¿Por qué necesitas un Apocalipsis nuclear?
V. Tsoi, "Películas"
Permítanme hacer algunas observaciones sobre sus comentarios, mis queridos lectores, que están leyendo y comentando parcialmente lo suficiente aquí: 1520. Locomotora de vapor como máquina de guerra - estupidez
Al comienzo de ese artículo, lamenté que en nuestro país leyeran un párrafo y comentaran en su totalidad, para mostrar (no hay nada que probar) al autor que él, por decirlo suavemente, "no es en el sujeto."
Sí, sé que realmente pertenezco a la "Estrella", lo sé. Pero incluso en mis sueños más terribles, no tenía ningún deseo de detonar una carga termonuclear en algún lugar para comenzar a operar locomotoras de vapor. Esto, enfatizo, es exclusivamente su iniciativa. Solo estaba hablando de la guerra en el marco de las convenciones internacionales. Organizar un Apocalipsis nuclear para empezar a operar locomotoras de vapor no soy yo. Eres tú. Dar por sentado.
Pero me gustaría expresar y responder muchas declaraciones, con la excepción de las francamente groseras. Sí, lamentablemente todavía tenemos mucha gente que no está muy educada, pero nada, estamos trabajando constantemente en esto.
Abuelo
El volumen de la caldera de una locomotora de vapor de la serie E, a la que me referí en el artículo, es de 27 metros cúbicos. Es decir, 27 mil litros. En cubos: 2 (dos mil setecientas) piezas. Los cangilones deberán elevarse a una altura de unos 700-6 metros, sobre el cuerpo bastante caliente de la locomotora. Está claro que sentado al teclado de la computadora, el autor del comentario no pensó cómo y con quién haría esto.
Una lástima
Acerca de la leña: aquí todo es claro y comprensible. En nuestro país, la madera muerta se encuentra a lo largo de todos los ferrocarriles y está esperando ser cortada y quemada en los hornos.
Para ser honesto, no me gustaría estar en las trincheras, esperando el reabastecimiento de suministros, cuando tal "especialista" estaría a cargo de la entrega. Siempre que hubiéramos arrastrado agua a la caldera, mientras hubiéramos cargado el ténder con leña cruda y lo hubiéramos conducido, definitivamente me hubieran hecho prisionera sin municiones.
faiver (Andrew)
Eso es correcto, lo mismo. En general, depende de la distancia desde el epicentro de una explosión nuclear a la locomotora diésel. Pero, en general, después de una explosión nuclear, las ondas de choque, de luz y radioactivas aún desaparecen. La locomotora puede funcionar, pero su tripulación ...
Lo mismo ocurre con la locomotora de vapor. Si decide sacudir algo termonuclear, entonces vale la pena recordar que el equipo a veces permanece en funcionamiento. La gente normalmente no lo hace. Se vuelven un poco no a la altura de la tecnología.
Soldatov V. (Vladimir Soldatov)
Incluido para muchos otros lectores que hablan sobre el tema de los depósitos de carbón. Hoy en día, muchas estaciones tienen pozos de carbón. Pero estas son estaciones de PASAJEROS, donde se entrega carbón a los conductores para calentar los vagones. Se está introduciendo la calefacción eléctrica, pero no en todas partes. Y la capacidad de estos pozos es muy pequeña.
En cuanto a las estaciones de carga, que soportarán la mayor parte del transbordo de mercancías, allí no hay depósitos de carbón. Ausente por innecesario.
Optimistas que dicen que "podemos construir y equipar fácilmente", sí, lo entiendo. Todo es muy simple detrás del teclado. De hecho, es mucho más complicado. Pero para convencerme de que hoy en día no hay nadie para crear tales almacenes en la estructura de los ferrocarriles rusos, simplemente no lo haré.
UVB (Víctor)
De hecho, lo expresé algo incorrectamente, lo admito. Lugansk ERA parte de la República Socialista Soviética de Ucrania y Ucrania. En aquellos días, la planta realmente producía una gran cantidad de equipos, pero ahora ... Hasta donde yo sé, la planta de Lugansk produjo las últimas locomotoras diesel en 2015, después de lo cual dejó de existir. Así que no hay ningún error en particular en que las locomotoras diesel se produjeron en Ucrania.
