Rostec entregó a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas otro avión AWACS modernizado

Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas recibieron otro avión A-50U AWACS actualizado. El traslado del "radar volador" a las tropas en vísperas fue realizado por la preocupación "Vega" y TANTK les. G.M. Beriev (ambas empresas son una unidad estructural de la corporación estatal "Rostec").

Cabe destacar que este es el séptimo avión recibido por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en el marco del programa de renovación de la flota de aviones AWACS. El próximo A-50U, según los planes, estará listo para el 2023.

En cuanto al propio avión alado, gracias a la modernización llevada a cabo, su funcionalidad ha alcanzado un nuevo nivel de calidad. Ahora, según los desarrolladores, la aeronave es capaz de detectar de manera efectiva tipos fundamentalmente nuevos de objetos aéreos, así como de rastrear una mayor cantidad de objetivos.

Además, el "localizador de vuelo" mejorado recibió el último sistema de vuelo y navegación, y gracias a que el A-50U está equipado con electrónica moderna, incluidos monitores LCD de alta resolución, las condiciones de trabajo de la tripulación táctica mejoraron significativamente.

Finalmente, un detalle más importante. Debido al hecho de que el equipo moderno instalado en la aeronave tiene menos peso, el tiempo y el alcance de las misiones de combate se han incrementado.

Recordemos que el avión ruso AWACS A-50 despegó por primera vez en 1978. El Flying Locator se construyó sobre la base del Il-76 y se fabricó en serie hasta 1991.

Comments

[Agracejo25]

Pequeña bagatela, pero agradable

[PROXOR]

Nefiga usted mismo "pequeño"! Allí, la mitad del avión fue removida sobre una nueva base de elementos.

[trampa1st]

Pequeña bagatela

Para nuestro VKS esto no es una nimiedad, no hay tantos de estos aviones como nos gustaría.

[Agracejo25]

Sarcasmo, ¿has oído hablar de este término?)

[vargo]

Escuchamos eso, pero obviamente no lograste el sarcasmo.

[Alex777]

Es desagradable que un poquito, pero mejor que nada ...

[Inundaciones]

Uno por año.
En julio de 2020. escribió que se decidió construir un segundo A-100 "Premier" con entrega en 2024.
Esto significa que para fines de 2024 habrá 9-10 A-50U y 2 A-100.
Si nada ha cambiado sobre el estreno.

[PROXOR]

100ka requiere IL-76-90 para sí mismo. Y acaban de empezar a construirse.

[Glagol1]

Bueno, como 7 piezas. Se esperan 76-90 para 2022, luego 10 por año. Nada mal.

[bayard]

Cita: Inundación

Uno por año.

No ! ¡¡Uno a la vez en 2 - 2,5 años !!
¡Y no hay absolutamente ninguna razón para estar orgulloso de tal ritmo!
El programa de modernización se inició en 2008, y desde entonces, junto con la cabecera, se han modernizado 7 unidades.
Y el próximo no será antes de finales de 2023. Por lo tanto, para 2024 no habrá más de 8 piezas. modernizado.
Pero al comienzo de la modernización, el Air Force / VKS tenía alrededor de 20 piezas. A-50 y en el tiempo intermedio fue posible modernizar completamente todos estos lados, y realmente no esforzarse. Pero el Ministerio de Defensa decidió no esforzarse en absoluto. Y esto no es una hipérbole. Se las arreglaron para organizar la financiación y la propia firma de contratos para que un número significativo de tales aviones en ningún caso estuvieran en las tropas.
Exactamente
Primero, decidieron celebrar un contrato para la modernización de CADA A-50 por separado. Además, cada contrato siguiente se concluyó solo DESPUÉS (!!!) de la entrega del anterior. Y dado que la modernización implica primero el desmantelamiento del equipo antiguo, luego la detección de fallas del planeador, encargar a los contratistas un conjunto de equipos para la modernización (que no se rayará con la producción con anticipación y sin pago), y solo después de que los contratistas entreguen el pedido. equipo (y lleva al menos un año), la planta está comenzando a instalar nuevos equipos. Luego, pruebas complejas, puesta a punto, entrega.
Como resultado, el período de modernización de cada uno de estos aviones AWACS no puede ser inferior a 2 años.
Es con una periodicidad tan aproximada que ingresan a las tropas, después de 2 a 2,5 años, 1 pieza. !!!
Y poner en marcha la modernización, de modo que se pueda emitir al menos un avión al año ... es imposible. Porque simplemente NO hay contrato para el siguiente avión. Y la planta no sabe si la habrá.
Y los contratistas no moverán un dedo para producir el próximo conjunto de equipos sin un contrato y un pago por adelantado.
¿Astutamente pensado?
DORMIR ...
Y como resultado, hoy SOLO hay 7 unidades en servicio (junto con la recién llegada) de este tipo de aeronaves.
¿Es posible con tantos aviones AWACS librar una guerra en el aire con al menos un enemigo más o menos poderoso?
¿Cuál tiene una fuerza aérea moderna y un número suficiente de tales aviones?
No!
Solo un conflicto local en un teatro de operaciones limitado.
¿¡Y quién (!!?) Planeó esto para nosotros?
¿Quién en nuestro país no solo privó a las Fuerzas Armadas de un componente tan críticamente importante de comando y control de combate, sino también con una política absolutamente desordenada de órdenes y financiamiento llevó a la planta de Taganrog a su actual ... estado deprimente?
En un país normal, ¡esto califica como un CAMBIO DE PATRIA!
Pero, ¿quién en nuestro país otorgará tales calificaciones a "personas respetadas"?
No tiramos los suyos debajo de los tanques.
Las personas respetadas no tienen responsabilidad.
Por lo tanto, como se nos ordenó, nos regocijaremos en lo que tenemos.

Cita: Inundación

2 A-100.

En 2024 solo habrá uno, y uno experimentado. Y sólo Ahura-Mazda sabe cuánto tendrá éxito si falla con tanto éxito en casi todas las tareas, "Vega".
Y todavía tenemos que estar a la altura de 2024.

[Freamil]

Gracias por el análisis detallado, estoy de acuerdo con su opinión, agregaré - también debe tener en cuenta que el parapente "más joven" tiene 30 años, el mayor tiene 40. Y aquí surgen varias preguntas:
1. ¿Cuál es el recurso restante de quienes ingresan a la modernización?
2. ¿La modernización incluye trabajos en el fuselaje y motor que amplían el recurso del mismo?
2.a En caso afirmativo (aunque no he escuchado), ¿cuánto?
De ahí la pregunta final: con la velocidad actual de modernización (1.5-2 años por placa), ¿cuántos de los A-50 existentes quedarán por modernizar, que no, porque ... no tiene sentido debido al pequeño residuo recurso y esta misma velocidad de modernización?
Mi opinión es que se limitarán a no más de 10 piezas.
Si es así, me gustaría esperar que tal decisión se haya tomado inicialmente centrándose en la producción en serie del A-100 basada en la producción en serie del nuevo Il-79-60.

[Osipov9391]

Es difícil decir qué están haciendo sobre la estructura del avión y sus recursos, porque la planta del fabricante está ubicada en Tashkent y, de hecho, hace mucho que dejó de existir.
En la KB, por supuesto, hay documentación, se están desarrollando recomendaciones para ampliar el recurso.
Pero sin reparaciones de fábrica, es muy difícil extender la vida útil de máquinas tan antiguas.
Entonces Taganrog nunca hizo estos aviones, Tashkent los hizo y ahora Ulyanovsk los hace.

