Alternativa a los "superportaviones": portaaviones ligero basado en el proyecto UDC 23900
En artículos anteriores, examinamos el tema ¿Por qué Rusia necesita un portaaviones?, aprendió, qué portaaviones se están construyendo o están en servicio con las flotas líderes del mundoy tambien considerado ¿Para qué tareas y con qué grupo aéreo se pueden utilizar los buques de asalto anfibios universales (UDC) del proyecto 23900? - y los barcos de este proyecto pueden ser muy efectivos.
Sí, el proyecto 23900 aún se encuentra en una etapa temprana de construcción, sí, existen riesgos de que se prolongue, pero esto a su vez permite considerar el proyecto 23900 como la base para un portaaviones ligero. Según el autor, para los barcos de esta clase - portaaviones, desarrollado sobre la base de la UDC, la designación española de la UDC "Juan Carlos I" - "un barco de proyección estratégica de fuerza", pero "estratégico" es muy adecuado, por lo tanto, es más lógico utilizar la designación "buque de proyección de fuerza de portaaviones" (AKPS).
Hasta el momento, los barcos del Proyecto 23900 son UDC "limpios", ya que los aviones de despegue y aterrizaje horizontales no pueden aterrizar en ellos, al menos debido a la falta de trampolín y aerofinishers, y no tenemos aviones de despegue y aterrizaje verticales (VTOL). . Sin embargo, en términos de sus características, los UDC del proyecto 23900 son comparables a los UDC que transportan aviones extranjeros, adaptados para la operación de los aviones F-35B VTOL, por lo que potencialmente estos barcos pueden resolver las tareas de los portaaviones.
En primer lugar, es necesario decidir qué opción es preferible: ¿la adaptación del UDC para aviones de despegue y aterrizaje horizontales o el uso de aviones de despegue y aterrizaje verticales? Por supuesto, no estamos hablando de catapultas, lo máximo es un trampolín. Además, el trampolín es necesario tanto para el despegue horizontal como para el aterrizaje de aviones, y es extremadamente útil para los aviones VTOL.
Despegue horizontal
La longitud del proyecto 23900 UDC es de 220 metros, el ancho es de 38 metros. Supongamos que las dimensiones del AKPS basadas en el proyecto 23900 se mantendrán sin cambios.
A modo de comparación, el crucero portaaviones pesado (TAVKR) del proyecto 1143.5 "Admiral Flota Unión Soviética Kuznetsov "la longitud máxima es de 306 metros, el ancho es de hasta 72 metros, el indio" Vikramaditya "(producción rusa) tiene la longitud máxima es de 274 metros, el ancho es de hasta 53 metros - estos barcos son capaces de transportar aviones de despegue y aterrizaje horizontales.
Crucero de transporte de aviones pesados (TAVKR) del proyecto 1143.5 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Foto wikipedia.org
El porta-helicópteros destructor japonés clase Izumo tiene una eslora máxima de 248 metros y una anchura de 38 metros, mientras que el UDC español Juan Carlos I tiene 231 metros de eslora y 32 metros de manga, y los barcos de este tipo solo pueden transportar aviones VTOL.
Sin embargo, la longitud de la carrera de despegue del caza basado en portaaviones MiG-29K cuando se usa un trampolín es de 110-195 metros, dependiendo de la carga útil, la longitud de la carrera cuando se usan aerofinishers es de hasta 150 metros. En principio, el potencial para basar el MiG-29K en el UDC modernizado del proyecto 23900 está disponible.
El Su-57 y el Su-75 deberían poseer características aún mejores de despegue y aterrizaje, si se implementan en la versión basada en barcos (y con respecto al Su-75, si aparece en la serie).
Debe tenerse en cuenta que las características del diseño del UDC del proyecto 23900 y un posible buque portaaviones de la proyección de fuerza en su base proporcionarán el despegue de un avión o el aterrizaje de un avión. El tamaño de los polipastos UDC también es cuestionable: ¿son capaces de acomodar / levantar un avión del tipo Su-57, incluso si está equipado con alas plegables?
