El Reino Unido presentó el concepto de un avión prometedor con un motor de hidrógeno líquido

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Discusión sobre la necesidad de transferencia civil aviación por combustibles más respetuosos con el medio ambiente ha estado en marcha durante mucho tiempo. Sin embargo, el hidrógeno verde es demasiado caro, sin proteccionismo gubernamental, al menos inicialmente, no es rentable para las aerolíneas cambiar a este tipo de combustible. Sin embargo, es con los motores de hidrógeno a los que se asocia el futuro de la aviación moderna.

La visión de FlyZero es reducir la huella de carbono de los vuelos comerciales. El gobierno del Reino Unido ya ha asignado 15 millones de libras (1,5 millones de rublos) para el desarrollo y la implementación del programa.



El prometedor avión en cuestión podrá volar más de 10 mil kilómetros en un solo tanque de hidrógeno líquido. Resulta que 279 pasajeros podrán volar de Londres a San Francisco con solo un reabastecimiento de combustible, mientras que la velocidad y la comodidad del vuelo no diferirán de ninguna manera del transporte aéreo moderno, según el desarrollador. La implementación del concepto, según el Instituto de Tecnología Aeroespacial de Gran Bretaña, revolucionará la construcción de aviones modernos.

Sin embargo, el uso de hidrógeno ecológico como combustible puede enfrentarse a una serie de problemas. Pero si se resuelven, la nueva generación de aviones de pasajeros podrá lograr una mayor eficiencia que los aviones modernos. En el Reino Unido, incluso llaman a las fechas aproximadas: la década de 2030. Es en este momento que la industria aeronáutica alcanzará un nivel tal que podrá poner en marcha la producción de aviones que operan con combustible de hidrógeno respetuoso con el medio ambiente.

Dado que el hidrógeno líquido contiene mucha menos energía que el combustible para aviones y debe almacenarse a menos 250 grados, se requerirán nuevos diseños de aviones con grandes tanques de combustible criogénico. Por ejemplo, el concepto FlyZero de tamaño mediano tiene tanques de combustible criogénico en el fuselaje y dos tanques abultados en las mejillas debajo de la parte delantera del avión. El avión está propulsado por dos motores turbofan propulsados ​​por hidrógeno. Los ingenieros británicos dicen que el avión reemplazará a los vuelos que ahora representan el 93% de las emisiones de carbono de la aviación.


Como señaló el Ministro de Negocios y Energía de Gran Bretaña, K. Quarteng, tales proyectos no solo determinarán el futuro de la industria aeroespacial, sino que mostrarán que la aviación sin emisiones nocivas a la atmósfera es posible.

Sin embargo, algunos ambientalistas creen que no todo va bien con el nuevo avión. Por ejemplo, un avión conceptual puede emitir una gran cantidad de gases de efecto invernadero, ya que de todos modos se emitirán a la atmósfera óxidos de nitrógeno y vapor de agua.

Por cierto, Airbus está trabajando actualmente en la creación de su propio avión capaz de volar con hidrógeno. El año pasado presentó tres diseños para diferentes propósitos, el más interesante de los cuales fue el diseño del transatlántico, que puede acomodar hasta 200 pasajeros. Es posible que otros actores importantes del mercado de la aviación civil en un futuro próximo intenten presentar sus propios proyectos de aeronaves que operen con combustibles respetuosos con el medio ambiente. Además, la política medioambiental y energética de los países de la UE, encaminada a reducir el uso de combustibles tradicionales en todos los sectores de la economía, lo tiene.
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91 comentario
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  1. -3
    7 diciembre 2021 10: 42
    Necesitamos camarada. Rogozin y Chubais también deberían pedir hacer un proyecto de este tipo.
    1. -2
      7 diciembre 2021 10: 53
      ¿Por qué? Comprarán hidrógeno a través de tuberías en Rusia. el aceite reemplazó la esquina, el gas reemplazó el aceite y nada cambiará en el mundo cuando el hidrógeno también se convierta en combustible
      1. +3
        7 diciembre 2021 11: 01
        Como mínimo, existen grandes dificultades para bombear a través de tuberías ... Las tuberías y bombas necesitan otras nuevas y es necesario comprender cuántos kilómetros puede bombearlas.
        1. -1
          7 diciembre 2021 11: 03
          ya se está trabajando para el reprocesamiento de gasoductos para el transporte de hidrógeno; es extraño que no conozca https://www.fontanka.ru/2021/11/30/70286852/ Chubais recién inventado
          1. +5
            7 diciembre 2021 11: 52
            Buena suerte en este camino espinoso ...
          2. +3
            7 diciembre 2021 12: 05
            Cita: vervolk
            ya se está trabajando para reprocesar

            pero antes del "reequipamiento", es decir, el reemplazo del equipo de alguna otra manera ... De la fuente dada
            Los analistas deben calcular las posibilidades de exportar hidrógeno "en la composición de una mezcla de metano-hidrógeno" y las perspectivas de reconocer dicho hidrógeno "cumpliendo con los requisitos de la taxonomía de la Unión Europea".