[bayard]

Cita: FreamiL

1. ¿Cuál es el recurso restante de quienes ingresan a la modernización?

En cuanto al planeador en sí, creo que hay un recurso residual y uno decente, porque estos aviones volaron un poco en sus vidas, se pararon más. Entonces, al realizar la detección de fallas y reparaciones importantes, con la actualización de la aviónica y el reemplazo de motores, aún podrá volar durante mucho tiempo. Después de todo, estos son aviones de transporte, básicamente, sirven durante mucho tiempo.

Cita: FreamiL

De ahí la pregunta final: con la velocidad actual de modernización (1.5-2 años a bordo)

No, actualizar cada lado lleva de 2 a 2,5 años. El hecho es que el programa de modernización comenzó en 2008, cuando se probó y presentó el avión líder A-50U. Y durante 13 a 14 años solo pudieron modernizar 6 tablas.

Cita: FreamiL

cuántos de los A-50 existentes se actualizarán

Quedan pocos de estos con las unidades A-50 4 o 5. , y teniendo en cuenta que en 2024 prometen presentar la primera A-100, seguirán no modernizándose, sino construyendo nuevas.
Así que uno o dos A-50 todavía tendrán tiempo de modernizarse.
Es decir, en total, el A-50U no puede estar en servicio más de 8 a 9 piezas.

Cita: FreamiL

IL-79 60-

IL-76MD90A.
Adivinar sobre las posibilidades y las próximas hazañas laborales de "Vega" y Taganrog ASZ es una tarea ingrata - tanto uno como el otro han fallado en tareas más de una vez.

[Freamil]

Sí, claro, 76-90, un error. En cuanto a la cantidad, pregunté: lamentablemente, menos de lo que pensábamos ... en este momento hay 7 A-50U, 2 A-50 en servicio, y uno está en proceso de modernización

[Osipov9391]

Hay un pequeño y agradable complejo AWACS "Oko" que se encuentra en helicópteros Ka-31.
No entiendo por qué es difícil modificarlo ligeramente e instalarlo en la aeronave tipo Il-112/114. ¿O, nuevamente, un flagelo en ausencia de la producción en masa de una plataforma para tal AWACS?
Para mí, desde el punto de vista de la electrónica y la energía, parece que no hay problemas, aunque la potencia de los motores TV3-117VK del helicóptero Ka-31 (lea Ka-29) no es suficiente, hay una pequeña APU que funciona cuando la radiación está a máxima potencia.

No habrá tales problemas en los aviones Il-112/114. Simplemente modifique la antena y así sucesivamente con poco detalle.
Después de todo, el helicóptero tiene un radio y un tiempo de funcionamiento insignificantes, un techo pequeño.
E incluso un avión pequeño tendrá suficientes de tales características en abundancia.

[bayard]

Cita: Osipov9391

No entiendo por qué es difícil modificarlo ligeramente e instalarlo en la aeronave tipo Il-112/114.

La principal dificultad es que estos planos no existen en la naturaleza. Así que es demasiado pronto para hacer planes para ellos como base.

Cita: Osipov9391

Hay un pequeño y agradable complejo de AWACS "Oko"

Ya se ha vuelto obsoleto y fue creado para un helicóptero y debería funcionar en modo estacionario (principalmente. Con una "tabla" en la parte posterior).

Y si se desea fabricar un avión AWACS de dimensiones similares, entonces tiene sentido diseñar inmediatamente un barco con cubierta, a la Yak-44. La documentación técnica en la oficina de diseño debe conservarse, y tomaremos / ordenaremos los motores para ellos después de la liberación de Zaporozhye, dichos motores también se instalaron en el An-70. Dichos motores, según los cálculos, podrían asegurar el despegue del Yak-44 incluso sin una catapulta, en los mismos motores desde el trampolín. Había suficiente poder.

[Osipov9391]

Debería funcionar no solo en modo estacionario sino también en vuelo en helicóptero.
Bueno, que esté desactualizado. ¿Y qué, los N001 y N019 en los que vuelan el Su-30M2 y MiG-29SMT no están desactualizados? Khmelnytsky luego producción. Si no es aconsejable hay algo más.
Entonces, máquinas como el Il-112/114 en velocidad no superan en gran medida a los helicópteros y, por lo tanto, un complejo AWACS con características similares sería adecuado.

Ahora (incluso hace 15 años) Brasil, España, Suecia, Israel y otros están fabricando aviones AWACS de clase ligera similares.
Y Rusia no lo es, no hay plataforma. Y para BTA también está ausente en este sentido.

[bayard]

Cita: Osipov9391

máquinas como el Il-112/114 no superan en gran medida a los helicópteros en velocidad y, por lo tanto, sería adecuado un complejo AWACS con características similares.

¿Y a una velocidad de crucero de 450 km / h arrastrar una antena descubierta por un carenado? Mejor "tabla" en la parte trasera, aunque no con visibilidad panorámica, pero mejor que nada.

[Osipov9391]

A un "trotón" desarrollado de forma privada se le podría ocurrir esta misma "tabla" en la parte posterior. Pero el proyecto se abandonó porque no es propio, pero ahí salió con motores.

[bayard]

Con los motores, tenemos un byaka total, es algo común.
Y como un avión ligero AWACS, el IL-114 es mejor cuando el UAV AWACS madura.

[Osipov9391]

Los comerciantes privados han creado la plataforma "Rysachok", incluso la han transferido a GLIT para su prueba. Pero los motores ... Son importados.
No hay teatros rusos (ucranianos) de esta clase. También están ausentes por el Il-112/114.
Hay conversiones de helicópteros.
Pero la ausencia de peces y el cáncer ...
Si hubiera motores de turbina de gas domésticos para el helicóptero Ka-226, entonces podrían adaptarse al Rysachok. Pero no existen.
Y los comerciantes privados no se ocupan de los motores, no existe tal base. Y marcos.

[traflot1832]

La tendencia es así hoy, todo es 50, y cuando será 100. Yo, en el sentido de AWACS, daré 100.

[Agracejo25]

teniendo en cuenta el alboroto que hay y en general con el ritmo de construcción ... Preferiría plantear el tema del suministro de aviones AWACS a la base Tu-204 y los UAV AWACS

[NKT]

Tu-204/214 es incluso mejor para usar como avión PLO

[Agracejo25]

Estoy de acuerdo, el caso es que podemos construir muchos, pero con Ilami todo es triste.

[NKT]

Sí, además, ahora hay más de una docena de Tu-204 almacenados. Hace mucho que es posible volver a comprar y comenzar a reacondicionar.

[Agracejo25]

En general, ya sea en verano, o el año pasado, se informó que a partir de la carcasa se está desarrollando un proyecto de la aeronave PLO y AWACS.

[Glagol1]

10 no es suficiente y puedes comprar todo en 5 yardas, o incluso menos

[tranquilo]

Cita: Barberry25

Estoy de acuerdo, el caso es que podemos construir muchos, pero con Ilami todo es triste.

¿Por qué todo está mal con IL?