PV máximo
Por ejemplo, el tema del llenado de agua se resuelve mediante el uso de hidrantes que permiten bombear de 60 a 120 toneladas por hora, y si no están instalando una bomba de 15 kW (las mismas 60 a 80 toneladas por hora), que son en casi cualquier estación en los contenedores o en la sala de calderas de la estación, hasta el hecho de que con succión desde el depósito y llenado hasta la válvula de retención con cubos, y conexión con manguitos. El tiempo de instalación por parte de un equipo de un soldador, un tallador, cuatro cerrajeros y dos electricistas es un día con pausas para fumar. Lo mismo se aplica a las rejillas de carga de agua. Mientras la instalación está en marcha, la llenamos con una manguera contra incendios, y en este momento el mismo equipo, pero sin electricistas, para el mismo día de las tuberías disponibles / desmontadas de 159 mm y superiores, las válvulas y el adaptador para la manguera contra incendios. , sueldan la estructura en forma de U de 3,5x4,5 m con "niple" en el medio, colocándola sobre tacos y estrías.
La carga de carbón también se resuelve fácilmente mediante un sinfín inclinado, que se oxida en cualquier estación de los arbustos y solo requiere el reemplazo de los cojinetes y el motor. Si la barrena ya ha sido entregada para metal, entonces se puede encontrar en ascensores, plantas de asfalto y cemento, canteras, etc. Con un sinfín de este tipo, utilizando un camión volquete y dos trabajadores con palas, en mi producción, se cargaba continuamente un mes en una tolva durante dos horas (30 t / h). Y sí, antes de la producción de almacenes permanentes, se puede cerrar el tema del almacenamiento de carbón colocando estas mismas tolvas en un ramal paralelo. Y es relativamente conveniente cargar con el mismo sinfín inclinado, en cuyo extremo inferior se suelda el embudo del conducto de recepción.
Comentario largo, pero muy, muy. Todo está realmente diseñado de manera muy inteligente, pero hay matices.
El principal matiz es quién hará todo esto. Sí, es bueno organizar un equipo para un día que solucione todos los problemas. Sería de quién. En realidad, hoy, después de todas las optimizaciones y reducciones, simplemente no hay personas adicionales en el personal de Russian Railways. Y a dónde serán llevados, incluso los que hoy trabajan en la estructura de los ferrocarriles rusos no lo saben.
El único inconveniente de todo el proceso es que se necesita tiempo y dinero para implementarlo. Cientos de estaciones para hacer el mismo trabajo. Atraer personas, fondos, tecnología. La pregunta es cuánto se requiere. Sinfines, tolvas, dispensadores de agua, etc.
Hoy, si tiene el 1% de lo que necesita, está bien.
Vladimir Lenin (Vladlen)
Los trenes de bomberos se alimentan con agua de una hidrocolumna de locomotora de vapor. Por cada 100 - 80 km de vía, debe haber una infraestructura adecuada de acuerdo con las órdenes e instrucciones de los ferrocarriles rusos. Los pozos de carbón en el cruce y los patios de clasificación, aunque en pésimas condiciones, ¡todavía están allí! Y si lo desea, puede rápidamente adoptar una forma divina. El carbón de Kemerovo se transporta por todo el país y, curiosamente, el ferrocarril. composiciones! En cuanto a los maquinistas, que yo sepa, el movimiento de acuerdo con las instrucciones del semáforo todavía está incluido en el programa de formación obligatorio para los estudiantes de la escuela técnica ferroviaria. ¡Y te revelaré un pequeño secreto! Las locomotoras no circulan por el país. ¡Vagones sí! Pero las locomotoras funcionan en tramos de una estación de cruce a otra y viceversa. Se trata de km. 200 como máximo!
