sellado con una masilla especial, a excepción de la escotilla de la torreta, en la que se instaló una caja especial, que permitía al comandante estar en su escotilla y no tener miedo de ser abrumado por la ola del mar. .
También existía un dispositivo consistente en un sistema de cables y tacos, que permitía dejar caer los pontones del asiento del conductor al salir del agua para aterrizar desde el asiento del conductor, y el tanque entraba en combate.
Se sabe que el aire para el motor del tanque entra a través de las rejillas del techo del compartimiento de transmisión y los gases de escape salen por el ramal ubicado al nivel de los guardabarros. Para aislar estos lugares del agua, se instaló una "canasta" rectangular sobre el techo del compartimiento de transmisión, que no tenía ni fondo ni techo. Se adjuntó un tubo telescópico al extremo del tubo de escape, y el escape salió verticalmente a un metro de altura. Para preparar el tanque para flotar, tomó alrededor de una hora y media, todo exclusivamente por la tripulación.
Los vehículos ZIL-157, camiones tractores con semirremolques especiales, llegaron al área indicada y dejaron caer los pontones en pares para que el tanque pudiera conducir entre ellos. Y comenzó el pontón.
ZIL-157 con pontones tanque. Fuente: otvaga2004.ru
No es difícil adivinar que el batallón para el transporte de pontones tenía una empresa de automóviles en el estado, la llamada empresa de vehículos flotantes, en forma abreviada, RPS. Constaba de 64 vehículos remolcadores, dos para cada uno de los 31 tanques y dos de repuesto.
Además de las unidades de combate, técnicas y de apoyo material, el batallón también tenía una compañía de tanques anfibios: 31 tanques PT-76.
En tanques a Suecia
¿Cuál fue el propósito de este tercer AT, que en la guarnición se llamaba simplemente batallón flotante?
El batallón, habiendo realizado una marcha por tierra, llegó a la zona de pontones indicada, a cierta distancia de la costa, colgó los pontones y entró al agua. Entonces comenzó la marcha sobre la barrera de agua.
En teoría, la autonomía de combustible podría ser suficiente para llegar a Finlandia o Suecia. La limitación estaba solo en la altura de la ola: cuando el mar estaba a aproximadamente 3 puntos, estaba prohibido navegar.
La formación de batalla en la marcha se veía así: una compañía de tanques anfibios navegó frente al convoy con la tarea de capturar una cabeza de puente en la costa enemiga durante el desembarco y retenerla hasta que desembarcaran las fuerzas principales. Adelante, izquierda y derecha, así como atrás, el batallón estaba cubierto por los barcos de la Armada. Por cierto, el mando de la Armada trató durante mucho tiempo de "regatear" con las Fuerzas Terrestres por nuestro batallón, pero algo arriba "no creció junto".
No fue fácil marchar sobre el agua.
El conductor del tanque estaba sentado en las palancas, sin ver nada, mientras las olas inundaban los dispositivos de observación. Y toda la esperanza estaba en el comandante, quien controlaba las acciones del conductor a través de la comunicación interna y tenía que tener ciertas habilidades adquiridas en el proceso de entrenamiento en lecciones de manejo, primero un solo tanque, luego como parte de un pelotón, luego como parte de una empresa.
Controlar el tanque no era diferente a moverse en el suelo: apretando la palanca de giro derecha o izquierda, el conductor frenaba la pista correspondiente y el lado opuesto "corría" en la dirección del giro.
La diferencia fue que el conductor en el agua no podía ver la carretera. Todo dependía del comandante: cuán oportuno daría la orden de detener el giro, porque el agua no es tierra, el movimiento del tanque continuará por algún tiempo en la dirección del giro. De ahí el constante "guiñada" a lo largo del curso. Sucedió, aunque muy raramente, que durante un viaje largo el conductor no pudo soportar la carga (congestión, presión de un volumen cerrado); también se produjeron desmayos.
La velocidad media en segunda marcha fue de 13 km / h. A modo de comparación, el tanque anfibio PT-76 solo podía navegar a una velocidad de 11 km / h.
Además de la marcha habitual, también se practicaba el disparo a objetivos flotantes con proyectiles de combate. Para los estudios y la formación sobre el agua, había un centro de agua, no muy lejos de Klooga, a orillas del Mar Báltico. Y a una distancia de varios kilómetros de nuestro centro acuático, se veía la base submarina de Paldiski, a la que a nosotros, el suelo, se nos negó el acceso.