[Freamil]

Cita: NKT

Tu-204/214 es incluso mejor para usar como avión PLO

Es, por supuesto, mejor porque AFAR ... pero se masterizó solo en 2018, y por el momento, está en producción a pequeña escala por muchas razones. Y en tales condiciones de escasez cuantitativa, en primer lugar, es lógico colocarlos en porta dagas: MiG-31K, Su-57 ... bueno, y Su-35S, como el mejor luchador para obtener superioridad de cerca y distancias medias en mi humilde opinión, y con AFAR y P-37M a 200 km, nada más que EPR, que muchos consideran una característica en toda regla, considerándolo como un caballo esférico en el vacío, no peor que el F-22

[Freamil]

(Consideramos DB intensivo en un teatro de operaciones a gran escala con un enemigo acorde)
Es más lógico que
1.El rango de detección de las celdas de aire para A-50u es de 200 a 600 km, dependiendo de la altitud / velocidad / RCS
2. Debe estar al amparo de la defensa aérea / defensa antimisiles, porque cada combatiente adicional acompañado por es menos un combatiente en la línea del frente.
3. La pérdida de 1 AWACS, si confiamos en la designación de su objetivo, esta es la pérdida de objetivos para 10-12 cazas.
PD: ¿Por qué me gustan los luchadores? Porque los estrategas son autosuficientes y sus objetivos están determinados por satélites y "mapas", y se encuentran en rangos superiores a los que el AWACS puede permitirse. Bueno, los bombarderos (su-34) son la segunda etapa ... La principal superioridad aérea.

[Glagol1]

204 se encuentra en la aviación naval como aeronave de reconocimiento y OLP de largo alcance. Posible en la versión 204-300.

[Freamil]

Como OLP, estoy de acuerdo, pero para la destrucción de objetivos navales, las capacidades de designación de objetivos existentes con su número (de barcos), velocidad, maniobrabilidad y tamaño, teniendo en cuenta la velocidad de Zircon para teatros de largo alcance y la posibilidad de usar SBS, es mucho mayor que para aviones.

[Inundaciones]

Cita: tralflot1832

La tendencia es así hoy, todo es 50, y cuando será 100. I en el sentido de AWACS 100 se transmitirá.

esto tiene su propia lógica
primero aumentar las capacidades de la flota existente
Los pasteles tipo A-100 del horno todavía no funcionan
esto es casi un trabajo a destajo en su complejidad

[SovAr238A]

Cita: Inundación

Cita: tralflot1832

La tendencia es así hoy, todo es 50, y cuando será 100. I en el sentido de AWACS 100 se transmitirá.

esto tiene su propia lógica
primero aumentar las capacidades de la flota existente
Los pasteles tipo A-100 del horno todavía no funcionan
esto es casi un trabajo a destajo en su complejidad

Novedades verano 2017.
El viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Yuri Borisov, señaló que las primeras entregas del avión A-100 Premier a las Fuerzas Armadas de Rusia están programadas para el primer trimestre de 2019.

[Sidor Amenpodestovich]

Cita: tralflot1832

La tendencia es así hoy, todo es 50, y cuando será 100. Yo, en el sentido de AWACS, daré 100.

Ya es insoportable, y hasta NG siguen siendo dos días enteros, así que no, no. Aquí están los nervios y las bromas.

[Su]

Después de enterarse de que la fragata había estado en construcción durante 8 años, no es de extrañar que dediquen un año o incluso más a modernizar la aeronave.

[Agracejo25]

el problema clave son los términos del contrato ... no están diseñados para intensificar la modernización

[Su]

El problema clave es la economía. Cuántos mariscos he tenido en mi vida, 2 - 3 meses y recibirás el producto.

[Agracejo25]

bueno, aquí estamos hablando de kapitalka, allí se desmonta y se monta el avión al esqueleto

[Su]

Di tonterías.
Pero si es así. ¿Trabaja una persona allí? Si a tal velocidad lo hacen

[Agracejo25]

todo es simple: para realizar reparaciones aceleradas, es necesario contratar / capacitar personal y luego asegurar su trabajo El problema es que el contrato se redacta sobre la base de los costos de mano de obra + 20% + 1% máximo. Aquellos. la intensificación no está incluida en el proyecto ... e incluso si la planta contrata personal para hacer capital más rápido, el MO no irá a una reunión y concluirá un contrato para autos nuevos ... la historia del su-34 mostró esto muy bien

[Su]

Se produjeron un total de 31 aviones. Fueron necesarios 13 años para liberarlos. Algo menos de 3 aviones al año. Sí, no modernización sino lanzamiento desde cero.
Escribe sobre el contrato, que estuvo presente en esto, ¿está allí su firma?
¿Puede revelar la verdad de qué contrato se firmó para la construcción de una corbeta incendiada si se construyó durante 8 años? Los estadounidenses en menos tiempo construyeron un portaaviones

[Agracejo25]

Entonces, los estadounidenses invierten en el costo mucho más que el nuestro, y los términos del contrato no han sido secretos durante mucho tiempo: están regulados por actos supervisados.

[Su]

Aquellos. soltó en aras de la significación y un eslogan.
¿Sabes cuánto dinero no inviertes en el proyecto si económicamente, técnicamente no hay forma de ejecutarlo no ayudará?

[Agracejo25]

Ya he escrito más de una vez, puedo repetirlo: para garantizar la producción, necesita personal, competencia y un principio de transporte, el personal debe estar capacitado y ofrecer salarios altos, la competencia requiere pedidos del mismo tipo, transportador: grandes pedidos del mismo tipo con 10-15 años de antelación con posibilidad de prórroga por otras nuevas El problema es que el Ministerio de Defensa se niega a pagar la intensificación de producción de cada tabla / barco, así como a pedir un lote grande. Lo que, en última instancia, da tal resultado que los barcos / aviones se construyen / reparan durante mucho tiempo.

[Su]

Cita: Barberry25

Asegurar la producción requiere personal, competencia y principio de transporte.

aquellos. lo que no tenemos

[Agracejo25]

Bueno, para que esto sea necesario financiar, el esquema más simple: reestructurar las obligaciones de deuda de las empresas del complejo militar-industrial, estatal. inversiones en la renovación de empresas, una línea separada para la contratación y capacitación de personal para intensificar la producción y un contrato firme que asegure el trabajo por los próximos 15 años con la obligación del Ministerio de Defensa de comprar productos adicionales en caso de entrega anticipada. en 8,5 mil millones de rublos, y la ganancia neta estaba en la región de 60 millones de rublos. Aunque de acuerdo con los mismos contratos gubernamentales, la ASZ supuestamente debería recibir 2-3 mil millones en ganancias netas de cada barco, pero ni siquiera es posible

[Su]

Como dijo uno de los respetados diputados, a lo largo de 20 años se ha vendido gas y petróleo por una cantidad que permite construir 3 Rusia en cero.

[Agracejo25]

Aquí el problema clave es que el complejo militar-industrial son los militares, y ellos están acostumbrados a trabajar según el principio de dar un mando, ejecutarlo. Por eso los militares muy a menudo NO son empresarios o funcionarios inteligentes.

[Su]

Bueno, nunca me he encontrado con tal analfabetismo. El complejo militar-industrial son empresas de investigación y producción dedicadas al desarrollo, producción, almacenamiento, puesta en servicio de equipos militares y especiales, municiones, municiones, etc., principalmente para estructuras de poder estatales, así como para la exportación.

[Agracejo25]

y la mayoría de cuyas empresas son civiles sin garantías de empleo y seguridad, lo que conduce a situaciones tristes en las que las empresas entregan productos al cliente por decenas de miles de millones de rublos al año, pero llegan a fin de mes, y sonríen con tristeza cuando se les pregunta si habrá modernización ... y aquellas empresas que establecen la producción y cumplen el pedido antes de lo previsto se ven obligadas a enviar empleados con licencia sin goce de sueldo o despido ... Esta es la realidad, y no una reimpresión de Wikipedia que usted, Vladimir, ha descrito ahora. a mi.

