Military Review

Reconocimiento aéreo desde un submarino. Los primeros helicópteros de la Kriegsmarine

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Leer sobre historias autogiro Fa. 330 Bachstelze en un nuevo artículo de los creadores de World of Warships.


En ocasiones, las soluciones de ingeniería privadas impulsarán seriamente el desarrollo tecnológico general. Un ejemplo similar fue el autogiro de Focke-Achgelis Fa. 330, que aumentó significativamente el campo de visión de los submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial. A pesar del casco plegable original y la capacidad de ganar una altura decente, el autogiro aún no tuvo un impacto serio en el curso de las batallas.

La flota de submarinos de la Kriegsmarine cubría un área de operaciones cada vez más amplia, como resultado de lo cual aumentó la necesidad de reconocimiento de largo alcance. La detección de buques de guerra y transportes enemigos fue una tarea difícil para los submarinos en campañas. Los dispositivos hidroacústicos tenían capacidades limitadas en comparación con la observación visual convencional del horizonte. Sin embargo, el radio de visión desde la caseta baja del barco era mínimo. La solución al problema que surgió recayó sobre los hombros de los diseñadores de aviones alemanes.

En 1940, el mando de la Kriegsmarine consideró una propuesta de Arado, que consistía en un proyecto de avión de reconocimiento que podía llevarse a bordo de un submarino y al plegarse se colocaba en una tubería de 2 metros de diámetro. Sin embargo, a pesar del diseño bien pensado, hubo dificultades para ensamblar la aeronave durante la mar fuerte y también fue muy problemático devolverla a bordo. Debido a esto, el comando abandonó esta idea.


Focke-Achgelis Fa 330

El proyecto de otra empresa llamada Focke-Achgelis parecía más prometedor: un helicóptero ligero con un diseño conveniente y compacto. El modelo se llamó Fa. 330 Bachstelze o "Wagtail" en ruso.

Focke-Achgelis participó en el desarrollo e implementación de proyectos en la industria de los helicópteros en la década de 1940. Esta industria era completamente nueva en ese momento: el primer helicóptero en funcionamiento del mundo se creó en 1935. Cinco años después, Focke-Achgelis hizo Fa. 223, que ya era de serie. La serie era pequeña e incluía varias modificaciones: búsqueda y rescate, transporte militar y antisubmarino. Por lo tanto, el proyecto propuesto a los buceadores resultó ser muy prometedor: la empresa no tuvo que hacerlo desde cero.

Y sin embargo, Fa. El 330 Bachstelze no era un helicóptero. Sería más correcto llamarlo autogiro o autogiro. No tenía su propio motor, se elevaba debido a las corrientes de aire que se aproximaban en las palas que giraban libremente. Estaban ubicados en ángulo y el empuje de elevación se logró por la influencia del viento, que elevó el autogiro en el aire. El diseño era sencillo: un brazo vertical con rotor y tres palas, los timones verticales y horizontales más sencillos, un tren de aterrizaje en forma de esquí y, por supuesto, un asiento de piloto con salpicadero. El peso en vacío era de 172 kilogramos, el diámetro de las palas era de 7,3 metros.

El piloto podía controlar el ascenso y el aterrizaje utilizando un ángulo de pala ajustable. El autogiro estaba conectado al barco con un cable de acero; también había una conexión telefónica con la torre de mando. En caso de una inmersión de emergencia del submarino, el piloto, con un movimiento de una palanca especial, soltó la hélice de la pala y descendió en un paracaídas que estaba a su lado. Después de eso, se desconectó el cable de sujeción y el piloto en el agua solo pudo esperar a que el submarino saliera a la superficie pronto.

Las pruebas aprobadas fueron exitosas y mostraron que desde una altura de 50 metros el piloto podía ver objetos a una distancia de hasta 22 km, y desde 200 metros, es decir, desde la altura máxima, ¡el rango de detección aumentó a 50 km! Esto aumentó significativamente las capacidades de reconocimiento del submarino. Evidentemente, un proyecto de este tipo no podía dejar de despertar el interés del mando militar alemán, que ordenó la construcción de 488 nuevos autogiros. Además, tanto para la Kriegsmarine como para la Luftwaffe. Se construyó menos de la mitad de lo que se ordenó: 200 copias. Modificación inicial A-0 - 20 coches, el resto - modelo Fa mejorado. 330 A-1.


Focke-Achgelis Fa.330 Bachstelze en submarino

Estos autogiros fueron utilizados solo por submarinistas. No estaban en servicio con las fuerzas de superficie. Fueron utilizados para equipar submarinos oceánicos tipo IX D2, que por su tamaño y gran autonomía operaban a una distancia de decenas de miles de kilómetros de sus bases. Según el plan, se suponía que cada submarino tenía dos autogiros, pero solo 19 barcos estaban equipados con ellos. Japón compró varios.


Submarino alemán tipo IX D2

Una de las áreas donde se utilizaron Wagtails fue el Océano Índico. Allí, el riesgo de un ataque enemigo repentino era mínimo. Uso exitoso del Fa. 330 fue documentado: en agosto de 1943, el submarino U-177, utilizando reconocimiento aéreo, descubrió y hundió un transporte frente a las costas de Madagascar. Hay más pruebas del uso de autogiros, en particular en el Atlántico sur.

Y, sin embargo, muchos capitanes de submarinos no confiaban en los autogiros, a pesar de su diseño muy simple y exitoso. La razón de esto fue el riesgo de detección cuando el helicóptero estaba en el aire. Además, las tripulaciones no recibieron suficiente entrenamiento para operar el Fa. 330.