Durante todo el período estival, en el hidrodromo hubo varios tanques con pontones suspendidos, sobre los cuales se practicaba el entrenamiento, y varios conductores mecánicos dirigidos por un oficial para su protección y mantenimiento. Estuve de servicio allí varias veces. Resort, ¡y más!
Fuente: starcom68.livejournal.com
Naturalmente, no había tiempo para aburrirse en un batallón de tanques flotantes: el entrenamiento de combate, de hecho, es dos veces más intenso que de costumbre. Después de todo, el entrenamiento naval también se agregó al entrenamiento en tierra.
Por cierto, por cada día de entrenamiento en el agua, tanto los oficiales como los reclutas tenían derecho a raciones de mar adicionales, por así decirlo, una mejor nutrición. Recuerdo que incluía paté de carne y chocolate.
Los tanques no se hunden
Mi problema personal, como ingeniero técnico, fue que simplemente no tuve un lugar a flote durante la marcha. Y yo estaba en la popa del último tanque, expuesto al sol, el viento y las olas del mar. Pero por lo general no nadamos durante más de cuatro horas, y no experimenté ninguna desgracia al respecto durante mi servicio en el batallón. Por lo general, el clima en el verano en el Báltico era bueno. Y en mal y estaba prohibido nadar.
Los tanques con pontones eran prácticamente insumergibles, ya que en el agua la sujeción de los pontones al tanque estaba fuertemente encajada bajo el peso del vehículo.
Compañeros mayores dijeron que durante las pruebas, en algún lugar de uno de los mares del norte, colocaron tres tanques en una línea a un intervalo de un kilómetro y detonaron una bomba atómica a una altitud de 1 km (no recuerdo cuán poderosa era) . Como resultado, el tanque en el centro se hundió, uno de los tanques exteriores también se sumergió, pero inmediatamente salió a la superficie, y el segundo tanque exterior perdió uno de los pontones, pero no se hundió, sino que colgó del pontón superviviente.
Lo que no se puede decir de los tanques anfibios PT-76 o "petas". El centro de gravedad de este tanque era muy inestable, y si comenzaba a gotear en los sellos y los medios de drenaje no podían hacer frente, entonces el tanque muy rápidamente, especialmente cuando rodaba, perdía estabilidad.
Además, el tanque se inclinó hacia popa, luego tomó una posición con el arma hacia arriba y el automóvil se fue al fondo en cuestión de minutos. En marchas y ejercicios, esto no sucedió conmigo, pero en la clase de manejo en el vododrome se hundió una "petashka". Afortunadamente, la profundidad de la bahía no superaba los tres o cinco metros. Como todo esto sucedió no lejos de la costa, los buzos luego engancharon el tanque con un cable y el tractor lo tiró a la orilla.
Es curioso, pero el comandante de una compañía de tanques anfibios, aprovechando esta oportunidad, canceló todos los bienes perdidos en la empresa: dicen, se hundió junto con el tanque y quedó inutilizable.
Fuente: odetievbrony.ru
La navegación en el batallón se realizaba todos los veranos. Una vez, recuerdo, aterrizamos en el Centro de Formación de Riga en Letonia.
Y también en nuestro batallón había un puesto de comandante adjunto de batallón para entrenamiento naval. Llamamos irónicamente a esta posición en forma abreviada: "zamkomomorde".
Fue ocupado por el capitán de tercer rango Chumakov. Oficialmente vestía un uniforme de la marina. No puedo describir el alcance de sus funciones, solo recuerdo que sin su firma, la flotación era imposible. Era grosero, directo, fumaba constantemente "Belomor" y regularmente molestaba a la linda y curvilínea mecanógrafa independiente Lyudochka.
También está relacionado con un incidente divertido.
Por lo general, durante el viaje, estaba en uno de los barcos de escolta, pero un día decidió, por así decirlo, sentir el proceso desde adentro. Nadó en la popa de uno de los tanques, cuando de repente llegó una ola y lo empapó hasta los tobillos. Se quitó los zapatos y los colgó en la cesta de popa para secar los calcetines y las botas. El sol brillaba, nuestro capitán de tercera fila estaba abrumado y perdió la vigilancia. Una fuerte ráfaga de viento hizo volar los calcetines y una bota al mar. Cuando bajaron a tierra, escucharon muchas cosas de él, que nunca se volvieron a escuchar en el futuro.
To be continued ...
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