[Saboteador]

puede actualizar y hacerlo en un mes. Ponga un bloque de ZhPS en el avión viejo y píntelo. Hasta aquí el aparato modernizado. Lo hacen en el área de 404. O puede desmontar el avión antes de remachar y luego volver a montarlo. ¿Hay una diferencia?

[Su]

Podría ser así. Esto tomará un día. Bueno, otro día para que se seque la pintura.

[Inundaciones]

Cita: TU

dedicar un año o incluso más a la modernización de la aeronave no es sorprendente.

para una profunda modernización de la aeronave AWACS con el reemplazo del equipo objetivo, reparación y modernización de todas las unidades y sistemas a bordo del propio portaaviones, este no es un mal indicador.

[Su]

Pintas como si se estuviera construyendo un nuevo avión.
En la vida real, desmonte y saque el equipo antiguo. Ponga uno nuevo, si lo hay. Comprueba el rendimiento y listo.
La aeronave en sí, el reemplazo de motores y el reemplazo de instrumentos generalmente se realiza en el aeródromo de base por las fuerzas de OBATO. Trabajo rutinario.

[Inundaciones]

Cita: TU

Pintas como si se estuviera construyendo un nuevo avión.

escribe como si modernizar un avión AWACS de 30 años fuera pan comido.
Creo que no me equivocaré mucho si escribo que este es el pájaro más caro de la aviación.

[Victor Tsenin]

> condiciones de trabajo para la tripulación táctica.

¿Está escrito esto cuando se subestima la importancia del vehículo y su tripulación?

[Sergey Valov]

"Equipo táctico": un conjunto sin sentido de palabras hermosas e incomprensibles que son familiares para los periodistas modernos. Por desgracia, el amateurismo está progresando.

[Su]

El autor ha metido la pata en una palabra de moda. Un bigote táctico, una barba táctica, un cuchillo táctico, un pantalón táctico, también escribirá sobre una camiseta de combate. Entonces escriben cuando están nadando en el tema, pero quieren parecer versados.

[Rocket757]

Rostec entregó a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas otro avión AWACS modernizado

Y es necesario modernizar y hacer nuevos !!! Después de todo, esto no es solo una cuestión de seguridad, es mucho más importante.

[ODERVIT]

Buenas noticias

[faiver]

Esto significa que para fines de 2024 habrá 9-10 A-50U y 2 A-100.

- y este es el país más grande del mundo con la frontera más larga ...

[yuriy55]

Recordemos que el avión ruso AWACS A-50 despegó por primera vez en 1978. El Flying Locator se construyó sobre la base del Il-76 y se fabricó en serie hasta 1991.

Con pequeños ajustes, los términos de mi servicio ...
¿Puedo preguntar por qué ha surgido tanta euforia?

Cita: Barberry25

Pequeña bagatela, pero agradable

Cita: ODERVIT

Buenas noticias

Comparado con esto:

Un mensaje así parece una farsa. Y la palabra clave en toda esta "producción" es "modernización" ... Se ve especialmente bien en ausencia de microelectrónica doméstica.

... y gracias al equipamiento del A-50U con electrónica moderna, incluidos monitores LCD de alta resolución, condiciones de trabajo significativamente mejoradas para la tripulación táctica.

Así es, ahora no es necesario agregar agua a las lentes de aumento de los tubos de rayos de los monitores y limpiar el vidrio de la condensación ...
Pero, con el crecimiento de la economía rusa dentro del 1% anual, ¿es posible algo más? La tarea principal es hacer que los apartamentos del Kremlin sean ricos en oro y proporcionar a los 2 funcionarios nuevos "Aurus" ...
¡Éxito, amigos! no tenga miedo de volar aviones modernizados de hace 30 años. No da miedo ... Y no por mucho tiempo.

[Alexey ra]

Cita: yuriy55

¡Éxito, amigos! no tenga miedo de volar aviones modernizados de hace 30 años. No da miedo ... Y no por mucho tiempo.

* mira pensativamente el E-3 Sentry, el último de los cuales fue lanzado hace 30 años, después de lo cual solo se modernizaron.
Oh si, no entiendes esto es diferente. ©

[yuriy55]

Cita: Alexey RA

Oh sí, no lo entiendes, esto es diferente. ©

Si esto es para mí, entonces he entendido por mucho tiempo al público local, que argumenta sus respuestas, confirma las palabras con hechos y les aporta bromas y humor ...
¡Me importan un carajo tus contras! ¡La verdad es más cara!

[Standan]

Cita: yuriy55

¡Me importan un carajo tus contras! ¡La verdad es más cara!

¿Dónde están los hechos? Tus pensamientos también son morados para mí, y no obtendrás pruebas

[bk316]

Tus pensamientos también son morados para mí, y no obtendrás pruebas

Así que no son sus pensamientos, son SLOGS. Memes de moda. ¿Y por qué deberían necesitar pruebas? Si las pruebas utilizan manuales de 1000 páginas, serán

[yuriy55]

Cita: bk316

Así que no son sus pensamientos, son SLOGS. Memes de moda.

No lo pienses bien por mí, nadie te mete en el tema en absoluto. ¿Hay quejas específicas? ¡A la barrera!

[yuriy55]

Cita: Standan

¿Dónde están los hechos? Tus pensamientos también son morados para mí, y no obtendrás pruebas

¿Los hechos de qué? Si fue a tal látigo, hago sus preguntas.

[Standan]

Complacer

Se ve especialmente bien en ausencia de microelectrónica doméstica.

¿Habrá hechos de ausencia?

[yuriy55]

Cita: Standan

¿Habrá hechos de ausencia?

De antemano
Rusia está tratando de reactivar la industria de la microelectrónica: sobre la oportunidad de posicionarse en el mercado mundial
https://topwar.ru/175722-rossija-pytaetsja-vozrodit-otrasl-mikrojelektroniki-o-vozmozhnosti-zanjat-pozicii-na-mirovom-rynke.html

El volumen del mercado ruso de microelectrónica es el 0.7% del mundo, y la mayor parte de este volumen lo proporciona el complejo militar-industrial. El mayor fabricante de microcircuitos (Mikron) a fines de 2019 tuvo ingresos de alrededor de 10 mil millones de rublos (160 millones de dólares o 0.5% de TSMC) y por primera vez en diez años (!) No resultó ser rentable.

https://sdelanounas.ru/blogs/130272/
Si las palabras de los ministros, especialistas involucrados en la creación de equipos y dispositivos electrónicos no son autorizadas para usted, no sé qué decir.
En Rusia, todavía están tratando de construir dos fábricas para la producción de electrónica moderna en algún lugar cerca de Moscú y ... ¿Pero esta microelectrónica es producida por las empresas líderes en el sudeste asiático, Europa y Estados Unidos?

[Standan]

¿Cree que no podemos fabricar productos electrónicos para el complejo militar-industrial?
https://habr.com/ru/post/134083/
https://sdelanounas.ru/blogs/48549/

[Alexey ra]

Cita: yuriy55

Si esto es para mí, entonces he entendido por mucho tiempo al público local, que argumenta sus respuestas, confirma las palabras con hechos y les aporta bromas y humor ...
¡Me importan un carajo tus contras! ¡La verdad es más cara!