VTOL
Como muestra la experiencia mundial, la opción más óptima para los portaaviones ligeros basados en UDC son los aviones de despegue y aterrizaje verticales. El problema es que, como dijimos anteriormente, Rusia no tiene un avión VTOL, y esto a pesar de que a fines del siglo XX éramos líderes en esta dirección.
Al mismo tiempo, nuestros "socios" occidentales están armados con el avión F-35B VTOL de quinta generación, que en términos de características prácticamente no es inferior a los aviones clásicos de despegue y aterrizaje horizontal, incluidos los aviones con base en cubierta.
¿Puede Rusia crear un avión de despegue y aterrizaje vertical, y es necesario? En primer lugar, el avión VTOL es un motor correspondiente. Una excelente base para la creación de motores para aviones VTOL fue a Rusia desde la URSS. Esta acumulación se puede utilizar tanto para adaptar motores existentes, por ejemplo, "Productos 30", como para desarrollar un motor fundamentalmente nuevo, cuya posibilidad de creación se discutió en el artículo. Legado soviético: motor turborreactor de quinta generación basado en el Producto 79.
Por supuesto, la segunda opción es mucho más interesante. En primer lugar, es de vital importancia para nuestro país preservar varias escuelas de diseño y proporcionar "redundancia" en caso de errores de diseño y la elección de la dirección incorrecta de desarrollo. En segundo lugar, un turborreactor prometedor basado en el "Producto-79" segun los desarrolladores, debe proporcionar la capacidad de crear una corriente de chorro fría debido al gran grado máximo de derivación y, en consecuencia, a los grandes volúmenes de aire transmitido. En este caso, la velocidad del chorro "frío" será proporcional a la velocidad del chorro "caliente".
Esto significa que una aeronave VTOL basada en dicho motor minimizará el daño a la pista (pista), es posible que al usar aeronaves VTOL con un motor turborreactor "frío", ni siquiera sea necesario equipar la cubierta UDC con un revestimiento resistente al calor.
Sin embargo, en cuanto a los aviones de despegue y aterrizaje horizontales, es aconsejable equipar el UDC con un trampolín; esto aumentará el alcance y la carga útil del avión VTOL.
El trampolín es un medio simple pero eficaz de aumentar la carga útil de la plataforma. aviación... Фото wikipedia.org
Existe la opinión de que los aviones VTOL son radicalmente inferiores a los aviones de despegue y aterrizaje horizontales "clásicos". Anteriormente, en el momento de los aviones Yak-38 y Harrier VTOL, este era el caso, pero el Yak-141 en sus características tácticas y técnicas (TTX) estaba cerca del avión "clásico" de una categoría de peso similar. Después de la aparición del avión F-35B VTOL, esta diferencia se hizo aún menor. En el artículo se analizó la comparación de las capacidades de los aviones de despegue y aterrizaje horizontales "clásicos" con los aviones VTOL. Despegue vertical: una dirección sin salida o el futuro de la aviación de combate.
Por cierto, la Fuerza Aérea de Israel está considerando la posibilidad de adquirir el F-35B, que quiere aprovechar la posibilidad de basar el F-35B en áreas limitadas para protegerse contra la destrucción repentina de aeródromos y aviones existentes en ellos con alta precisión armas de largo alcance. Al mismo tiempo, Israel no tiene portaaviones y no se espera, es decir, este es un avión VTOL para la fuerza aérea "terrestre". Según el autor, Israel es bastante razonable en su enfoque de la dotación de sus fuerzas armadas: la vida obliga, por lo tanto, el hecho mismo de tal consideración dice mucho.
Una ventaja significativa de los aviones VTOL basados en portaaviones ligeros, e incluso en los de tamaño completo, es la capacidad de proporcionar despegue y aterrizaje de un número significativo de vehículos de combate en el menor tiempo posible. Esto no requiere el uso de catapultas y aerofinishers voluminosos y difíciles de usar.
¿Qué compañía y sobre la base de qué avión se puede crear un avión VTOL ruso? Por supuesto, en primer lugar, este es el avión ligero ruso Su-2021 "Checkmate" anunciado en 75. Sea lo que sea, pero hasta ahora este es el único avión ligero ruso que incluso se ha anunciado oficialmente.