Fa.330 en ensayos en el Reino Unido

Se hicieron varias propuestas para mejorar el autogiro. Entonces, en 1944, se consideró la posibilidad de equipar un avión de reconocimiento aéreo con un motor para que los vuelos no dependieran de las condiciones climáticas. Sin embargo, la tecnología de los sistemas de radar se desarrolló más rápido, lo que neutralizó la observación visual. Se detuvo el desarrollo de autogiros en Alemania, que en ese momento estaba perdiendo en la Segunda Guerra Mundial. Después del final de la guerra, las fuerzas aliadas capturaron un gran número de Fa. 330 Bachstelze. Fueron a Gran Bretaña, Estados Unidos y Francia, y las ideas de los diseñadores alemanes se convirtieron en parte de la historia de la industria mundial de los helicópteros.

A veces inteligencia aviación capaz de hacer mucho más de lo que uno razonablemente esperaría de ella. En 1940, por ejemplo, dos hidroaviones alemanes lograron capturar un submarino completo. Conoce los detalles de esta historia en el video de Wargaming.

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7 comentarios
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  1. alex neym_2
    alex neym_2 23 diciembre 2021 07: 38
    0
    Leí sobre estos autos, pero el hecho de que no tienen motor, con correa, por primera vez.
    1. ycuce234-san
      ycuce234-san 23 diciembre 2021 14: 04
      -1
      El motor no estaba allí y el dispositivo se lanzó como una cometa remolcando detrás de un submarino que se movía rápidamente.
      Y el piloto fue puesto allí en vano: sería más conveniente levantar las antenas del buscador de dirección en él. E incluso se podría proporcionar una vista óptica reemplazando a una persona con un conjunto de las cámaras automáticas más simples. En ese momento, incluso había una película fotográfica infrarroja, lo que significa que las cámaras proporcionarían observación de la situación a decenas de kilómetros a la redonda, incluso en las condiciones de noches sin luna o noches polares.

      En general, un autogiro ligero remolcado puede ser un equipo deportivo maravilloso, al igual que un ala voladora o una tabla remolcada por un bote o una bicicleta acuática.
      1. alex neym_2
        alex neym_2 23 diciembre 2021 14: 47
        0
        Un autogiro es un vehículo volador con un rotor de tracción / empuje y una hélice principal que gira libremente en lugar de alas, y remolcado es otra cosa ...
        1. ycuce234-san
          ycuce234-san 23 diciembre 2021 18: 13
          +2
          La foto del artículo muestra claramente la ausencia de cualquier motor, bueno, y la presencia de una hélice portadora.
          Por lo tanto, con la ayuda de este aparato simple, como una zapatilla, sería posible operar vigilancia aérea en barcazas de aterrizaje de alta velocidad alemanas y en torpederos y destructores, y en muchos lugares donde se necesitaba un observador.
          Incluso en tierra, remolcado por un camión, es posible realizar vigilancia desde el aire, por ejemplo, en interés de artilleros o bombarderos nocturnos.
      2. Cizalla
        Cizalla 24 diciembre 2021 12: 37
        -1
        incluso película infrarroja y eso significa
        Esto significa que durante el desarrollo de la película fotográfica, los datos obtenidos serán inútiles para el submarino.
  2. Serge-667
    Serge-667 23 diciembre 2021 17: 47
    +2
    Bueno, estrictamente hablando, tal adaptación.
    En primer lugar, el autor no indicó que este aparato tuviera restricciones bastante severas sobre la fuerza del viento.
    20 a 40 nudos. Además, el lanzamiento es obligatorio contra el viento.
    En segundo lugar, el uso del Fa-330 solo fue posible durante las horas del día y con un clima bastante despejado.
    El barco, durante esta acción, tenía restricciones de maniobrabilidad. Y el tiempo de ascenso y descenso tomó al menos 10-15 minutos, durante los cuales el barco se volvió vulnerable a los aviones enemigos.
    Entonces, la adaptación es muy dudosa para los submarinistas.
  3. MaxGyro
    MaxGyro 26 diciembre 2021 00: 31
    0
    Las nuevas tecnologías abren nuevas oportunidades en el siglo XXI.
    ☆ El ejército y la marina necesitan sistemas automáticos para todo clima para monitoreo continuo de video a gran altitud, seguridad, reconocimiento, designación de objetivos, comunicaciones, AWACS y otros servicios.
    Las aeronaves aerodinámicas atadas no luchan contra el viento, pero pueden usar de manera eficiente la energía del flujo del viento para levantar y alimentar la carga útil, proporcionando un canal de comunicación de fibra óptica cerrado confiable.
    ■ Las hélices tradicionales con palas de geometría fija tienen un rango de operación estrecho en un modo y no pueden proporcionar elevación de helicóptero y vuelo con un ángulo de elevación alto en autorrotación y captación de energía de flujo.
    □ Por lo tanto, se han desarrollado y patentado rotores de cojinetes especiales con un amplio rango de trabajo y alta calidad aerodinámica. En demostradores voladores, se han elaborado esquemas aerodinámicamente estables de aviones atados.
    Una tecnología con una amplia gama de escalas, desde dispositivos personales en miniatura hasta grandes plataformas de telecomunicaciones: redes de satélites atmosféricos geoestacionarios a altitudes de 9 a 14 km.
    :( Sin cliente inversor.