¿Cierto? ¿O la sed de sofá de lucha contra el régimen que lo reemplazó?
¿Cuál es la diferencia entre el A-30 lanzado hace 50 años y el modernizado del E-30 lanzado hace 3 años y modernizado? La nuestra, probablemente, incluso menos placa, debido a "15 años sin queroseno".

[Liam]

Cita: Alexey RA

¿Cuál es la diferencia entre el A-30 lanzado hace 50 años y el modernizado del E-30 lanzado hace 3 años y modernizado?

No engendre demagogia)
Estos barcos también tienen la misma edad ...

[Centro]

Y uno de ellos también:

Cita: Alexey RA

15 años sin queroseno ".

[Alexey ra]

Cita: Liam

No engendre demagogia)
Estos barcos también tienen la misma edad ...

Puedo dirigirme a ustedes con sus propias palabras: "No criar demagogia".
El artículo trataba de la A-50 modernizada.
¿Se ha actualizado Kuznetsov? ¿O al menos una reforma importante? Nuestro 11435 debe compararse no con el A-50U, sino con el A-50 original, que, además, ha volado sin reparaciones durante los últimos 20 años.

[Liam]

Cita: Alexey RA

Puedo dirigirme a ti con tus propias palabras: "No engendres demagogia".

Y cual es el problema)
Es demagogia afirmar que una vez que los aviones tienen 30 años son equivalentes. Y también afirmar que el segundo es aún mejor porque se oxidó durante 15 años sin mejoras y el mantenimiento necesario, mientras que el segundo pasó por todos los trámites de rutina en El tiempo. Así que los ejemplos de Kuznetsov y CVN-74, ya que es imposible en el tema.

Cita: Alexey RA

sobre la A-50 modernizada.

Los dispositivos fabricados inicialmente a diferentes niveles tecnológicos no equivalen a ninguna modernización, tanto más específica como la rusa, un ejemplo de lo cual se puede ver en el inolvidable video sobre la apertura de la caja negra del Su-24 derribado en Siria. ...

[Alexey ra]

Cita: Liam

Demagogia para afirmar que una vez que los aviones tienen 30 años, son equivalentes.

No se trataba de la equivalencia de la aviónica. Se trataba de seguridad de vuelo.

Cita: yuriy55

¡Éxito, amigos! no tenga miedo de volar aviones modernizados de hace 30 años. No da miedo ... Y no por mucho tiempo.

Es decir, el régimen antipopular te obliga a volar en aviones viejos, lanzados hace 30 años. Por cierto, justo debajo el autor del post confirma que se refería exactamente al recurso de la tecnología.

Cita: yuriy55

Tengo la impresión de que algunos estrategas estatales no están familiarizados con ALGO. ¡Creen que el equipo puede funcionar para siempre y comenzar una reparación de varios años (aproximadamente 6 años) del Almirante Kuznetsov TAVKR para que funcione durante otros 20 años! Está claro que hay barcos más antiguos en los EE. UU., ¡¡¡Pero hay 11 de ellos !!!

De ahí la pregunta: ¿en qué se diferencia el A-30 lanzado hace 50 años del E-30 lanzado hace 3 años en términos de recursos? ¿O el régimen estadounidense antipopular también está construyendo palacios y yates con dinero robado de la seguridad aérea?

[Liam]

Cita: Alexey RA

De ahí la pregunta: ¿en qué se diferencia el A-30 lanzado hace 50 años del E-30 lanzado hace 3 años en términos de recursos?

Tecnologías ... las mismas debido a las cuales los satélites, submarinos, NK, aviones, motores de aviones, automóviles, electrodomésticos, asfalto, etc., etc., cayeron en mal estado (también conocidos como recursos desarrollados) varias veces más rápido que sus contrapartes occidentales. .
Más la calidad de construcción, una diferencia aterradora en cuanto a la puntualidad y regularidad del mantenimiento, la cultura industrial y operativa, el apego a los protocolos e instrucciones, la disponibilidad de condiciones para el almacenamiento y mantenimiento de los equipos, desde bases, atracaderos hasta hangares, etc. etc.

[Alexey ra]

Cita: Liam

Tecnologías ... las mismas debido a las cuales los satélites, submarinos, NK, aviones, motores de aviones, automóviles, electrodomésticos, asfalto, etc., etc., cayeron en mal estado (también conocidos como recursos desarrollados) varias veces más rápido que sus contrapartes occidentales. .

En términos de indestructibilidad, el Boeing-707 y el Il-76, PMSM, son equivalentes.
A juzgar por el registro de aviones rusos, el Il-76 volador más antiguo de Rusia es de 1979. El GT tiene placas de 1981. En los últimos 10 años, solo se han perdido 2 Il-76 rusos: uno, durante un aterrizaje brusco en Migalovo, el segundo se estrelló contra una colina mientras extinguía incendios.

[Liam]

Cita: Alexey RA

En términos de indestructibilidad, el Boeing-707 e Il-76, PMSM, son equivalentes

De los 68 E-79 producidos desde 3, 64.1 se estrellaron en movimiento y 3 en una base de almacenamiento en el desierto en los EE. UU. El resto todavía vuela hoy.
De los 31 A-50 producidos para 2020, 9 unidades están en funcionamiento en RF y 3 en India.
Las proporciones de "indestructibilidad" son elocuentes, creo.

[yuriy55]

Cita: Alexey RA

¿Cierto? ¿O la sed de sofá de lucha contra el régimen que lo reemplazó?

¿Por qué debería luchar contra el régimen y qué? ¿Una muleta? Lo único que me es posible es expresar mi opinión sobre las acciones de tal o cual "beneficio" de las autoridades rusas.

Cita: Alexey RA

¿Cuál es la diferencia entre el A-30 lanzado hace 50 años y el modernizado del E-30 lanzado hace 3 años y modernizado?

Ni siquiera sé cómo decirlo suavemente para ti ... Sí, de la misma manera que el T-72BM3 del T-14 ... De la misma manera que el Su-24 se diferencia del Su-57 ... Lo mismo que el AK-47 se diferencia del AK-12 ... ¿En qué se diferencia el S-125 del S-400 o S-550 ...
Tengo la impresión de que algunos estrategas estatales no están familiarizados con ALGO. ¡Creen que el equipo puede funcionar para siempre y comenzar una reparación de varios años (aproximadamente 6 años) del Almirante Kuznetsov TAVKR para que funcione durante otros 20 años! Está claro que hay barcos más antiguos en los EE. UU., ¡¡¡Pero hay 11 de ellos !!!
Y todo esto en el contexto del ahorro de costos, cuando solo se ha vendido (intercambiado por papel) más oro en los últimos dos años del que se extrajo.
Esta es la verdad de la situación ...

[Alexey ra]

Cita: yuriy55

Ni siquiera sé cómo decirlo suavemente para ti ... Sí, de la misma manera que el T-72BM3 del T-14 ... De la misma manera que el Su-24 se diferencia del Su-57 ... Lo mismo que el AK-47 se diferencia del AK-12 ... ¿En qué se diferencia el S-125 del S-400 o S-550 ...
Tengo la impresión de que algunos estrategas estatales no están familiarizados con ALGO. ¡Creen que el equipo puede funcionar para siempre y comenzar una reparación de varios años (aproximadamente 6 años) del Almirante Kuznetsov TAVKR para que funcione durante otros 20 años! Está claro que hay barcos más antiguos en los EE. UU., ¡¡¡Pero hay 11 de ellos !!!