De vez en cuando hay información de la compañía MiG sobre el desarrollo de proyectos de cazas ligeros, incluido el despegue vertical, pero el grado de desarrollo de dichos proyectos es cuestionable. Parecería que sería lógico confiar la creación de aviones VTOL a la Oficina de Diseño de Yakovlev, pero ¿conservó la competencia para crear aviones VTOL y crear aviones de combate modernos?
Otra opción es la creación de un avión VTOL pesado basado en el Su-57 usando un ventilador de elevación y motores turborreactores prometedores "Izdeliye-30" o motores turborreactores P579-300, pero aquí surge la pregunta de si tal proyecto es factible en principio.
Todavía no ha habido precedentes para la creación de aviones VTOL pesados, pero es muy posible que esta dirección resulte prometedora. Foto wikipedia.org
UAV
Otro tipo de aeronave que potencialmente se puede usar en un UDC de portaaviones modernizado puede ser un vehículo aéreo no tripulado (UAV) de despegue y aterrizaje horizontal (los UAV tipo helicóptero también se pueden usar desde un UDC no modernizado), información sobre esto tiene ya ha sido anunciado en los medios rusos.
Los UAV de reconocimiento y ataque pueden aportar nuevas capacidades a los portaaviones ligeros. Foto kronshtadt.ru
Los requisitos son los mismos: un trampolín y un sistema de sujeción de aterrizaje. Además, puede diferir significativamente de los aerofinishers tradicionales, por ejemplo, será algún tipo de malla capaz de detener suavemente un UAV de una masa relativamente pequeña.
¿Despegue horizontal o avión VTOL?
De hecho, la respuesta a esta pregunta es bastante simple. Si Rusia puede crear un avión VTOL que no sea inferior o incluso superior en sus características al avión F-35B VTOL, entonces la elección definitivamente será a favor de los aviones VTOL: tienen la ventaja de un despliegue rápido, aterrizaje más fácil, y la posibilidad de utilizar aeródromos de salto. De lo contrario, la opción más simple sería usar el MiG29K existente y luego el MiG-35 "frío" o el prometedor Su-75 Checkmate.
También se puede considerar una opción combinada. Se requiere un trampolín tanto para aeronaves VTOL como para aeronaves de despegue y aterrizaje horizontales. Instalar un revestimiento resistente al calor para un avión VTOL no es una tarea muy difícil, especialmente porque si se implementa un avión VTOL con una corriente en chorro "fría", entonces no será particularmente necesario.
Lo que queda es el sistema para garantizar el aterrizaje de aviones de despegue y aterrizaje horizontal, es decir, aerofinishers (y algunos otros equipos adicionales). Y aquí todo depende de cuán difícil y costoso sea integrar aerofinishers con el equipo adicional necesario en el diseño de UDC. Si esto es factible, teniendo en cuenta ajustes menores al proyecto UDC, entonces, al incorporar aerofinishers en el diseño, obtendremos el portaaviones ligero / UDC más versátil o una nave de proyección de fuerza de transporte de aeronaves capaz de proporcionar la base y la operación. de aeronaves clásicas de despegue y aterrizaje horizontal, aeronaves VTOL, UAV y helicópteros para diversos fines, así como para el aterrizaje de tropas, incluidos los vehículos terrestres de combate.
La colocación de detectores de aire y otros sistemas que aseguran el aterrizaje de aviones "clásicos" basados en portaaviones hará que los portaaviones de proyección de fuerza sean lo más versátiles posible. Foto wikipedia.org
Eficiencia de costo
Si la creación de un súper portaaviones es una tarea casi imposible para nuestro país en el nivel actual de desarrollo de la industria naval rusa, entonces somos bastante capaces de crear un portaaviones ligero. Como muestra la experiencia mundial, los portaaviones ligeros con aviones VTOL, a menudo basados en UDC, son la elección de muchos países, incluidos aquellos que están altamente desarrollados en términos técnicos y militares, con una economía fuerte.