            es decir, la pregunta no es sobre el hidrógeno puro, sino sobre la mezcla ... la pregunta también es sobre la concentración de la mezcla ...
            Si hablamos de energía, hay quienes ahora están tratando de hacer proyectos para el funcionamiento de turbinas en una mezcla: agregan 5%, 10%, 15% de hidrógeno al metano. Es necesario realizar pruebas de vida para entender qué pasará con el metal de las turbinas en 15 años. https://www.kommersant.ru/doc/5064914 Ministro de Energía Nikolai Shulginov

            de modo que, si bien se trata de "reequipamiento", Europa debe decidir por sí misma qué va a desarrollar en sí misma ...
            1. -2
              7 diciembre 2021 12: 51
              la cuestión es. que si de repente la Europa azul verdosa de repente quiere hidrógeno, entonces adivine quién será el mayor proveedor del más barato)
      2. -1
        7 diciembre 2021 11: 25
        ¿Cómo conseguir hidrógeno? ¿Por hidrólisis?
        1. -1
          7 diciembre 2021 11: 53
          ¿Por qué? ¿Por qué no está satisfecho con la reacción del metano y el agua? tenemos poca agua y gas natural?
          1. 0
            7 diciembre 2021 12: 39
            El metano ya es un gas muy frío, es simplemente criminal convertirlo en hidrógeno, mientras se desperdicia energía. Una cosa es que obtienes un poco de hidrógeno para la industria química y cosas altamente especializadas, otra cosa son millones de toneladas para reemplazar estúpidamente el queroseno. El segundo no es real en este momento.
            1. -2
              7 diciembre 2021 12: 52
              la pregunta es qué se comprará. si nadie compra metano, venderemos hidrógeno. todo y negocios.
        2. +2
          7 diciembre 2021 11: 53
          hidrógeno azul - hidrólisis del agua, electricidad de una central hidroeléctrica ... esto es lo más genial que hay.
    2. +1
      7 diciembre 2021 11: 05
      Tienen un proyecto mucho más genial: la teletransportación en el espacio y el tiempo sin combustible.
    3. +1
      7 diciembre 2021 11: 16
      Cita: Zaurbek
      Necesitamos camarada. Rogozin y Chubais también deberían pedir hacer un proyecto de este tipo.

      Chubais ahora está trabajando en Ucrania para "crear una constelación espacial de satélites de reconocimiento en órbita para rastrear Rusia".
    4. +1
      7 diciembre 2021 11: 32
      "Beluga" ya está ahí, yo llamaría a esto "Killer Whale", es similar. No "Zeppelin" será genial.
  2. -2
    7 diciembre 2021 10: 43
    No recuerdo cuál de los escritores de ciencia ficción previó esto. La palabra clave es contraseña. Tal vez alguien recuerde que el vapor de agua caliente saldrá volando del motor. Imagina lo que será la estela.
    1. +1
      7 diciembre 2021 11: 21
      Cita: tralflot1832
      Quizás alguien recuerde que el vapor de agua caliente saldrá volando del motor.

      Lo tratamos, mutilamos al otro.
    2. 0
      7 diciembre 2021 11: 33
      El rastro de condensación para el tdd en H2 debería ser menor
      1. Queroseno 40,8 MJ / kg
      2.H2: 120-140 MJ / kg
      3.C7,21H13,29 frente a H2
      El combustible de hidrógeno no tiene centros de condensación de vapor (sin hollín)
      1 + 2 + 3 = llego a la conclusión de que el rastro de condensación debería ser significativamente menor
    3. -3
      7 diciembre 2021 11: 50
      Cita: tralflot1832
      No recuerdo cuál de los escritores de ciencia ficción previó esto. La palabra clave es contraseña. Tal vez alguien recuerde que el vapor de agua caliente saldrá volando del motor. Imagina lo que será la estela.

      Kazantsev. La isla ardiente.
    4. +3
      7 diciembre 2021 12: 19
      Cita: tralflot1832
      , el vapor de agua caliente saldrá volando del motor. Imagínese lo que será la estela.
      ¿La combustión del queroseno produce vapor? El queroseno es básicamente heptano y su ecuación de combustión es
      С7H16 + 11O2 = 7 CO2 + 8 H2O
      aquellos. más de la mitad de los productos de combustión (en volumen) son vapor de agua.
      Por cierto, el concepto de vuelo con motor de hidrógeno se probó por primera vez en la URSS, a partir del 18 de enero de 1989. En total, se realizaron más de un centenar de vuelos, cinco de ellos con hidrógeno líquido, se establecieron 14 récords mundiales.
      Cabe señalar que el combustible de hidrógeno nunca igualará el precio del combustible de hidrocarburos (por unidad de energía), por varias razones. Y el transporte con hidrógeno será más caro que con queroseno, y no solo por el precio del combustible. La densidad del hidrógeno líquido es solo 0,071 g / cm0,78 y el queroseno es 0,81-250 g / cmXNUMX, es decir, con una masa de combustible igual, el tanque de hidrógeno tendrá un volumen diez veces mayor. Esto no puede dejar de afectar el aumento de la resistencia del automóvil. La masa del tanque también crecerá, y no solo por el aumento de tamaño, sino también por la necesidad de aislamiento térmico. Un vuelo de diez horas no son unos minutos de un vuelo en cohete. El calor de vaporización del hidrógeno es muy bajo, al igual que la capacidad calorífica, y el punto de ebullición es de unos XNUMX grados bajo cero, por lo que el problema es extremadamente agudo.
  3. +12
    7 diciembre 2021 10: 43
    La implementación del concepto, según el Instituto de Tecnología Aeroespacial de Gran Bretaña, revolucionará la construcción de aviones modernos.
    ¡Cuánto ha perdido el mundo con la muerte de la URSS! 30 años antes de todo este alboroto, ya habíamos probado tales motores ...

