Todos los días zampotekh: cuando los tanques fallan
BTS-2. Foto: babs71.livejournal.com
Buzos
В parte anterior historias se trataba de un batallón de tanques flotantes estacionado en el Klooga de Estonia en los años 60. La unidad de combate, si era necesario, pudo hacer una carrera a través del Mar Báltico hasta Suecia y Finlandia. Toda esta economía técnica requería un mantenimiento oportuno, del que eran responsables los técnicos suplentes. tanque boca
En este artículo, considero necesario volver a la organización regular del 3er batallón de tanques separado, en el que comenzó a prestar servicio en 1968. Intentaré responder con anticipación cualquier posible pregunta sobre la reparación, operación y mantenimiento de vehículos blindados. La memoria es un asunto muy vivo y, con el tiempo, aparecen nuevas circunstancias de servicio, que no fue posible describir anteriormente en las páginas de Military Review.
Entonces, además de las unidades mencionadas anteriormente, el batallón tenía un pelotón de buceo bajo el mando de un guardiamarina. No recuerdo qué equipo era este pelotón. Pero no es difícil adivinar para qué estaba destinado este pelotón. Todo el personal vestía uniforme naval. Los buzos ya entrenados provenían de las unidades de entrenamiento de la Armada.
Máscara de gas aislante AT-1. Fuente: protivogas.ru
Una de las tareas de este pelotón fue el mantenimiento del aparato de aislamiento de rescate AT-1, que se entregó a cada miembro de la tripulación del tanque al superar un obstáculo de agua. Estos dispositivos también estaban equipados con contenedores inflables que funcionaban según el principio de un aro salvavidas, elevando a una persona a la superficie del agua. Probablemente, estaban en servicio con submarinistas, ya que proporcionaron evacuación desde una profundidad de hasta 40 metros. Se prohibió nadar sin equipo para cada participante.
Pero el pelotón de reparaciones estaba directamente relacionado con mis actividades oficiales. Sobre él, con más detalle y con conocimiento del tema. El pelotón estaba al mando del teniente Didenko, un graduado de la escuela técnica de tanques de Omsk. El pelotón estaba directamente subordinado al oficial técnico adjunto del batallón, el capitán Arapov.
Todavía puedo nombrar, con una precisión del 85-90%, qué instalaciones de mantenimiento y reparación había en este pelotón a finales de los años 60.
Salas de reparaciones
TRM-A... Taller de reparación de tanques de tipo A. Basado primero en ZIL-157, luego en ZIL-131. Destinado a la reparación actual de tanques en campo. Se instaló una carrocería especial en el chasis del automóvil, equipada con un juego de llaves y accesorios especiales, repuestos y ensamblajes. Había, lo que es importante, una grúa de brazo desmontable con una capacidad de elevación de hasta 1 tonelada. Fue posible en el campo reemplazar cualquier unidad de la planta de energía y transmisión. Naturalmente, si el tiempo lo permitía. Había al menos dos talleres de este tipo en el pelotón.
TRM-A.
TRM-B... Taller de reparación de tanques tipo B. Diseñado para la producción de trabajos de corte, taladrado y rectificado en el campo. El cuerpo albergaba un torno, una perforadora y una afiladora. Además, había un conjunto detallado de herramientas de corte (taladros, escariadores, etc.). En cualquier departamento de reparación, por lo general, en una copia.
EGSM o un taller de soldadura eléctrica a gas. Destinado a la producción de trabajos de soldadura eléctrica y a gas. En el interior había un generador y un cuadro eléctrico para soldadura eléctrica, una unidad de acetileno, cilindros de oxígeno y diversos accesorios (alambres, antorchas, cortadores, mangueras, máscaras de soldador, etc.). ¡El taller más respetado de una unidad militar! Es por ello que, en primer lugar, fue objeto de desmantelamiento, saqueo y falla de equipos por el uso sistemático de la unidad en la actividad económica. De hecho, en la época soviética, todo el trabajo para mantener toda la infraestructura en condiciones estándar recaía sobre los hombros de las propias unidades militares. Nadie entregó máquinas de soldar, grúas o topadoras del exterior. Y constantemente se requería construir, mejorar las condiciones de vida de la unidad militar. Entonces cavaron, hormigonaron, hervieron, vallaron ...
PRZS... Estación móvil de reparación y carga. Destinado al mantenimiento y carga de baterías. Era el de menor demanda debido al hecho de que cargar las baterías por el método de corriente constante requería varias horas de funcionamiento continuo, y el proceso preparatorio requería una cuidadosa selección de baterías por tipo y, lo más importante, por su grado de descarga. El trabajo de esta estación solo fue posible con un largo, al menos un día, la presencia de tropas en un solo lugar. Pero también fue objeto de robo en una oportunidad, ya que tenía una gran cantidad de dispositivos y materiales escasos.