Una vez más, comparemos diferentes tipos de portaaviones y UDC:
- supercarrier Gerald R. Ford - alrededor de $ 10-14 mil millones;
- Tipo de UDC of America - alrededor de $ 2,5 mil millones;
- portaaviones nuclear francés "Charles de Gaulle" - alrededor de $ 3,3 mil millones;
- Portaaviones británico del tipo Queen Elizabeth: alrededor de $ 4,3 mil millones;
- Helicóptero de aterrizaje italiano "Trieste" - alrededor de 1,1 millones de euros;
- Portaaviones español / UDC "Juan Carlos I" - unos 360 millones de euros;
- "destructor" japonés - porta-helicópteros "Izumo" - alrededor de 1,5 mil millones de dólares estadounidenses.
El costo estimado del Proyecto 23900 UDC puede rondar los USD 500 millones.
No hay duda de que un intento de construir un portaaviones ruso absorberá todo el jugo del presupuesto militar de la Federación Rusa en general, y de la Armada en particular.
Incluso si nosotros, habiendo socavado la economía, construimos 2-4 superportadores, Estados Unidos aumentará fácilmente su número propio en las mismas 2-4 unidades. No, la confrontación con la Marina de los Estados Unidos solo es posible de manera asimétrica.
Por otro lado, los portaaviones ligeros son bastante capaces de cubrir el despliegue de cruceros submarinos de misiles estratégicos, resolver misiones expedicionarias y luchar contra los países del "segundo escalón", la misma Turquía o Japón (por supuesto, no solo). Al mismo tiempo, los portaaviones de proyección de fuerza serán una herramienta mucho más versátil, con la capacidad no solo de lanzar ataques aéreos y garantizar la supremacía aérea, sino también de desembarcar fuerzas terrestres bastante serias.
Y no hay convenciones de Montreux: el UDC en el formato de un barco de transporte de aviones, la proyección de la fuerza puede caminar libremente a través del estrecho.
Se puede suponer que los portaaviones de proyección de fuerza serán especialmente efectivos como punto de apoyo móvil para el despliegue y apoyo de las fuerzas de operaciones especiales.
El valor de las fuerzas de operaciones especiales en las operaciones de combate del presente y el futuro seguirá creciendo, pero necesitan apoyo, suministros y capacidad de evacuación eficaces. Foto wikipedia.org
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El portaaviones multipropósito Atlantico es un antiguo portaaviones de asalto anfibio británico y el actual buque insignia de la Armada de Brasil. Foto wikipedia.org
Pocas personas pueden permitirse el lujo de construir un supercarrier ahora, quizás solo Estados Unidos y China ahora sean capaces de hacerlo, y China con reservas. El resto, solo con la ayuda sustancial de los mismos EE. UU. Lo mismo ocurre con la adquisición: no puede simplemente tomar, deshacerse de los US $ 10 mil millones (y probablemente será más costoso de vender) y diseccionar con orgullo mares y océanos en un Ford nuevo. También es necesario equiparlo con un grupo aéreo, capacitar a la tripulación, construir una infraestructura de servicio; pocas personas pueden permitirse esos costos de tiempo y recursos. Sí, y el liderazgo de los "socios" de la Armada entiende que uno o dos supercarriers no les darán nada. Nadie en Francia, Gran Bretaña u otros países europeos cree seriamente en la amenaza rusa. Atacar a Rusia nosotros mismos, se hundirán, si no tienen los Estados Unidos, eso es seguro, y tal vez incluso con los Estados Unidos. Y para realizar operaciones expedicionarias y "doblar los dedos", ya hay suficientes portaaviones ligeros en abundancia.
Al mismo tiempo, muchos países están felices de adquirir portaaviones ligeros, incluidos aquellos con un presupuesto militar relativamente modesto. Es bueno para aquellos a quienes Estados Unidos les venderá el avión F-35B VTOL, pero ¿qué pasa con el resto? Para que puedan convertirse en clientes del complejo militar-industrial ruso (MIC), lo que permitirá que el país gane miles de millones de dólares, cree miles de puestos de trabajo y, teniendo en cuenta la cooperación, proporcione puestos de trabajo a cientos de miles de personas. La venta de un portaaviones ligero/UDC conlleva el suministro de un grupo aéreo para el mismo, lanchas de desembarco, equipamiento militar, armamento para todo ello, contratos de servicios y contratos de formación.