No esparza tus pensamientos por el árbol. Se hizo una pregunta simple: ¿por qué se considera absolutamente normal y permitido por las normas de seguridad en el extranjero operar y modernizar aviones AWACS tipo Sentry, el último de los cuales fue producido en 1992, y para nosotros, la operación de aviones modernizados de los mismos años? de la producción de repente se vuelve insegura en términos de recursos?
Además, su "Centinela" durante todo este tiempo no permaneció en hangares, sino que fue explotado activamente, incluso pasando por las guerras en Yugoslavia e Irak. Y los "Centinelas" no son unas reliquias aisladas del pasado, viviendo su término esperando ser reemplazadas, sino los principales aviones AWACS de Estados Unidos y la OTAN.

[HefeDMB69]

¿Por qué no hay AFAR en Sushki? ¿Por qué no hay Armat? ¿Por qué no hay AWACS A-100? ¿Por qué no hay Su-57, MS-21? Puede obtener una base de elementos para prototipos sobre la colina, pero, por desgracia, para una serie.

[bk316]

base del elemento

¿Es cierto que cambia el manual de formación o escribe sobre los inodoros chtoli dorados?
No es necesario que escribas sobre lo que no entiendes.
Ciertamente entiendo que el "elemento base" ya es un meme. Pero al menos se debe conocer el significado de este meme.

[Standan]

Cita: HefeДМБ69

Puede obtener una base de elementos para prototipos sobre la colina, pero, por desgracia, para una serie.

Hechos en el estudio!

[Su]

Cita: HefeДМБ69

¿Por qué no hay AFAR en Sushki? ¿Por qué no hay Armat? ¿Por qué no hay AWACS A-100? ¿Por qué no hay Su-57, MS-21?

Aquí están los hechos.

[Standan]

Cita: TU

Cita: HefeДМБ69
¿Por qué no hay AFAR en Sushki? ¿Por qué no hay Armat? ¿Por qué no hay AWACS A-100? ¿Por qué no hay Su-57, MS-21?

Aquí están los hechos.

Más específicamente, ¿puedes?

[Su]

Pero, ¿qué podría ser más específico?

[Standan]

Cita: TU

standan (Stanislav) 4 Hoy, 15:05 Nuevo
-1

Cita: HefeДМБ69
Puede obtener una base de elementos para prototipos sobre la colina, pero, por desgracia, para una serie.

Hechos en el estudio!

Tu respondiste mi comentario

TU (Vladimir) Hoy, 15:18 Nuevo
0

Cita: HefeДМБ69
¿Por qué no hay AFAR en Sushki? ¿Por qué no hay Armat? ¿Por qué no hay AWACS A-100? ¿Por qué no hay Su-57, MS-21?

Aquí están los hechos.

¿Qué es lo siguiente? ¿Dónde está la evidencia del uso de un equipo extranjero en nuestro servicio militar? ¿O simplemente qué escribir? Chukchi no es un lector, ¿es un Chukchi un escritor?

[Su]

¿Dónde están las nuevas muestras sobre las que he escrito? ¿Por qué no se publican? Recuerde cuántos de nuestros barcos con motores chinos van, tal vez Agile debido a esto que han estado construyendo durante 8 años.

[Standan]

Tú me hablas de Thomas, yo te hablo de Eremu, una vez más, ¿dónde está la evidencia del uso de un kit extranjero en nuestro servicio militar?

[Pan_hrabio]

Por favor, usando el ejemplo de un UAV.
https://topwar.ru/190182-neprostoe-buduschee-rossijskih-udarnyh-bpla-o-prichinah-stagnacii-otrasli-zavisimosti-ot-importnyh-komplektujuschih-i-konceptualnom-tupike-nashih-dronov.html

[Standan]

Por alguna razón, pensé que, aparte de estas tonterías, es poco probable que haya algo. Lees los comentarios al artículo, hay algunos adecuados.

[Standan]

Consulte el uso específico de componentes electrónicos extranjeros en equipos militares y no un artículo de basura.

[Pan_hrabio]

Oh, ya es un artículo del sistema equivocado. Por favor, presentación del fabricante y desarrollador Orlan:
https://con-fig.com/wp-content/uploads/2018/11/mihalin.pdf
Me estoy inclinando ante el sim.

[Standan]

solicitud
Familia de vehículos aéreos no tripulados "ORLAN"
para fotografía aérea

¿Y dónde está el uso de aparatos electrónicos extranjeros, cámaras?

[Pan_hrabio]

Al menos receptor Javad TREG3T o antena G5Ant-42AT. Incluso si solo las cámaras son la respuesta a su pregunta. Cámaras extranjeras en un UAV ruso: consígalo, fírmelo.
Y el artículo sobre "basura" anterior se refiere a un informe muy específico:
https://www.conflictarm.com/reports/weapons-of-the-war-in-ukraine/
La pelota está de tu lado, así que sácame de mi delirio, muestra hechos concretos que demuestren que el mismo Orlan está hecho única y exclusivamente de componentes rusos. Porque por el momento veo hechos que prueban sólo lo contrario.

[Standan]

Los datos que proporcionó corresponden a Orlan-E, la versión de exportación. Más detalles aquí https://army-today.ru/tehnika/bpla-orion

[SovAr238A]

Cita: Standan

Consulte el uso específico de componentes electrónicos extranjeros en equipos militares y no un artículo de basura.

Aquellos. Dependencia al 100% de la base de elementos extraños de nuestro sistema GLONASS, ¿no lo sabe?

[Standan]

Cita: SovAr238A

Aquellos. Dependencia al 100% de la base de elementos extraños de nuestro sistema GLONASS, ¿no lo sabe?

https://www.irz.ru/products/12/index.htm
Ahora tu tambien lo sabes

[SovAr238A]

Cita: Standan

Cita: SovAr238A

Aquellos. Dependencia al 100% de la base de elementos extraños de nuestro sistema GLONASS, ¿no lo sabe?

https://www.irz.ru/products/12/index.htm
Ahora tu tambien lo sabes

Entonces, ¿qué me estás diciendo sobre los receptores?
¿Busca información sobre por qué no hemos producido satélites GLONASS durante muchos años?
El 40% de los componentes fueron importados. Y la producción se ha detenido desde 2018

[Romeo]

Debido a las pruebas estatales en curso. Cuantas veces puedes decir algo

[Standan]

Es claro, en lugar de hechos, menos, porque no hay nada que responder.

[HefeDMB69]

Shpak (Ministerio de Industria y Comercio) señaló que alrededor del 60% de los productos electrónicos rusos se utilizan en armas y equipos militares rusos. ¡Está en producción en serie!

[Ratmir_Ryazan]

¿Por qué no hay AFAR en Sushki? ¿Por qué no hay Armat? ¿Por qué no hay AWACS A-100? ¿Por qué no hay Su-57, MS-21? Puede obtener una base de elementos para prototipos sobre la colina, pero, por desgracia, para una serie.

¿Quizás solo por el hecho de que en el proceso de prueba se identificaron deficiencias y se eliminan?

AFAR está instalado en el nuevo MiG-35 y en el Su-57, si hubiera una gran necesidad, se instalaría en el Su-35.

No hay A-100, probablemente debido a que es más barato y rápido modernizar el A-50 y conseguir el mismo avión según sus capacidades o muy cerca de él, sobre todo porque el Il-76 ahora llega en el transporte. versión con un retraso, y seguirá siendo la opción AWACS requerirá tiempo y recursos adicionales.