MTO... Máquina para mantenimiento y mantenimiento menor de equipos en campo. Técnica buena y demandada. Proporcionó todo tipo de mantenimiento programado: diario, TO-1, TO-2, etc. El taller de reparaciones tenía dispositivos para limpiar aire, aceite, filtros de combustible, unidades para repostar y cambiar aceites, dispositivos para revisar y ajustar los accionamientos de control, y mucho más útil. Además, el volante tenía una grúa de brazo extraíble, similar a la TRM-A. Independientemente del equipo estándar, esta máquina estaba en cada batallón de las Fuerzas Terrestres, ya sea un tanque, un rifle motorizado o un automóvil, solo el "relleno" era diferente.
En cuanto a las comodidades diarias, todo tipo de talleres contaban con estufas redondas de hierro fundido para calentar y juegos de hamacas colgantes para cada tripulante.
Reparadores: ¡a la batalla!
Por supuesto, estos talleres debían usarse solo en condiciones reales de combate o en ejercicios. Y para el mantenimiento y reparación de equipos en tiempo de paz, cada flota de vehículos de combate contaba con un centro de mantenimiento y reparación estacionario (PTOR), donde se equipaban puestos para realizar diversos trabajos en equipos. Se prestó especial atención a la batería recargable. La preparación para el combate de la unidad dependía en gran medida del nivel de entrenamiento del acumulador. De hecho, el mantenimiento y la carga oportunos y competentes de la batería dependían de la fiabilidad del arranque del motor del tanque, por ejemplo, cuando una unidad se activaba en alerta de combate. Especialmente en invierno.
Bueno, ¡cómo no hablar de los tractores cisterna! El batallón tenía, al parecer, tres unidades de ellos, marca BTS-2. Un vehículo muy necesario en las fuerzas del tanque. Después de todo, los campos de entrenamiento, los campos de tiro y los campos de tanques solían estar ubicados en tierras no aptas para el cultivo, la mayoría de las veces pantanosas o arenosas. Y a menudo el equipo militar se atascaba, tanto que no todos los tractores podían sacarlo. Un tractor cisterna es el mismo tanque, solo que sin torreta. Los tractores se fabricaron sobre la base del T-54, a menudo sobre la base del T-44 (es posible que en la planta de reparación de tanques de Riga). Estaban equipados con un potente cabrestante con una fuerza de 25 toneladas, una pluma grúa desmontable, cuatro cables de remolque similares a los de un tanque, así como un sistema de bloques y poleas que podían aumentar la fuerza de tracción hasta 75 toneladas. En lugar de una torre, se colocó una plataforma para cargas de hasta 4 toneladas en la parte superior, donde generalmente se colocaban ruedas de carretera de repuesto, equilibradores, eslabones de cadena con dedos, todo lo que con mayor frecuencia se rompía y tenía mucho peso. El tractor tenía una cuchilla diseñada para detenerse al sacar máquinas atascadas con un cabrestante. Además, el conjunto incluía dos potentes gatos con los que era posible colgar el tanque.
BTS-2. Foto: babs71.livejournal.com
¿Cómo se suponía que iba a usarse todo esto en condiciones de combate?
Consideremos un ejemplo de ofensiva. Detrás de la compañía de tanques, a una distancia de comunicación visible, el REG (grupo de reparación y evacuación), incluido el TRM-A y un tractor cisterna, se movía con la tarea de sacar los tanques atascados o evacuar los dañados y dañados del fuego enemigo. a los refugios más cercanos. También se suponía que el grupo llevaría a cabo reparaciones de rutina en el campo, que no durarían más de 2 a 3 horas. No puede ser más largo, de lo contrario la empresa se irá muy lejos y el grupo de reparación y evacuación ya no lo alcanzará.
Las fuerzas principales de la unidad de reparación (remrots o, en nuestro caso, un pelotón de reparación) se movieron 2-4 km detrás del grupo de ataque. La tarea de los reparadores fue simple: organizar rápidamente un SPPM (punto de recolección de vehículos dañados) para reparar el equipo que el grupo de reparación y evacuación no pudo hacer frente. ¿Y quién estaba a cargo del REG? Así es, las empresas a cargo.
Todas estas supuestas acciones se practicaron en tiempo de paz en diversos ejercicios. Y esto no siempre difirió de la situación de combate. Considere, por ejemplo, el caso en el que participé en la extracción de siete tanques del pantano de Estonia a la vez durante tales maniobras de entrenamiento.
Pero esa es otra historia.
Continuará ...
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