    En el propio Tu-155, se utilizaron un motor NK-88 que funcionaba con hidrógeno (derecha) [6] y dos turborreactores NK-8-2. .. ....
    Inicialmente, se utilizó hidrógeno licuado (temperaturas de hasta -253 ° C) como combustible. En 1989, la aeronave se convirtió a gas natural licuado (temperatura -162 ° C).
  4. +4
    7 diciembre 2021 10: 45
    ¡Interesante! Esta es la perspectiva !!! Compañero
    Quedó algo de sedimento negativo del uso de hidrógeno en la construcción de aeronaves ... Espero que sea diferente aquí, porque apenas puedo ver esto.
    1. -1
      7 diciembre 2021 11: 20
      Creo que, más bien, seremos testigos del uso masivo de cualquier tipo de "eléctrico". Para ellos "todo eso" es necesario inventar baterías nuevas, compactas y de mayor capacidad.
      1. 0
        7 diciembre 2021 11: 35
        El tornillo no proporcionará la velocidad del turborreactor.
        1. -1
          7 diciembre 2021 11: 57
          podría ser un ventilador en una carcasa ...
          1. -3
            7 diciembre 2021 12: 05
            De todos modos, la velocidad de los turborreactores modernos ni siquiera se acerca a ella, si ...
            SI NO HAY JET.
            "Ventilador en carcasa" es para motores turbofan, que son motores turbofan con una relación de derivación> 2.
            El ventilador emite + durante el despegue / aterrizaje y otras velocidades bajas.
            El motor eléctrico no dará empuje de chorro, respectivamente, V <700 km / h
            1. -1
              7 diciembre 2021 12: 08
              Bueno, un teatro con hélices da menos de 700 km por hora, no hay mucho propulsión allí ...
              Los aviones de pasajeros ahora vuelan a 760-780 km / h ... una cuestión de economía ...
      2. 0
        7 diciembre 2021 11: 57
        lamentablemente, este problema no puede resolverse en el marco de las soluciones técnicas modernas. la electricidad es buena para todos, pero no es posible almacenarla sin transferirla a un amigo. aquí puede disfrutar de los tipos de baterías. de químico a cinético-gravitacional. pero algunos de ellos no son lo suficientemente compactos, mientras que otros son bastante amigables con el medio ambiente y baratos de fabricar, y además, todavía tienen una vida corta, y una vez finalizada su vida útil, también requieren costos de eliminación
    2. +1
      7 diciembre 2021 11: 28
      No hay perspectivas aquí. El hidrógeno no se puede obtener gastando menos energía para obtenerlo que la energía quemándolo. Hicimos un juguete y nos entregamos a él.
      1. 0
        7 diciembre 2021 11: 38
        Explique la esencia del problema de la obtención de hidrógeno, conozco la química, pero no quiero entrar en los matices ahora. Ácido sulfúrico + zinc (si no me equivoco) = Hidrógeno. Recuperación = 0?
        1. -1
          7 diciembre 2021 11: 53
          Cita: Nikon OConor
          Ácido sulfúrico + zinc (si no me equivoco) = Hidrógeno. Recuperación = 0?

          ¡Pero de qué sirve la ecología! wassat
          ¡Electrólisis!
          1. +2
            7 diciembre 2021 11: 55
            ofreció la primera forma de abordar la ecología en las lecciones de química, ni una palabra. Greta lo probará))
        2. +3
          7 diciembre 2021 11: 57
          Recuerde las recientes conversaciones sobre el deseo de alquilar una parte de la isla Kuril de Shumshu al grupo de las Islas Kuriles del Norte por parte de una empresa danesa. Vientos fuertes constantes y agua del océano. Generación de electricidad tanto como desee y producción y exportación de hidrógeno a Japón.
          Estos daneses están trabajando para el futuro
          1. 0
            7 diciembre 2021 11: 59
            Recuerda la charla reciente sobre arenas