¡El mejor ejemplo! Si el comentarista estuviera en el tema, entonces esto no habría escrito. Pero lo principal es mostrar cuánto no comprende el autor sobre lo que escribe. Todo el problema es que en nuestro caso está trabajando todo un equipo del Ferrocarril del Sureste, que es absolutamente consciente de lo que realmente está sucediendo.
"Debe haber una infraestructura adecuada" ... Divine. Cómo me gustaría, junto con los autores de todos estos posts, dar un paseo por los lugares donde esta infraestructura “debería estar”. Y en cada lugar donde haya objetos de esta misma infraestructura, para traer arrepentimiento y disculpas a la cámara. Estoy listo para montar así con cualquiera, absolutamente sin miedo a las consecuencias. Muéstreme su infraestructura y me disculparé aquí mismo.
"¡Y revelaré un pequeño secreto! Las locomotoras no circulan por todo el país "
De cerca, querida. No dije una palabra sobre los hombros. De dónde nació, aparentemente, del mismo lugar de donde provienen las explosiones nucleares.
yehour (Egor)
Esta guerra nuclear te fue entregada ... Bien. Hablemos del transporte ferroviario después de una guerra nuclear.
No entiendo un poco cómo en los conceptos de nuestros lectores se producirán los ataques nucleares. Parece que se aplicarán de alguna manera para no afectar las estaciones de ferrocarril, las vías principales, las bases de suministro o las fábricas de reparaciones. Es decir, las cargas nucleares no destruirán la infraestructura, sino que explotarán, aparentemente, en la tundra y en el Ártico.
Es decir, las cargas nucleares explotarán en algún lugar allí ... Aparte. Y lo único que quedará después de esta guerra más que extraña es cortar leña, llevar agua a las calderas, mezclar vapor y listo.
La pregunta principal es: ¿dónde y por qué? ¿Y quien?
p0pulivox (Vox Populi)
Eso es. Aplaudo. La parte principal de los críticos simplemente piensa que, si es necesario, de repente, con un movimiento de varita mágica, lo tomarán todo y aparecerán. Locomotoras de vapor, plataformas giratorias, depósitos de carbón, dispensadores de agua, cargadores de carbón útiles ...
Me gustaría preguntar - ¿de dónde? ¿De los estados de los ferrocarriles rusos? ¿Dónde combinan ahora todos los deberes de dos o tres personas de la tabla de personal anterior? ¿Dónde hay tanta escasez de personas que trabajar en tres turnos es la norma?
Gritsa (Alexander)
De hecho, no todo es tan triste al respecto. Hay gente que sabe manejar locomotoras a vapor. En una pequeña cantidad hasta ahora, pero la hay. Y ahora se utilizan locomotoras de vapor, que arrastran 2-3 vagones de todo tipo de trenes retro turísticos para distancias cortas.
Pero el entretenimiento y el trabajo diario son cosas diferentes.
Como señaló uno de los comentaristas, no soy muy fuerte en materiales de resistencia y no entiendo que una locomotora de vapor sea una unidad tan eterna que durará cien años y aún servirá.
Es interesante, pero si sigue esta lógica, todos deben abandonar Renault, Volkswagen y Kia con urgencia y cambiar a GAZ-21 y Pobeda. ¡Y qué, son simples y servirán para siempre! Sin embargo, por alguna razón, la mayor parte de la gente prefiere los coches modernos.
Undecim
No hay necesidad de esto en este momento. Todo se resuelve mucho más fácil. Calentamiento de locomotoras de vapor con gasóleo y carbón.
Oh, por supuesto. Estoy de acuerdo en que el progreso no se detiene, y la locomotora podría estar equipada para usar aceite y fuel oil. Pero eso fue, por así decirlo, hace medio siglo, si no más. Dudo que hoy "podamos repetir". Bueno, si solo Rusnano se conecta ...
Una vez más, habrá que entregar aceite y fuel oil e instalar el equipo. De acuerdo, el envío no es un problema todavía, pero la instalación es pura teoría. Hoy en día, nadie fabricará, suministrará o depurará dicho equipo. Así que también es fantástico.