El elemento clave de la posibilidad de exportar barcos de proyección que transporten aviones es la creación de un avión VTOL, ya que es un avión moderno de despegue y aterrizaje vertical altamente automatizado que requiere significativamente menos requisitos para las calificaciones del piloto (el aterrizaje puede ser casi completamente automatizado). Esto reduce el riesgo de accidentes, especialmente los ridículos como la caída del avión por la borda. Además, los aviones VTOL pueden proporcionar una alta intensidad de trabajo del grupo aéreo, incluso desde portaaviones ligeros / UDC.
¿Qué tareas puede resolver una nave de proyección de fuerza de portaaviones? En su mayor parte, lo mismo que el UDC "limpio": para garantizar el despliegue de SSBN y operaciones expedicionarias, para proporcionar cobertura aérea a la flota en conflictos convencionales, pero los barcos que transportan aviones de la fuerza de proyección harán esto con mucho mayor eficiencia que el UDC "puro". Trate de predecir qué tareas resolverá un barco de este tipo, que se muda a un área determinada, si buscará submarinos enemigos, brindará apoyo para el cambio de régimen en un país vecino o simplemente funcionará como un "transporte", transportando equipo militar. a una base militar rusa en la región.
Los partidarios de los superportaaviones, por supuesto, se opondrán: un portaaviones ligero no puede transportar aviones de alerta temprana aerotransportados (AWACS), tendrá una menor intensidad de salidas de aviones. Pero son los aviones VTOL los que pueden hacer que la intensidad de los vuelos de los aviones basados en portaaviones desde un portaaviones ligero sea comparable a la proporcionada por los superportadores, o incluso la superen. En cuanto a los aviones AWACS, en la primera etapa pueden ser reemplazados parcialmente por helicópteros AWACS, además, hay formas de resolver completamente este problema, del que hablaremos más adelante.
Volviendo a las cuestiones económicas, en lugar de construir un superportador, puedes construir cuatro naves de proyección de fuerza portaaviones.
Esta relación se puede rastrear muy claramente, tanto en el ejemplo de los Estados Unidos como en los barcos de esta clase, creados por otros países. Basta con excluir de las tareas del portaaviones solo una: la confrontación directa de la Armada de los EE. UU. (Y como dijimos anteriormente, una confrontación directa entre la Armada de los EE. UU. Y la Armada rusa sin el uso de soluciones asimétricas es imposible en principio ), y luego quedará claro que para resolver cualquier otro problema, las capacidades de un barco portaaviones fuerzan la proyección en abundancia. Especialmente cuando se trata de cuatro AKPS en lugar de un superportaaviones: un barco no puede estar presente en cuatro lugares al mismo tiempo.
Hallazgos
1. Las capacidades de los portaaviones ligeros basados en UDC: los buques portaaviones de fuerza de proyección cubrirán casi todas las necesidades de la Armada rusa para los buques portaaviones.
2. El portaaviones de proyección de fuerza puede implementarse potencialmente en una variante capaz de proporcionar la operación de aeronaves "clásicas" con base en cubierta para despegue y aterrizaje horizontales, así como para aeronaves de despegue y aterrizaje verticales.
3. El costo de construir portaaviones de proyección de fuerza será de 4 a 6 veces menor que el costo de construir superportadores, son bastante "asequibles" para la Armada rusa, no en cantidades individuales, sino en una serie de cuatro a ocho barcos.
4. El potencial de exportación de los portaaviones de proyección de fuerza creará miles y respaldará cientos de miles de puestos de trabajo.
5. La tarea más importante y una de las más difíciles en el contexto de la creación de buques de proyección de fuerza portadora de aeronaves es el desarrollo de una aeronave moderna de despegue y aterrizaje vertical, comparable o superior en características de desempeño al VTOL F estadounidense. -35B.
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