            lo siento, la máquina de cifrado del Reich todavía se conserva en el museo, si se capturó una nueva, no se desclasificó ...
            1. +2
              7 diciembre 2021 12: 02
              Tengo una computadora portátil medio rota, imprimo en lo que tengo. reparado.
              1. +1
                7 diciembre 2021 12: 10
                Solo que hay un matiz (como siempre) para que la tecnología dé sus frutos, es necesario que los costes energéticos (mecánicos, eléctricos, etc.) sean comparables a la generación de energía a partir de la combustión de hidrógeno. Aquellos. El desarrollo de un recurso y el mantenimiento de las turbinas eólicas debe ser menor que el costo de la electrólisis ... o al menos la purificación del mismo zinc ...
                La cuestión de la rentabilidad no es para mí, la puedo contar sino la pereza ... hay muchos detalles, hasta el hecho de que cuando funcionen los aerogeneradores se reducirán los costes en las centrales eléctricas que utilizan hidrocarburos. Y esto ya es macroeconomía ... no dejes que el Yapam piense el Yapa))
          2. 0
            7 diciembre 2021 12: 03
            ¡Aquí! y comprensiblemente y completamente de acuerdo!))
          3. -2
            7 diciembre 2021 12: 45
            Serrar y rodar: eso es lo que se les ocurrió a los daneses. Si era rentable, entonces los japoneses lo harían por su cuenta. Más rentable: el viento es el mismo, pero no tienes que tirar de la tubería bajo el mar y no tienes que pagar a los daneses
          4. +1
            7 diciembre 2021 13: 24
            Solo hay que desalar primero el agua, luego depurar (H y O a la salida, pero queda la "incrustación"), electrólisis, licuefacción ... aquí ya es necesaria para lo industrial. poner aerogeneradores en el mar ...
            1. +1
              7 diciembre 2021 14: 56
              Cita: BrTurin
              Solo hay que desalar primero el agua, luego depurar (H y O a la salida, pero queda la "incrustación"), electrólisis, licuefacción ... aquí ya es necesaria para lo industrial. poner aerogeneradores en el mar ...

              Entiendes bien el punto. En las Kuriles del Norte, hay vientos fuertes constantemente, debido a esto, solo hay pasto y no hay árboles en las islas. Un gran lugar para aerogeneradores.
              1. 0
                7 diciembre 2021 15: 27
                Aquí hay dos preguntas: tomando la isla, ¿obtendrán también espacio marino para la generación (la sísmica todavía está al margen) y la segunda: la electrólisis, como otros procesos (la misma licuefacción), ama la constancia y el viento es una variable? valor (el mismo problema para una estación de mareas, pero al menos los períodos de trabajo están claros allí, pero aquí no se puede adivinar) ...
                1. +1
                  7 diciembre 2021 15: 32
                  Es poco probable que se revelen los detalles del contrato de arrendamiento. Es poco probable que en Europa, la energía de los aerogeneradores vaya a la red sin pasar por el proceso de estabilización y distribución.
                  Pero me parece que no estarán de acuerdo con este trato. Por miedo a abaratarse.
                  1. 0
                    7 diciembre 2021 15: 51
                    En Europa, estas capacidades se duplican por las térmicas, nucleares, hidroeléctricas, y aquí se construye una estación y no una pequeña ...
                    En Europa, cuando no hay suficiente, preguntan a los vecinos, y luego a quién preguntar ...
                    “El 6 de diciembre de 2021, debido a la debilidad de la generación eólica, así como a las paradas de emergencia y reparación de varias unidades de energía, surgieron dificultades para equilibrar el sistema energético nacional. La escala del déficit de reservas de energía es significativa y en algunas horas superan los 1000 MW. El riesgo de un mayor deterioro en el balance debido al lanzamiento de una gran cantidad de unidades de energía después de un cierre durante el fin de semana también es significativo ”, dijo el operador de red de Polonia Polskie Sieci Elektroenergetyczne (PSE). La empresa aclaró que habían solicitado asistencia de emergencia a los operadores del sistema de Lituania, Suecia, Alemania y Ucrania ... combustible sucio - fuelóleo pesado.
                    https://eadaily.com/ru/news/2021/12/07/ukraina-i-partner-gazproma-spasli-polshu-ot-veernyh-otklyucheniy-gryaznoy-energiey
        3. 0
          7 diciembre 2021 11: 57
          Electricidad: cátodo y ánodo
          1. 0
            7 diciembre 2021 12: 11
            Cita: Zaurbek
            Electricidad: cátodo y ánodo