Sancho_SP (Alejandro)
Y la leña también es un placer dudoso. Es bastante laborioso adquirirlos si necesita muchos de ellos y en un solo lugar. Y es bastante difícil introducirlos en el horno de la locomotora. El aceite se suministra automáticamente, carbón automáticamente o con una pala, y leña solo a mano, uno por uno; es posible que no tenga tiempo para tirarlo.
Muy razonable. Tengo una idea muy pobre de dónde vendrán repentinamente las pilas de leña seca para quemar en los hornos de las locomotoras de vapor. Quién los cortará, los pondrá a secar, cómo serán entregados a las estaciones.
Sabes, si haces la guerra de la que estaba hablando, es decir, la convencional, entonces, ¿de qué otra manera puedes imaginar algo así? Rosgvardeytsev, quien talará los bosques sin talar restantes en la parte europea de Rusia. Bueno, o gente expulsada de asentamientos.
En las nuevas condiciones de SU guerra, todo parece completamente irreal. Sin embargo, nos hemos adentrado en el campo de la creatividad postapocalíptica ...
Puedo aceptar sus términos de creatividad e informar lo siguiente: después de que comience una guerra nuclear, nadie hará nada de su lista de acciones. Incluyéndote a ti, que está aquí discutiendo lo que sucederá después de las explosiones nucleares.
Lo último que realmente interesará a la gente normal y cuerda es si las locomotoras diesel funcionarán después de un pulso electromagnético de una explosión nuclear. Y nadie irá a cortar leña y generar vapor en las locomotoras de vapor para llevar algo a alguna parte.
Sin embargo, se han escrito muchos libros fascinantes sobre el tema de la vida cotidiana postapocalíptica de la humanidad. Pero su pensamiento principal es en una cosa: la boltología terminará y comenzará la supervivencia severa. En el que una caja de productos enlatados de una tienda sin saquear en el patio trasero será inconmensurablemente más importante que cualquier otra cosa.
Por lo tanto, estoy seguro de que no hay necesidad de fantasear con lo que sucederá después de una guerra nuclear. No habrá nada. Incluidas las locomotoras de vapor.
No quiero especular sobre este tema en especial, aunque solo sea porque mi ciudad no cayó por debajo del cuarto lugar en la lista de objetivos para los Estados, y por lo tanto, después de los eventos anteriores, lo más probable es que me queme calladamente en la brisa caliente. .
Si voy al grano, entonces solo tengo una pregunta para la audiencia objetiva: ¿por qué piensas seriamente que algún amable tío vendrá y arreglará todo? ¿De dónde viene esta espontaneidad infantil?
Columnas construidas, carboneros equipados, locomotoras de vapor reparadas y lubricadas, de repente aparecieron especialistas en reparación y mantenimiento, elevadores para suministro de carbón, pilas de leña picada y apilada ...
Por supuesto, es muy sencillo razonar sobre lo que debería ser. Lo que muchos están haciendo. Solo que por alguna razón nadie dijo cómo se vería todo.
En general, estamos listos para el Apocalipsis, gracias al esfuerzo de algunos de nuestra audiencia. ¡Llenemos las calderas de las locomotoras de vapor con baldes de agua, llenemos el carbón con bolsas, divorciemos parejas, limpiemos las tres reglas, los cascos en la nuca y listo!
Ahora escriba los comentarios, pero ¿dónde está? ¿Reenviar? En las condiciones del próximo invierno nuclear ... Y, lo más importante, ¿por qué?
Aún así, los partidarios de la locomotora no me convencieron. Si conduce las hostilidades de acuerdo con las convenciones, de todos modos, locomotoras diesel y tanques con combustible diesel, es mejor no encontrar algo más o menos aceptable. Es menos costoso que bailar con panderetas alrededor de locomotoras de vapor. Y puede llegar a tiempo para la guerra sin cortar jardines y cinturones de bosque para leña. Y no se necesita Harry Potter con varita.
Pero desde que empezamos a hablar de los ferrocarriles, vería con mucho gusto los mismos objetos de infraestructura que me mostraron. Funcionando o al menos intacto.
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