MS-21 vuela con un ala hecha de compuestos rusos y con un motor ruso, pero lo hacemos durante mucho tiempo, porque interfieren constantemente.

Rusia no es el país más rico y no tenemos tantos recursos, y dadas las sanciones y la presión de Occidente, deberíamos alegrarnos de que estamos haciendo al menos algo y suministrando tropas.

[Standan]

Cita: yuriy55

Se ve especialmente bien en ausencia de microelectrónica doméstica.

¿Habrá pruebas? O simplemente para escribir algo. Cambie ya el manual de formación.

[Rusfaner]

"¡Con el éxito de ustedes, amigos! No tengan miedo de volar en aviones modernizados, lanzados hace 30 años. No da miedo ... Y no por mucho tiempo".
¡Escribes tonterías y no retrocedes!
Vuelo un avión, 1974 y que todos los dias deberian reescribir el testamento?
Se realizan todos los formularios, se amplía el SLG: el recurso se basa en el estado.
Antes de arremeter contra el ventilador, observe la edad de los estrategas del colchón. Vuelan, después de todo.

[Denis812]

El avión AWACS es algo único y la renovación de 1 pieza al año no es alentadora, por supuesto, pero en principio es comprensible debido a la colosal cantidad de trabajo. Aunque, por supuesto, en paralelo con ellos, y nueva construcción de alguna manera.

[Su]

En la URSS, bueno, donde a excepción de las chanclas no se podía hacer nada, el A-50 se fabricó durante 13 años. En total, se produjeron al menos 31 aviones.
Aquellos. casi 3 aviones al año desde cero. Actualmente, solo se requerirá más de un año para la modernización.

[ugol2]

Tenemos una docena de ellos para toda la Fuerza Aérea.
¿Y cuántos de ellos necesitas? ¿Cuántos? 20 ... 100 ... 200, ¿con la doctrina militar actual?

[Su]

Teniendo en cuenta que la costa del Océano Ártico fue desarmada, casi todos los radares fueron removidos, ahora se están formando paulatina y lentamente la agrupación, un mismo sistema de defensa aérea, un radar de vigilancia al año, Crimea es un punto que está Fumar, la frontera con Ucrania ya está en marcha. Aviones de inteligencia estadounidenses vuelan por favor y cientos serán pocos.

[Saboteador]

Se necesitan muchas más de estas aeronaves para las Fuerzas Aeroespaciales de RF. Esto está claro.
Teniendo en cuenta lo lento que se está produciendo el Il 76, también está claro que será difícil esperar al nuevo A 50U.
Entonces surgió la pregunta.
Hay muchos Tu 204/214, que los civiles abandonaron por falta de rentabilidad.
Pero para las Fuerzas Aeroespaciales, este es un gran avión. Los motores son los mismos que en el 76, el equipamiento es doméstico.
¿Quizás valga la pena hacer AWACS con ellos?
Los enemigos tienen tales mini AWACS.

[yuriy55]

Cita: Divertsant

Hay muchos Tu 204/214, que los civiles abandonaron por falta de rentabilidad.

Para una aeronave AWACS, necesita una aeronave confiable capaz de operar a largo plazo en el aire y que tenga el llenado electrónico más moderno, y no solo monitores LCD.
A la luz de los requisitos actuales, también puede encargarse de la capacidad de supervivencia del tablero (la capacidad de repeler ataques de misiles tierra-aire) ...
Y la mejor opción es un dron.

[Saboteador]

de su publicación se deduce que el Tu 204/214 no es un avión confiable. Sigues diciendo tonterías. Ni un solo avión a reacción ha aterrizado jamás con los motores apagados. Y el Tu 204 se sentó y se sentó perfectamente.

[yuriy55]

Cita: Divertsant

de su publicación se deduce que el Tu 204/214 no es un avión confiable.

Tú mismo escribiste:

Cita: Divertsant

Hay muchos Tu 204/214, que los civiles abandonaron por falta de rentabilidad.

No puedo decir que el alto consumo de combustible sea una virtud. Decidir por especialistas.

[SovAr238A]

Cita: Divertsant

de su publicación se deduce que el Tu 204/214 no es un avión confiable. Sigues diciendo tonterías. Ni un solo avión a reacción ha aterrizado jamás con los motores apagados. Y el Tu 204 se sentó y se sentó perfectamente.

¿Puedes leer la historia de la aviación?
Allí, en Canadá, planeó un avión con motores apagados para casi 400 km ...
¿No conoces este hecho?
¿Quizás porque es ignorante?

Después del inicio del despegue, otro avión con los motores muertos pudo dar la vuelta en Nueva York y sin problemas, idealmente ser llevado al Hudson ...
Lo que generalmente se consideraba imposible ...
¿No leí?
Entonces, ¿qué lees si escribes sobre aviones?
Manuales

[Liam]

Agregue Air Transat 236 sobre el Atlántico a su lista

[moler]

¡Dale a cada caza un avión AWACS!

[Constantes]

Hace dos años, aquí, en VO, escribieron sobre un pedido para un avión de este tipo del Ministerio de Defensa.
https://topwar.ru/157635-v-vks-pojavitsja-novyj-samolet-drlo-na-baze-tu-214.html

[yuriy55]

Un nuevo avión DRLO basado en el Tu-214 aparecerá en el VCS

Leemos ... Entonces todavía no hubo pandemia y no a todos se les impusieron sanciones. Hoy dia:

[Saboteador]

¿Entonces no fui el único con esa pregunta?)
Me pregunto ... ¿y si funciona?)

[Saboteador]

tienes un resultado?)

[SSA]

Leí que los militares no están nada contentos con el Tu 214. No es económico, es demasiado rápido para holgazanear. Incluso demandaron al fabricante. Solo tomaron 2 aviones RTR Tu-214 pedidos previamente y no van a tomar más, dicen que para los propósitos de RTR, AWACS, PLO, el lento pero económico y confiable Il-22 Il-38 es una opción más rentable. .

Por cierto, nunca entendí esto, bueno, bueno, An es ucraniano, no puedes hacer nada, pero Il es ruso. Bueno, está bien, el Il-112 no funciona, una máquina nueva, pero hay un Il-20 probado, ¿es realmente imposible reanudar la producción para las necesidades de PLO y reconocimiento?

[Constantes]

No estoy contento con el Tu 214. No es económico, la velocidad es demasiado alta para holgazanear

Es un poco extraño.
Tanto el Tu-214 como el Il-76 tienen los mismos motores. -Motor de aeronave PS-90. Velocidad de merodeo - IL-76 - 750-780 km / h, Tu-214 - 810-850 km / h Pequeña diferencia

[SSA]

¿Por qué extraño? Me refiero al jet Tu 214, que se adapta menos a las necesidades de aviación antisubmarina, radio y reconocimiento fotográfico que el lento y económico turbohélice Il-20.

En cuanto al Il-76 A-50 / 50U / 100, se trata de la capacidad de carga. Los parámetros de peso y tamaño del equipo AWACS del período soviético no permitieron que se colocara en ningún otro avión que no fuera el Il-76 sin una disminución significativa de la eficiencia. Sin embargo, el E-3 "Centri" no llegó muy lejos en este sentido.

Pero el ejército necesita tanto el A-50U A-100 como el tipo Il-20/22/38 masivo y más económico, y no tenemos ningún análogo del avión tipo Gulf Stream en absoluto.

[Constantes]

Mi error. No pensé que estuviéramos hablando de evaluar el Tu-214 como un avión PLO.