            ella ... esto: ¡kaaak te dará!
            1. 0
              7 diciembre 2021 12: 13
              hay un electrolito entre ellos, y no le dará nada a nadie excepto el resultado deseado))
        4. -1
          7 diciembre 2021 12: 10
          estos no son nuestros métodos y el siglo pasado. Según los datos de PJSC "Gazprom", para obtener 1 metro cúbico. m de hidrógeno por pirólisis de metano requiere solo 0,7-3,3 kWh, y electrólisis - 2,5-8 kWh,
          así que nuestro camino es el hidrógeno a partir del reformado de metano con vapor de gas natural (MSR) y / o reformado autotérmico (ATR),
          1. 0
            7 diciembre 2021 12: 17
            De metano - una variedad diferente (gris o marrón)
        5. +1
          7 diciembre 2021 12: 12
          ¿Y obtienen ácido sulfúrico del estanque más cercano?
          ¿Y el zinc, por supuesto, es extraído en el vertedero de basura más cercano por trabajadores migrantes que utilizan BSL?
          Más o menos gratis H2 se obtiene de los lechos de agua de Chlamydomonas reinhardtii en las aguas residuales, con una falta de O2 ...
          Pero pocos
          1. 0
            7 diciembre 2021 12: 17
            aquí puedes leer mi comentario anterior y la teoría de la conservación de la energía camarada. Einstein))
            1. -1
              7 diciembre 2021 12: 21
              Einstein no tiene tal teoría
              1. 0
                7 diciembre 2021 12: 22
                Quizás se equivocó (Descartes / Leibniz, luego Euler / Lomonosov), pero lo principal es que hay una teoría y funciona (por ahora).
                1. -2
                  7 diciembre 2021 14: 53
                  De nuevo por.
                  > Noether (cuando se cumple la condición de invariancia del espacio y homogeneidad del tiempo)
                  > Newton (la ley de conservación de la energía mecánica en un sistema de cuerpos CERRADO)
              2. 0
                7 diciembre 2021 12: 26
                aunque hay un matiz !!!))) Al iniciar una explosión nuclear, se gastan 10-9 grados de energía que cuando se libera en el proceso. ¡PERO, de nuevo, un matiz!)) Cuánta energía gastó la naturaleza para crear un elemento radiactivo, cuánta energía gastó nuestra civilización para enriquecer el material, cuánta energía se gastó para crear el dispositivo en sí ... el resultado claramente no está en favor de la munición ...
        6. -2
          7 diciembre 2021 12: 34
          No hay problema de obtención, hay problema de relación entre el consumo de energía y su recepción. Todavía no existe una tecnología económicamente viable para producir hidrógeno para su uso en motores.
        7. El comentario ha sido eliminado.
        8. -1
          7 diciembre 2021 12: 55
          ¿Y simplemente sacar zinc y ácido del estante?)) El hidrógeno no se puede obtener gastando menos energía para obtenerlo que la energía quemándolo. -Como decía el comentarista anterior.
      2. -1
        7 diciembre 2021 12: 06
        de todos modos estás obsesionado con la electrólisis. y un factor como la eficiencia no le interesa en absoluto? Por ejemplo, en comparación con una planta de energía encendida con una eficiencia del 33 al 35%, las pilas de combustible de hidrógeno realizarán la misma función con una eficiencia de hasta el 65%. Por ejemplo, las células solares tienen una eficiencia del 20% y las turbinas eólicas tienen una eficiencia del 40%.
        1. -1
          7 diciembre 2021 12: 37
          La eficiencia de una central térmica es del 33% al 35%. ¿Significa esto carbón? Y si es de gas o nuclear, ¿cuánta eficiencia tienen? Lo que quiero decir es que si comparas el hidrógeno con la madera, la ventaja del hidrógeno será aún más pronunciada.
      3. -1
        7 diciembre 2021 12: 18
        1 kg de hidrógeno durante la combustión dará 120-140 MJ de calor (energía)
        1 kg de queroseno = 41 MJ.
        1 kg de etanol = 30 MJ
        Si se obtiene etanol o H2 a partir de biomasa / polisacáridos / (almidón, celulosa)
        Ese es el beneficio en H2 (al recibir calor) como 1 a 3.
        Brasil tiene buenas posibilidades de cambiar completamente del etanol al H2.
        Sí, necesitamos tanto "tés" como tecnologías persistentes de rodobacter speriodes + para un almacenamiento seguro en un automóvil (el gas es muy fluido + presión).
        Pero el beneficio está en la cara
  5. 0
    7 diciembre 2021 10: 52
    El Reino Unido presentó el concepto de un avión prometedor con un motor de hidrógeno líquido
    ... Siempre que sea así.
    Este tema, solo por los esfuerzos conjuntos para desarrollar un registro, es necesario ... pero solo ¿cuándo sucederá? No directamente mañana. Hasta el momento, nadie ha cancelado los aspectos económicos.
    Entonces, el tema del hidrógeno está llamando a nuestras puertas, y no solo a nosotros, si lo miras.
    1. +2
      7 diciembre 2021 11: 03
      tema de hidrógeno, llamando a nuestras puertas
      Golpea hasta que ningún vehículo impulsado por hidrógeno ha despegado.
      La explosividad del hidrógeno sigue siendo la misma ... Quienes lo han encontrado lo saben.
      Nada mejor que el metano en una mina.
      De lo contrario, habríamos estado volando y conduciendo con hidrógeno desde la época soviética.
      1. +3
        7 diciembre 2021 11: 16
        Estoy de acuerdo: da miedo imaginar un aterrizaje de emergencia de este barrigón si al despegar un pájaro se mete en el motor. Y no es tan "ecológico": se ha dicho cientos de veces que el hidrógeno que se quema en el AIRE no solo emite vapor de agua, sino también una buena cantidad de óxidos de nitrógeno debido a la alta temperatura de combustión del hidrógeno. ¡Hola lluvia ácida!
        1. -1
          7 diciembre 2021 11: 45
           en el AIRE emite no solo vapor de agua, sino también una buena cantidad de óxidos de nitrógeno debido a la alta temperatura de combustión del hidrógeno

          Sin sentido
          1. Temperatura de llama H2 2400-2600 gС
          2. La temperatura de la llama del queroseno es de 2400-2450grC.
          Referencia para acetileno 3150grC
          No forma lluvia ácida en la reacción H2 + O2. El nitrógeno del aire no participa en la reacción.
          Y el escape de queroseno
          6 g -16 g N02 por 1 kg de combustible consumido. 
          Teniendo en cuenta la posible influencia de los óxidos de nitrógeno sobre el ozono estratosférico, durante la implementación del programa SIAP, la posibilidad de reducir el contenido de óxidos de nitrógeno cómo mejorando los motores, y cambiando a otros tipos de combustible: gas natural licuado e hidrógeno licuado o comprimido... Los resultados de este análisis mostraron que solo la creación de nuevos motores, y no la modernización de los existentes, puede reducir significativamente la emisión de óxidos de nitrógeno.

      2. +1
        7 diciembre 2021 11: 50
        Cita: antes
        La explosividad del hidrógeno sigue siendo la misma ... Quienes lo han encontrado lo saben.
        Nada mejor que el metano en una mina.

        Hubo un "milagro" más: los submarinos del proyecto A615, operación diesel en un ciclo cerrado, donde la mezcla de trabajo era el gas de escape liberado del dióxido de carbono y el exceso de humedad y enviado al mezclador de gas. Se le añadió oxígeno gaseoso a través de una tubería bajo presión en cierta proporción.
        El barco contenía 8,5 toneladas de oxígeno. Entre los marineros, los barcos recibieron un nombre más sombrío: "encendedores", que justificaba el nombre. Explosiones, incendios, exceso de oxígeno en los compartimentos. Marineros llamados "kamikaze de mecheros". Y hubo una división de ellos.
  6. +1
    7 diciembre 2021 11: 09
    El uso de hidrógeno ecológico como combustible puede plantear varios problemas. Pero si los resuelves ...
    Entonces, ¿quizás primero sea necesario resolver estos problemas y luego declarar que "mañana" volaremos con hidrógeno? Si los problemas son más fáciles de resolver a medida que están disponibles, ¿cuántos años o decenas de años se necesitarán para crear un avión de este tipo? Aunque, por otro lado, debes empezar por algún lado.
  7. 0
    7 diciembre 2021 11: 21
    así es como el combustible de hidrógeno no inspira confianza ...
  8. 0
    7 diciembre 2021 11: 24
    Habrían representado mejor una planta para producir hidrógeno con alta eficiencia.

    En general, me acordé de inmediato del Conde Zeppelin.
  9. +4
    7 diciembre 2021 11: 26
    Todo este entusiasmo por la "energía verde" es muy beneficioso para algunas personas, incluidos los productores de "tecnologías verdes". Los países tecnológicamente desarrollados excluyen a los menos desarrollados, y en un "papel verde" les cobran un impuesto ambiental. Como resultado, los ricos se vuelven más ricos, los pobres se vuelven más pobres.
    1. -2
      7 diciembre 2021 12: 12
      El hidrógeno es beneficioso para Rusia. lo produciremos a partir de metano
  10. +2
    7 diciembre 2021 11: 33
    Pasajeros de bombas voladoras y suicidas. Un solo automóvil lamido volará, pero los aviones masivos que funcionan con hidrógeno dan miedo.
  11. +1
    7 diciembre 2021 11: 43
    El prometedor avión en cuestión podrá volar más de 10 mil kilómetros en un solo tanque de hidrógeno líquido.

    Todo esto acabará con la aviación civil por completo. Los billetes serán demasiado caros, el 99% de los pasajeros no podrán utilizar la "aviación verde".
    Combustible caro, mantenimiento caro y altamente explosivo y peligroso para incendios, la más alta calificación del personal técnico (al menos con las habilidades de ingenieros y técnicos de tecnología espacial y de cohetes), subdesarrollo completo de la infraestructura.
    Las aeronaves "murieron" debido al uso de hidrógeno explosivo en la explosión del Hindenburg. La muerte del transbordador Challenger, en busca del Columbia, el programa del transbordador espacial fue asesinado. Entonces, el uso de hidrógeno en la aviación la matará.
    El hidrógeno es un buen combustible, pero no es necesario introducirlo en "todos los recipientes". Es simplemente un "nicho".
    Si lo va a usar en automóviles, simplemente no tienen idea de qué tipo de "fuegos artificiales" habrá a la menor fuga. No se trata de un derrame de gasolina y diésel, aunque también hay badabums.
    1. 0
      7 diciembre 2021 11: 55
      Cita: K-50
      Todo esto acabará con la aviación civil por completo.

      Sin embargo, el agotamiento del petróleo matará al GA de forma más segura.
      1. 0
        7 diciembre 2021 11: 57
        Cita: Vladimir_2U
        Sin embargo, el agotamiento del petróleo matará al GA de forma más segura.

        ¡Perdón! ¿Y de qué estará hecho el hidrógeno? Será demasiado caro para el agua, y tampoco se puede decir que el agua sea suficiente. solicita
        1. 0
          7 diciembre 2021 12: 05
          Cita: K-50
          ¡Perdón! ¿Y de qué estará hecho el hidrógeno? Será demasiado caro para el agua, y tampoco se puede decir que el agua sea suficiente.
          Agua potable, querrás decir. Y para la electrólisis, ¡son solo océanos! guiño
          En cuanto al alto costo, quién sabe. Habrá estaciones TY, habrá energía barata, pero no, no. Será como Heinlein.
    2. +3
      7 diciembre 2021 14: 11
      hidrógeno explosivo en la explosión del "Hindenburg".