En cuanto al Il-76 A-50 / 50U / 100, se trata de la capacidad de carga. Los parámetros de peso y tamaño del equipo AWACS del período soviético no permitieron que se colocara en ningún avión que no fuera el Il-76 sin una disminución significativa en la eficiencia.

¿Y el Il-96?

[Sergey Valov]

"¿Es realmente imposible reanudar la producción?" No es razonable dominar la producción de una máquina creada hace 60 años, es necesario crear un nuevo avión. Otra pregunta es que su concepto puede ser similar al anterior.

[SSA]

Hoy están creando el Il-112 de transporte bimotor, ya van a producir el Il-114 bimotor de pasajeros. Significa que hay cierta capacidad de producción. Pero el alcance militar es de 1900 km. (IL-114) no es suficiente, el ejército necesita un IL-18/20/22/38 de cuatro motores en la reencarnación moderna, para las necesidades de PLO / RTR / AWACS, entonces, ¿por qué no lanzar un avión viejo pero modernizado en serie? ? Gracias al uso de una nueva base de elementos más compacta, la aviónica, es posible aumentar el rango de vuelo, la eficiencia del trabajo, etc.
Teniendo en cuenta el hecho de que todos los aviones modernos, los portaaviones de RTR / PLO / AWACS, ya en los años 70, se están volviendo obsoletos rápidamente, creo que debería proporcionarse un pedido de varias docenas de máquinas de este tipo. Y eso significa la viabilidad económica de organizar un montaje en serie, y no así ... uno o dos coches al año.

[Aviador]

Hoy están creando el Il-112 de transporte bimotor, ya van a producir el Il-114 bimotor de pasajeros.

Después del accidente del Il-112, todo sigue colgando, porque la máquina 114 también está equipada con los mismos motores. Se trata de "ir".

[SSA]

Sí leí. Pero de una forma u otra, los motores estarán, no tienen adónde ir. Los motores turbohélice ya dominarán, creo, la URSS pudo hace 50 años, ahora, más aún, debería poder hacerlo. Quizás en 2 años o 5 años. No podrán hacerlo ellos mismos, por lo que los extranjeros lo copiarán.

[Aviador]

Por supuesto que lo harán. Solo en la URSS no había gerentes. Si ahora enviaran a los administradores a talar el bosque, todo se restauraría instantáneamente. El motor es de alta tecnología, aquí tienes que trabajar y trabajar, especialmente sobre la base de las tecnologías modernas. Hasta ahora, algo más está funcionando.

[Saboteador]

probablemente no pueda reanudarlo. Porque ya no hacen eso. Pero reelaborar este diseño de una manera moderna. Creo que podrían. Además, tenemos algo de experiencia. Y entonces sí Il 18 tiene características únicas.

[Kaw]

Cita: Divertsant

Se necesitan muchas más de estas aeronaves para las Fuerzas Aeroespaciales de RF.

¿Para qué? Según tengo entendido, este es el puesto de mando de los aviones de combate. Pero, en primer lugar, tenemos bastantes aviones de combate y, en segundo lugar, técnicamente va por detrás de nuestros oponentes potenciales. Y si los aviones Western AWACS tienen la función de iluminar objetivos para la defensa aérea terrestre, entonces los nuestros (hasta donde tengo entendido) no tienen esa función en principio. En mi humilde opinión

[Ratmir_Ryazan]

Un avión AWACS es, en primer lugar, el reconocimiento del espacio aéreo, terrestre y de superficie, y solo luego una decisión sobre el uso de cazas, barcos, sistemas de defensa aérea o misiles tácticos.

Bueno, creo que nuestros aviones AWACS también interactúan con los sistemas de defensa aérea con los sistemas de defensa aérea y los cazas terrestres. De lo contrario, ¿qué sentido tienen esos aviones?

[noname1117]

Todo esto está bien, por supuesto, pero ¿dónde están los 4 Su-57 prometidos?

[Eskobar]

Y según los planes, ¿cuánto debería haber sido? ¿Con que comparar?

[Chaqueta en stock]

TANTK ellos. G.M. Berieva fabrica solo una tabla durante todo un año. Bueno, ¿esto es lo que cuestan los gastos generales?

Curiosamente, y "Vega" además de este A50U todavía produce algo, ¿o el mantenimiento de esta planta también depende del precio de un solo avión?

[Ratmir_Ryazan]

Cabe destacar que este es el séptimo avión recibido por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en el marco del programa de renovación de la flota de aviones AWACS.

No es del todo malo.

Pero en mi opinión, podríamos usar un avión AWACS más pequeño, algo así como el prototipo del Yak-44. Pequeño, económico y puede despegar desde un pequeño aeródromo o incluso una carretera asfaltada.

También podría usarse en tierra desde portaaviones prometedores.

[Aviador]

¿No fue su equipo lo que le robaron en el aeródromo de Taganrog en el verano?

[Constantes]

¿Entiendo que esto es irónico?

Robaron un avión Il-80, si lo sé correctamente.

[Aviador]

Sí, claro Il-80, me equivoqué

[Sergey3]

Encontraron a alguien a quien dar ese trabajo: Beriev, torturaron cada avión durante más de 3 años.

[Sergey3]

¿Y algo sobre el A-100 no se escucha en absoluto, cuando lo torturan?

[Vladimir1155]

buenas noticias

[Bad_gr]

Recordemos que el avión ruso A-50 AWACS despegó por primera vez en 1978 ...

El primer vuelo del AWACS Tu-126 soviético data de 1961 Sr.

El primer AWACS Boeing E-3 Sentry estadounidense realizó su vuelo inaugural el 31 de octubre 1975 año

[asalto]

En total, se actualizó el séptimo avión A-50U, y el siguiente solo en 23g.
Incluso dos aviones AWACS por distrito militar no funcionarán ...
Si es necesario proporcionar un control de radar constante (las XNUMX horas) de un determinado territorio, por ejemplo, si la situación en el DPR / LPR se agrava durante varias semanas o meses utilizando los medios existentes, la tarea no se completará. .
Toda la esperanza es para los UAV de clase pesada, que también existen en copias individuales y todavía se están sometiendo a una serie de pruebas y mejoras.
¿Por qué todo es tan lento ...?
Para garantizar la observación / control las 50 horas del día de un grupo de fuerzas, cada unidad militar debe tener al menos cuatro unidades. A-20U, es decir, XNUMX unidades. en la escala de la Federación de Rusia sin tener en cuenta las posibles pérdidas en combate y el mal funcionamiento técnico de los lados.
Es decir, el número total de aviones AWACS debe estar en el rango de 25-30 unidades. más al menos el mismo número de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento pesado.

[asalto]

La idea de un avión no tripulado para el radar de alerta temprana "Helios" parece más interesante y prometedora. El dron que pesa 4-5 toneladas con el conjunto necesario de equipos de radar podrá reemplazar completamente al coloso que pesa menos de 200 toneladas A-50U o A-100 "Premier" en conflictos locales.
Al mismo tiempo, podrá pasar varias veces más tiempo en el aire que el A-50U.
Será significativamente más barato tanto en la etapa de producción como en la etapa operativa.
Está claro que un nuevo dron no podrá reemplazar el complejo A-100 en un 100%, porque también es un centro de control aéreo capaz de coordinar las acciones de los aviones de combate y los sistemas de defensa aérea terrestre en una enorme extensión de varios cientos de kilómetros. , parte delantera. Pero esto puede no ser necesario sin comenzar una guerra importante.