      Solo las aeronaves han explotado antes. Y cuando murió Ginderburg, las aeronaves ya habían muerto y eran una especie de artefacto de civilizaciones caídas. Viajaron en vuelos transatlánticos cómodamente. Al mismo tiempo, los aviones ya han aprendido a hacer esto y se han desarrollado rápidamente. Bueno, es como escribir: Concorde murió por un neumático roto. Aunque el Concorde ya no era rentable en ese momento y todos estaban buscando cómo cancelarlo.

      lanzadera Challenger, en busca de Columbia


      Después del Challenger, el transbordador voló 80 vuelos. Al mismo tiempo, el principal problema estaba en el refuerzo de combustible sólido. Colombia es similar. Los pedazos de la piel en el área de los tanques criogénicos (no solo para el hidrógeno) se están cayendo incluso ahora. Las lanzaderas acabaron con la falta de tareas. Para la ISS se completó. No había nada más que mostrar. Y les recuerdo que después de Colombia volaron casi 30 veces más.
      1. +1
        7 diciembre 2021 16: 10
        Todo explotó y cayó antes. si
        La pregunta es el precio, el precio en vidas humanas.
        Los aviones ya se incendian y caen, con un combustible tan caprichoso lo serán más a menudo.
        Dios no lo quiera, establecerán que el hidrógeno será la causa de las víctimas, la campaña que permitió esto se arruinará en juicios.
        Por lo tanto, lo que es adecuado para el espacio es completamente inadecuado para los aviones. hi
  12. +3
    7 diciembre 2021 11: 57
    Una idea tonta ... ya estaban volando con hidrógeno así (Hindenburg), "todo se acabó, todo está mal". La extracción, licuefacción, almacenamiento masivo y llenado con hidrógeno criogénico son procedimientos muy burdos, costosos y peligrosos, la más mínima deformación de uno de estos tanques puede tener consecuencias extremadamente desagradables. Teniendo en cuenta cómo se conducen estos transatlánticos de pasajeros y cómo a veces aterrizan, las consecuencias no tardarán en llegar.
    Si en el caso de la tecnología espacial el hidrógeno puede ser una solución justificada, en el caso de la aviación civil se convierte en una costosa ruleta rusa.
    1. +1
      7 diciembre 2021 12: 21
      Cita: Knell Wardenheart
      repostaje de hidrógeno criogénico

      allí y después de repostar hay dudas ... metal del tanque + aislamiento del tanque (hidrógeno líquido -253, cero absoluto -273) y debe ser liviano ... el avión está repostado, hay un retraso en la salida, o tiene realizó un vuelo, pero no ha agotado todo el combustible ... el hidrógeno se evapora
      1. +2
        7 diciembre 2021 12: 29
        El problema principal aquí no es ni siquiera la seguridad o la eficiencia, es una cuestión de infraestructura. Trabajar con hidrógeno criogénico requiere una planta de licuefacción cerca del aeropuerto. Dada la glotonería de los grandes aeropuertos, es probable que esta planta esté en manos de una planta de recuperación de hidrógeno. Ahora imaginamos qué clase de bablosy infernal es, para esculpirlo para cada aeropuerto más o menos significativo. Pero todos estos son objetos malditos y voraces en términos de eficiencia energética, será necesario suministrar generación, es decir, construir centrales térmicas adicionales o tirar líneas eléctricas de capital para todo esto.
        Todo esto, aparte de la hidrogenación general del transporte por motor, está completamente fuera de discusión, e incluso en el caso de la hidrogenación general del transporte por motor, sigue siendo extremadamente dudoso e increíblemente costoso. Desde el punto de vista de la seguridad militar de tales instalaciones, esto es oscuridad total. Los combustibles líquidos se pueden colocar bajo tierra de manera descentralizada, pero si el hidrógeno explota o se escapa, esta descentralización no le molestará, 3500 grados C será épico como un juicio final. Y una planta de licuefacción es, de hecho, una bomba en la posición correcta.
        En resumen, no importa cómo se mire, esta idea es salvaje.
  13. 0
    7 diciembre 2021 12: 21
    Desarrollar un concepto no es diseñar un avión.
    Si quiero, puedo desarrollar un concepto de transportar algo a algún lugar en sepulkari ecológicamente limpio en una hora * utilizando sepulcaria existente y proyectada **
    *
    SEPULKI: un elemento importante de la civilización Ardrit (ver) del planeta Enteropia.

    **
    Sepulcaria: dispositivos para separar.

    (Totalmente robado de S. Lem) wassat
  14. +1
    7 diciembre 2021 12: 27
    Cita: vervolk
    ya se está trabajando para el reprocesamiento de gasoductos para el transporte de hidrógeno; es extraño que no conozca https://www.fontanka.ru/2021/11/30/70286852/ Chubais recién inventado

    Hasta ahora solo instruido para "pensar y evaluar". Para:
    - al transportar hidrógeno puro a través de una tubería de acero - pérdidas por fugas muy grandes. Necesita una tubería de polietileno;
    - un metro cúbico de hidrógeno tiene casi la mitad del poder calorífico del gas natural. Es decir, para generar un megavatio hora de energía, es necesario bombear el doble de hidrógeno;
    - el llamado hidrógeno "azul" obtenido del metano desde el punto de vista de la "agenda verde" es "no limpio", en su opinión, solo el hidrógeno producido por el viento y el sol a partir del agua es "verde" y justo .
    Hay más preguntas sobre el hidrógeno que respuestas hasta la fecha. Y con el hidrógeno líquido hay aún más preguntas, porque se licua en un rango de temperatura bastante estrecho, cercano al cero absoluto, y esto también requiere un consumo de energía.
    1. -2
      7 diciembre 2021 13: 06
      Cita: CheeRock

      Hasta ahora solo instruido para "pensar y evaluar". Para:
      - al transportar hidrógeno puro a través de una tubería de acero - pérdidas por fugas muy grandes. Necesita una tubería de polietileno;
      - un metro cúbico de hidrógeno tiene casi la mitad del poder calorífico del gas natural. Es decir, para generar un megavatio hora de energía, es necesario bombear el doble de hidrógeno;
      - el llamado hidrógeno "azul" obtenido del metano desde el punto de vista de la "agenda verde" es "no limpio", en su opinión, solo el hidrógeno producido por el viento y el sol a partir del agua es "verde" y justo .
      Hay más preguntas sobre el hidrógeno que respuestas hasta la fecha. Y con el hidrógeno líquido hay aún más preguntas, porque se licua en un rango de temperatura bastante estrecho, cercano al cero absoluto, y esto también requiere un consumo de energía.

      Bueno, en primer lugar, se encomienda a quien se le encomiende, por lo que se hará antes de lo previsto, de eso no hay duda)))
      en segundo lugar, ¿cómo concluye que si el contenido calórico del hidrógeno es mayor, entonces necesita bombearse más para producir un megavatio hora? es decir, la eficiencia es mayor? allí en la parte superior de la sucursal hay números en esta cuenta, por favor lea
      en tercer lugar, ¿no ha visto los gasoductos modernos? Ya sean de polipropileno o acero en una funda de polipropileno.
      En cuarto lugar, incluso pueden llamarlo marrón, incluso antidemocrático, pero si se satisfacen el precio y la cantidad, comprarán lo mismo que el gas natural ahora.
  15. -1
    7 diciembre 2021 13: 44
    ¿Y volver a comprar hidrógeno de "Teran" en "Mordor"?
    1. -3
      7 diciembre 2021 14: 59
      Dio la casualidad de que a partir de cera, madera, cáñamo y pieles, todas las cosas útiles se almacenan mucho más allá de los bosques sobre las montañas sobre los mares en un país que no se las da a nadie gratis)))
    2. 0
      7 diciembre 2021 17: 18
      Cita: Bolo
      ¿Y volver a comprar hidrógeno de "Teran" en "Mordor"?
      no dejes que los protoss tomen o los zerg lol
      1. 0
        8 diciembre 2021 02: 13
        Teran es un tirano de Albany
  16. -1
    7 diciembre 2021 14: 00
    ... hidrógeno líquido ... los aviones reemplazarán a los vuelos que ahora representan el 93% de las emisiones de carbono de la aviación.

    ¡La tendencia es clara! Así comenzó la "era" del petróleo. ¡Más preguntas son construcción naval, transporte marítimo! ¡Son los barcos los que queman la mayor parte del fuelóleo! Por otro lado, los barcos son técnicamente y en tamaño adecuados para la introducción de motores ecológicos.
  17. 0
    7 diciembre 2021 21: 14
    Ferrocarril
    Autor N. A. Nekrasov
    ...
    Soportará todo, y amplio, claro
    Pecho allanar el camino en sí.
    La única pena es vivir en este hermoso tiempo
    No tengo que hacerlo, ni a mí ni a ti.
  18. 0
    8 diciembre 2021 14: 26
    ¡El uso de motores de hidrógeno, por extraño que parezca, en la acumulación de hidrógeno! Hasta que no haya opciones compactas, por ejemplo, el uso de tecnología de hidruro metálico, el uso comercial no es económicamente viable. El avión descrito en el post, como el Concorde, muy probablemente pierda frente a otros aviones en cuanto al costo del vuelo, debido a los enormes tanques integrados, su peso excesivo, de hecho, lo pagarán los pasajeros, la pregunta. ¿es?
  19. 0
    8 diciembre 2021 21: 41
    Cita: vervolk

    Bueno, en primer lugar, se encomienda a quien se le encomiende, por lo que se hará antes de lo previsto, de eso no hay duda)))
    en segundo lugar, ¿cómo concluye que si el contenido calórico del hidrógeno es mayor, entonces necesita bombearse más para producir un megavatio hora? es decir, la eficiencia es mayor? allí en la parte superior de la sucursal hay números en esta cuenta, por favor lea

    Contenido calórico de hidrógeno abajo y necesita bombearlo más, es decir, eficiencia abajosi se quema como gas. En pilas de combustible no te lo diré enseguida.

    en tercer lugar, ¿no ha visto los gasoductos modernos? Ya sean de polipropileno o acero en una funda de polipropileno.

    Pregunte cómo se transporta el hidrógeno en los transportadores de gas. Solo en un estado ligado.

    En cuarto lugar, incluso pueden llamarlo marrón, incluso antidemocrático, pero si se satisfacen el precio y la cantidad, comprarán lo mismo que el gas natural ahora.


    Nada como esto. El azul se considera con alto contenido de carbono y estará sujeto a un impuesto transfronterizo. Mire los precios de TTF, el azul y el verde tienen múltiples precios diferentes, solo uno necesita comprar cuotas de carbono y el otro no.
  20. 0
    12 diciembre 2021 09: 48
    Hidrógeno en "tanques laterales" debajo de la nariz del fuselaje. Lo más importante para aterrizar "boca abajo" o con la ausencia del tren de aterrizaje de morro ...

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